Lietuvių liaudies išmintis byloja, kad naujam klientui pirmą ratuotą prekę parduoda saldžiabalsiai vadybininkai, o antrą - serviso meistrai.
T. y. jei savo laiku konstruktoriai padarė klaidų ir paliko uždelsto veikimo „bombų“, kurias nukenksminti įmanoma tik remonto dirbtuvėse, išvysti inžinerinių nesėkmių įkaitu tapusį žmogų naujo tos pačios markės modelio premjeroje, nerealu.
Kaip šiame kontekste atrodo „Metų automobilio“ rinkimuose triumfavę ratuočiai?
Istorinė apžvalga: „Metų automobilio“ rinkimų laureatai ir jų problemos
„Metų automobilis 1998“: Mercedes-Benz A klasė
Pirmojo maratono „Metų automobilio’1998“, vykusio 1997-ųjų rudenį laurus nuskynė revoliucinis „A“ klasės „Mercedes-Benz“ modelis.
Pats mažiausias ir pirmasis priekinių varančiųjų ratų transmisiją turintis automobiliukas anuomet įveikė 14 pretendentų, užbūręs nauja kėbulo koncepcija bei pasyvaus saugumo inovacijomis (priešakinio smūgio atveju variklis ir pavarų dėžė nustumiama po grindimis).
Tačiau labiausiai šis subkompaktinės klasės pionierius išgarsėjo nesugebėjęs įveikti vadinamojo „briedžio testo“.
„Mercedes-Benz“ garbei reikia pažymėti, kad atidžiai išnagrinėjus visus faktus ši problema buvo pripažinta, visi nuo konvejerio spėję nuriedėti automobiliai atšaukti ir aprūpinti elektronine stabilumo kontrolės sistema.
Žvelgiant į šį modelį per „Transekstos“ duomenų bazėje sukauptos informacijos prizmę, „A“ klasės „Mercedes-Benz“ tikrai neatrodo pats prasčiausias.
Per pastaruosius dvejus metus TA centruose apsilankė 4924 tokie automobiliukai, o pirmuoju bandymu patikros „filtrą“ įveikė 45 proc. vokiškų mašinų.
Turint galvoje jų amžių - rezultatas tikrai neblogas.
Dažniausiai (23 proc. visų tikrintų automobilių) fiksuojama problema: netvarkingi ar prastai sureguliuoti priekiniai žibintai.
Rečiau pasitaikanti (10,8 proc.), tačiau sunkesnė „liga“ - pakabos lankstinių jungčių, paprastai vadinamų šarnyrais, susidėvėjimas.
Trečia bėda, dėl kurios stringama apžiūroje - nustatomos per didelis dūmingumas (9,65 proc.).
A. Glėbus taip pat atkreipė dėmesį į prastą stabdžių būklę.
Tiek darbinių, tiek rankinio stabdžio sistemų efektyvumas neatitiko minimalių reikalavimų maždaug 7 proc. „A“ klasės automobilių.
„Metų automobilis 1999“: Ford Focus I kartos
Antruosiuose rinkimuose „Metų automobilis 1999“ konkurencija buvo pastebimai didesnė, o geriausiojo titulas atiteko 21 varžovą įveikusiam „Ford Focus“.
Europos rinkose pakeitęs senuką „Escort“, naujais „Ford“ kompaktas buvo toks radikaliai kitoniškas, kad 2005-aisiais pasirodęs II kartos „Focus“ atrodė nuosaikesnis.
Būtent šis modelis tapo populiariausiu visų „Metų automobiliu“ - Lietuvos keliais važinėja 13 374 tokios mašinos.
Tačiau pasigirti patikimumu I kartos „Focus“ negalėjo.
TA pirmuoju bandymu praeina tik kiek daugiau nei 41 proc. šių modelių.
„Transekstos“ duomenimis, net penktadalis kompaktinės klasės „Ford“ kenčia dėl prastų žibintų.
„Focus“ buvo giriamas už važiavimo savybes ir gerą valdymą, bet jų pakabos nebuvo itin patvarios - tai antras dažniausiai fiksuojamas (beveik 15 proc.) trūkumas.
Trečia dažniausia problema ekspertai vadina per didelį dūmingumą (13 proc.), o ketvirta - neefektyvius darbinius stabdžius (10,2 proc.).
Įdomu, kad Vokietijos TUV vertinimu, gedimo tikimybė su „Ford Focus“ nuvažiavus 100 tūkst. km.
„Metų automobilis 2000“: Škoda Fabia I kartos
Trečias konkurso laureatas - naujas čekiškas automobiliukas, pagamintas naudojant „Volkswagen Polo“ platformą.
„Fabia“ surinko daugiau simpatijų nei antroje vietoje likęs „Toyota Yaris“, tačiau, žvelgiant iš šiandienės perspektyvos, neakivaizdinėse patikimumo lenktynėse pralaimėjo.
TA patikros įveikimo pirmuoju bandymu rodiklis - 46,5 proc. - artimas vidurkiui, tačiau fiksuojamų „didelių trūkumų“ sąrašas kiek ilgesnis.
Tradiciškai dominuoja netvarkingi priekiniai žibintai (15,6 proc.).
Antra didžiausia bėda yra krūvių nelaikančios pakabos detalės (10,7 proc.), o trečia - stabdžių sistema.
Atkreiptinas dėmesys, kad TUV reitinguose „Fabia“ gana stipriai nusileidžia savo technologiniams broliui dvyniui „VW Polo“: pastarasis modelis užima 33 vietą, o „čekas“ - kuklią 44.
Tikėtinas toks skirtumo paaiškinimas: vengdami vidinės konkurencijos vokiečiai ribojo „Škoda“ galimybes ne tik renkantis komforto įrangą.
„Metų automobilis 2001“: Ford Mondeo II kartos
Antrosios kartos „Mondeo“ ne vienoje šalyje sulaukė didžiulio populiarumo ir įvairaus kalibro konkursuose susišlavė nemažai trofėjų.
Tarp garbingiausių - nominacija „už technines charakteristikas ir patikimumą“ bei kultinės britų TV laidos „TopGear“ skirtas „Metų automobilio“ apdovanojimas.
Didžiojoje Britanijoje jis buvo toks populiarus, kad netgi tapo bendriniu savo kartos vyrų apibūdinimu - „Mondeo Man“.
Lietuvoje šis šeimyninis kelionių instrumentas sulaukė mažiau dėmesio nei konkurentai iš Vokietijos, nors funkcionalumo ir kokybės požiūriu jiems iš esmės nenusileido.
Patikimumo požiūriu šio modelio ko gero negalima laikyti technikos stebuklu, tačiau TA patikras pirmuoju bandymu senukai „Mondeo“ ir dabar įveikia beveik taip pat sėkmingai, kaip visi kiti lietuviško transporto parko nariai - atitinkamai 48,5 proc. ir 50,9 proc.
Turint galvoje, kad vertinami 15 - 10 metų amžiaus automobiliai, rezultatas tikrai neprastas.
„Mondeo“ minusu galima laikyti „EuroNCAP“ bandymuose pelnytas 4 žvaigždutes - pagrindiniai konkurentai („Opel Vectra“, „Citreon C5“, „Toyota Avensis“ etc.) gavo po 5 žvaigždutes.
„Metų automobilis 2002“: Peugeot 307
Penktojo konkurso Lietuvos „Metų automobilis 2002“ nugalėtoju tapęs prancūzas tais pačiais metais triumfavo ir analogiškuose Europos rinkimuose.
Net ir skeptiškai vertinantys PSA produkciją pripažino, kad „Peugeot 307“ puikiai atrodo ir turi ergonomišką saloną su nepriekaištinga apdaila.
Patikimumo rodikliai kiek kuklesni už vidutinius: TA centruose didelių trūkumų kontrolieriai neranda tik tarp 47 proc.
Su žibintas vargsta daugiau nei 21 proc. „Peugeot 307“ savininkų, su per dideliu dūmingumu - 11 proc.
Beveik tiek pat šio modelio savininkų sulaukia pastabų dėl „pavargusios“ pakabos ir susidėvėjusių šarnyrų (10,6 proc.).
Dažniau nei statistinis vidurkis fiksuojama prasta vairo traukių ir svirčių būklė (8,3 proc.).
„Metų automobilis 2003“: Mazda 6
„Mazda 626“ pakeitusi „šešiukė“ vidutinės klasės automobilių rinkoje sukėlė tikrą audrą.
Itin dailiai atrodantis, gerai valdomas, protingai kainuojantis naujokas atrodė esąs geresnis už daugelį savo konkurentų.
Kad „Mazda6“ padarė didžiulį kokybinį šuolį atsispindi ir „Transekstos“ duomenų bazėje.
Pirmuoju bandymu TA dirbančių kontrolierių palaiminimą gauna 56,7 proc. šių mašinų iš 4090 važinėjančių Lietuvos keliais.
A. Glėbus, vertindamas dažniausiai fiksuojamus didelius trūkumus, atkreipė dėmesį, kad 10 proc. ribą peržengia tik prastas artimųjų šviesų reguliavimas.
T. y. greičiau ne konstrukcinė, o kvalifikuotos priežiūros problema.
Antras dažniausiai aptinkama trūkumas - netvarkingi amortizatoriai (7,4 proc.), trečias - nešviečiantys stabdymo signalo žibintai (5 proc.).
Panaši automobilių dalis (4,9 proc.) TA barjero neįveikė dėl netvarkingos stabdžių sistemos.
„Metų automobilis 2004“: Volkswagen Golf V
5 kartos „Golf“ debiutavo jau vilkėdamas lyderio marškinėliais ir laikomas kompaktinės klasės automobilių etalonu.
„Volkswagen“ garbei reikia pasakyti, kad šįkart inžinieriai pateisino bemaž visus lūkesčius: naujasis „Golf“ buvo erdvesnis, patogesnis, geriau valdomas, dinamiškesnis ir kokybiškesnis už pirmtaką.
Ilgas jėgos agregatų sąrašas leido rinktis arba taupius dyzelinius, arba aštrius benzininius (R32 versija iki 100 km/val. įsibėgėdavo per 6,2 s) variklius.
Patikimumo požiūriu „Golf“ taip pat atrodo solidžiai.
„Transekstos“ duomenimis 13-7 metų senumo automobiliai (šiuo metu „Golf V“ parke yra 8389 egzemplioriai) patikrą įveikia beveik 66 proc. atvykstančių į TA centrus.
Kaip Lietuvoje įprasta dažniausiai kontrolieriai turi pastabų priekinių žibintų būklei (7,2 proc. didelių trūkumų).
Tačiau tai greičiau ne konstrukcinė, o šeimininkų požiūrio bėda - į prastai sureguliuotas šviesas paprasčiausiai nekreipiama dėmesio.
6,3 proc. tikrintų VW kompaktų į pakartotinę apžiūrą turėjo važiuoti dėl per didelio dūmingumo, o 5,2 proc. - dėl susidėvėjusių pakabos šarnyrų.
Dar beveik 5 proc. didelių trūkumų siejami su netvarkingomis lanksčiomis stabdžių žarnelėmis.
Dėl transmisijos problemų TA neįveikia maždaug 3,5 proc.
„Metų automobilis 2005“: Škoda Octavia II kartos
2005-ųjų Lietuvos „Metų automobiliu“ tapusi antrosios kartos „Škoda Octavia“ į technikos mylėtojus išmokė žodžių junginio geras „kainos ir kokybės santykis“.
Patikimumo požiūriu lenkia netgi kai kuriuos naujesnės kartos automobilius, o techninės apžiūros metu fiksuojamų trūkumų kiekis beveik visose svarbiausiose pozicijose mažesnis už statistinį vidurkį.
Žibintų reguliavimas tradiciškai yra bėda Nr.1 - netvarkingais žibintais į TA centrus atkeliauja maždaug 9 proc. „Octavia“.
Antra didžiausia (5,5 proc.) problema, kaip ir kituose VW koncerno modeliuose, per didelis variklio dūmingumas.
Trečia bėda (5,2 proc.) uždirbanti „didelio trūkumo“ įrašą į patikros protokolą - netvarkingi posūkių žibintai, o ketvirta - susidėvėjusios pakabos detalės (4,5 proc.).
Sprendžiant iš TA kontrolierių ataskaitų, „Octavia“ savininkai turėtų atkreipti dėmesį ir į stabdžių žarnelių būklę (2,3 proc.).
„Metų automobilis 2006“: Volkswagen Passat B6
Šeštosios kartos „Passat“, prestižiniame konkurse triumfavo 2005-ųjų pabaigoje po to, kai VW strategų valia padarė itin didelį kokybinį šuolį.
Lietuvoje „B6“ modelis buvo itin populiarus (šiuo metu eksploatuojama 12 614 tokių automobilių), o „Transekstos“ sukauptų duomenų analizė iš dalies paaiškina, kas tai lėmė.
Nors pirmieji 2005-aisiais debiutavusio „Passat“ egzemplioriai turėjo šiokių tokių „vaikiškų ligų“, vėliau TA centruose dirbantys kontrolieriai didelių pretenzijų neturėjo.
Pirmuoju bandymu techninę apžiūrą įveikia 69,2 proc. tokių automobilių.
Fiksuojami trūkumai panašūs į „Octavia“ ir „Golf“: 7,5 proc. tikrinamų mašinų buvo netvarkingais žibintais, 5,8 proc. - turėjo pakabos problemų, o 4,7 proc. - varikliai pernelyg stipriai teršė aplinką.
Ketvirtas dažniausiai pasitaikantis „Passat“ trūkumas - netvarkinga transmisija.
„Metų automobilis 2007“: Ford S-Max
Progą pasimėgauti tarptautine šlove „Ford“ kompanijai suteikęs „S-Max“ (šis modelis tapo penktuoju „Ford“ kūriniu, triumfavusiu „Europos Metų automobilio“ konkurse) patiko ir Lietuvos vairuotojams.
Praktiškas, erdvus, nepriekaištingo dizaino, dinamiškas ir gerai valdomas.
Apibendrinus 1322 „S-Max“, per pastaruosius dvejus metus tikrintų TA centruose rezultatus pasirodo, kad pirmuoju bandymu apžiūrą įveikia 68 proc.
Skirtingai nuo daugelio pusamžių automobilių, šio vienatūrio silpnoji vieta ne žibintai (apšvietimo sistemos bėdos dalijasi 2-3 vietas su transmisijos gedimais - 5,2 proc.), o pernelyg dūmijantys varikliai (6,7 proc.).
Techninės patikros ataskaitose taip atkreipiamas dėmesys į pakabos problemas (3,6 proc.) ir vairo mechanizmą - vairo traukės ir svirtys apibūdinamos kaip turinčios didelių trūkumų 3,2 proc.
„Metų automobilis 2008“: Hyundai i30
Šis korėjiečių koncerno kūrinys tapo savotišku Trojos arkliu, kuriuo „Hyundai-KIA“ pradėjo tikrą Senojo žemyno rinkų šturmą.
Kompaktinės klasės automobiliukas buvo nuo pat pradžių kuriamas ir gaminamas Europoje vietinių profesionalų, perviliotų iš „Audi“ bei „Volkswagen“.
Analizuojant „Ceed“ modelio savininkų atsiliepimus galima daryti išvadą, kad tai nebuvo technikos stebuklas: automobilis nebuvo atsparus korozijai, erzino elektronikos gedimai, dyzeliniai varikliai buvo jautrūs degalų kokybei ir pan.
TA patikrą iš pirmo karto šiuo metu įveikia kiek mažiau nei 64 proc. visų (šiuo metu eksploatuojama 1540) į privalomąją apžiūrą atvykstančių „Ceed“.
Tradiciškai šio „KIA“ modelio savininkai daugiausia bėdų turi dėl žibintų būklės (12,1 proc.).
Antras tipiškas gedimas - pakabos jungtys ir šarnyrai (6,9 proc.).
„Metų automobilis 2009“: Škoda Superb II kartos
Antrosios kartos „Superb“, sukonstruotas ant tokios pat platformos, kaip ir „Volkswagen Passat“ sulaukė daugybės komplimentų kaip „daugiausia erdvės ir komforto už mažiausią kainą“ siūlantis automobilis.
Paradoksalu, tačiau įvairiuose patikimumo testuose čekiškas žymiai geriau negu jo pusbrolis iš Volfsburgo.
Tai liudija ir „Transekstos“ duomenų banke sukaupta statistika: iš pastaraisiais metais TA centruose tikrintų 697 „Superb“ jokių priekaištų kontrolieriai neturėjo 89,8 proc.
Turint galvoje, kad vidutiniškai TA pirmuoju bandymu įveikia 50,9 proc. transporto priemonių, toks rezultatas iš tiesų pavydėtinai geras.
Bene vienintelis rimtesnis dėmesį patraukiantis trūkumas - priekinio stiklo apiplovimo ir valymo įrenginio darbas (2.6 proc.).
Kiti keturi (!) techniniai trūkumai neperžengia 1,5 proc.
„Metų automobilis 2010“: Subaru Legacy V kartos
Dėl itin gero kainos-kokybės santykio lengvojo automobilio ir visureigio savybes puikiai derinę „Subaru“ buvo pasiutusiai populiarūs.
Per ilgą laiką nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema tapo beveik tobula.
TA centrų kontrolieriai 2009-aisiais debiutavusiam „Legacy“ didelių priekaištų neturi.
Patikrinus 1062 šio modelio ratuočius, 81 proc. TA kortelę gavo iš karto.
Sugrįžti į servisus dėl netvarkingų žibintų turėjo 4,9 proc. „Subaru“ šeimininkų, dėl priekinio stiklo apiplovimo ir valymo mechanizmo bėdų - 2,45 proc., dėl rūko žibintų - 2 proc., o dar 1,5 proc.
