Švediškų automobilių gerbėjus vienijantis klubas „AutoVikingai“ tęsia istoriją apie „Volvo“. Šio automobilių gamintojo pradžia laikoma 1924 metų balandžio 25 diena, kai du buvę koledžo bendrakursiai Assaras Gabrielsonas ir Gustavas Larssonas, susitikę Stokholmo restorane „Sture-hof“, nusprendė įkurti automobilių surinkimo įmonę. Bendraminčių subrandinta idėja tapo realybe 1927 metų balandžio 14 dieną, kai „gimė“ pirmasis serijinis „Volvo“ automobilis - tai buvo automobilių pramonės gimimo Švedijoje metai. Praėjusią savaitę apžvelgę „Volvo“ istoriją iki 1949 m. pateikiame antrą pasakojimo dalį.
„Volvo“ saugos technologijų evoliucija
„Volvo“ vis didesnį dėmesį ima skirti saugumui. Prietaisų skydelio apdaila gaminama iš minkštesnių, labiau smūgius sugeriančių medžiagų, pradedami montuoti užsegami saugos diržai.
Pradėti montuoti trijų tvirtimo taškų saugos diržai. „Volvo“ tapo pirmuoju automobilių gamintoju, montuojančiu šiuos saugos diržus kaip standartinę įrangą.
Dirbdami kartu su medikų komanda, „Volvo“ konstruktoriai sukūrė naują priekinę sėdynę, palaikančią taisyklingą sėdėseną, tai tapo labai svarbiu faktorium saugiam vairavimui.
„Volvo 144“ turėjo visus diskinius stabdžius, sustumiamą vairo kolonėlę, naujus saugos diržų užraktus. Priekyje ir gale kėbulas turėjo nuimamas, smūgius sugeriančias dalis. „Volvo 144“ pirmą kartą buvo sumontuota dviejų kontūrų hidraulinė stabdžių sistema, kuri, net sugedus vienam kontūrui, užtikrindavo 80 proc. stabdymo.
JAV 144-o modelio standartinė komplektacija atitiko visus saugos reikalavimus dar iki jų įvedimo. Visos modifikacijos turėjo stabdžių stiprintuvus, ir išmetamų dujų kontrolės sistemą.
„Volvo“ pristatė VESC (Volvo Exsperimental Safety Car) - eksperimentinį saugumo automobilį. Tai buvo žvelgianti toli į priekį, savotiška Volvo laboratorija, kurioje buvo kuriamos ir išbandomos tokios eismo saugos naujienos, kaip stabdžių antiblokavimo sistema, saugos pagalvės, teleskopiniai buferiai ir daugelis kitų.
Labiausiai pasikeitė „Volvo“ interjeras: prietaisai buvo grupuojami ties vairuotoju, sumažintas vairas, jo centre atsirado minkšta apsauginė pagalvė.
Su 240 ir 260 modeliu „Volvo“ tapo lyderiu tarp patikimiausių ir saugiausių automobilių gamintojų pasaulyje.
Švedijos Automobilių Asociacija apdovanojo „Volvo“ aukso medaliu už pasiekimus tobulinant eismo saugumą.
NHTSA (National Hihgway Traffic Safety Administration) - Amerikos Nacionalinė Greitkelių Eismo Saugumo Administracija - įsigijo keletą „Volvo 240“, kurie buvo panaudoti aprašant saugos standartus, privalomus visiems parduodamiems naujiems automobiliams JAV.
„Volvo“ pirmą kartą pasaulyje pademostravo katalitinį keitiklį su lambda zondu, kuris sumažino kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose iki 90 proc.
Automobilio sėdynės buvo aptrauktos oda, įrengtas kondicionierius, elektriniai langų pakėlėjai, galinio vaizdo veidrodėliai ir garso sistema.
„Volvo“ įvedė keletą naujovių vaikų saugumo srityje, tarp kurių - nuimamą sėdynę vaikams iki 4 metų.
Šiais metais „Volvo“ atidarė naują aerodinaminį tunelį, kuriame buvo galima išbandyti naujus automobilius imituojant 200 km/val. vėjo greitį.
Nauja „Volvo 760“ karta. Švelnesnės kėbulo linijos, nauja nepriklausoma „Volvo Multilink“ galinė pakaba, mikroprocesoriumi valdoma elektronininė klimato kontrolė ECC - tai naujovės, pasirodžiusios šiais metais. Elektrinis stoglangis, elektriniai langai, elektriniai veidrodėliai, centrinis užraktas - visa tai tapo standartine „Volvo 760“ įranga.
„Volvo 440“ - naujas, svarbus vidutinės klasės automobilis buvo sukurtas „Volvo“ padalinyje Olandijoje. Jo vairavimo ypatybės ir saugumas žiniasklaidoje buvo sutikti su didžiuliu susižavėjimu.
Sukurtas dar vienas koncepcinis modelis - VCC (Volvo Concept Car), jo pagalba buvo išbandomos įvairios naujos technologijos. Vienas iš pavyzdžių - vietoje prietaisų skydelio bandyta panaudoti monitorius.
Saugos oro pagalvės trečios kartos Volvo V70
Smūgio į priekinę automobilio dalį atveju saugos oro pagalvių sistema padeda apsaugoti vairuotoją ir keleivį nuo galvos, veido ir krūtinės sužalojimų.
SRS sistemą sudaro saugos oro pagalvės ir jutikliai. Gana stipraus smūgio metu suveikia jutikliai ir saugos oro pagalvė(s) prisipučia ir įkaista. Oro pagalvė sušvelnina keleivio pradinį smūgį. Saugos oro pagalvė subliūkšta, kai smūgio metu žmogus atsiremia į oro pagalvę. Jei taip įvyko, automobilio salone pasirodo dūmų. Tai yra visiškai normalu. Visas procesas, įskaitant saugos oro pagalvių išsiskleidimą ir suslėgimą, trunka ne ilgiau nei keli dešimtadaliai sekundės.
Įspėjimas: Dėl remonto „Volvo" rekomenduoja susisiekti su įgaliotuoju „Volvo“ autoservisu. Sutrikęs saugos oro pagalvių sistemos veikimas gali sukelti gedimą ir baigtis rimtu žmonių sužalojimu.
Pastaba: Detektoriai reaguoja nevienodai, tai priklauso nuo susidūrimo pobūdžio ir nuo to, ar buvo prisisegti saugos diržai. Taikoma visoms saugos diržo padėtims. Todėl įmanoma, kad susidūrimo metu išsiskleis tik viena (arba nė viena) saugos oro pagalvė.
Trijų tvirtinimo taškų saugos diržai
Volvo saugumo technologijų inžinierius Nils Bohlin išrado vieną didžiausių gamintojo saugumo laimėjimų ir tikrai vieną svarbiausių saugaus eismo technologijų - 3 tvirtinimo taškų saugos diržus. Ši technologija jau išgelbėjo ne vieną milijoną gyvybių ir toliau sėkmingai didina šiuos skaičius. Nils Bohlin iškart suprato, kad būtina apsaugoti viršutinę ir apatinę kūno sritis apjuosiant jas diržais: vienas einantis per krūtinę, kitas - per juosmenį. Didžiausias jo laukęs iššūkis buvo padaryti šią technologiją saugią ir patogią kasdieniam vartojimui - automobilio keleivis turi saugos diržą lengvai pasiekti ir užsisegti viena ranka. Kūrėjams teko atlikti begalę testų, kol išradimas galų gale buvo pritaikytas patogiam naudojimui kasdien. Volvo nusprendus Bohlin'o patentus padaryti atvirais, ši idėja žaibiškai išplito tarp kitų didžiųjų automobilių gamintojų. „3 taškų saugos diržai yra viena pagrindinių saugumo technologijų automobilizme, išgelbėjanti tūkstančius gyvybių kasdien. Būtent nuo šio išradimo prasidėjo modernių saugumo technologijų automobiliuose amžius,“ - sako Matthew Avery.
1959m. 3 taškų saugos diržai buvo pradėti montuoti Volvo Amazon ir PV554 modeliuose. Nuo 1963 metų saugos diržai kaip standartinė įranga pradėti montuoti Volvo modelių priekinėse sėdynėse, o nuo 1972 metų - ir galinėse keleivių sėdynėse.
Ar įmanoma dar tobulinti saugos diržus? Atsakymas yra tas, kad Volvo kompanija niekada nenustos kelti Volvo automobilių saugumo lygio. Šiuo metu trijų tvirtinimo taškų saugos diržai yra tik vienas iš elementų plačioje automobilio saugos sistemoje. Įvairių klasių plienas, „protingos“ saugos pagalvės, elektroninė automobilio stabilumo sistema, stabilumo kontrolė nuo apvirtimo (RSC), apsaugos sistema nuo eismo įvykių prie mažų greičių (tokia kaip City safety) - visos šios dalys ir sistemos dirba kartu tam, kad padėtų išvengti eismo įvykių ar sušvelnintų jų pasekmes. Paskutiniu metu Volvo kompanija demonstruoja keturių tvirtinimo taškų saugos diržų koncepcinę konstrukciją. Beje, tie patys švedai iš kompanijos "Autoliv", kuri užsiima automobiliams skirtų saugumo technologijų kūrimu, kiek patobulino trijų taškų saugos diržus. Jie sukūrė diržus pavadinimu - "3 plius 2".
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Volvo V70 III 2.0T R-Design automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Volvo V70 III 2.0T R-Design: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.