BMW 1 serija, turinti kodinius pavadinimus E81 (3 durų hečbekas), E82 (kupė), E87 (5 durų hečbekas) ir E88 (kabrioletas), yra automobilis, kurį BMW pradėjo gaminti 2004 metais. Antros kartos modeliai (F20 - 5 durų hečbekas, F21 - 3 durų hečbekas) pradėti gaminti 2011 metais. Šioje kartoje atsirado keturių varomų ratų pasirinkimas (xDrive), o vėliau ir ekonomiški trijų cilindrų motorai. Trečios kartos modelis (F40) pradėtas gaminti 2017 metais.
Šiame straipsnyje nagrinėsime skirtumus tarp BMW 118 ir 120 modelių, remdamiesi naudotojų patirtimi ir techniniais aspektais.
Variklio pasirinkimai ir jų ypatumai
BMW 1 serijoje yra siūlomi 1.6, 1.8 ir 2.0 litrų varikliai. Pirmas skaitmuo priekyje identifikuoja modelio klasę, o kiti du skaičiai - variklio tūrį. 116 modelis gali būti problemiškas, nes jo grandinė yra panaši į dviračio, o 90 ir 120 kW varikliuose ji yra perpus storesnė. N47 varikliai laikomi problemiškiausiais ir turėjo atšaukimą. Svarbu laiku keisti tepalus ir prižiūrėti variklį, kad jis tarnautų ilgai. Žvakes pakeisti reikia nuimti viršutinį manifoldą, kas nėra greitas darbas.
Vienas iš naudotojas dalijasi patirtimi su BMW 116, 2005 metų laidos, 85 kW. Jis apibūdina automobilį kaip "itin didelį nesusipratimą", nes per dvejus metus teko daryti kapitalinį variklio remontą dėl didelių tepalo sąnaudų (1 litras į 400 km). Buvo keičiami žiedai, visos tarpinės, gumos. Bendros remonto ir dalių kainos siekė 1000 eurų. Po kapitalinio remonto sugedo tepalo siurblys, kurio kaina siekė 350 eurų už dalį ir 100 eurų už pakeitimą. Po poros mėnesių sugedo abu vanusai, kurių naudotų kaina po 200 eurų už vienetą. Galiausiai sužibo visas prietaisų skydelis ir pradėjo varvėti antifrizas. Per du metus su dalimis ir darbais automobilis kainavo 2000 eurų, o parduotas už 1600 eurų. Išvada - vengti šio automobilio, nes dalių kainos yra kosminės, o gedimai pasitaiko kasdien.
Kita vertus, BMW 118d modelis, 90 kW, 2.0 litrų, 6 pavarų, laikomas ekonomiškas variantas. M47TU2D20 variklis yra patikimas ir ekonomiškas, jo grandinė nelinkusi trūkinėti kaip N47D20 (130 kW) ar M47TU2D20 (120 kW). Vidutinės kuro sąnaudos neviršijo 6.5 l/100km net važinėjant mieste ir autostradoje. Garso izoliacija yra puiki, priekyje sėdėti malonu, tačiau gale ir bagažinėje vietos nėra daug, kas atspindi galinių varomų ratų dizainą.
Svarbu: naudotojai rekomenduoja vengti benzininių variklių BMW 1 serijoje, nes jie nėra ekonomiški, galingi ir turi problemų su grandinėmis. Vienas naudotojas, pravažiavęs apie 40 000 km su benzininiu varikliu, susidūrė su tarpinės po galva gedimu, kuris buvo sutvarkytas garantiniu būdu. Žiemą prie -23 laipsnių automobilis neužsivedė dėl elektronikos gedimų.
Važiuoklė ir valdymo savybės
Automobilis duoda sportišką vairavimo dinamiką, aukštą kokybę ir prabangos jausmą. Smagiai valdomas, super manevringas miesto automobilis, tačiau važiuoklė yra nekomfortiška. Ilgose kelionėse nėra patogu taip žemai sėdėti. Vairuotojo vieta patogi, tačiau gale sėdintiems keleiviams vietos mažai. Jei reikia vežti žmones, geriau rinktis didesnį automobilį.
Važiuoklė pakankamai gerai surenka duobes, nėra nei kieta, nei minkšta. Odinis salonas atrodo gražiai, nebarška. Traukos pakanka, o dizainas iki šiol nepasenęs. Prietaisų skydelis atrodo moderniai, plastmasės gerai surinktos, neskleidžia keistų garsų.
Kai kurie naudotojai pastebi, kad automobilis yra "kartingas", tačiau smagus kartingas. Važiuoti ilgas keliones nėra malonu. Daugumoje modelių nėra autopiloto, o sėdynės gale nėra patogios. Vis dėlto, jei vairuotojas sėdi vienas, erdvės daiktams pakanka, bet su keleiviais trūksta erdvės.
Vairas gana sunkiai sukasi lyginant su kitais automobiliais, tačiau tai suteikia stabilumo didesniu greičiu. Mygtukai visi po ranka, todėl tai labai patogu. Galinis langas mažas, todėl važiuojant atgal daug nematyti.
Automobilis galu varomas su 16 colių padangomis, vairas jautrus, todėl net 85 kW variklis suteikia jam sportišką charakterį. Aptakių, aerodinamiškų formų kėbulas nepalieka abejingų. ESP sistema puikiai veikia ant slidžios kelio dangos, todėl visada jausitės saugiai.
Viena iš problemų yra važiuoklės trapumas. Per metus laiko nuvažiavus 30 000 km, reikėjo remontuoti važiuoklės dalis. Buvo pakeistos abi priekinės stabilizatoriaus traukės ir galinės stabdžių kaladėlės. Rekomenduojama nedėti pigiausių važiuoklės dalių, nes "skūpas moka du kartus", ypač su traukėm.
Žiemą važiuojant didesniu greičiu kyla rizika nuslysti nuo kelio, kadangi automobilis yra trumpas, o galas gana lengvas ir slidus. Tai gali būti pavojinga mėgstantiems spausti akceleratorių.
Erdvė ir praktiškumas
Šis modelis yra mažas, patogus tiek automagistralėje, tiek važinėjant mieste, manevringas ir stabilus. Tačiau, kas nepatinka, tai maža bagažinė ir mažai vietos gale sėdintiems keleiviams. Važinėjant vienai, pakankamai vietos pasidėti daiktams, bet esant keleiviams trūksta erdvės.
Galima sakyti, kad automobilis yra "sportbatis". Priekyje 180 cm ūgio žmogui gale vietos kitam žmogui už jo nedaug, jis neišsities. Sėdynės gale vartosi, todėl galima įkišti ir dviratį be priekinio rato, kartais ir du. Geriau tam naudoti laikiklius, bet tai leidžia pervežti ir didesnius daiktus, nors Ikea spintos kiekvienos neparveši.
Išlaiko vertę, nėra lepus, detalių kainos vidutiniškos. Pusmetį naudojant jokių bėdų nenutiko. Salone nėra daug nereikalingos elektronikos, kuri galėtų sukelti problemas. Važiuoklė paprastesnė nei 5 ar 7 serijos BMW.
Išvados
BMW 118 ir 120 modeliai siūlo sportišką vairavimo dinamiką ir prabangos jausmą, tačiau turi ir savų trūkumų. 118d modelis su M47TU2D20 varikliu laikomas patikimu ir ekonomiškų variantu, tuo tarpu 116 modelis ir benzininiai varikliai gali kelti daug problemų. Važiuoklė gali būti nekomfortiška ilgesnėse kelionėse, o vietos gale ir bagažinėje trūksta. Nepaisant to, automobilis yra manevringas ir puikiai tinka miesto sąlygomis. Svarbu laiku atlikti techninę priežiūrą ir rinktis patikimesnius variklius.
BMW 1 SERIJOS (2004-2013) AUTOMOBILIO APŽVALGA E87 E81 E82 E88
Kaina ir nuvertėjimas per metus laiko apie 300 eurų.