„Kia Motors“ (kor. 기아자동차 주식회사 / 起亞自動車株式會社), buvusi Kyungsung Precision Industry ir Kia Motors Corporation) - tarptautinė Pietų Korėjos bendrovė, kurios centrinė būstinė įsikūrusi Seule. Tai yra antras pagal dydį korėjiečių automobilių gamintojas po patronuojančios įmonės „Hyundai Motor Company“. Nuo 1997 m. „Kia“ priklauso „Hyundai Motor Group“.
„Kia šturmas tęsiasi - šįkart kompanija taikosi tiesiai į VW Golf, Ford Focus ar Opel Astra automobilių gerbėjų širdis. Tai itin konkurencinga klasė ir joje kova dėl vietos yra nepaprastai aštri. Visgi Cee'd turi ką pasiūlyti - pirmiausiai pastebime išties malonų automobilio dizainą. Didelė automobilio „nosis“, bei ištęsti priekiniai LED žibintai sklandžiai apgaubia Cee'd šonus, šone pastebima grakščiai aukštėjanti šoninių langų linija, visos linijos ir proporcijos puikiai dera tarpusavyje. Automobilis sukelia geresnes emocijas nei VW Golf ar Ford Focus ir yra labai panašus į naująją Opel Astra.
Cee'd interjeras ne toks išraiškingas, tačiau prietaisai sudėlioti pagal aiškią europietišką tvarką - viskas logiška, aišku, patogu ir kokybiška. Tiesa, kelyje agresyvaus dizaino hečbekui dar reikia pasitemti - vairas posūkiuose yra per lengvas, o automobilio nosis nenoriai įsipaišo į aštrius posūkius. Variklių gama taip pat negali pasiūlyti nieko ko nerastum pas bet kurį kitą modernių „golf“ klasės automobilių gamintoją. Tačiau Kia Cee'd paperka valdymo lengvumu, sąlyginai komfortiška pakaba, didele erdve salone bei vienu didžiausiu klasėje bagažo skyriumi - 380 litrų, kas yra visais 64 litrais daugiau nei Ford Focus bagažinė. Taigi automobilis yra vertas dėmesio, tačiau tai nėra gera alternatyva sportiškumo ir dinamikos mėgėjams.
Istorija ir Plėtra
„Kia“ buvo įkurta 1944 m. kaip „Kyungsung Precision Industry“, plieninių vamzdžių ir dviračių dalių gamintoja. 1951 m. pagamino pirmąjį korėjietišką dviratį. Tais pačiais metais pakeitė pavadinimą į „Kia Industries“. Vėliau ji gamino „Honda“ licencijuotus mažuosius motociklus (pradedant 1957 m.) ir „Mazda“ licencijuotus sunkvežimius (nuo 1962 m.) bei lengvuosius automobilius (nuo 1974 m.). 1973 m. bendrovė atidarė savo pirmąją automobilių surinkimo gamyklą „Sohari“. „Kia“ gamino mažus, „Mazda“ pagrindu pagamintus „Brisa“ serijos automobilius iki 1981 m.
Pietų Korėjos vyriausybė privertė „Kia“ sustabdyti automobilių gamybą 1981 m., įvertindama Korėjos automobilių rinką kaip per daug konkurencingą. Dėl šios priežasties „Kia“ atsisakė lengvųjų automobilių ir visą dėmesį skyrė lengviesiems sunkvežimiams. Nuo 1986 m. „Kia“ vėl prisijungė prie lengvųjų automobilių pramonės, bendradarbiaudama su „Ford“. „Kia“ gamino keletą biudžetinių „Mazda“ modelių, skirtų tiek vidaus rinkai Pietų Korėjoje, tiek eksportui į kitas šalis. Tarp šių modelių buvo „Kia Pride“ - „Mazda 121“ ir „Avella“ prototipas, kuris Šiaurės Amerikoje ir Australijoje buvo parduodamas kaip „Ford Festiva“ ir „Ford Aspire“.
1992 m. JAV įsteigta „Kia Motors America“. Pirmosios „Kia“ prekės ženklo transporto priemonės JAV 1993 m. buvo parduodamos keturiose atstovybėse Portlande (Oregono valstija). Nuo tada „Kia“ plėtėsi ir į kitus šios šalies regionus. 1994 m. buvo parduodami „Sephia“ modeliai, o po kelerių metų JAV rinkoje pradėta prekiauti „Sportage“ serijos automobiliais.
Per Azijos finansų krizę 1997 m. įmonė susidūrė su bankrotu, tačiau 1998 m. pasiekė susitarimą su „Hyundai Motor Company“ dėl veiklos diversifikavimo ir nuosavybės teisių dalies. Nuo 2005 m. „Kia“ daugiausia dėmesio skyrė Europos rinkai, o automobilių dizainą laikė „pagrindiniu ateities augimo varikliu“. 2006 m. vyriausiuoju automobilių projektų dizaineriu pasamdė Peterį Šrejerį, dirbusį vokiečių bendrovėse „Audi“ ir „Volkswagen“. Jis sukūrė naujas automobilių radiatorių groteles, žinomas kaip „Tigro nosis“.
2006 m. spalio mėn. „Kia Motors America“ Vest Pointe, Džordžijos valstijoje, pradėjo statyti automobilių gamybos įmonę, investuodama 1 mlrd. JAV dol. Ji atidaryta 2010 m. 2009 m. „Kia“ pradėjo automobilių gamybą Vest Pointe, Džordžijoje. Nors krosoveris „Kia Sorento“ iš pradžių buvo vienintelis čia surenkamas modelis, nuo to laiko gamykla išplėtė savo gamybos linijas, įtraukdama vidutinio dydžio sedaną „Kia Optima“, kuris nuo 2011 m. parduodamas kaip „K5“. 2019 m. pristatytas SUV krosoveris „Kia Telluride“. Vest Pointe iki 2019 m. rudens iš viso pagaminta daugiau nei 3 milijonai šių trijų modelių automobilių.
„Kia Canada“ buvo įkurta 1999 m. kaip „Kia Motors Corporation“ dukterinė įmonė, aptarnaujanti Kanados rinką. Jos būstinė yra Misisogoje, Ontarijo provincijoje, kur dirba apie 180 žmonių. „Kia Canada“ geriausiai žinoma dėl savo vidutinės klasės SUV automobilių ir krosoverių, elektrinių transporto priemonių bei įkraunamų hibridų. 2021 m. „Kia Canada“ pristatė naują logotipą ir šūkį „Judėjimas, kuris įkvepia“.
„Kia Central & South America Corp.“ padalinys atsakingas už pardavimus ir rinkodarą 43 šalyse Centrinėje ir Pietų Amerikoje (įskaitant Braziliją) bei Karibų jūros regione. Meksikos šiaurės rytinėje Nuevo Leono valstijoje „Kia“ pastatė 1 mlrd. JAV dol. vertės gamyklą, kuri per metus gamino po 300 000 automobilių. Gamykla turėjo būti užbaigta 2016 m.
„Kia Europe“ pardavimų ir rinkodaros padalinys automobiliais Europoje prekiauja nuo 1991 m. pirmojo pusmečio. Veiklą formaliai pradėjo 1995 m., įsikurdamas Noi Vulmstorfe netoli Hamburgo (Vokietija). 1997 m. „Kia“ perkėlė savo Europos būstinę į Brėmeną, o dėl logistinių priežasčių maždaug nuo 2005 m. bazavosi Ešborne netoli Frankfurto.
1991 m. pradėjusi veiklą Europoje, „Kia“ iš pradžių pardavinėjo tik superminio segmento „Kia Pride“ - devintojo dešimtmečio pabaigos „Mazda 121“ versiją, kuri tapo populiaria tarp pirktojų. 1995-1999 m. „Karmann“ gamykloje Osnabriuke, Vokietijoje, buvo gaminami pirmosios kartos „Sportage“ visureigiai su vairu kairėje ir dešinėje. Jie buvo populiarūs visoje Europoje, tačiau nuo 2002 m. „Kia“ sulaukė daugiau pardavimų šio segmento automobilių rinkoje, nes buvo pristatytas didesnis „Sorento“. Europai pristatomas asortimentas taip pat išsiplėtė 1994 m. pavasarį, kai „Kia“ pradėjo importuoti „Mentor“, priklausantį vidutinio dydžio hečbekų ir sedanų gamai. 1999 m. atnaujinus „Kia“ kėbulo išvaizdą, sedanui buvo paliktas „Mentor“ vardas, tačiau hečbekas pervadintas į „Shuma“. Šie modeliai buvo parduodami iki 2004 m., kol nebuvo pristatytas naujesnis „Cerato“, tapęs „Kia“ vienu iš pirmųjų rimtų konkurentų pagrindiniams rinkos prekės ženklams.
„Kia“ į vienatūrių rinką atėjo 1999 m. su „Sedona“ modeliu. Pristatymo pradžioje tai buvo mažiausios kainos pilno dydžio keleivinis automobilis, parduodamas Jungtinėje Karalystėje. Išplėstas asortimentas ir augantys pardavimai lėmė didėjantį „Kia“ populiarumą tarp britų pirkėjų. Iki 2009 m. „Kia“ buvo įsitvirtinęs kaip populiarus prekės ženklas Didžiojoje Britanijoje, kuomet pardavimai pirmą kartą peržengė 50 000 automobilių barjerą. Prekės ženklo dalis naujų automobilių rinkoje sudarė daugiau nei 2 %.
2006 m. pabaigoje „Kia“ atidarė gamyklą, kainavusią apie 1,7 mlrd. eurų, Žilinoje (Slovakija). Buvo gaminami „Kia Ceed“, „Kia Sportage“ ir „Kia Venga“ modelių automobiliai, taip pat septyni skirtingi varikliai. 2016 m. pagaminta 339 500 automobilių ir 612 915 variklių. Gamykla užėmė 166 ha plotą, 2016 m. pabaigoje dirbo 3 625 darbuotojai. Santykinai mažas darbuotojų, dirbančių trimis pamainomis, skaičius susijęs su aukštu gamybos automatizacijos lygiu ir didele integracija su tiekėju „Mobis Slovakia“. 2016 m. „Kia Motors Slovakia“ pajamos siekė 5,56 mlrd. eurų.
2019 m. liepos mėn. įmonė įžengė į Indijos rinką su kompaktiniu visureigiu „Kia Seltos“. Andhra Pradešo valstijos vyriausybei pasirašius su kompanija susitarimo memorandumą, pastatyta gamykla netoli Penukondos. Metinis gamybos pajėgumas numatytas 300 000 automobilių. „Kia“ įsipareigojo investuoti 1,1 mlrd.
2020 m. liepos 31 d. Pakistane veikia automobilių surinkėjas ir platintojas „Lucky Motor Corporation“ (LMC), priklausantis „Yunus Brothers Group“. Iš pradžių žinoma kaip „Kia Lucky Motors Pakistan“, įmonė pradėjo pardavinėti automobilius 2018 m., kai Pakistane pristatė savo modelį „All New Grand Carnival“. 2019 m. ketvirtąjį ketvirtį pasirodė du nauji vietinės gamybos „Kia Sportage“ ir „Kia Picanto“. 2020 m. įmonė pakeitė pavadinimą į „Lucky Motor Corporation Limited“, nes į savo gamybos ir platinimo Pakistane verslą įtraukė „Peugeot“ markę. Pirmąjį 2023 m. ketvirtį „Lucky Motors“ padidino „Kia“ automobilių kainas, visų pirma dėl vyriausybės įvestų didelių mokesčių.
„Kia“ valdė 30 % „Hyundai Motor Manufacturing Rus“ gamyklos Sankt Peterburge akcijų. Gamykla buvo parduodama 2023 m. pabaigoje dėl sankcijų režimo, susijusio su 2022 m. Rusijos invazija į Ukrainą. Sutartyje numatyta dvejų metų atpirkimo sąlyga.
„Kia Motors“ taip pat specializuojasi įvairių rūšių karinių transporto priemonių su specialia įranga gamyboje. Įsikūrus „Kia Heavy Industry“ (dabar žinomai kaip „Hyundai Wia“), Pietų Korėjos vyriausybė nuo 1976 m. patvirtino bendrovę kaip išskirtinę karinių transporto priemonių gamintoją. Pastaraisiais metais Pietų Korėjos karinėms pajėgoms „Kia“ kūrė „Kaiser Jeep M715“ tipo automobilį pavadinimu „KM450“ pagal JAV suteiktą licenciją.
Kia Cee'd: Ilgalaikio Testo Rezultatai
Korėjietiškas golfas - „Kia Cee‘d“ - į akis nekrintantis automobilis, kuriam gamintojas suteikia net septynerių metų garantiją. Ar tai tik rinkodaros triukas? Nuvažiavę 100 000 km, išsiaiškinome, kad tai ne tušti pažadai, o visiškai realus dalykas. Septyneri metai - tai labai ilgas garantinis laikotarpis, ypač jei kalbėtume apie automobilių pramonę. Per septynerius metus vaikai išauga iš kūdikystės amžiaus ir jau ima lankyti antrą klasę. Septyneri metai - tai laiko tarpas, kuris nepraeina be pėdsako. Ir tai pasakytina tiek apie žmones, tiek ir apie automobilius.
Kokį tvirtą išankstinį pasitikėjimą reikėjo turėti „Kia Motors“ koncernui, kad savo „Cee‘d“ varikliui suteiktų septynerių metų garantiją? Tokie ambicingi pažadai vokiškojo „Auto Bild“ redaktorius, prieš jiems pradedant „Cee‘d 1.6 CRDi EX“ ilgalaikį maratoną, nuteikė gana pesimistiškai. Ar tikrai šis kompaktinis automobilis smagiai sukars 100 tūkst. kilometrų? Iš pradžių tuo mažai kas tikėjo.
Slovakijoje, naujame „Kia Motors“ fabrike pagamintas kompanijos bestseleris redakcijos aikštelėje pasirodė būdamas ne pačios kukliausios komplektacijos: aliumininiai ratlankiai, automatinė klimato reguliavimo ir pastovaus greičio palaikymo sistemos ir svarbiausia - modernus dyzelinis 1.6 variklis. Be to, bandomasis „Cee‘d“ dar turėjo ir šildomas sėdynes, parkavimosi pagalbininką ir net lietaus jutiklius. Visi redakcijoje nustebo, sužinoję, kad šie priedai atsiėjo vos 1100 Eur, už papildomą kainą dar buvo nupirkta ir navigacijos sistema. Testuojamasis automobilis kainavo 15 640 Eur. Taigi laikai, kai korėjiečiai gamino labai pigias mašinas, jau seniai praėjo.
Šio modelio dydžių ir kėbulo versijų pasiūla tradicinė - yra ir labai dailūs triduriai hečbekai, vadinami „Pro Cee‘d“, ir universalai SW. Nesunku nuspėti, kad net kėbulo formomis „Cee‘d“ taikosi į „VW Golf“ konkurentus. Dizaino požiūriu jis nėra toks rafinuotas kaip „vokiečių klasika“. Vis dėlto korėjiečiai išvengė bet kokios vizualinės painiavos. Reikia pastebėti, kad „Cee‘d“ modeliui tinka bet kokia spalva. Bandomoji mašina buvo nudažyta tamsia metalizuota mėlyna spalva. Visa savo išvaizda jis, tarsi, byloja, kad neatrodo esąs blogesnis už „VW Golf“.
Jau pirmosiomis važinėjimo dienomis „korėjietis“ greitai pradėjo pelnyti vairuotojų simpatijas. Pirmiausia tuo, kad jame pakankamai erdvu. Tik nedaugelis kompaktinių modelių gali pasiūlyti tiek daug vietos ant galinių sėdynių. Bagažinė, į kurią telpa nuo 340 iki 1300 litrų, visai neatrodo maža, ji tik šiek tiek mažesnė už „Golfo“, tačiau tai keliauti visai netrukdo. „Iš tiesų puiku, jame daug vietų daiktams pasidėti, netgi yra specialių skyrelių bagažinėje“, - įspūdžiais dalinosi vienas redaktorius, nuvažiavęs pirmuosius tris tūkstančius kilometrų. Jo išvada: „Nuostabiai tinka važiuoti ilgus atstumus.“
Vairuoti „Cee‘d“ paprasta, jis niekam neįvaro streso, nes viskas suprantama tarsi 2x2=4. Tiesiog įsėdi, susireguliuoji pagal save sėdynę, ir pirmyn. Subtilus gelsvos spalvos naktinis prietaisų skydelio apšvietimas ramina ir nevargina važiuojant net ir ilgus atstumus. Medžiagos, kurias „Kia“ gamintojai panaudojo interjero dizainui, kai kuriems gali pasirodyti šaltokos, tačiau jų kokybe abejoti netenka - viduje niekas nebarška ir necypia. Veikiau trikdo smulkmenos, pavyzdžiui, didoki priekiniai stogo statramsčiai ir per platus galinis, kuris statant mašiną, truputį apriboja matomumą. Silpnokai užsifiksuoja durelės jas pradarius, priekinės sėdynės augalotiems keleiviams per trumpos: vieniems jų norėtųsi labiau komfortiškesnių, kitiems - sportiškesnių. „Kia Cee‘d“ siūlo aukso viduriuką. Nuvažiavus 100 tūkst. km sėdynių apmušalai atrodė šiek tiek nusidėvėję.
Laikui bėgant, bandomasis „Kia“ automobilis juo važinėjusius redaktorius padalino į dvi stovyklas. Mėgstantys sportišką važiavimo būdą, reiškė nepasitenkinimą „vairavimo kampuotumu“ arba „pakibimu“ perjungiant žemesnes pavaras. Tačiau tokių buvo mažuma, tad nedidelį ginčą laimėjo ramų vairavimo stilių propaguojančiųjų argumentai: „Aš paklausiau savęs, prie ko galėčiau prikibti ir atsakymo neturėjau, - rašė vienas kolega. - Kultūringai dūgzdamas ir maloniai didindamas greitį, taupusis 1.6 dyzelis tiesiog kviečia įveikti kuo daugiau kilometrų.“ „Net automagistralėje įsibėgėdamas iki 160 km/h, „Cee‘d“ tai daro taip pavyzdingai, kad už važiavimą pačia kairiausia juosta nereikia atsiprašinėti „Porsche“ vairuotojų, - įspūdžiais dalinasi kitas kolega. - Važiuoklė - tai pusiausvyra tarp minkštos ir kietos. Bet kokiu atveju važiuojant didžiausiu greičiu „delnai neprakaituoja.“ Daug važinėdami pasigedome ir šeštosios pavaros, kuria apdovanotas galingesnis dviejų litrų dyzelinis „Cee‘d“ variantas. Tai tapdavo akivaizdu kaskart užsukus į degalinę. 1.6 CRDi motoras vidutiniškai 100 km kelio suvartoja 6,8 litro dyzelino. Tiesa, būtų pakakę ir kokių penkių litrų, jei nebūtume smarkiai mynę akceleratoriaus pedalo. Jei kuo ir pasipiktinome, tai informaciniu ekranėliu, kuris aiškiai per mažas, be to, jame pateikiama per daug įvairių duomenų. Beje, vienas mūsų kolega pasigedo „savito charakterio ir originalumo“, tačiau pasakyti ką nors blogo apie „Cee‘d“ kokybę negalėjo ir jis. „Korėjiečiai Europoje pagamino tiesiog gerą automobilį“, - tepasakė jis.
Gedimai ir Remontai
Ilgalaikio testo išbandymą šis automobilis išlaikė puikiai. Įveikus 77 391 kilometrą teko pakeisti stiklų valytuvus ir žibinto lemputę, o atliekant ketvirtąjį techninį patikrinimą - sumontuoti naujus priekinių stabdžių diskus ir trinkeles. Vienintelė nelabai maloni staigmena laukė testui pasibaigus. Kai „Cee‘d“ išardė iki paskutinio varžtelio, buvo aptikti maži rūdžių taškeliai ties durelių lankstais ir ant galinių langų elektrinių kėliklių įtaisų. Per septynerių metų garantinį laikotarpį ir vėliau šios nedidelės problemos gali išaugti į gerokai rimtesnes. Taigi keli nedideli rūdžių taškeliai buvo bene vienintelė dėmė ant balto „Kia Cee‘d“ munduro. Ilgalaikis testas baigtas tik gavus tris baudos taškus. Rezultatas - įvertinimas puiku (iki puiku su pliusu trūko labai nedaug), ir penkta vieta netrumpoje ilgalaikių testų sąrašo suvestinėje. O koncernas, pagaminęs tvirtą mašiną ir suteikęs jai stebėtinai septynerių metų garantiją, matyt, eina teisingu keliu.
Gedimai ir remontai po 100 000 km
- 62 742 km: Garantinės techninės apžiūros metu pakeistas sugedęs peleninės įstūmimo mechanizmas (pagal garantiją).
- 77 391 km: Kairėje pakeista artimųjų šviesų lemputė (12,16 Eur).
- 83 135 km: Techninės apžiūros metu pakeisti priekinių stabdžių diskai ir trinkelės (280,35 Eur).
- 97 470 km: Pakeistas uždegimo raktelis, nes sulūžo plastmasinis jo korpusas (pagal garantiją).
Komentarai išardžius po testo: patikimas, bet turi ir paslėptų silpnybių
„Cee‘d“ įvertintas penketu ir yra tarp geriausių „Auto Bild“ automobilių, dalyvaujančių ilgalaikiame teste. Taigi, jis patikimas. O koks vaizdas automobilį išardžius? Šiokių tokių negerovių yra. Pirmiausia ekspertų žvilgsnis užkliuvo už rūdžių ant galinių durelių dalių sujungimų ir galinių dešiniųjų durelių langų rėmų. Nors tai tik mažutės dėmelės, tačiau jos greitai didės. Endoskopu tikrinant vidines kėbulo ertmes, iškilo abejonių, ar ilgai tvers gamyklinės apsauginės priemonės: antikorozinio vaško sluoksnis vietomis padengtas per storai, vietomis - per plonai, o kai kuriose vietose (labiausiai rūdijančiose) jo iš viso nebuvo. Tai pripažįsta ir „Kia Motors“ inžinieriai. Ši problema jau išspręsta ir nuo 2006 metų Žilinoje (Slovakija) gaminamas „Cee‘d“ dabar nuo konvejerio nurieda turėdamas geresnę antikorozinę apsaugą.
Variklis - padorios būklės. Tiesa, vieno cilindro paviršiuje matyti vos pastebimi purvo ruoželiai, taip pat nedidelis suodžių sluoksnis, kuris nėra pavojingas. Pavarų dėžės dantračiai ir sinchronizatorius, atidarius jos korpusą, buvo nesudilę. Šiek tiek nesandari vieta buvo rasta prie išmetamųjų dujų sistemos kolektoriaus - tai skambutis, pranešantis apie tai, kad šią vietą greitai teks remontuoti.
Išvada
Suteikdami Cee‘d modeliui septynerių metų garantiją, „Kia Motors“ tuščių pažadų nedalina. Korėjiečių automobilis 100 000 kilometrų distanciją įveikė visiškai nepastebimai. Ir dėl to atkreipė ypatingą mūsų dėmesį, užimdamas garbingą penktą vietą „Auto Bild“ ilgalaikių testų geriausiųjų sąraše. „Kia Cee‘d“ - patikimas ir saugus automobilis, kuris važiuoja ramiai ir komfortiškai. Modelis beveik negenda, o jei kas atsitinka, gelbsti ilga garantija. Tik jo kaina ne visai „korėjietiška“.
Galutinis įvertinimas - 6.
Techniniai gamintojo duomenys (1.6 CRDi EX)
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis - tipas/cilindrų sk./vožtuvai | turbodyzelinis/L4/16 |
| Darbinis tūris (cm3) | 1582 |
| Maks. galia AG esant aps./min. | 85/4000 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) | 255/1750 |
| Maks. greitis (km/h) | 188 |
| Pavarų dėžė | 5/mech. |
| Ilgis/plotis/aukštis (mm) | 4235/1790/1480 |
| Automobilio svoris/kraulumas (kg) | 1376/444 |
| Bagažinės talpa (l) | 340/1300 |
| Degalų bako talpa (l) | 53 |
Hyundai koncernui priklausantis automobilių gamintojas Kia, šiais laikais jau nieko nebestebina. Hyundai koncernas nusprendęs tapti pasauliniu automobilių industrijos žaidėju, kartu į savo didelį krepšį įsidėjo ir Kia. Kia Cee'd buvo vienas pirmųjų markės modelių, kurį markės inžinieriai sukūrė ne Pietų Korėjoje, bet Europoje, Frankfurto mieste esančioje būstinėje. Dizainas, techniniai sprendimai ir kiti darbai buvo atlikti europiečių. Nors hečbekas dėvėjo Kia markės ženkliuką, tačiau buvo galima drąsiai sakyti, jog tai yra europietiškas produktas.
Pirmos kartos Kia Cee'd buvo gaminamas nuo 2006 iki 2012 metų, kai jį pakeitė visiškai naujas, antros generacijos modelis. Europoje sukurtas Kia Cee'd naudojo tą pačią platformą, variklius, važiuoklės komponentus ir net tas pačias apdailos detales kaip ir Hyundai i30. Skyrėsi tik jų kainodara, interjero, eksterjero apipavidalinimas ir gamybos vieta. Kaip bebūtų keista, tačiau pirmasis Kia blynas neprisvilo, bet tapo pačiu populiariausiu markės modeliu. Vis dėlto kompaktiško hečbeko triumfo akimirka įvyko Aukščiausios pavaros laidoje. Populiarios laidos vedėjai ieškodami naujo pigaus ir prieinamo automobilio, pasirinko ne ką kitą, bet Kia Cee'd, kuris atitarnavo kelerius metus kaip pasaulio garsenybių bolidas.
Norint sukurti automobilį europiečiams, reikia žinoti ko nori europiečiai. Interjere panaudotos minkštos ir pakankamai kokybiškos medžiagos, prietaisai išdėstyti logiškai. Įdomiausia yra tai, jog Kia Cee'd ratų bazės ilgis yra net 2.65 metro. Palyginus su to meto konkurentais, tai yra pakankamai daug. Bagažinės tūris taip pat didesnis už daugelio to meto automobilių - 340 litrai. Jeigu prireiktų pervežti didesnį daiktą, galima nuleisti galines sėdynes ir bagažinės tūrį padidinti iki 1300 litrų.
Volkswagen Golf yra laikomas pačiu nuobodžiausiu automobiliu pasaulyje, tačiau ar tikrai? Palyginus su ankstesniais Kia modeliais, pirmosios kartos Cee'd buvo labai didelis šuolis į priekį, tačiau tikrai ne toks, kuris pranoktų savo konkurentus. Pirmosios kartos Kia Cee'd variklių gamoje buvo penki varikliai : trys benzininiai ir du dyzeliniai agregatai. Pats silpniausias yra 1.4 litro benzininis variklis, kuris išvysto 105 arklio galias. Nors iki 100 km/val. automobilis su šiuo varikliu įsibėgės per 11.6 sekundės, tačiau norint spėti judėti su srautu, reikia iš variklio gręžti viską. Dyzelinio variklio ir mechaninės pavarų dėžės kombinacija yra labai maloni. Automobilis keliu rieda užtikrintai, komfortiškai ir nekeldamas pašalinių garsų. Kia Cee'd puikiai jaučiasi mieste ir greitkelyje, kuriame galėtų važiuoti nesustodamas. Vis dėlto, jeigu ieškote energingesnio ir sportiškesnio hečbeko su kuriuo džiaugtumėtės vingiuotais užmiesčio keliais, rekomenduotume pasidairyti kitur.
Dažnos problemos
- Rūdys. Daugelis automobilių ekspertų pasakytų - Jeigu automobilis turi rūdžių, reiškia ji buvo patekusi į eismo įvykį. Šiame posakyje yra tiesos, tačiau tik ne tada, jeigu perkate Kia Cee'd. Visi modeliai iki pat 2009 metų turi problemų su rūdimis.
- Elektronika.
- Neužsivedantis variklis. Šią problemą gali sukelti trys dalykai - kuro filtras, kuro pompa arba imobilaizeris. Pastaroji bėda yra dažnesnė.
„Nieko blogo ir nieko gero negaliu pasakyti. Mašina pirkta nauja, įmonės vardu ir dabar yra nuvažiavus ~150.000 kilometrų. Per tą laiką teko pakeisti visus einamus dalykus ir keletą daviklių. „Automobilį įsigijome 2008 metais. Už tokią sumą gavome tikrai neblogą automobilį. Turėjome problemų su varikliu, kuris rytais užvedus labai kratydavosi, bet po keletos apsilankymų atstovybėje, jie pradingo. „Tikrąją ta žodžio prasme - kibiras. Nepatogus, triukšmingas, silpnas ir dar rūdija. Niekada negalvojau, jog naujos mašinos gali po dviejų metų pradėti rūdyti. Vairo traukė - 56 litai. Europietiška kokybė už korėjietišką kainą!
Jeigu vadovaujatės stereotipais, greičiausiai nuo šio automobilio bandote apsiginti iš kunigo pasiskolintu kryžiumi, tačiau norintiems praktiško, ekonomiško, komfortiško ir pakankamai paprasto hečbeko, senajame žemyne sukurtas Kia Cee'd turėtų patikti.
Kia Ceed - dlhodobý test
tags: #kia #ceed #gamintojas