2.0 HDi dyzelinis variklis (PSA DW10 šeima) tapo legenda tarp Europos vairuotojų. Jis žinomas dėl labai gerų degalų sąnaudų, didelio ridos potencialo ir tinkamų eksploatacinių savybių. Ši apžvalga skirta naudotiems automobiliams, kurie realiai bus prieinami Lietuvos rinkoje 2025 m. ir kuriuos vis dar prasminga pirkti: ne per seni, ne visiškai susidėvėję ir su priimtinomis eksploatavimo išlaidomis.
Pirmosios 2.0 HDi versijos pasirodė 1999 m. Ankstyvieji varikliai buvo itin paprasti: aštuonių vožtuvų galvutė, be kintamos geometrijos turbinos, be tarpinio aušintuvo ir be dviejų masių smagračio. Tačiau negalima ignoruoti amžiaus ir didelės ridos. Daugelis automobilių su šiuo varikliu Vakarų Europoje jau yra nuvažiavę 300 000-500 000 km. Tai reiškia, kad individualaus automobilio būklė yra svarbesnė nei variklio legenda.
Populiariausi modeliai su HDi varikliais
Citroën C5 II (2008-2017 m.)
Antrosios kartos „Citroën C5“ dažnai vadinamas paskutiniu „tikru Citroën“ dėl hidropneumatinės pakabos ir labai aukšto komforto lygio. „C5 II 2.0 HDi“ idealiai tinka vairuotojams, kurie daug važinėja dideliais atstumais greitkeliais ir nori maksimalaus komforto už santykinai mažą kainą.
Citroën C4 Picasso I (2006-2013 m.)
Pirmosios kartos „Citroën C4 Picasso“ yra vienas iš nedaugelio kompaktiškų vienatūrių, kuriame 2.0 HDi yra neabejotinai geriausias variklio pasirinkimas.
Ford Focus II (2004-2010 m.)
Antrosios kartos „Ford Focus“ yra plačiai žinomas dėl puikaus valdymo. Daugelyje versijų jis buvo montuojamas su PSA 2.0 HDi varikliu, parduodamu kaip 2.0 TDCi su 110 arba 136 AG.
Ford Mondeo IV (2007-2014 m.)
Ketvirtosios kartos „Ford Mondeo“ yra mėgstamas automobilių parko naudotojų ir daug keliaujančių šeimų.
Ford Mondeo Mk5 (2014-2019 m.) ir S-Max II (2015-2018 m.)
Paskutinis europietiškas „Mondeo“ ir antrosios kartos „S-Max“. Abiem modeliams galioja ta pati rekomendacija: mechaninės pavarų dėžės yra pigesnės prižiūrėti nei dviejų sankabų automatinės.
Peugeot 308 II (2014-2018 m.)
Antrosios kartos „Peugeot 308“ buvo svarbus kokybės žingsnis prekės ženklui. Interjeras, elektronika ir apsauga nuo korozijos yra akivaizdžiai geresni nei ankstesnės kartos.
Peugeot 508 I (2010-2018 m.)
Pirmosios kartos „Peugeot 508“ buvo sukurtas kaip rimtas konkurentas vokiškiems vidutinio dydžio sedanams ir universalams.
Peugeot RCZ (2010-2015 m.)
„Peugeot RCZ“ yra stilingas kupė, turintis daug bendrų komponentų su pirmosios kartos 308. Pagrindinis iššūkis yra rida: daugelis RCZ dyzelinių automobilių jau yra nuvažiavę daugiau nei 300 000 km. Todėl pirkėjas Lietuvoje turėtų orientuotis ne tik į kainą, bet ir į būklę.
Volvo V70 III (nuo 2007 m.)
Trečiosios kartos „Volvo V70“ dalijasi platforma su „Ford Mondeo“ ir kurį laiką naudojo PSA/Ford 2.0 dyzelinį variklį su 136 AG, parduodamą kaip 2.0D. Kita vertus, 2.0D neužtikrina tokio paties sklandumo ir galios kaip didesni „Volvo“ penkių cilindrų dyzeliniai varikliai. Jis labiau tinka ramiems vairuotojams, kurie labiau vertina degalų ekonomiją ir mažas eksploatavimo išlaidas nei greitėjimą.
1.6 HDi DV6TED4 (9HZ) 80kW variklis
Nemažai diskusijų sulaukia ir 1.6 HDi DV6TED4 (9HZ) 80kW variklis. Nors rusų forumuose galima rasti daug informacijos, lietuvių forumiečių nuomonės ir patirtis yra vertingos.
Dažniausi gedimai ir priežiūra
Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra susiję su turbina, purkštukais ir siurbliu. Svarbu laiku keisti tepalus, netgi dažniau nei nurodo gamintojas, siekiant sumažinti turbinos gedimo riziką. Kai kuriuose forumuose minima, kad gamyklinis brokas, pavyzdžiui, netikslūs purkštukų varžtai, taip pat gali prisidėti prie gedimų. Tai gali sukelti purkštukų tarpinių pratekėjimą, tepalo patekimo į variklį ir turbinos tepalo padavimo užsikimšimą.
Kiti aptariami komponentai, tokie kaip sankabos, vairo traukės, guoliai ir stabdžių kaladėlės, yra dėvimos dalys, kurios anksčiau ar vėliau reikalauja keitimo bet kurioje transporto priemonėje.
Degalų sistema
Klausimai dėl degalų sistemos, tokios kaip papildomas siurblys bake ir purkštukų gamintojas (Delphi, Bosch, Siemens), taip pat dažnai iškyla. Vienas iš vartotojų mini, kad po purkštukų keitimo bei reguliarių apsukų didinimo pavyko išvengti "antipolution fault" klaidos.
Eksploatacijos patirtis
Kai kurie vairuotojai dalijasi teigiama patirtimi, pavyzdžiui, automobilis su 1.6 HDi 80kw varikliu sėkmingai eksploatuojamas 4 metus. Kiti mini, kad darbe naudojamas „Berlingo“ su 1.6 Hdi varikliu jau nuvažiavo apie 130 000 km su minimaliais gedimais, nors ir reikalauja tam tikrų remonto darbų, tokių kaip guolio ar vairo kryžmės keitimas.
2.0 HDi variklio versijos ir skirtumai
Diskusijos taip pat apima įvairias 2.0 HDi variklio versijas, jų skirtumus ir privalumus.
2.0 HDi 66 kW vs. 80 kW
Yra nuomonių, kad 2.0 HDI 66KW ir 2.0 HDI 80KW variantų skirtumas yra tik tarpinio aušintuvo (interkulerio) ir kompiuterio programos buvimas 80kW versijoje. Tačiau kiti teigia, kad 66kW versija, neturinti FAP filtro ir su paprastesne sankaba, yra patvaresnis darbinis arklys. 110 AG (80kW) variantas laikomas optimaliu pasirinkimu tiek remonto, tiek kuro taupymo atžvilgiu. Jis lengvai remontuojamas, pakanka galios, o kuro sąnaudos mieste siekia apie 7-7,5 l/100km, užmiestyje - 4,5-5,5 l/100km.
136 AG (100 kW) versija
136 AG (100kW) variklis taip pat nėra blogas, tačiau turi savų pliusų ir minusų. Remonto atžvilgiu jis sudėtingesnis nei paprastesni HDi, o detalių priežiūra gali būti sunkesnė.
1.6 HDi Bi-turbo
Nors ir ne visai į temą, bet minima, kad 1.6 HDi Bi-turbo variklis yra giriamas dėl remonto, galios ir kuro sąnaudų.
Patikimiausias visų laikų Europos variklis – 2.0 HDI – paaiškinimas!
Bendros rekomendacijos ir išvados
2.0 HDi šeima vis dar gali būti puikus pasirinkimas 2025 m., jei pasirinksite tinkamą modelį ir gerai prižiūrimas pavyzdys. Nors automobilių pramonė palaipsniui atsisako dyzelinių jėgainių, kai kurie jų modeliai verti išskirtinio dėmesio. Tokie varikliai gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, kartais net ilgiau nei pats automobilis, kuriame sumontuoti.
Per pastaruosius keletą metų rinkoje atsirado dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrai (DPF), skirti sumažinti išlakas. Vis dėlto dyzeliniai varikliai, ypač naujesni, yra problematiški, nes juos brangu remontuoti. Dažniausiai linkusios gesti dalys yra injektoriai, turbokompresoriai, dviejų masių smagračiai ir dalelių filtrai.
Prieš perkant naudotą automobilį, verta apsilankyti pas gerą mechaniką, kuris su specialia įranga profesionaliai patikrintų, ar nėra tokios rūšies varikliui būdingų trūkumų. VIN patikrinimas gali padėti išvengti papildomų išlaidų, susijusių su nežinomos istorijos automobilio pirkimu.
