„Volkswagen Passat“ - tai automobilis, kuris daugelį metų garsėja kaip praktiškas ir patikimas pasirinkimas šeimoms. Tačiau istorija žino ir kitokį „Passat“ veidą - sportiškesnį, aštresnį, siekiantį peržengti įprastas ribas. Viena tokių svajonių, kuri liko neįgyvendinta serijinėje gamyboje, buvo „Passat GTI“ versija.
Ištakos: Nuo Praktiško Darbinio Arklio Iki Sportiško Potencialo
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Volkswagen“ gamino ne vieną praktišką automobilį. Vabalo ir Typ 2 mikroautobuso jūs, žinoma, nepamiršote, tačiau šalia jų atstovybėse stovėjo ir Typ 3 (1500 ir 1600), ir Typ 4. Visi šie automobiliai turėjo gale sumontuotus variklius ir galinius varomus ratus. „Volkswagen“ gerai suprato, kad tai - pasenusi konstrukcija, kurią reikia keisti. Dėl to 1973 metais pradėtas gaminti „Passat“ ir po metų pasirodęs „Golf“ jau buvo varomi priekiniais ratais ir turėjo priekyje sumontuotus variklius.
Pirmosios kartos „Passat“ ir „Golf“ turi ir daugiau panašumų - juos vienija bendra dizaino kalba, užrašyta garsiojo Giorgetto Giugiaro pieštuku. „Volkswagen Passat“ pagrindu tapo „Audi 80“. Žinoma, nors jie yra labai giminingi, šie automobiliai skiriasi. „Audi 80“ buvo laikomas sportiškesniu, aukštesnės klasės automobiliu, o „Passat“ - praktiška mašina. Dėl to galinė „Audi 80“ važiuoklė nebuvo tiesiogiai perkelta į „Passat“, nes dideli spyruoklių ir amortizatorių bokštai būtų sumažinę bagažinės tūrį.
Pirmieji „Volkswagen Passat“ nepasižymėjo ta universalo forma, prie kurios dabar esame pripratę. Tai buvo dviduriai hečbekai su labai nuožulnia galine kėbulo dalimi. Tiesa, keturduris „Passat“ netruko pasirodėti, kaip ir universalas „Variant“. „Passat“ buvo sėkmingas modelis. Po bazinės komplektacijos „Passat“ kapotu plakė nedidelė širdis - 1,3 arba 1,5 litrų variklis, išvystantis 40 arba 55 kW galią. Aukštesnės klasės „Passat TS“ jau galėjo pasigirti 55 ar net 63 kW galia, o 1975 metais 1,5 l variklis buvo pakeistas 1,6 l jėgaine. Nei tonos nesveriantis automobilis savo laiku nebuvo kankinančiai lėtas, bet juk visada gali būti geriau.
„Volkswagen“ inžinieriai nuolat tobulino „Passat“. Geresni bamperiai, papildomi variklių pasirinkimai, nedideli salono atnaujinimai - naujienų „Passat“ gamyboje buvo kasmet.
„Passat GTI“: Koncepcija, Kuriai Nepakako Vietos Gamyboje
1976-ųjų gruodį „Volkswagen“ sukūrė tai, ką pavadino „Passat GTI“. Į dvidurį „Passat“ buvo sumontuotas 1,6 l variklis su mechanine įpurškimo sistema „Bosch K-Jetronic“. Šis 81 kW galią išvystantis variklis, žinoma, buvo sutinkamas ir pirmos kartos Golf GTI (ir ne tik). „Passat“ yra didesnis automobilis, tačiau tas 81 kW variklis ir jam būtų suteikęs sportiškesnį charakterį. Kaip ir platesnės padangos ir didesni stabdžiai, kuriais „Volkswagen“ inžinieriai irgi pasirūpino.
Šiek tiek atnaujintas ir kėbulas - per visą mėlyno „Passat GTI“ ilgį nusitiesė pora raudonų juostelių, o ant bagažinės dangčio atsirado mažas plastikinis spoileris. Priekinės prototipo grotelės buvo išdidžiai papuoštos GTI ženklu, o Golf GTI įtaka buvo matoma ir salone.
„Passat GTI“ prototipas 1977 metais buvo šiltai sutiktas visose parodose, kuriose tik apsilankė. „Volkswagen“ tuo metu rimtai galvojo apie serijinę „Passat GTI“ gamybą, nes tam būtų pakakę minimalių investicijų. Visos detalės, kurių būtų prireikę gaminant GTI versiją, jau buvo „Volkswagen“ arsenale. Be to, žmonėms, kuriems „Golf GTI“ buvo per mažas, 4,2 metrų ilgio „Passat GTI“ būtų tikrai patikęs. Galiausiai, „Passat GTI“ prototipo bandymai keliuose aplink „Volkswagen“ gamyklą Volfsburge buvo sėkmingi.
Kodėl „Passat GTI“ Nepasiekė Serijinės Gamybos?
Tačiau „Volkswagen“ vadovas Tonis Schmückeris nurodė nutraukti „Passat GTI“ programą. Iš tikrųjų, būtų pakakę vieno Schmückerio nurodymo ir „Passat GTI“ būtų tapęs realybe. Tačiau „Volkswagen“ vadovas manė, kad „Passat GTI“ būtų rinkodaros klaida. Schmückeris manė, kad tapdamas sportišku automobiliu „Passat“ būtų pakenkęs kitų grupės modelių pardavimams. „Passat“, jo nuomone, turėjo išlikti praktišku automobiliu ir nekonkuruoti su „Golf GTI“ ir, svarbiausia, „Audi 80 GTE“. Juk būtent „Audi“ buvo prabangesnių ir sportiškesnių automobilių markė, ne „Volkswagen“. Ir būtent iš „Audi 80 GTE“ pardavimų „Volkswagen“ grupė galėjo uždirbti daugiau.
1976 metais pristatytas „Audi 80 GTE“ turi tą patį 1,6 litrų variklį, išvystantį 81 kW galią. Kai buvo pristatytas „Passat GTI“, „Audi 80 GTE“ buvo visai šviežias modelis, todėl reikėjo gerinti jo žinomumą, o ne su juo konkuruoti. Tiesa, tą variklį „Passat“ gavo, tik šiek tiek vėliau, kai „Audi 80 GTE“ vieta rinkoje jau buvo gerai apibrėžta.
Sportiškumo Paieškos: Nuo GLI Iki W8
1979-ųjų vasarį „Volkswagen“ pristatė „Passat GLI“. Tai nėra visiškai tas pats automobilis, kaip GTI, bet jis turi tą patį variklį. GL komplektacijos „Passat“ buvo gaminamas nuo 1976-ųjų ir buvo orientuotas į komfortą. Na, o GLI buvo GL su įpurškimo sistema ir dar keliais smulkesniais atnaujinimais.
Nors klasikinio „Passat GTI“ taip ir neišvydome serijinėje gamyboje, „Volkswagen“ vėliau siūlė ir kitas, sportiškumo elementų turinčias versijas. Vienas įdomiausių ir retesnių variantų - „Volkswagen Passat GT60 Syncro“. Šis modelis, nors ir ne toks greitas kaip „Passat VR6“, turėjo gyvybingą 2 litrų, 4 cilindrų agregatą, išvystantį 115 arklio galių, bei keturių varančiųjų ratų sistemą.
Kita vertus, „Passat“ gamos viršūnėje ilgą laiką karaliavo modeliai su galingais varikliais. Pavyzdžiui, 2001 metais pasirodęs penktosios kartos „Volkswagen Passat B5.5“ sulaukė ypatingos W8 versijos. Šis 4,0 litrų V8 variklis, paslėptas po „W“ raidės konfigūracijos pavadinimu, išvystė 202 kW galią ir 370 Nm sukimo momentą. Tai buvo unikalus agregatas, skirtas tiems, kas norėjo sportiškumo ir prabangos viename. Tačiau dėl aukštos kainos, didelių eksploatacinių sąnaudų ir „Volkswagen“ strategijos orientuotis į praktiškumą, „Passat W8“ gamyba truko vos trejus metus, per kuriuos buvo pagaminta apie 11 tūkstančių automobilių.
Vėlesnės kartos „Passat“ modeliai, tokie kaip „Arteon“, siekė derinti sportiškumą su elegancija, siūlydami dinamiškas linijas ir galingus variklius, tačiau tai jau kita istorija.
Passat W8 straight pipe exhaust
Nepaisant komercinių sprendimų, „Passat GTI“ idėja simbolizuoja nuolatines „Volkswagen“ pastangas derinti praktiškumą su sportišku charakteriu, ieškant balansų tarp skirtingų vairuotojų poreikių.
Techninės Detalės ir Charakteristikos
| Modelis / Versija | Variklis | Galia | Sukimo momentas | Pavarų dėžė | Pavaros sistema | Pagaminimo metai (apytiksliai) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Passat TS | 1.5 l | 55-63 kW | - | - | Galiniai | 1975 |
| Passat GTI (prototipas) | 1.6 l | 81 kW | - | Mechaninė | Priekiniai | 1976 |
| Passat GLI | 1.6 l (įpurškimas) | - | - | - | - | 1979 |
| Passat GT60 Syncro | 2.0 l, 4 cilindrų | 115 AG | - | Mechaninė | 4 varančiųjų ratų | Nenurodyta |
| Passat W8 | 4.0 l W8 | 202 kW | 370 Nm | - | 4Motion (keturių ratų) | 2001-2004 |
