Automobilio kėbulas - tai išorinis automobilio apvalkalas, saugantis keleivius ir suteikiantis vietos mechaniniams bei elektriniams automobilio komponentams įtvirtinti ir laikyti. Be to, automobilio kėbulas turi užtikrinti apsaugą avarijos atveju ir atlaikyti smūgio jėgą atsitrenkus į kitą automobilį ar konstrukciją. Projektuojant ir gaminant automobilio kėbulą taip pat atsižvelgiama į aerodinamines ir eksploatacines savybes.
Automobilio kėbulas turi būti pakankamai tvirtas, kad atlaikytų smūgio jėgą ir apsaugotų keleivius nuo sužalojimų susidūrimo ar apvirtimo atveju. Be to, automobilio kėbulas turi būti saugi pakabos, jėgos agregato ir kitų mechaninių bei elektrinių komponentų tvirtinimo vieta. Todėl kėbulas turi būti gerai sutvirtintas elementais, pagamintais iš didelio atsparumo plieno, kitų metalų arba pažangių kompozitinių medžiagų, kurios gali atlaikyti aukštą temperatūrą, slėgį ir įtempius.
Automobilio kėbulo tipai ir jų ypatumai
Yra įvairių automobilių kėbulų tipų, kurie skiriasi savo konstrukcija, paskirtimi ir svoriu:
- Sedanas: keleivinis automobilis su 2 sėdimomis eilėmis, turintis pakankamai vietos gale suaugusiam žmogui. Pagrindinis sedano bruožas yra tas, jog bagažinė atskirta nuo salono. Kraunant daiktus, nepažeidžiamas salono mikroklimatas, o važiuojant mažiau girdimas vežamo bagažo ir galinės pakabos keliamas triukšmas.
- Universalas: Neretai universalo kėbulas vadinamas pikapu, nors su tikru pikapu jis neturi nieko bendro. Universalų bagažinė yra labai talpi, bet sulanksčius galinę sėdynę. Tai padarius kroviniams galima sukurti įspūdingų matmenų erdvę. Be to, salone girdėti papildomas triukšmas. Universalai yra sunkesni už analogiškus sedanus, o tai neigiamai veikia automobilio dinamiką ir ekonomiškumą.
- Kabrioletas: automobilio kėbulo tipas su atidaromu arba nuimamu stogu bei galiniu langu. Stogas būna padarytas iš vilino arba brezento.
- Kupė: automobilio kėbulo tipas, turintis 2 arba 2+2 sėdimas vietas. Kupė dažniausiai būna 2 durų automobiliai, tačiau yra buvę 3 durų, 4 durų ir net 5 durų kupė.
- Vienatūris (minivenas): automobilio kėbulo tipo pavadinimas.
- Sportiniai automobiliai: nedidelių galingų automobilių klasė. Dažniausiai tai būna galiniais ratais varomi, 2 durų, 2 vietų, geriau valdomi, greičiau įsibėgėjantys ir turintys sportiškesnės išvaizdos kėbulus automobiliai. Sportiniam automobiliui svarbiausia yra geras valdymas kelyje, stabdžiai, manevringumas, mažas svoris ir didelė galia.
Automobilio kėbulo konstrukcija ir medžiagos
Plienas yra plačiausiai naudojama automobilių kėbulų medžiaga dėl savo tvirtumo, prieinamumo ir nedidelės kainos. Tačiau plienas yra sunkus, o tai yra trūkumas projektuojant degalus taupantį automobilio kėbulą. Siekiant pagerinti automobilio kėbulo funkcionalumą ir degalų naudojimo efektyvumą, atsižvelgiama į tokius kėbulo gamybos reikalavimus:
- Naudoti lengvas medžiagas, tokias kaip anglies pluoštu armuoti polimerai (CFRP) ir kiti pažangūs kompozitiniai junginiai, didelio stiprumo plienas, aliuminio lydiniai ar kiti lengvieji metalai.
- Mažinti automobilio kėbulo svorį.
- Naudoti aerodinaminį stilių ir gerinti visų mechaninių bei elektrinių komponentų degalų naudojimo efektyvumą.
Aerodinaminį automobilio kėbulo stilių galima pasiekti naudojant efektyvų, mažą pasipriešinimo koeficientą ir projektuojant automobilio kėbulą taip, kad būtų sumažintas oro pasipriešinimas.
Automobilio kėbulų svorių klasifikacija
Pagal jėgą kėbulo korpusą galima suskirstyti į tris tipus:
- Neapkraunamas kėbulas: pasižymi lanksčia jungtimi tarp kėbulo ir rėmo per spyruokles arba gumines trinkeles. Ant rėmo sumontuotas kėbulas mažai veikia rėmo sutvirtinimą, o automobilio kėbulas seka tik savo gravitaciją, žmonių ir krovinių trauką, kurią jis krauna, ir inercinę jėgą, kurią sukelia automobilis. Rėmas atlaiko variklio ir važiuoklės komponentų gravitaciją, jėgą, kurią šie komponentai perduoda per jų laikiklius dirbant, ir jėgą, perduodamą nuo kelio per ratus ir pakabą automobiliui važiuojant.
- Pusiau apkrautas kėbulas: korpusas ir rėmas yra tvirtai sujungti varžtais, kniedijant arba suvirinant. Automobilio kėbulas, be aukščiau nurodytų apkrovų, padeda tam tikru mastu sustiprinti rėmą ir pasidalinti dalimi rėmo apkrovos.
- Laikantysis (guolio) kėbulas: automobilis neturi rėmo, o kėbulas yra variklio ir važiuoklės mazgų montavimo pagrindas. Visos aukščiau paminėtos apkrovos tenka transporto priemonės kėbului.
Dauguma vidutinio lygio, įprasto lygio, mažųjų automobilių ir kai kurių lengvųjų automobilių dažnai naudoja laikančiąsias konstrukcijas, siekiant sumažinti bendrą transporto priemonės masę ir taupyti medžiagas.
ASF technologija: revoliucinė kėbulų konstravimo koncepcija
„Audi“ bendrovė, kurdama ASF (Audi Space Frame) technologiją, rėmėsi prielaida, jog svarbiausiu elementu ir viso kėbulo standumo bei stabilumo garantu turėtų būti ne tik pats rėmas, bet ir jo „apmušalai” - dugnas, stogo plokštė, sparnai ir pan. Būdami glaudžiai integruoti, t.y., beveik visiškai įpresuoti į rėmą, šie didelių paviršių elementai tampa iš dalies „nešančiaisiais“, kuriems atitenka dalis apkrovų, kurios įprastos kėbulo konstrukcijos atveju, tenka tik rėmui.
Pirmasis automobilis su ASF kėbulu buvo „Audi A8“ su visiškai aliumininiu kėbulu. ASF konstrukcijos kėbulo-rėmo kompleksą sudarė sekcijomis ir liejimo mazgais sujungti 336 atskiri komponentai. Per du dešimtmečius ASF technologija nuolat tobulėjo ir vis stipriau įsitvirtino „Audi“ automobilių gamybos procese. Nuo 1993 metų naudojant ASF technologiją pagaminta jau 750 000 automobilių.
Atnaujintas „Audi A8“ kėbulo - rėmo sistema pagaminta iš sumaniai sukomponuoto aliuminio, kitokių lengvų lydinių ir standaus plieno komponentų. Toks kėbulas sveria 231 kg, t.y., 40 kg mažiau, nei vien tik iš plieno pagamintas jo analogas. „Audi A8 3.0 TFSI quattro“ tuščio automobilio masė yra 1830 kg, taigi šis modelis - pats lengviausias visais ratais varomas limuzinas savo kategorijoje.
Svarstymai dėl automobilio kėbulo svorio ir eksploatacijos
Nurodomas bazinės versijos be papildomos įrangos automobilio svoris: jis gali kisti priklausomai nuo automobilio įrangos. Pasitarkite su markės atstovu.
Svarbu laikytis vietos įstatymuose ir kelių eismo taisyklėse nustatytų vilkimo sąlygų. Jokiu būdu negalima viršyti maksimalaus leistino automobilio ir priekabos svorio (automobilis ir priekaba). Vis dėlto leidžiama:
- Maksimalią leistiną pakrauto automobilio užpakalinės ašies apkrovą (MMTA) viršyti iki 15 proc.
- Maksimalų leistiną pakrauto automobilio svorį (MMAC) viršyti iki 10 proc. arba 100 kg (pasiekus pirmą iš šių apribojimų).
Abiem atvejais automobilio ir priekabos greitis negali viršyti 80 km/h (furgono versijose) arba 100 km/h („Estate“ modeliuose), ir padangų slėgį reikia padidinti 0,2 baro (3 PSI).
Variklio našumas ir galimybės važiuojant šlaitu mažėja, priklausomai nuo aukščio.
| Rodiklis | Furgono modelis | Universalo modeliai |
|---|---|---|
| Nestabdomos priekabos masė* | 685 kg | 750 kg |
| Leistina vilkimo kablio apkrova* | 75 kg | 75 kg |
Priekabos su stabdžiais svoris* nustatoma apskaičiavus: MTR - MMAC. Nestabdomos priekabos masė* 685 kg (furgono modelis), 750 kg (universalo modeliai). Leistina vilkimo kablio apkrova* 75 kg.
Skirtingose transporto registro grafose apskaitomi N1 ir M1 klasių automobiliai realiame gyvenime labai dažnai atrodo kaip homozigotiniai dvyniai: identiškas kėbulas, toks pat interjeras, ratus suka tokios pačios galios variklis. Skiriasi tik pardavimo ir eksploatavimo sąlygos. Kadangi N1 traktuojamas kaip „komercinės paskirties transporto priemonė“ arba, kitaip tariant, darbo įrankis - tokio automobilio įsigijimui išleistos sumos PVM atskaita yra galima. T. y. pirkinys atpinga 21 proc. Patrauklu? Sutaupius pinigų įsigyjant N1 klasės automobilį kasmet reikia sumokėti 304 eurų dydžio kelių naudotojo mokestį, kitokio tarifo privalomojo civilinės atsakomybės draudimo mokestį bei kasmet apsilankyti techninės apžiūros centre.
Ekspertai negali vadovautis savo nuožiūra ar „sveiku protu“ ir tuo remdamiesi teigti, kad skirtumo tarp N1 ir M1 nėra, nes jis plika akimi nėra matomas. Mes privalome preciziškai laikytis teisės aktų reikalavimų, todėl kartais ekspertizės išvados būna neigiamos. Bet kokiu atveju, prieš perkant nenaują N1 klasės transporto priemonę ir tikintis ją perregistruoti, patartina itin atidžiai pastudijuoti galiojančius reikalavimus ir bei juos apibrėžiančią dokumentaciją. Priešingu atveju procesas gali būti ilgas, brangus ir nerezultatyvus.
tags: #kiek #sveria #automobilio #kebulas