Saab 9-3, gamintas nuo 2008 m., yra antrosios kartos švediško sedano, universalo ir kabrioleto versija, pasižyminti patobulintus dizainu, moderniomis technologijomis ir sportiškomis vairavimo savybėmis. Šis modelis konkuruoja su tokiais automobiliais kaip BMW 3 serija, Audi A4 ir Volvo S60.
Kai kurie savininkai apibūdina šį automobilį kaip nuostabų, turintį gražų dizainą, patikimą važiuoklę ir gerą trauką. Kiti teigia, kad automobilis yra greitas, puikiai valdomas, aštrus vairas, stabili pakaba važiuojant dideliu greičiu, o vairuojant jaučiasi lėktuvo pojūtis. "Saab 9-3 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško išskirtinio, sportiško ir saugaus automobilio su geromis vairavimo savybėmis. Jis siūlo platų variklių pasirinkimą, aukštą komforto lygį ir puikų dizainą."
Varikliai ir našumas
Saab 9-3 siūlo įvairius galingus variklius. Kai kurie savininkai giria 1.9 TTiD variklį su dviem turbinomis, kuris suteikia automobiliui galios ir dinamiškumo. Kiti vertina 2.2 TiD variklį, kuris, nors ir vadinamas "traktoriumi", yra su grandine ir tarnauja ilgiau nei jo konkurentai, ypač po "pačipavimo". Šis variklis labiau tinkamas ilgesnėms kelionėms, kur pasijaučia jo ekonomiškumas ir "darbingumas". Vis dėlto, pastebima, kad 2.2 variklis nemėgsta žemų apsukų (rekomenduojama ne žemiau 1600 aps./min.). Taip pat minima problema su kuro siurblių deficitu ir jų kaina, todėl patariama greitai užsipilti degalų užsidegus kuro lemputei.
Benzininiai varikliai, tokie kaip 1.8 ir 2.0 turbininiai, vertinami už gerą trauką ir dinamiškumą, netgi provokuojantys viršyti greitį. Kai kurie savininkai teigia, kad automobilis įsibėgėja be jokio turbos lago, o po 200 km/val. greitis tik kyla. Paminima, kad Saab Turbo varikliai gali būti modifikuojami, didinant galią nuo 175 iki 225 AG, keičiant turbinos slėgį.
Kai kurie savininkai mini ir variklių problemas. Vienas savininkas teigia, kad visą laiką turėjo problemų su varikliu ir į jį sukišo tiek pinigų, kad būtų galėjęs nusipirkti dar vieną tokį patį automobilį. Kitas minėjo, kad 1.9 TTiD variklis (130 kw ir dvi turbinos) yra "mielas žvėriukas", tačiau po 120 000 km gali prireikti brangių investicijų (dirželių, guolių, įsiurbimo vožtuvų keitimas), kitaip gali nesisukti turbina.
Kalbant apie kuro sąnaudas, nuomonės skiriasi. Kai kurie teigia, kad mieste automobilis sunaudoja 10L, užmiestyje - 7-8L. Kiti nurodo mieste iki 10l, užmiestyje 7,4l. Taip pat minimos ir didesnės sąnaudos: 17l/100km mieste, trasoje 10-14l, arba 6-7l/100km mieste ir apie 5.0 l/100km greitkelyje važiuojant 130km/h. Taip pat minima, kad dyzelinis 1.9 TID variklis (110 kw) užmiestyje sunaudoja vos 5.5-6 L/100km, o važiuojant 180 km/h greičiu 6 pavara - 8.5 l/100 km.
Važiuoklė ir valdymas
Važiuoklė dažnai apibūdinama kaip patikima ir ilgaamžė, kadangi dauguma jos dalių yra iš Opel Vectra C. Tačiau kai kurie savininkai pastebi, kad važiuoklė yra kieta, kas gali kenkti komfortui, ypač važiuojant duobėtais keliais. Tai gali būti siejama su sportine pakaba. Automobilis pasižymi puikiu valdomumu, aštriu vairu ir stabilumu dideliu greičiu. Kai kurie vairuotojai teigia, kad net ir važiuojant virš 200 km/val. automobilis išlieka stabilus.
Kai kurie savininkai giria automobilio stabilumą kelyje, ypač greitkelyje, ir netgi teigia, kad mažiau nei 160 km/val. tiesiog neįmanoma važiuoti. Taip pat paminima, kad stabdžiai yra geri ir veikia efektyviai, leidžiantys kontroliuoti kiekvieną milimetrą stabdant. Tačiau vienas savininkas teigia, kad originalių stabdžių šiek tiek trūksta tokiai galiai, ir geriau juos pakeisti galingesniais.
Miesto sąlygomis automobilis taip pat lengvai valdomas, neužima daug vietos ir yra lengva prisiparkuoti. Tačiau priekis yra ganėtinai žemas, todėl reikia saugotis duobių.
Interjeras ir komfortas
Salonas apibūdinamas kaip patogus, su gerai apgalvota ergonomika. Sėdynės yra komfortiškos, su sportine šonine atrama, o kai kuriuose modeliuose yra Rekaro salonas su kokybiška oda. Priekyje sėdintiems užtenka vietos kojoms, net jei jie yra apie 187 cm ūgio. Gale vietos taip pat pakankamai daug.
Panelė dažnai lyginama su lėktuvo kabina dėl savo formos ir žalio apšvietimo, kuris netrukdo vairuojant ir apžvalgumui. Yra "night" režimas, kuris išjungia visą apšvietimą, paliekant tik spidometrą. Automobilis greitai sušyla, padeda šildomos sėdynės.
Tačiau kai kurie savininkai kritikuoja interjero medžiagų kokybę, teigdami, kad gamintojai išties pataupė. Dažai ant mygtukų ir rankenų greitai nusitrina. Taip pat minima prasta gamyklinė variklio skyriaus garso izoliacija, todėl girdisi variklio garsas, ypač mieste. Garso izoliacija nėra labai gera, girdisi kaip sukasi ratai, ypač su žemomis padangomis.
Originali audio aparatūra kai kuriems atrodo nepatogi, neturinti MP3, USB ar microSD palaikymo, tačiau garso kokybė nustebina. Kiti mini, kad standartinis magiagrotuvas yra tragedija.
Bagažinė, kaip sedanui, yra tikrai didelė. Nuleidus sėdynes, atsiranda daug erdvės.
Elektronika ir galimos problemos
Saab 9-3 turi daug elektronikos, įvairių mazgų ir daviklių. Dažnai minimos problemos su elektronika, laidai senesnių modelių gali trūkinėti. Vienas savininkas teigia, kad elektronika yra silpna. Taip pat minima, kad kompiuterio valdymas yra nepatogus, geriau būtų valdyti nuo vairo.
Paminėtos problemos su pakaitinimo žvakių suveikimo temperatūra: variklis sunkiai kuriasi po trumpo sustojimo, kai variklis dar šiltas. Šią problemą galima išspręsti perprogramavus žvakes už nedidelę kainą. Taip pat greitai užsikemša EGR sistema, ypač važinėjant mieste žemomis apsukomis, dėl ko dingsta trauka. EGR sistemą galima išplauti, pakeisti arba išprogramuoti.
Kai kurie savininkai pastebi, kad automobilis linkęs sugesti nuo intensyvesnio naudojimo, tačiau dažniausiai problemą surasti būna sunkiau nei ją sutvarkyti. Taip pat minima, kad remontas gali būti brangesnis nei analogiškų japoniškų automobilių.
Paminėta problema su smagratu, kuri laikoma šių modelių liga, o jo keitimas kainuoja nemažai.
Bendras įspūdis ir išvados
Saab 9-3 (nuo 2008 m.) yra automobilis, turintis daug gerbėjų, vertinančių jo dizainą, vairavimo savybes ir "lėktuvo" pojūtį. Jis siūlo aukštą komforto lygį, puikią dinamiką ir saugumą. Tačiau verta atsižvelgti į galimus patikimumo trūkumus, ypač susijusius su elektronika ir tam tikrais variklių komponentais, bei galimai aukštesnes eksploatacijos išlaidas po Saab bankroto.
"Tai automobilis, kurį vairuojant jauti velniškai malonius pojūčius! Juo ramesnis važiavimas tiesiog neįmanomas, tai tiesiog kančia. Žvėris, kuris prašyte prašo, reikalauja, kad spaustum po velnių akseleratoriaus pedalą iki galo!!! Taip, jis turi trūkumų, tačiau pliusai kas kartą, kasdien jį vairuojant nusveria minusus."
Parduoti Saab 9-3 gali būti sudėtinga, nes jis nėra populiarus automobilis, tačiau vertas daugiau, nei už jį siūlo.
Autopilotas 20160306 Saab 9 3
Reikia nepamiršti: prieš perkant naudotą automobilį, svarbu patikrinti jo istoriją, ypač jei automobilis buvo daužtas ar neprižiūrėtas. Kai kurie savininkai teigia, kad jei automobilis buvo prižiūrėtas, su juo važiuosite ilgai ir laimingai.
