Lietuvos automobilių rinka sparčiai keičiasi, o keliai tampa vis įvairesni. Viena iš ryškiausių tendencijų - elektromobilių populiarumo augimas. Tačiau diskusijos apie automobilius apima ne tik ekologiją, bet ir verslo pasaulio pasirinkimus, asmeninius poreikius bei netgi lietuviškos automobilių pramonės atgimimą.
VĮ „Regitra“ duomenys atskleidžia, kad 2023 m. sausio 1 d. Lietuvoje buvo įregistruoti 12.510 M1 klasės (lengvieji) ir N1 klasės (lengvieji krovininiai iki 3,5 t bendrosios masės) elektromobiliai. Šis skaičius sudaro kiek daugiau nei 40 proc. visų automobilių parko Lietuvos įmonėse. Prognozuojama, kad jau artimiausiu metu didės tiek M1 klasės (lengvųjų), tiek N1 klasės (lengvųjų krovininių) elektromobilių skaičius ir jų dalis bendrame Lietuvos automobilių parke. Vyriausybės ir Susisiekimo ministerijos tikslas - kad 2030 m. visi 100 proc. perkamų naujų lengvųjų krovininių automobilių būtų elektromobiliai. Numatyta, kad nuo 2030 m. sausio 1 d. lengvųjų elektromobilių (M1 klasės) dalis 2030 m. pirkimuose turės sudaryti bent pusę sandorių. Tikimasi, kad jau 2024 m. pabaigoje elektromobiliai turės sudaryti bent 10 proc. Valstybė dar bent kelerius metus teiks finansinę paramą netaršių transporto priemonių įsigijimui.
Kalbant apie automobilių rinkos analitiką, „Rekvizitai Premium“ įmonių duomenų bazėje galima sužinoti apie 438.552 automobilių parką. Naudojantis šia duomenų baze, galima suformuoti konkrečių įmonių duomenų rinkinius ir juos parsisiųsti, pasitelkus net iki 125 skirtingų duomenų kriterijų. Pavyzdžiui, galima išsifiltruoti nekilnojamojo turto įmones Vilniuje, pelningai veikiančias prekybos bendroves Kaune, ar transporto bendroves, turinčias daugiau nei 50 darbuotojų ir įsikūrusias per paskutinius metus.
Asmeninės patirtys ir požiūris į vairavimą
Šiaulių vyskupas E. Bartulis prisipažįsta, kad labai mėgsta vairuoti ir tai daro jau nuo jaunystės. Jo pirmasis automobilis, kuriuo teko savarankiškai vairuoti, buvo senas „zaporožietis“. Vėliau jis vairavo „Renault Koleos“, o dar visai neseniai - „Škodą“. E. Bartuliui svarbu, kad automobilis važiuotų ir negestų, nors anksčiau ir pats daugelį gedimų suremontuodavo. Jis pabrėžia, kad vairavimas yra nuostabus dalykas, leidžiantis lankyti kitus žmones, tačiau svarbiausia - niekur neskubėti ir visur važiuoti su ramybe.
„Man patinka vairuoti. Visada tai darau, kai turiu progą. Prie vairo esu nuo pat seminarijos laikų. Teises laikiau su antros laidos „zaporožiečiu“, o pirma tikra kelionė pas vieną būsimą vyskupą - su brolio „kupriuku“. Nuvažiavau iš Kauno iki Prienų ir buvau visas šlapias. Jau maniau, kad niekada nebevairuosiu“, - prisimena vyskupas.
Jo pirmasis asmeninis automobilis buvo „Moskvičius 407“, kurio sankaba greitai sugesdavo, todėl daug dalykų jis taisydavo pats.
Kalbant apie saugumą keliuose, E. Bartulis pataria vairuotojams daugiau tylos, kuri leis neskubėti. „Mažiau plepalų ir nereikalingų žodžių, darbuotis, atlikti pareigas ir laukti didžiųjų švenčių džiaugsmo. Kai truputėlį save kontroliuojame ir kuo daugiau gerų darbų atliekame, tuo mažiau nelaimingų žmonių“, - sako jis.
Vyskupas taip pat pabrėžia pagarbą kitiems eismo dalyviams: „Užleisti kitą - daugelyje šalių jau yra natūralus mandagumo gestas. Šitaip truputėlį prilaikai save, kad galėtų kitas išvažiuoti. Aš jau taip įpratau, todėl dažnai save pagaunu, kad jau akimis ieškau, kam čia galėčiau užleisti. Man tai tiesiog džiaugsmas.“
Lietuviškas superautomobilis „Rhino RR01“
Lietuvos automobilių pramonė žengia naują etapą su „Rhino RR01“ - pirmuoju lietuvišku superautomobiliu, sukurtu ir pagamintu Kaune. Įdomu tai, kad jį kūrė jachtų inžinieriai, turintys mažai ką bendro su automobilių sportu. Jie nuo nulio suprojektavo monokoką, važiuoklę, kėbulą, interjerą ir elektroniką, o prototipui pasiskolino variklį iš „Audi R8“.
„Rhino RR01“ yra komponentinis automobilis, vadinamasis „Kit Car“, kuris konstruojamas iš atskirų komponentų. Jį galima apibūdinti kaip lenktyninį automobilį, tinkamą ir viešajam eismui. Jis turi itin tvirtą aliuminio monokoką, sportinę važiuoklę ir stiklo audiniu dengtą kėbulą. Pirmasis egzempliorius pasižymi lenktyniniams automobiliams būdinga ratų geometrija ir aštriomis valdymo savybėmis, tačiau priklausomai nuo pageidavimų, ją galima keisti.
Prototipe sumontuotas galingas 480 AG pasiekiantis V10 formos benzininis atmosferinis variklis iš „Audi R8“, kuris galinius ratus suka per 6 pakopų sekvencinę transmisiją. Projekto autorius Vėjas Pajarskas ir jo kolega Julius Garnelis idėją sugalvojo buriuodami. V. Pajarskas išėjo iš darbo ir, kaip sako, „sėdėdamas ant bedarbio pašalpos“ pradėjo projektuoti automobilį, mokydamasis iš „Youtube“ vaizdo įrašų ir specializuotų knygų.
„Metus laiko gimdžiau modelį, viskas yra projektuota ir gaminta mūsų, nieko nekopijavome, nenaudojome kitų dalių, išskyrus standartinius komponentus, patys kūrėme geometriją, automobilio dizainą, kuris yra orientuotas į geras aerodinamines savybes“, - pasakojo V. Pajarskas.
„Rhino RR01“ monokokas, pakaba ir kėbulas kainuoja 25 tūkst. eurų be mokesčių. Pilną automobilį galima įsigyti už 52 500 eurų, pridedant variklį ir pavarų dėžę. Užbaigtas prototipas su V10 motoru kainuos apie 100 tūkst. eurų.
Verslo pasaulio automobilių pasirinkimai
Automobilis verslo pasaulyje dažnai siejamas su statusu. Įvairūs Lietuvos verslo atstovai dalijasi savo pasirinkimais ir argumentais.
Vyriausiasis SEB banko ekonomistas Gitanas Nausėda vairuoja naujausio modelio dyzelinį 5 klasės BMW sedaną. Pagrindinės priežastys renkantis šį modelį - variklio ekonomiškumas ir maža CO2 emisija, atitinkanti banko taisykles. Jis taip pat pabrėžia vokiškų automobilių gamintojų privalumus.
„Rokiškio pieno“ vadovas Dalius Trumpa akcentuoja, kad įmonei svarbu, jog automobilis patiktų darbuotojui. Pagal pareigas suteikiamas kainos limitas, o darbuotojai gali rinktis sau patinkantį modelį. D. Trumpa šiuo metu vairuoja „Subaru Legacy“, pasirinkimą lėmė keturiais ratais varomas automobilis ir ilgametė patirtis su šia marke.
„Aprangos“ grupės generalinis direktorius Rimantas Perveneckas pasirinko „Porsche Panamera“, nes tai yra verslo klasės automobilis, sukurtas sportinių automobilių gamintojo, ir jam labai patiko jo dizainas. Tokį pat modelį vairuoja ir „Topo grupės“ vadovas Aurelijus Rusteika, kuriam svarbu, kad automobilis būtų patogus ir jį būtų smagu vairuoti.
„Norfos“ įmonių grupės vadovas Dainius Dundulis pirmenybę teikia patikimumui ir komfortui, nes automobilis yra svarbi darbo priemonė. Jis penkerius metus vairuoja „Mercedes“ flagmaną - S klasės sedaną, vertindamas šio gamintojo patikimumą ir laiką taupančias savybes.
„Investuotojų forumo“ vadovė Rūta Skyrienė mano, kad verslininkas turėtų vairuoti reprezentatyvų, bet ne per daug prašmatnų automobilį. Ji kritikuoja verslininkus, kurie renkasi prabangius automobilius, tačiau neskiria deramo dėmesio savo darbuotojams. R. Skyrienė šiuo metu vairuoja miesto tipo visureigį „Mazda CX7“, kurio pagrindinis pasirinkimo kriterijus buvo kaina.
Renginių vedėjas Darius Čepulis yra ištikimas „Saab“ markės automobiliams, vertina patikimumą ir neskuba keisti automobilių. Jam svarbiausia, kad automobilis būtų patikimas ir neapviltų kelyje.
| Asmuo | Pareigos | Automobilis | Pagrindiniai kriterijai |
|---|---|---|---|
| Gitanas Nausėda | Vyriausiasis SEB banko ekonomistas | BMW 5 serijos sedanas | Ekonomiškumas, CO2 emisija, kaina |
| Dalius Trumpa | „Rokiškio pieno“ vadovas | Subaru Legacy | Darbuotojo pasirinkimo laisvė, keturiais ratais varomas automobilis |
| Rimantas Perveneckas | „Aprangos“ grupės generalinis direktorius | Porsche Panamera | Dizainas, verslo klasė |
| Aurelijus Rusteika | „Topo grupės“ vadovas | Porsche Panamera | Patogumas, malonumas vairuoti |
| Dainius Dundulis | „Norfos“ įmonių grupės vadovas | Mercedes S klasės sedanas | Patikimumas, komfortas, laiko taupymas |
| Rūta Skyrienė | „Investuotojų forumo“ vadovė | Mazda CX7 | Kaina, reprezentatyvumas (bet ne per didelis) |
| Darius Čepulis | Renginių vedėjas | Saab | Patikimumas, prisirišimas prie markės |
tags: #koki #automobili #vairuoja #bartulis