Ar jau baigiasi laikas tradiciniams didelės šeimos automobilių klasės dalyviams? Su savo drąsiu dizainu, aukštos kokybės salonu ir ekonomiškais 1,7 litro dyzeliniais varikliais, „Optima“ yra didelis žingsnis į priekį, palyginti su jos ankstesniu, gana prastu „Magentis“ modeliu. Tačiau „Optima“ nėra vienintelis naujas modelis, siekiantis nugalėti klasės lyderius. Taigi, ar „Optima“ gali laimėti antrą kartą iš eilės?
Sėkmė didelės šeimos automobilių klasėje nėra lengva. Dėl didesnės pasirinkimo įvairovės pirkėjams ir aukštesnių standartų nei bet kada anksčiau, bet kuris naujokas turi spindėti.
Nėra abejonių, kad „Avensis“ buvo žymiai patobulintas. Daugiau rafinuotumo, geresnė įranga ir aštresnis valdymas reiškia, kad jis nebeatrodo esantis klasės apačioje. Jis taip pat yra stebėtinai praktiškas, o mažos emisijos daro jį ekonomišką pasirinkimą įmonių automobilių naudotojams.
Sekant ankstesnįjį „Magentis“, „Optima“ atstovauja nuostabų Kia formos posūkį. Jis stilingas, erdvus ir maloniai valdomas, lengvai prilygstantis klasės konkurentams. Be to, jis turi pramonėje pirmaujančią septynerių metų garantiją. Tai dar ne viskas: taip pat galite pasirinkti vieną iš prekės ženklo puikiai vertinamų iš anksto apmokėtų techninės priežiūros paslaugų paketų.
Galutinėje analizėje, talentingesnis Kia išlieka priekyje ir pelnytai laimi antrą kartą bandymuose. Kia akivaizdžiai stiprėja. „Optima“ yra kokybinis šuolis, palyginti su senuoju „Magentis“, ir suteikia prekės ženklui realų klasės konkurentą. Su savo elegantiška išvaizda, stilingu salonu ir tinkamomis važiavimo dinamikos savybėmis, šis automobilis yra tikrai geidžiamas pasirinkimas.
Atnaujintas „Avensis“ yra didelis patobulinimas. Jis atrodo šiek tiek kitaip, tačiau yra rafinuotesnis, geriau valdomas ir nepriekaištingos surinkimo kokybės. Ir nors jis nėra toks greitas kaip Kia, jis atsidėkoja mažomis CO2 emisijomis ir tinkamu komfortu.
Na, čia turime du gana panašius automobilius! Tai tik detalės, kurios gali lemti skirtumą. Atsižvelgiant į tai, kad abu jie priklauso didelės šeimos automobilių segmentui ir naudoja tą patį 4-durų sedano kėbulo tipą bei priekinių ratų pavaros sistemą, viskas priklauso nuo konkretaus benzininio variklio pasirinkimo, kurį jie siūlo. Pirmasis turi „Toyota“ inžinerijos jėgos agregatą, 4 cilindrų, 16 vožtuvų 152 AG agregatą, o antrasis gauna galią ir sukimo momentą iš 4 cilindrų, 16 vožtuvų 165 AG variklio, sukurto „Hyundai“. Abu transporto priemonių modelius išbandė Europos naujų automobilių vertinimo programa (Euro NCAP), ir jie gavo tokį patį saugos žvaigždučių skaičių.
Be to, apsvarstykime kai kuriuos kitus saugumui įtakos darančius aspektus. Abu transporto priemonės priklauso didelės šeimos automobilių segmentui, o tai saugumo požiūriu paprastai yra gerai, bet šis faktas nesumažina skirtumo tarp dviejų automobilių. Kita vertus, atsižvelgiant į borto svorį kaip svarbų veiksnį, Korėjos automobilyje yra nedidelis, 1% didesnis metalo skirtumas.
Patikimumas nėra geriausias dalykas, į kurį galima atsižvelgti markės lygiu, tačiau verta paminėti, kad „Toyota“ turi nedidelį pranašumą, kai atsižvelgiama į visus modelius. Tai oficialūs duomenys, o mūsų lankytojai „Toyota“ patikimumą apibūdina vidutiniškai 4,6 balo, o KIA markės modelius - 4,2 balo iš 5. Kai kurie nepriklausomi tyrimai taip pat įvertino „Avensis“ kaip vidutiniškai patikimą, o „Optima“ yra maždaug tame pačiame lygyje.
Virš viso to, automobilių su tokiu pačiu varikliu kaip ir Japonijos automobilyje vairuotojai vidutiniškai vertina jį 4,0 balo, o konkurento - 3,5 balo iš 5.
KIA yra šiek tiek judresnė, pasiekianti 100 km/h greitį per 0,6 sekundės greičiau nei konkurentas. Be to, ji įsibėgėja iki 210 kilometrų per valandą, 5 km/h greičiau nei kitas automobilis.
Kalbant apie degalų sąnaudas, nugalėtojas turi būti Japonijos automobilis, vidutiniškai sunaudojantis apie 6,2 litro degalų 100 kilometrų (46 mpg) mišriame cikle. Negalime ignoruoti 19% skirtumo, palyginti su Korėjos automobiliu.
„Toyota“ atrodo šiek tiek patikimesnė, nors skirtumas yra tikrai nežymus.
Svarbiausias dalykas renkantis tarp bet kurių dviejų transporto priemonių visada turėtų būti saugumas, tiek pasyvus, tiek aktyvus.
Mano nuomone, atsižvelgiant į viską, Korėjos automobilis siūlo šiek tiek geresnę bendrą apsaugą ir išsiveržia į priekį. Viskas tęsiasi ta pačia kryptimi, KIA yra gerokai greitesnė, todėl vairuotojo veidą puošia daugiau šypsenų. Tačiau tai kainuoja, ir tai yra degalų sąnaudos... Čia labai sunku priimti galutinį sprendimą, bet jei turėčiau, sakyčiau „Toyota“. Aspektai, tokie kaip dizainas, praktiškumas, prekės ženklo vertė ir vairavimo patirtis, yra jūsų matuojami.
„Kia Optima GT 2.0“ ir „Camry 3.5“ palyginimas
Pastaba: Nors originalus tekstas mini 2012 m. modelius, pateikti duomenys ir palyginimai gali atspindėti ir vėlesnes versijas, atsižvelgiant į bendrą automobilių segmentą ir jų raidą.