„Nissan LEAF“ buvo elektromobilių (EV) rinkos pradininkas, siūlantis praktišką ir prieinamą alternatyvą tradicinėms benzininėms transporto priemonėms. Vienas iš pagrindinių komponentų „Nissan LEAF“ yra jo akumuliatorius, kuris maitina transporto priemonę ir lemia jos nuvažiuojamą atstumą. 62 kWh akumuliatorius yra didžiausias „LEAF“ modeliui siūlomas pasirinkimas, leidžiantis gerokai padidinti nuvažiuojamą atstumą ir našumą, palyginti su ankstesniais modeliais. Šiame straipsnyje bus išsamiai aptarta 62 kWh akumuliatoriaus kaina, nagrinėjami įvairūs veiksniai, darantys įtaką kainai ir ko galite tikėtis svarstydami pakeitimą.
Supratimas 62 kWh baterija
62 kWh akumuliatorius yra reikšmingas atnaujinimas, palyginti su ankstesniais 24 kWh ir 40 kWh variantais, nes siūlo didesnį nuvažiuojamą atstumą ir geresnį bendrą našumą. Šis akumuliatorius buvo pristatytas su „Nissan LEAF Plus“ modeliu ir vienu įkrovimu leidžia nuvažiuoti iki 360 km. Todėl jis yra populiarus pasirinkimas tiems, kuriems reikia ilgesnio nuvažiuojamo atstumo ir kurie nori rečiau įkrauti.
Baterijų technologija ir sudėtis
„Nissan LEAF“ 62 kWh akumuliatorius yra ličio jonų akumuliatorius, kuris yra standartinis daugelyje šiuolaikinių elektromobilių. Ličio jonų akumuliatoriai yra žinomi dėl didelio energijos tankio, ilgo ciklo tarnavimo laiko ir santykinai mažo savaiminio išsikrovimo greičio. 62 kWh akumuliatorių sudaro keli moduliai, kurių kiekviename yra atskiri elementai, kurie kartu veikia, kad kauptų ir tiektų energiją transporto priemonei.
62 kWh akumuliatoriaus privalumai
Pagrindinis 62 kWh akumuliatoriaus privalumas yra ilgesnis nuvažiuojamas atstumas, kuris ypač naudingas vairuotojams, kurie dažnai važiuoja didelius atstumus. Be to, didesnė akumuliatoriaus talpa leidžia greičiau įsibėgėti ir pagerinti bendrą našumą. 62 kWh akumuliatorius taip pat palaiko greitąjį įkrovimą, leidžiantį naudojant greitąjį įkroviklį įkrauti iki 80 % akumuliatoriaus maždaug per 45 minutes.
62 kWh akumuliatoriaus kainą įtakojantys veiksniai
62 kWh baterijos kainą gali įtakoti keli veiksniai „Nissan LEAF“, įskaitant gamybos procesą, tiekimo grandinės dinamiką ir rinkos paklausą. Šių veiksnių supratimas gali padėti geriau numatyti galimas išlaidas, susijusias su šios baterijos įsigijimu ar keitimu.
Gamybos sąnaudos
62 kWh baterijos gamybos kainą lemia naudojamos žaliavos, gamybos proceso sudėtingumas ir gamybos mastas. Ličio jonų baterijoms reikalingos tokios medžiagos kaip ličio, kobalto, nikelio ir mangano, kurių kainos gali svyruoti priklausomai nuo pasaulinės pasiūlos ir paklausos. Be to, gamybos procesas apima daugybės elementų surinkimą į modulius ir jų integravimą į baterijų bloką, o tam reikia specializuotos įrangos ir patirties.
Tiekimo grandinės dinamika
Pasaulinė elektromobilių akumuliatorių tiekimo grandinė yra sudėtinga, joje dalyvauja daug tiekėjų ir gamintojų skirtinguose regionuose. Tiekimo grandinės sutrikimai, pavyzdžiui, žaliavų trūkumas ar transportavimo vėlavimai, gali turėti įtakos akumuliatorių prieinamumui ir kainai. Be to, tarifai ir prekybos politika taip pat gali turėti įtakos importuojamų akumuliatorių komponentų kainai.
Rinkos paklausa
Kadangi elektromobilių paklausa toliau auga, auga ir didelės talpos akumuliatorių, tokių kaip 62 kWh variantas, paklausa. Dėl padidėjusios paklausos gali padidėti kainos, ypač jei gamybos pajėgumai yra riboti. Ir atvirkščiai, į rinką įžengiant daugiau gamintojų ir didėjant konkurencijai, kainos laikui bėgant gali mažėti.
Technologinė pažanga
Nuolatiniai akumuliatorių technologijų tyrimai ir plėtra taip pat gali turėti įtakos 62 kWh akumuliatoriaus kainai. Inovacijos, kurios padidina energijos tankį, sumažina gamybos sąnaudų ar pailgina akumuliatoriaus veikimo laiką, ateityje gali lemti pigesnių akumuliatorių atsiradimą. Be to, perdirbimo technologijų pažanga gali leisti atgauti ir pakartotinai naudoti vertingas medžiagas, taip dar labiau sumažinant išlaidas.
Apskaičiuota 62 kWh baterijos, skirtos „Nissan LEAF“, kaina
62 kWh baterijos, skirtos „Nissan LEAF“ automobiliui, kaina gali labai skirtis priklausomai nuo baterijos šaltinio, regiono, kuriame ji įsigyta, ir nuo to, ar baterija nauja, ar naudota. Toliau aptarsime skirtingus variantus ir su jais susijusias išlaidas.
Naujas „Nissan“ akumuliatorius
Naujo 62 kWh akumuliatoriaus įsigijimas tiesiai iš „Nissan“ yra paprasčiausias, bet kartu ir brangiausias pasirinkimas. Remiantis naujausiais duomenimis, naujo 62 kWh akumuliatoriaus, skirto „Nissan LEAF“, kaina yra nuo 8 500 iki 10 000 USD. Į šią kainą įskaičiuota paties akumuliatoriaus kaina, bet neįskaitant įrengimo ar darbo mokesčių.
Darbo ir įrengimo išlaidos
Be akumuliatoriaus kainos, turėsite atsižvelgti ir į darbo bei įrengimo išlaidas. Elektromobilio akumuliatoriaus keitimas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis specializuotų žinių ir įrangos. Darbo sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo paslaugų teikėjo ir vietos, tačiau paprastai svyruoja nuo 1 000 iki 2 000 USD. Taigi bendra naujo akumuliatoriaus pakeitimo kaina siekia maždaug 9 500-12 000 USD.
Naudotos arba atnaujintos baterijos
Norintiems sutaupyti pinigų, verta įsigyti naudotą arba atnaujintą 62 kWh akumuliatorių. Šie akumuliatoriai dažnai būna iš transporto priemonių, kurios buvo patekusios į avarijas, arba iš senesnių, atnaujintų modelių. Naudoto arba atnaujinto 62 kWh akumuliatoriaus kaina paprastai yra mažesnė - nuo 5 000 iki 7 500 USD. Tačiau šiems akumuliatoriams gali būti taikoma trumpesnė garantija, be to, jie gali nepasižymėti tokiu pat našumu ar ilgaamžiškumu kaip nauji akumuliatoriai.
Trečiųjų šalių akumuliatorių tiekėjai
Be tiesioginio pirkimo iš „Nissan“, yra trečiųjų šalių įmonių, kurios specializuojasi elektromobilių akumuliatorių pakeitimo srityje. Šios įmonės gali pasiūlyti konkurencingas kainas ir papildomas paslaugas, pvz., montavimą ir garantiją. 62 kWh akumuliatoriaus kaina iš trečiosios šalies tiekėjo gali skirtis, tačiau paprastai yra tokia pati kaip ir perkant tiesiogiai iš „Nissan“.
Garantijos aspektai
Perkant naują 62 kWh akumuliatorių, svarbu atsižvelgti į garantijos aprėptį. „Nissan“ paprastai siūlo 8 metų arba 160 000 km garantiją savo akumuliatoriams, kuri apima defektus ir didelį talpos sumažėjimą. Jei jūsų originaliam akumuliatoriui vis dar galioja garantija ir jo talpa gerokai sumažėjo, galite turėti teisę į pakeitimą už nedidelę kainą arba nemokamai. Tačiau naudotų arba atnaujintų akumuliatorių garantijos gali būti labiau ribotos, todėl svarbu atidžiai peržiūrėti sąlygas.
Papildomos išlaidos ir svarstymai
Nors didelė elektromobilių kaina gali sudaryti klaidingą įspūdį, elektromobilis yra gerokai paprastesnis nei vidaus degimo varikliu varomas automobilis. Elektromobiliui nereikia kuro bako ir kuro padavimo sistemos - siurblių ir filtrų. Be išvardintų aukščiau komponentų, elektromobilis dar neturi ir kelių kitų gendančių ir brangių komponentų - turbinos bei sankabos (smagračio, diskatoriaus, disko). Taip pat moderniuose automobiliuose yra galybė filtrų - kuro, oro, tepalo. „Nissan Leaf“ turi tik vieną - salono oro filtrą. Jo kaina - 7-20 Eur, o rekomenduojama jį keisti kas 24000 kilometrų.
Elektromobilis turi gan įprastą stabdžių sistemą su stabdžių stiprintuvu. Yra ir įprasti komponentai - stabdžių skystis, stabdžių diskai ir stabdžių cilindriukai su kaladėlėmis. Tiesa, dalinai elektromobilis yra stabdomas atleidžiant akceleratoriaus pedalą, tad realiai stabdžiams elektromobilyje tenka mažesnis krūvis, nei paprastuose automobiliuose.
Įprastuose automobiliuose jau kuris laikas naudojama dalinai arba pilnai elektrinė vairo stiprintuvo sistema. Taigi, elektromobilių gamintojams neteko „išradinėti dviračio” - jie tiesiog pritaikė jau esamas sistemas savo elektriniams bolidams. Oro kondicionieriaus sistema yra ir praktiškai visuose įprastuose automobiliuose. Elektromobiliuose šį vaidmenį atlieka elektrinis kompresorius. Kiti komponentai - kondicionieriaus radiatorius, vamzdeliai, aukšto slėgio šlangelės, freonas, radiatoriaus difuzorius ir valdymas - analogiškas įprastoms sistemoms.
Salono šildytuvo tipas priklauso nuo „Nissan Leaf“ komplektacijos bei metų. 2011-2012 metų visi ir nuo 2013 metų - S komplektacijų automobiliai turi paprastą ir nelabai ekonomišką šildymo sistemą. Kadangi perteklinės šilumos elektros variklis neturi, šildymo komponentas elektromobilyje gauna daugiau apkrovos nei įprastuose automobiliuose.
Kaip ir kiti šiuolaikiniai automobiliai, „Nissan Leaf“ turi daug elektronikos. Dauguma komponentų yra panašūs ar analogiški įprastiems automobiliams, bet keli yra unikalūs ir būdingi tik elektromobiliams. Tam, kad įkrauti bateriją, reikalingas įkrovimo komponentas. Tam, kad iš baterijos gaunamą nuolatinę srovę paversti tinkama elektriniam varikliui, reikalingas inverteris, kuris irgi yra po kapotu.
Iš tikrųjų „variklis“, kurį matote atsidarę „Nissan Leaf“ kapotą, nėra tik variklis. Variklis yra apačioje ir jis užima vos trečdalį viso matomo aliuminio bloko. Tame pačiame trečdalyje dar telpa ir reduktorius. Elektros variklis iš principo yra gan paprastas, retai gendantis ir nelabai brangus komponentas. Lietuvoje ardomų „Nissan Leaf“ pardavėjai už variklį su reduktorium prašo apie 200 Eur. Naudotas inverteris irgi kainuoja apie 200 Eur. Brangiausia dalis - įkroviklis, ypač jei jis turi greito įkrovimo funkciją.
Daugelis elektromobilių skeptikų visų pirma galvoja apie bateriją, jos tarnavimo laiką, kainą ir keitimo kaštus, kurie elektromobilį padarytų visai nepatraukliu. „Nissan Leaf“ naudoja ličio jonų baterijas, kurių didelėje baterijos dėžėje po „Leaf“ dugnu telpa 96 vienetai. Perkant naują „Nissan Leaf“, gamintojas baterijai taiko 8 metų garantiją. „Nissan“ garantuoja, kad per šį laikotarpį baterija nepraras daugiau nei 20% savo talpos. Mano asmeninė patirtis - po 40000 km baterijos „sveikatos patikrinimas” teigia, kad aš dar turiu 96% talpos likutį. Jei toks baterijos degradavimas yra normalus, tai 200000 km nuvažiavęs mano „Nissan Leaf“ apytiksliai ir turės apie 80% likutį. Važiuojant po 20000 km per metus 80% likutį pasiekčiau per 10 metų. Naują „Nissan Leaf“ bateriją gamintojas šiuo metu parduoda už 5500 Eur. Pakeitimas labai paprastas - trys plastikinės apsaugos, 6 varžtai ir kabelių atjungimas. Manau, kad po 10 metų mano „Nissan Leaf“ jau bus seniai „atidirbęs” savo baterijos kainą.
2019 Nissan Leaf ePlus 62 KW/h Battery 400+ km on a Single Charge
El. galiu pakeisti jūsų „Nissan Leaf“ bateriją į didesnės talpos.
| Baterijos tipas | Apytikslė kaina (USD) | Pastabos |
|---|---|---|
| Nauja Nissan baterija | 8 500 - 10 000 | Be montavimo ir darbo išlaidų |
| Naudota arba atnaujinta baterija | 5 000 - 7 500 | Gali turėti trumpesnę garantiją |
| Montavimo ir darbo išlaidos | 1 000 - 2 000 | Reikalingos specializuotos žinios |
| Bendros išlaidos (nauja baterija su montavimu) | 9 500 - 12 000 | Apytikslė bendra suma |
Nesvarbu, ar nuspręsite įsigyti naują akumuliatorių tiesiai iš „Nissan“, ar naudoti, ar atnaujinti akumuliatorių, ar ieškoti trečiųjų šalių tiekėjų paslaugų. Svarbu atsižvelgti į bendras išlaidas, įskaitant darbą, įrengimą ir visus papildomus komponentus, kuriuos gali tekti pakeisti. Be to, stebėdami technologinę pažangą ir rinkos tendencijas, galite numatyti būsimas išlaidas ir kuo geriau išnaudoti savo investicijas į elektromobilių technologijas.