Lenkijos ir Ukrainos santykiai pasienio kirtimo klausimais pastaruoju metu buvo įtempti. Kijevui ir Varšuvai pavyko susitarti dėl vieno iš keturių blokuotų pasienio patikros punktų atidarymo, tačiau darbai nėra baigti. Turi būti atblokuotas visas pasienis ir privalu užkirsti kelią analogiškos blokados pasikartojimui.
Lenkijos vežėjai blokuoti pasienio patikros punktus su Ukraina pradėjo dar lapkritį. Taip jie išreiškė savo nepritarimą ES sprendimu taikyti lengvatas bloko šalyse dirbantiems ukrainiečių vežėjams. Lenkijos tolimųjų reisų vairuotojai teigia, kad jų kolegos iš Ukrainos krovinius išvežioja ne tik šalies viduje, bet ir į trečiąsias šalis.
Varšuva taip pat paprašė, kad Kijevas atšauktų reikalavimą registruoti iš Ukrainos be krovinių į ES grįžtantį transportą elektroninėje eilėje, kadangi dėl to ženkliai išauga sienos kirtimo laikas. 2022 m. birželį Europos Sąjunga leido ukrainiečių vežėjams vykdyti dvišalius ar tranzitinius krovinių pervežimus bloko viduje be atitinkamų leidimų ir neturint tarptautinių vairuotojų pažymėjimų. Vėliau šis susitarimas buvo pratęstas iki 2024 m. birželio 30 d.
Panašūs protestai lapkričio pabaigoje prasidėjo ir Slovakijoje, o gruodžio 5 d. vietinė Pervežimų automobiliais sąjunga pareiškė, kad protestai nutraukiami. Tačiau gruodžio 11 d. prieš išskirtines sąlygas Ukrainos vežėjams protestuota ir Vengrijoje. Vengrijos vairuotojams pasienio patikros punktus blokuoti pavyko tik iš dalies, nes valdžia leidimo neišdavė. Nepaisant to, vilkikų judėjimas pasienio patikros punkte „Zahon - Čop“ sulėtėjo, nors lengvasis transportas ir toliau galėjo judėti be apribojimų.
MKFE vadovo Tivadaro Arvai teigimu, ES įsileidus ukrainiečių vežėjus, ant bankroto slenksčio atsidūrė šimtai vietos pervežimo įmonių. Jis paaiškino, kad dėl kitokios ekonominės ir teisinės terpės, ukrainiečių vežėjai gali pasiūlyti paslaugas už gerokai mažesnę kainą.
Krovininio transporto apribojimai Varšuvoje
Nors pagrindinės diskusijos vyksta pasienio punktuose, svarbu atkreipti dėmesį ir į specifinius apribojimus Varšuvoje. Pietinis Varšuvos aplinkkelis jau baigtas, ir dabar tranzitu važiuojantiems vairuotojams nereikia įvažiuoti į miestą, jie gali greitai aplenkti Varšuvą. Svarbiausias aplinkkelio elementas - tunelis, kurio ilgis viršija 2 km. Tai ilgiausias toks objektas Lenkijoje.
Tačiau sunkvežimių vairuotojams svarbu žinoti, kad naujajame S2 ruože galioja tonažo apribojimas. Sunkiasvorės transporto priemonės, kurių svoris viršija 16 tonų, negali juo važiuoti piko valandomis, t.y. tarp 7 ir 10 val. ir nuo 16 iki 20 val.
Be to, kartu su tunelio atidarymu buvo pradėtas ir ruožo greičio matavimas. Tunelyje įrengtos 12 kamerų, kurios tikrina, ar vairuotojai neviršija leidžiamos 80 km/h greičio ribos. Pietinio Varšuvos aplinkkelio tunelyje taip pat buvo įrengtos kamerų ir jutiklių sistemos, užtikrinančios nuolatinį stebėjimą. Tai būtina įranga tunelio naudotojų saugumui užtikrinti.
Krovinių gabenimas oro transportu
Nors pagrindinis dėmesys skiriamas kelių transporto apribojimams, verta paminėti ir kitus krovinių gabenimo būdus. Krovinių gabenimas oro transportu yra viena iš sparčiausiai augančių tarptautinio transporto šakų.
Oro krovinių gabenimas, dar žinomas kaip tarptautinis prekių gabenimas oro transportu, paprastai vykdomas krovininiais lėktuvais, kurie leidžia greitai pervežti didelį kiekį prekių dideliais atstumais. Oro krovinių gabenimas vykdomas oro konteinerių ir oro palečių pagrindu. Tai greičiausia transporto priemonė, kuri gali būti ir multimodalinis transportas, derinant su sunkvežimiais ar geležinkeliais.
Oro transportas dažnai naudojamas gabenant prekes iš tolimų pasaulio kampelių, ypač tas, kurių galiojimo laikas labai trumpas, greitai gendančias prekes, pvz., bakalėjos, gėlės, taip pat didelės vertės prekes. Skaičiuojama, kad oro transportu gabenamos prekės sudaro ⅓ visos tarptautinės prekybos vertės, nors užima tik 1% viso tarptautinio pervežimo rinkos.
Oro krovinių privalumai ir trūkumai
Pagrindinis oro krovinių gabenimo privalumas yra trumpas pristatymo laikas. Lėktuvu gabenamoms prekėms nereikia muitinės formalumų atskirų šalių pasienyje. Tai taip pat vienintelis būdas pasiekti bet kurią pasaulio vietą, nepriklausomai nuo geografinių apribojimų.
Oro transportas yra vienas saugiausių prekių gabenimo būdų - avarijos pasitaiko itin retai. Tačiau dėl trumpo pristatymo laiko oro krovinių gabenimo kaina gerokai išauga, kartais kelis kartus brangiau nei to paties kiekio produktų gabenimas jūra ar geležinkeliu. Be to, lėktuvai nėra ekologiška transporto priemonė, nes ilguose maršrutuose sunaudojama daug degalų.
Oro kroviniuose naudojami specialūs padėklai, kurie skiriasi nuo įprastų transporto padėklų. Orlaivio padėklas paprastai yra aliuminio platforma, sujungta su tinklu. Aliuminio naudojimas lemia tai, kad jis yra tvirtas ir labai lengvas. Dažniausiai naudojami PMC ir PAG tipo oro padėklai, kurių matmenys atitinka skirtingus orlaivių tipus ir logistikos reikalavimus.
🎥 SkyWay Transporto Logistikos Technologija
Nors oro transportas yra greitas ir saugus, jis reikalauja specifinės įrangos ir yra brangesnis. Tuo tarpu kelių transporto apribojimai Varšuvoje ir pasienio punktuose kelia iššūkius vežėjams, siekiantiems užtikrinti efektyvų krovinių judėjimą.
tags: #krovininiu #apribojimo #laikas #warsaw