Krovininiai laivai yra pasaulinės prekybos variklis, gabenantis įvairiausias prekes jūra. Jų įvairovė atspindi skirtingus krovinių tipus ir logistikos poreikius. Nuo paprastų sausakrūvių iki sudėtingų specializuotų laivų, kiekvienas tipas atlieka savo unikalų vaidmenį tarptautinėje prekyboje.
Pagrindiniai krovininių laivų tipai
Paprastai kalbant, yra trijų tipų civiliniai krovininiai laivai jūra: sausakrūviai, tanklaiviai ir kiti specialūs laivai. Tanklaivis - laivas, gabenantis gyvulinius ir augalinius aliejus, naftą, gamtines dujas ir kitus skysčius. Specialūs laivai paprastai yra laivai, gabenantys neįprastus krovinius, pavyzdžiui, gabenantys atviroje jūroje esančias gręžimo platformas, velkančius kitus be variklio laivus ir pan.
Sausų krovinių laivus lengviau suprasti pažodžiui, tai yra, į laivą pakrautos prekės yra neskysti įprasti kroviniai. Pagal skirtingus krovimo būdus sausakrūvius laivus galima skirstyti į daugybę tipų, iš kurių labiausiai paplitę yra generaliniai krovininiai laivai, konteineriniai laivai, ro-ro laivai, balkeriai, rūdos laivai ir refrižeratoriai.
Viso pasaulio laivyne 40% plaukiojančių laivų yra sausakrūviai laivai. Sausakrūviais laivais vežami dideli kiekiai tos pačios rūšies krovinių. Dažniausiai transportuojamos prekės - trąšos, druskos, metalo gaminiai, akmens anglis. Pagal atliekamas funkcijas sausakrūviai laivai gali būti skirstomi i daugelį grupių, kurių populiariausia yra birius krovinius gabenantys laivai.
Sausų biriųjų krovinių laivai yra skirti kroviniams su ypač mažu krovimo koeficientu, pavyzdžiui, rūda, dar vadinama rūdavežiais. Kraunant birius krovinius, tokius kaip anglis, druska, cementas, rūda, grūdai ir kt., taip pat bus taikomi skirtingi reikalavimai laivui. Tokie laivai bendrai vadinami birių krovinių laivais, dar vadinamais sausais birių krovinių laivais.
Laivas šaldytuvas, pažodžiui suprantamas, yra krovininis laivas su šaldymo įrenginiu. Paprastai tai yra specialus laivas, naudojamas žuviai, mėsai, paukštienai, kiaušiniams, vaisiams ir kitiems maisto produktams bei greitai gendančioms šviežioms prekėms gabenti.
Šie laivai yra skirti skystų produktų gabenimui. Dažniausiai jais transportuojami naftos produktai, suskystintos dujos, chemikalai bei maisto produktai (vynas, vanduo, aliejus). Tokių krovinių iškrovimui naudojama speciali įranga bei sausumoje esančios saugyklos/cisternos.
Konteineriniai laivai: modernios logistikos pagrindas
Ką daryti, jei norite pagerinti prekių pakrovimo ir iškrovimo efektyvumą bei sumažinti prekių supainiojimo galimybę? Taip gimė konteinerinis laivas. Konteinerio tvirtinimo įtaisas suprojektuotas laive, o siekiant sumažinti laivo svorį, pakrovimo ir iškrovimo įrenginys paprastai laive neįrengiamas. Laivui prisišvartavus prie konteinerių terminalo, konteinerio pakrovimą ir iškrovimą užbaigia terminale esantis kranas.
Pakrovimo ir iškrovimo laiką galima labai sutaupyti sukraunant konteinerius. Krovinio savininkas iš anksto supakuoja krovinį ir nugabena į prieplauką, o tada rikiuojasi į eilę, kad jį pakrautų kranu. Atvykus į paskirties uostą, krovinys iškraunamas tiesiai, o priekaba konteinerį tempia į sandėlį iškrauti.
Konteineriniai laivai gabena plačiausią spektrą prekių bei žaliavų tarptautiniais ir vietiniais maršrutais. Visos prekės, kurias galima patalpinti į konteinerį gali būti transportuojamos konteinerovežiais: įprastiniai kroviniai, skysti kroviniai, birūs kroviniai, temperatūrinio režimo reikalaujantys kroviniai ir kt. Šių laivų populiarumą iš esmės lėmė paprasta idėja - skirtingų rūšių prekes sudėti į standartizuotas pakuotes - konteinerius. Tokiu būdu nereikia kiekvienos rūšies kroviniui pritaikyto laivo - tam tikslui užtenka standartinės pakuotės.
Konteinerių laivas tam tikroje vietoje susidūrė su vėju ir bangomis, dėl kurių konteineriai įkrito į vandenį ir numetė keletą konteinerių. Tačiau didžiausia krovinius gabenančių konteinerių laivų problema - pakyla bendras svorio centras, taip pat padidėja bendras konteinerio apkrovimas.
Prekės gabenamos 20 ir 40 pėdų konteineriuose - būtent toks dydis laikomas standartiniu. Konteineriai gaminami iš tvirto, atsparaus mechaniniams pažeidimams ir korozijai didelio storio plieno. Į vieną 20 pėdų konteinerį galima sudėti iki 22 tonų prekių, į 40 pėdų konteinerį - iki 27 tonų.
Ro-ro laivai: transporto priemonių pervežimas
Kalbant apie kai kurias specialias prekes, pavyzdžiui, sukomplektuotas transporto priemones, akivaizdu, kad generalinių krovinių laivus ir konteinerinius laivus valdyti nėra itin paprasta. Žvejybos greitis lėtas, o prekes taip pat reikia supakuoti ir sutvarkyti iš anksto. Tada ir pasirodė ro-ro laivas.
Tokio tipo laivas turi angą laivapriekio ir laivagalio arba laivo borte, yra su mechaniškai varomu tramplinu, kitaip tariant, turi „pakrovimo erdvę“ kaip ir keleivinis laivas. Ro-ro laive sumontuota priekaba, o prekės gabenamos į terminalą nelaukiant eilėje prie krano. Vietoj to, konteineris ir ratinė važiuoklė priekaba arba šakiniu krautuvu traukiama tiesiai į kabiną arba iš jos. O automobilis gali važiuoti tiesiai į valtį, tai patogu ir greita.
Palyginti su konteineriniais laivais, ro-ro laivams keliami daug mažesni reikalavimai krovinio dydžiui, o tvirtinimo detalės yra lankstesnės. Automobiliai gabenami ro-ro laivais, su mažesniais krovinių sugadinimo rodikliais ir greitesniu pakrovimu bei iškrovimu nei konteinerių laivai.
Pavadinimas Ro-Ro kilo nuo angliško pavadinimo tokių krovinių pakrovimui užridenk-nuridenk (angl. Roll-On Roll-Off). Šis pakrovimo būdas skirtas kroviniams, kurie patys turi ratus arba yra pritvirtinti prie platformų su ratais, transportuoti. Dažniausiai Ro-Ro tipo laivais gabenami automobiliai, žemės ūkio ar kalnakasybos technika bei panašios prekės, o taip pat geležinkelio vagonai.
Laivus-autovežius pasirenka, kai reikia pristatyti automobilius ar specialią techniką (kelių, remonto, karjerų). Tolimesniais maršrutais transporto priemones gabenantys laivai - autovežiai - turi dengta denį ir pasižymi dideliu aukščiu. Automobilius gabenantys laivai pradėti statyti sąlyginai labai neseniai - vos 1973 m. pastatytas pirmasis automobilius gabenantis laivas.
Kiti svarbūs krovininių laivų tipai
Generaliniai krovininiai laivai, tai yra paprasti krovininiai laivai, yra labiausiai paplitę krovininiai laivai. Struktūra labai paprasta. Apatinė yra daugiasluoksnė kabina, o viršutinė taip pat yra daugiasluoksnė denis, o daiktus galima krauti aukštyn ir žemyn. Tačiau kadangi tai per paprasta, prekės turi būti gabenamos į laivą ryšuliuose ir dėžėse bei reguliariai ir tvarkingai sukrautos.
Tačiau kaip tik dėl to labiau vargina prekių pakrovimas ir iškrovimas. Be to, kai yra daug prekių rūšių, arba kai prekės per daug įvairios ir savininkų skaičius per didelis, prekės lengvai painiojamos ar pažeidžiamos viena kitai, todėl dažnai naudojama prekiaujant ypač dideliais prekių kiekiais. arba tie, kuriems nereikia didelio savalaikiškumo. krovinių gabenimas.
Keltai turi integruotus vežamų transporto priemonių iškrovimo uoste mechanizmus, tačiau didesni laivai, tokie kaip autovežiai, naudojasi uosto infrastruktūra ir neturi galimybės iškrauti krovinio savarankiškai. Kelto paskirtis yra žmonių bei transporto priemonių transportas vandeniu, kuomet transportavimas žeme ar oru dėl ekonominių ar geografinių sąlygų neturi prasmės.
Baržos viena seniausių vandens transporto priemonių, naudojamų krovinių pervežimui. Baržos naudojamos šiomis dienomis neretai neturi motoro ir yra priklausomos nuo jas velkančių laivų. Mažos vertės krovinių (smėlio, žemės, molio ir pan.) gabenimas upėmis bei kanalais. Didelių gabaritų bei didelio svorio krovinių (reaktorių, tiltų konstrukcijų, įrengimų) gabenimas vidinėmis jūromis, upėmis.
LRT PROPAGANDOS CIRKO DEMASKAVIMAS! JIE JAU NEŽINO KO GRIEBTIS!
Sauga ir reguliavimas
Vaterlinija[1] (angl. Waterline, 'vandens linija') - plūduriuojančio laivo korpuso ir ramaus vandens paviršiaus susikirtimo linija. Krovininė vaterlinija, rodanti didžiausią pakrauto laivo grimzlę, dar žinoma kaip Plimsolio linija. Kol pažymėta krovininė vaterlinija tapo privaloma, daug laivų buvo prarasta dėl perkrovų, jūrinininkų siekio gauti daugiau pelno už krovinių transportavimą.
1875 m. Didžiojoje Britanijoje buvo priimtas prekybinės laivybos įstatymas, numatęs ant kiekvieno krovininio laivo korpuso pažymėti krovinio liniją , nurodančią didžiausią gylį, iki kurio galima saugiai pakrauti laivą.[4] Įstatymo taikymas užsienio laivams, išplaukiantiems iš šalies uostų, lėmė bendrą krovos linijų taisyklių priėmimą jūrų šalyse. Minimalų leistiną antvandeninį borto aukštį nustatė nebe laivo savininkas, o vyriausybinė agentūra.
Originalus Plimsolio linijos ženklas buvo apskritimas su perbraukta horizontalia linija, žyminčia didžiausią laivo grimzlę. Bėgant metams buvo pridėta papildomų linijų, leidžiančių nustatyti grimzlę pagal skirtingą vandens tankį, numatomas jūros sąlygas. Prie laivo tvirtinamą krovininės vaterlinijos ženklą reglamentuoja tarptautinė konvencija (International Convention on Load Lines). Juo vadovaujasi asmenys, atsakingi už saugų laivo pakrovimą.
Kiekvienas laivas turi atitikti nacionalinius ir tarptautinius teisės aktus. Laivas privalo turėti registracijos dokumentus, nurodančius jo savininką ir šalį, po kurios vėliava plaukioja. Kiekvienas laivas taip pat turi būti klasifikuotas pagal saugos, techninius ir aplinkosaugos reikalavimus. Būtini dokumentai - sertifikatai, klasifikacijos pažymos ir draudimo liudijimai.
Laivų konstrukcija ir įgula
Laivas - tai tikslaus inžinerinio darbo rezultatas, kuriame kiekviena detalė atlieka svarbų vaidmenį. Tai yra laivo pagrindas. Jis suteikia tvirtumą, užtikrina plūdrumą ir apsaugo vidines patalpas nuo vandens bei išorinių jėgų. Ant korpuso įrengiami antstatai - tai gyvenamosios, darbo ir valdymo zonos. Juose įrengti tiltai, navigacijos įranga, kajutės, valgyklos, laboratorijos ar kitos pagalbinės patalpos.
Laivo vidus padalytas į hermetiškus skyrius, kad avarijos atveju vanduo nepasklistų po visą korpusą. Toks suskirstymas didina saugumą ir stabilumą - net jei viena dalis užliejama, kitos lieka sausos. Variklio skyrius dažniausiai įrengiamas apatinėje laivo dalyje, kad būtų užtikrintas stabilus svorio pasiskirstymas. Čia veikia pagrindiniai ir pagalbiniai varikliai, transmisijos bei kuro tiekimo sistemos.
Be pagrindinių mechanizmų, laivas turi ir daugybę pagalbinių sistemų: vandens tiekimo, šildymo, oro kondicionavimo, kuro ir vamzdynų tinklus. Ryšio priemonės leidžia palaikyti kontaktą su kitais laivais ir sausuma. Navigacijos sistemos - radarai, sonarai ir autopilotai - padeda tiksliai nustatyti kursą bei išvengti kliūčių. Kiekvienas laivas privalo turėti gelbėjimosi valtis, liemenes, priešgaisrines sistemas ir signalinius įrenginius.
Tai aukščiausias laivo vadovas ir pagrindinė laivo figūra. Jis rūpinasi navigacija, saugumu, tvarka bei visais sprendimais visos kelionės metu. Kapitonui artimiausias pagal rangą pareigūnas. Jis atsakingas už navigacijos planavimą, laivo kursą, žemėlapių atnaujinimą ir krovinio saugų paskirstymą.
Jie padeda planuoti kelionės maršrutą, stebi laivo padėtį, valdo navigacijos įrangą ir prižiūri saugumo sistemas. Atsako už visų techninių sistemų veikimą - nuo pagrindinio variklio iki elektros tiekimo, siurblių ir pagalbinių mechanizmų. Padeda vyriausiajam mechanikui kasdienėje įrangos priežiūroje, vykdo planinius patikrinimus ir sprendžia techninius gedimus.
Užtikrina ryšį su kranto tarnybomis, kitais laivais ir tarptautiniais navigacijos centrais. Į šią grupę įeina vairininkai, jūreiviai, inkarų ir lynų operatoriai. Tai virėjai, stiuardai, valytojai ir kiti darbuotojai, užtikrinantys įgulos gerovę. Tokia hierarchinė struktūra leidžia laivui veikti kaip tiksliai suderintai komandai, kur kiekvienas narys žino savo atsakomybę.
tags: #krovininis #laivas #nepriklausantis #juru #linijai