Rinkimai „Lietuvos metų automobilis 2019" jau baigėsi - geriausiojo titulą iškovojo „Peugeot 508" ketverių durų kupė. Tačiau rinkimų metu buvo atlikta daugybė bandymų, kurių rezultatai dėl objektyvumo nebuvo atskleidžiami anksčiau. Netrukus po rinkimų starto Kauno rotušės aikštėje spalio 27-ąją buvo atliekamas visureigių pravažumo testas.
Tarsi transformeris iš didelio sunkvežimio išlankstoma „Peak Point" platforma - bene geriausias būdas vienodomis sąlygomis palyginti didesnio pravažumo automobilius jų neišpurvinant. Viso testuose dalyvavo 13 iš 16 keturiais ratais varomų automobilių. „Audi A6“ ir A7 nėra visureigiai ir jiems tokie bandymai neįveikiami dėl mažos prošvaisos, o visiškai naujas BMW X5 į rinkimų startą atvykti nespėjo.
Bandymuose matuojami aštuoni visureigių galimybes bekelėje atskleidžiantys parametrai. „Sūpynėse" tikrinamas įkalnės asistento bei nuokalnės stabdžio veikimas, nelygaus kelio imitacijos („kalnų") stende - įstrižinis ratų blokavimas ir kėbulo standumas. Šoninio posvyrio stende tikrinami įkalnės ir nuokalnės įveikimo kampai, o užvažiavus ant būgnų, kur sukibimas paliekamas vieninteliam automobilio ratui - priekinio, galinio ir tarpašinio diferencialų veikimai.
Bene daugiausia emocijų tiek žiūrovams, tiek bandytojams suteikia važiavimas į įkalnę, iki pat „Peak Point" platformos viršaus - šiemet ji buvo 29 laipsnių statumo. Tokio statumo kelių paprastai nebūna, tad kopimas į kalną - puiki automobilio sugebėjimų demonstracija užvažiuoti ten, kur navigacijos prietaisai šiaip neatvestų.
Dėl subjektyvumo vertinant iš rezultatų lentelės buvo išimta viena rungtis - „sūpynės". Automobilio sistemos (nuokalnės ir įkalnės įveikimo) jose veikia skirtingai ir sunku nuspręsti, kuri iš jų geresnė ar blogesnė. Tačiau likusių 7 rungčių rezultatai - objektyvūs ir paremiami konkrečiais matavimais bei vertinimais.
Visus visureigius ant „Peak Point" platformos vairavo vienas asmuo - „Lietuvos metų automobilio 2019" komisijos narys Vitoldas Milius. Visų automobilių bakai buvo pripildyti vienodais „Neste" degalais, o ant jų ratų užmontuotos žieminės „Continental" padangos, tad vertinimo subjektyvumas buvo kiek įmanoma sumažintas.
Lyderiai - ne tik tikri visureigiai
Žemiau pateikiame geriausius visų septynių atskirų rungčių rezultatus, kiekvienoje jų parašyti daugiausia balų surinkę visureigiai. Nors geriausiomis pravažumo savybėmis paprastai pasižymi modeliai, kurie turi rėminę kėbulo konstrukciją, rezultatai pademonstravo, kad daugeliu savybių neatsilieka ir kiti modeliai.
„Kalnai" (įstrižinis ratų blokavimas)
Ši rungtis parodo, kaip veikia automobilio diferencialai, kai sukibimą turi vos du ratai - pvz. priekinis dešinys ir galinis kairys. Geriausius rezultatus čia pademonstravo: „Dacia Duster“, „Subaru XV“, „SsangYong Rexton“, „Suzuki Jimny“, „Volkswagen Touareg“.
„Kalnai" (kėbulo standumas)
Kai automobilis pavirsta šonu, bandoma atidaryti jo dureles ir bagažinę. Taip tikrinama, ar kėbulas pakankamai standus ir pirkėjams nekils problemų, pavyzdžiui, užvažiavus ant aukštesnio bordiūro ar kur miške. Be to, standesnį kėbulą turinčių automobilių plastmasės ilgainiui nepradeda girgždėti. Nepriekaištingus rezultatus čia demonstravo: „Audi Q8“, BMW X2, „Hyundai Santa Fe“, „Suzuki Jimny“, „Volkswagen Touareg“.
„Šoninis posvyris" (įkalnės ir nuokalnės įveikimo kampai)
Matuojamos automobilio galimybės užvažiuoti ir nuvažiuoti nuo stačios kliūties, ar tam netrukdo buferiai, ne per maža prošvaisa ir pan. Idealiai šioje rungtyje pasirodė: „Audi Q8“, „Dacia Duster“, „Honda CR-V“, „SsangYong Rexton“, „Suzuki Ignis“, „Suzuki Jimny“, „Volkswagen Touareg“.
Diferencialų blokavimas (priekinės, galinės ašies ir tarpašinis)
Maksimalius balus gavo „Subaru XV“, turintis nuolatinę visų keturių varančių ratų pavarą. Nuo jo nedaug atsiliko BMW X2, „SsangYong Rexton“, „Suzuki Ignis“, „Volkswagen Touareg“.
Važiavimas į 29 laipsnių statumo įkalnę
Ši įkalnė parodo ne tik automobilio pravažumą, bet ir variklio galią, pavarų dėžės darbą. Čia puikiai pasirodė „Audi Q8“, „Dacia Duster“, „Suzuki Ignis“, „Suzuki Jimny“, „Volkswagen Touareg“.
Pravažumą vertinusius žmones kiek nustebino nevienodas „Audi Q8“ ir „Volkswagen Touareg“ pasirodymas - tuos pačius variklius, pavarų dėžes ir daug kitų komponentų turintys visureigiai kai kuriose rungtyse atrodė labai skirtingai. „Volkswagen“ koncerno kūrinys, nors yra pigesnis, atrodė geriau nei „Audi“.
Visureigių technologijos ir „Peugeot" požiūris
Dauguma šiuolaikinių „visureigių“ tėra varomi dviem ratais ir retai nulipa nuo asfalto, nors daliai pirkėjų pravažumas yra aktualus dėl gyvenamosios vietos, darbo ar pomėgių. Geras rodiklis yra „Lietuvos metų automobilio“ rinkimai ir juose atliekami bandymai. Visureigiai testuojami įvairiomis sąlygomis, jiems net tenka kopti į vienintelės Lietuvoje slidinėjimo arenos po stogu Druskininkuose viršų. „Snow Arenos“ bandymuose automobiliai į viršų kilo iš trijų statumo padėčių.
Kai kurių visureigių 4WD sistemos veikė ne itin tiksliai - priekiniams ratams buksuojant, galia nebuvo perduodama į galinius. Kai kuriems - „Ford Ranger Raptor“ ir „Jeep Wrangler“ - kilo problemų dėl padangų. Beveik visi rinkimuose dalyvaujantys modeliai yra su „Continental“ žieminėmis padangomis, o šie du - specialiai bekelei skirtomis, kurios ant sniego ir ledo mišinio dirba prasčiau nei standartinės žieminės.
Daugelyje rungčių nepriekaištingai pasirodė abu rėminės konstrukcijos visureigiai - „SsangYong Rexton" bei „Suzuki Jimny", o praktiškai visose gerai atrodė ir pigiausias rinkimų automobilis - „Dacia Duster".
Automobilius bandžiusiems komisijos nariams teigiamą įspūdį paliko ir pigiausi rinkimų visureigiai - „Suzuki Vitara“ bei „SsangYong Korando“.
Daugumos automobilių 4WD sistemos veikia būtent tokiu principu - įprastai jie yra varomi dviem ratais, tačiau priekiniams praslydus, įsijungia galiniai. Kaip greitai įvyksta šis procesas ir ar apskritai jis įvyksta, nulemia ir visureigio praktiškumą prastuose keliuose. Šioje srityje išsiskiria „Suzuki“ modeliai, kuriuose naudojama „AllGrip“ sistema skiriasi nuo daugelio kitų gamintojų. Ji nėra nauja, tačiau itin patikima ir tiksli. Japonijoje suprojektuotos sistemos hidraulinėje sankaboje, įmontuotoje prieš galinį diferencialą, naudojama didelio klampumo silikoninė alyva. Kai priekinių ir galinių ratų sukimosi greitis pradeda skirtis, t. y. vienas priekinis pradeda buksuoti, ratų prasisukimas įkaitina skystį ir šis išsiplečia. Dėl to uždaroje sistemoje slėgis pakyla ir išsiplėtusi alyva aktyvuoja daugiadiskę sankabą, kuri perduoda sukimo momentą į galinius ratus.
4WD pagrindai | Kada ir kur jį naudoti
„Lietuvos metų automobilio 2020“ rinkimų komisijos konsultantu dirbo Merkys Saukevičius, 2019 m. Lietuvos bekelės lenktynių (angl. rally-raid) čempionas. Jis pabrėžė, jog tarp visų 38 rinkimuose dalyvaujančių automobilių tėra tik 2 tikri visureigiai, jau minėti „Ford“ bei „Jeep“. Daugelis 40 tūkst. Eur ir daugiau kainuojančių keturiais ratais varomų automobilių vargu ar kada apskritai nuvažiuos nuo asfalto, o pigesniųjų vairuotojai bekelėje elgtis turėtų atsargiai ir nevažiuoti visiškai nežinomomis vietovėmis.
Netgi naują SUV modelių liniją pristatęs „Peugeot“ visų varančiųjų ratų pavaros savo modeliams net nesiūlo: gamintojas perša mintį, kad visoms gyvenimo situacijoms užtenka ir dviejų varančiųjų ratų. Gamintojo teigimu, siekdami įrodyti, kad tai tiesa, ir tuo pačiu pareklamuoti savo visureigius, prancūzai nusprendė dalyvauti Dakaro maratone ir dvejus metus konkurentams nepaliko vilčių naudodami dviem ratais varomą visureigį.
Misija Dakare - stereotipų panaikinimas
Dakaras - sunkiausios pasaulyje dykumų ir bekelės lenktynės, kuriose dominavo tik didelio darbo tūrio benzininį variklius turintys visais ratais varomi visureigiai. Tačiau pernai „Peugeot“ atvertė naują istorijos puslapį su visiškai kitokios koncepcijos automobiliu. Prancūzas Stephane‘as Peterhanselis pirmasis kirto finišo liniją su dyzeliniu „Peugeot 2008 DKR“ varomu galiniais ratais. Antras - Nasseras Al-Attiyah su „Mini“, trečias - Ginellis de Viliersas su „Toyota“. Tarp lenktynių ant laurų nemiega nei vienas automobilių gamintojas. Bet rimtą evoliuciją į aukštesnę klasę išgyvenęs „3008 DKR“ modelis šiemet Dakare nuskynė visas tris pirmąsias vietas. Tik galiniais ratais varomas bolidas nušluostė nosį visais ratais varomiems rimtiems visureigiams jų stichijoje - milžiniškoje smėlio dėžėje.
„Pasirinkome dviejų varančiųjų ratų komponavimą dėl dviejų priežasčių. Pirmoji: mums pasirodė, kad taisyklės gana palankios dviem ratais varomiems automobiliams, kad būtų galima sukonstruoti konkurencingą techniką visais ratais varomiems visureigiams. Antroji - norėjome paneigti stereotipus. Dakaras visiems asocijuojasi su visais ratais varomais visureigiais. Mes norėjome parodyti, kad ir du varomi ratai sugeba atlikti tą darbą. Tai labai svarbu ir mūsų atstovaujamam automobilių gamintojui“, - aiškina Bruno Faminas, „Peugeot Sport“ komandos vadovas.
Taigi, ką bendro turi lenktyniniai „Peugeot“ bolidai ir naujausi prancūziški krosoveriai? Tik vieną varančiąją ašį. „3008 DKR“ varomas galiniais ratais, o 2008, Europos metų automobiliu tapęs 3008 ir netrukus prekybos salonuose pasirodysiantis 5008 - priekiniais. Dviem ratais varomam lenktyniniam automobiliui prieš visais ratais varomus visureigius pranašumą suteikia techninis Dakaro maratono reglamentas. „Peugeot“ turi didesnes padangas, didesnę amortizatorių eigą ir galimybę reguliuoti padangų slėgį neišlipant iš automobilio.
Du varomi ratai miestiečiui
Serijiniai „Peugeot“ krosoveriai komplektuojami su „Grip Control“ sistema, kompensuojančia visų varančiųjų ratų trūkumą ten, kur sunkios kelio sąlygos. Arba išvis nėra kelio. „Grip Control“ - sistema, kontroliuojanti variklio, pavarų dėžės, stabdžių ir diferencialo darbą pritaikant jį specifiniam kelio paviršiui, kad automobilis saugiai judėtų ten, kur kiti užklimptų. Tokią technologiją sukūrė vokiečių kompanija „Bosch“ užpakaliniais ratais varomiems automobiliams, „Peugeot“ ją sukalibravo priekinių ratų pavarai. Vairuotojui siūloma rinktis penkis skirtingus režimus: purvui, sniegui, smėliui, normaliam važiavimui keliu arba išjungti ESP sistemą. Pirmieji trys režimai savaip kontroliuoja varančiųjų mazgų darbą, kad automobilis neužklimptų, o saugiai važiuotų bet kokiu paviršiumi. Pavyzdžiui, važiuojant sniegu sistema slopina variklio galią ir neleidžia ratams prasisukti. Smėlyje - priešingai. Palaikomi didesni sūkiai, į ratus siunčiama daugiau galios, kad priekiniai ratai saikingai prasisuktų biriu kelio paviršiumi ir automobilis nesustodamas judėtų į priekį. Purve didžiausią reikšmę turi variklio sukimo momentas, kuris leidžia ratams skintis kelią per pliurzę jų neprasukant.
Šiuolaikinių krosoverių pirkėjams nereikia tikrų visureigių pravažumo savybių, mat retas nuvažiuoja nuo asfalto, jiems pakanka aukštesnės sėdėsenos ir didelės erdvės salone. Tačiau nemaža dalis SUV tipo automobilių vis dar parduodama su visų varančiųjų ratų sistema. Vairuotojai nori žinoti, kad jausis saugiai jeigu teks nuvažiuoti nuo kelio arba užpuls prastos oro sąlygos. Dėl savo saugumo jie aukoja papildomus pinigus nepigiai kainuojančiai visų varančiųjų ratų sistemai ir išleidžia daugiau pinigų degalinėse. „Peugeot“ sako, kad su „Grip Control“ sistema šių dalykų vardan saugumo aukoti nereikia.
BMW X5: visureigis ar gyvenimo būdas?
Bendruomenėje yra sakoma, kad BMW X5 yra ne tik automobilis - tai pati gyvenimo būsena. Įsivaizduokite, kad esate ant pilno galingumo 250 kW (340 AG) šešių cilindrų benzininio variklio, masyvaus bet elegantiško visureigio vairuotojo sėdynėje. BMW X5 ne tik išskiria vairuotoją iš minios, bet ir suteikia galimybę mėgautis grynu vairavimo malonumu. Šio automobilio salonas yra ne mažiau nei jūsų asmeninė oazė. Kiekviena detalė yra apgalvota iki smulkmenų - nuo modernios "Professional“ media sistemos iki patogios "iDrive" sistemos. Ir nebijokite konkurencijos - Audi Q7, Mercedes-Benz GLE ar Porsche Cayenne šalia BMW X5 atrodo tik kaip statistai.
Pirmasis BMW X5 modelis buvo pristatytas 1999 metais kaip sportinis visureigis, kurio kūrimu rūpinosi Bayerische Motoren Werke AG - BMW inžinieriai. Modelio koncepcija buvo unikali - sukurti visureigį, kuris suteiktų vairuotojui tikrą sportinio automobilio jausmą.
Pagrindiniai BMW X5 modeliai yra X5 xDrive40i su 250 kW (340 AG) šešių cilindrų benzininiu varikliu ir X5 xDrive 3.0d, turintis 195 kW (265 AG) šešių cilindrų dyzelinį variklį. Yra ir kitų variantų, pavyzdžiui M Sport paketas, kuris suteikia dar didesnį sportiškumą ir dinamiką.
Antrosios kartos BMW X5 (E70) yra populiarus pasirinkimas antrinėje rinkoje ir ne veltui. Galingi varikliai, prabangus interjeras ir sportiškas dizainas yra patrauklus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo ir stilingo automobilio. Tačiau ar jie tokie pat geri naudoti, kaip ir atrodo? Kalbant apie eksploatacines savybes, X5 pasižymi didele galia ir pagreičiu, o dėl sklandaus valdymo juos patogu vairuoti. Naujesniuose modeliuose taip pat įdiegtos pažangių saugumo sistemų technologijos, tokios kaip adaptyvioji kruizo kontrolė ar eismo juostos palaikymo sistema, kurios padeda vairuotojams užtikrinti saugumą kelyje. Be to, daugelis modelių turi visų varančiųjų ratų sistemas, kurios užtikrina puikią trauką esant šlapiai ar apledėjusiai kelio dangai.
Patikimumo požiūriu X5 savininkai ir kritikai jį įvertino labai gerai. Tvirta jo surinkimo kokybė užtikrina, kad laikui bėgant jis gali atlaikyti nuolatinį nusidėvėjimą. Be to, galingas variklis reiškia, kad jis be problemų įveikia daugelį kelių. Vienintelis "trūkumas" yra tas, kad dėl savo dydžio jis gali netikti tiems, kuriems reikia kompaktiškesnio ar lengvesnio miesto automobilio. Apskritai antros kartos BMW X5 yra populiarūs dėl savo stiliaus ir eksploatacinių savybių derinio, todėl juos galima turėti ir vairuoti mieste ar ilgesnėse kelionėse. Be to, jų patikimumas užtikrina, kad laikui bėgant taip pat neturėsite didelių problemų.
BMW X5 yra galingas automobilis. BMW X5 xDrive 4.0i modelio variklis yra 3.0 litrų turbo benzinas, kurio galia siekia 250 kW (340 AG), o X5 xDrive30d modelyje - 3.0 litrų dyzelinas su 195 kW (265 AG). Abiem modeliais galima pasiekti 100 km/h per mažiau nei 6 sekundes. Sportinė pakaba yra jau standartinėje komplektacijoje ir užtikrina puikų vairavimo komfortą bei stabilumą. Pakabos aukštis gali būti reguliuojamas pagal vairuotojo pageidavimus.
BMW X5 yra ne tik galingas, bet ir labai patogus automobilis. Jo salonas yra erdvus, o sėdynės - minkštos ir patogios. Automobilyje yra montuojama moderni "Professional“ garso sistema, o "iDrive" sistema leidžia lengvai valdyti daugelį automobilio funkcijų. Saugumo atžvilgiu, BMW X5 turi visą eilę modernių saugumo funkcijų.
BMW X5 yra vienas iš populiariausių visureigių naudotų automobilių rinkoje, ir ne be priežasties. Jis konkuruoja su tokiais modeliais kaip Audi Q7, Mercedes-Benz GLE ir Porsche Cayenne. Tačiau BMW X5 išsiskiria savo sportiškumu, galingais varikliais, kokybiška apdaila, moderniomis technologijomis ir puikiu vairavimo komfortu. Kai renkamasi BMW X5, svarbu atkreipti dėmesį į automobilio būklę. Tvarkingas techniškai automobilis yra geresnė investicija. BMW X5 modeliai iš Europos ir JAV skiriasi tam tikrais aspektais. Europos modeliai dažniausiai yra dyzeliniai, o JAV - benzininiai. Be to, JAV modeliai gali turėti skirtingą salono įrangą ir kainą. Visus BRC autocentro parduodamus automobilius galite pirkti pasinaudodami geriausiais BRC Finance finansiniais pasiūlymais privatiems asmenims ir įmonėms.
BMW X5 yra galingas, patogus ir saugus automobilis. Europos modeliai dažniausiai yra dyzeliniai, o JAV - benzininiai. Svarbu atkreipti dėmesį į automobilio būklę. Tvarkingas techniškai automobilis yra geresnė investicija. BMW X5 konkuruoja su tokiais modeliais kaip Audi Q7, Mercedes-Benz GLE ir Porsche Cayenne. Tačiau rinkimų metu buvo atlikta daug bandymų, kurių rezultatai dėl objektyvumo nebuvo atskleidžiami anksčiau. Tačiau dabar jau galima parodyti automobilius, kurie demonstravo geriausius rezultatus visureigių bandymų platformoje „Peak Point“.
Maži miesto visureigiai: populiarumo priežastys ir tendencijos
Maži miesto visureigiai, dar dažnai vadinami kompaktiškais krosoveriais arba B segmento SUV, per pastarąjį dešimtmetį tapo neatsiejama urbanistinio peizažo dalimi. Jų populiarumas neslūgsta, o gamintojai nuolat pristato atnaujintus ar visiškai naujus modelius, bandydami patenkinti augančią paklausą. Šis segmentas 2024 metais išliko vienas konkurencingiausių automobilių rinkoje, siūlydamas platų pasirinkimą vairuotojams, ieškantiems praktiškumo, stiliaus ir šiek tiek aukštesnės prošvaisos derinio, pritaikyto miesto džiunglėms.
Kas apibrėžia mažą miesto visureigį?
Pirmiausia, svarbu suprasti, kas slypi po šia sąvoka. Tai nėra tikri bekelės monstrai, nors jų dizainas dažnai imituoja didesnius visureigius su plastikinėmis kėbulo apsaugomis ar ryškesnėmis ratų arkomis. Esminiai bruožai yra šie:
- Kompaktiški matmenys: Paprastai šių automobilių ilgis svyruoja nuo maždaug 4,0 iki 4,4 metro. Tokie išmatavimai leidžia lengvai manevruoti siaurose miesto gatvėse, rasti stovėjimo vietą ir apskritai jaustis užtikrintai intensyviame eisme. Tai yra vienas pagrindinių privalumų lyginant su didesniais SUV ar sedanais.
- Aukštesnė sėdėjimo pozicija: Lyginant su tradiciniais hečbekais ar sedanais, maži visureigiai siūlo šiek tiek aukštesnę vairuotojo poziciją. Tai suteikia geresnį matomumą kelyje, leidžia lengviau stebėti eismą ir gali suteikti didesnio saugumo jausmą, nors realus saugumas priklauso nuo automobilio konstrukcijos ir saugumo sistemų.
- Praktiškumas ir universalumas: Dažniausiai šie automobiliai turi hečbeko tipo kėbulą su didelėmis bagažinės durelėmis, kas palengvina krovinių pakrovimą. Nulenkus galines sėdynes, galima gauti stebėtinai didelę erdvę kroviniams. Nors galinės sėdynės dažnai nėra itin erdvios suaugusiems ilgesnėse kelionėse, jos puikiai tinka vaikams ar trumpoms išvykoms.
- Dažniausiai priekiniai varantys ratai: Nepaisant „visureigio“ pavadinimo, dauguma šio segmento modelių yra varomi priekiniais ratais (FWD). Visų varančiųjų ratų (AWD) sistemos siūlomos rečiau, dažniausiai kaip papildoma įranga brangesnėse komplektacijose arba specifiniuose modeliuose. Miesto sąlygomis FWD yra daugiau nei pakankama, o AWD sistema didina automobilio svorį, kainą ir degalų sąnaudas.
- Variklių gama: Dominuoja nedidelio darbinio tūrio benzininiai varikliai, dažnai su turbokompresoriumi, siekiant užtikrinti pakankamą dinamiką ir priimtinas degalų sąnaudas. Vis labiau populiarėja hibridinės (tiek švelniosios - MHEV, tiek pilnosios - HEV, tiek įkraunamosios - PHEV) ir visiškai elektrinės (BEV) versijos, atsižvelgiant į griežtėjančius emisijų reikalavimus ir augantį pirkėjų susidomėjimą ekologiškesniu transportu.
Kodėl jie tokie populiarūs 2024 metais?
Mažų miesto visureigių sėkmės formulė slypi keliuose veiksniuose, kurie puikiai atliepė 2024 metų vartotojų poreikius ir rinkos tendencijas:
- Mados ir stiliaus faktorius: SUV tipo automobiliai tiesiog tapo madingi. Jų tvirtesnė išvaizda, aukštesnė prošvaisa ir dinamiškesnis dizainas nei tradicinių hečbekų traukia pirkėjus, norinčius išsiskirti ir vairuoti automobilį, kuris atrodo „daugiau“ nei yra iš tikrųjų.
- Juntamas praktiškumas: Nors kartais ginčijamasi, ar jie iš tiesų yra praktiškesni už panašaus dydžio universalus ar hečbekus (ypač kalbant apie bagažinės tūrį iki palangės), aukštesnė sėdėsena palengvina įlipimą ir išlipimą, kas ypač aktualu vyresnio amžiaus žmonėms ar tėvams, sodinantiems vaikus į kėdutes. Aukštesnė prošvaisa taip pat suteikia daugiau pasitikėjimo važiuojant prastesniais keliais ar tiesiog įveikiant miesto bortelius.
- Technologijų integracija: Gamintojai į šiuos, sąlyginai nedidelius, automobilius diegia vis daugiau technologijų, kurios anksčiau buvo prieinamos tik aukštesnės klasės modeliuose. Dideli informacijos ir pramogų sistemos ekranai, išmaniojo telefono integracija (Apple CarPlay, Android Auto), pažangios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS), tokios kaip adaptyvi greičio palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimas ar automatinis avarinis stabdymas, tapo beveik standartu arba lengvai prieinama papildoma įranga.
- Platus pasirinkimas ir konkurencija: Dėl didžiulės paklausos beveik kiekvienas masinės gamybos automobilių gamintojas siūlo bent vieną, o kartais ir kelis modelius šiame segmente. Tai lemia didelę konkurenciją, kuri verčia gamintojus siūlyti patrauklesnes kainas, geresnę įrangą ir nuolat tobulinti savo produktus.
- Efektyvumo paieškos: Augant degalų kainoms ir didėjant aplinkosauginiam sąmoningumui, pirkėjai ieško efektyvesnių automobilių. Maži miesto visureigiai, ypač su moderniais benzininiais varikliais ar hibridinėmis pavaromis, siūlo priimtiną kompromisą tarp dydžio, praktiškumo ir degalų sąnaudų. Elektrinės versijos siūlo galimybę visiškai atsisakyti iškastinio kuro, kas ypač aktualu miestuose su taršos mažinimo zonomis.
Svarbiausi aspektai renkantis mažą miesto visureigį 2024 m.
Renkantis konkretų modelį, verta atkreipti dėmesį į kelis esminius kriterijus, kurie gali skirtis priklausomai nuo individualių poreikių:
- Dydis ir erdvė salone bei bagažinėje: Nors visi jie vadinami „mažais“, skirtumai tarp modelių gali būti juntami. Kai kurie, pavyzdžiui, „Ford Puma“ ar „Renault Captur“, stebina bagažinės talpa (ypač „Puma“ su savo „Megabox“ skyriumi po grindimis). Kiti, galbūt orientuoti į stilių, gali aukoti šiek tiek erdvės gale sėdintiems keleiviams ar bagažui. Būtina įvertinti realius poreikius: ar dažnai vežiosite suaugusius gale? Kiek daiktų įprastai keliauja su jumis? Verta ne tik žiūrėti į litrais išreiškiamą bagažinės tūrį, bet ir į jos formą, pakrovimo angos aukštį ir plotį.
- Variklis ir degalų sąnaudos: Pasirinkimas čia platus. Tradiciniai benzininiai varikliai (dažnai 1.0-1.5 litro su turbina) yra populiariausias ir dažnai pigiausias variantas. Jie tinka įvairioms važiavimo sąlygomis, tačiau mieste, ypač spūstyse, jų efektyvumas gali kristi.
- Švelnieji hibridai (MHEV) naudoja nedidelę bateriją ir starterį-generatorių, kad padėtų benzininiam varikliui įsibėgėjant ir leistų jam dažniau išsijungti (pvz., riedant ar stabdant). Realus degalų taupymas nėra didelis, bet tai žingsnis link efektyvumo.
- Pilnieji hibridai (HEV), tokie kaip „Toyota Yaris Cross“ ar „Honda HR-V e:HEV“, turi didesnę bateriją ir galingesnį elektrinį variklį, leidžiantį trumpus atstumus važiuoti vien elektra, ypač mieste, mažu greičiu. Jie pasižymi itin mažomis degalų sąnaudomis miesto ciklu.
- Įkraunamieji hibridai (PHEV) siūlo galimybę nuvažiuoti keliasdešimt kilometrų vien elektra (įkrovus bateriją iš tinklo), o ilgesnėse kelionėse naudoti benzininį variklį. Tai geras pasirinkimas tiems, kas kasdien važinėja nedideliais atstumais ir turi galimybę krautis, bet nori lankstumo ilgesnėms kelionėms. Tačiau PHEV yra brangesni ir sunkesni.
- Elektriniai (BEV) modeliai, pavyzdžiui, „Peugeot e-2008“ ar „Hyundai Kona Electric“, siūlo nulinę taršą važiuojant, tylų ir dinamišką važiavimą bei mažesnes eksploatacines išlaidas (elektra pigesnė už degalus, mažiau priežiūros). Pagrindiniai iššūkiai - didesnė pradinė kaina ir poreikis planuoti įkrovimą, ypač ilgesnėse kelionėse.
Renkantis variklį, svarbu įvertinti savo tipiškus maršrutus. Jei daugiausia važinėjate mieste, hibridas ar elektromobilis gali būti ekonomiškiausias pasirinkimas ilguoju laikotarpiu. Jei dažnai keliaujate užmiestyje, modernus benzininis variklis ar net PHEV gali būti optimalesnis.
- Važiavimo savybės ir komfortas: Maži miesto visureigiai nėra sportiški automobiliai, tačiau kai kurie modeliai, pavyzdžiui, „Ford Puma“, siūlo stebėtinai smagų valdymą ir tikslų vairą. Kiti, kaip „Citroën C3 Aircross“, labiau orientuoti į komfortą, siūlydami minkštesnę pakabą, kuri geriau sugeria kelio nelygumus, bet gali lemti didesnį pasvyrimą posūkiuose. Svarbu atlikti bandomąjį važiavimą skirtingomis sąlygomis (mieste, užmiestyje), kad įvertintumėte, kaip automobilis jaučiasi kelyje, koks triukšmo lygis salone, ar patogios sėdynės.
- Technologijos ir saugumas: Kaip minėta, šie automobiliai gali būti gausiai aprūpinti technologijomis. Vertinant informacijos ir pramogų sistemą, svarbu ne tik ekrano dydis, bet ir jos veikimo greitis, meniu logika, sąsajos aiškumas. Būtina pasidomėti standartine ir papildoma saugumo įranga. Daugelis modelių jau standartinėje įrangoje turi automatinį avarinį stabdymą, eismo juostos palaikymo sistemą. Aukštesnėse komplektacijose galima rasti adaptyvią greičio palaikymo sistemą, 360 laipsnių vaizdo kameras, parkavimo asistentus - visa tai labai praverčia mieste.
- Patikimumas ir išliekamoji vertė: Nors 2024 metų modeliai dar palyginti nauji, galima remtis ankstesnių metų modelių patikimumo ataskaitomis ir gamintojo reputacija. Prekės ženklai kaip „Toyota“ ar „Honda“ tradiciškai laikomi patikimesniais, tačiau ir Europos gamintojai pastaraisiais metais padarė pažangą. Hibridinės ir elektrinės sistemos kelia klausimų dėl ilgalaikio baterijų tarnavimo laiko ir remonto kaštų, tačiau gamintojai dažniausiai suteikia joms ilgesnę garantiją. Išliekamoji vertė taip pat svarbus faktorius - populiarūs, gerą reputaciją turintys modeliai paprastai nuvertėja lėčiau.
- Kaina ir eksploatacijos kaštai: Pradinė kaina yra tik dalis išlaidų. Reikia įvertinti draudimo įkainius (kurie gali būti šiek tiek didesni SUV tipo automobiliams), degalų sąnaudas (ar elektros sąnaudas), techninės priežiūros intervalus ir kainas, galimus mokesčius (pvz., taršos). Kartais šiek tiek brangesnis hibridinis ar elektrinis modelis ilguoju laikotarpiu gali atsipirkti dėl mažesnių eksploatacinių išlaidų.
Ryškiausi 2024 metų mažų miesto visureigių atstovai (pavyzdžiai):
Rinka itin plati, tačiau galima išskirti kelis modelius ar modelių grupes, kurie 2024 metais sulaukė daug dėmesio:
- Toyota Yaris Cross: Remiasi supermini „Yaris“ platforma, tačiau siūlo aukštesnę prošvaisą ir visureigišką stilių. Pagrindinis koziris - itin efektyvi hibridinė sistema (HEV), užtikrinanti rekordines degalų sąnaudas mieste. Siūloma ir AWD-i versija su papildomu elektros varikliu galinei ašiai. Interjeras praktiškas, bet galbūt ne pats moderniausias ar erdviausias gale. Patikimumo reputacija - aukšta.
- Ford Puma: Išsiskiria azartiškomis važiavimo savybėmis, kurios primena „Fiesta“, kurios pagrindu jis sukurtas. Siūlo efektyvius „EcoBoost“ benzininius variklius su švelniojo hibrido (MHEV) technologija. Didžiausias praktiškumo akcentas - „Megabox“ daiktadėžė po bagažinės grindimis. Dizainas sportiškas, interjeras kokybiškas, nors galbūt ne pats erdviausias gale.
- Renault Captur / Nissan Juke / Mitsubishi ASX: Šie Aljanso partnerių modeliai dalijasi platforma ir technologijomis, tačiau siūlo skirtingą dizainą ir kai kurias unikalias savybes. „Captur“ išsiskiria slankiojančia galine sėdyne, leidžiančia pasirinkti tarp daugiau vietos keleiviams ar bagažui, ir siūlo platų variklių pasirinkimą, įskaitant efektyvų E-Tech hibridą (HEV) ir įkraunamąjį hibridą (PHEV). „Juke“ visada pasižymėjo drąsiu dizainu ir siūlo hibridinę versiją. „ASX“ yra artimas „Captur“ giminaitis su šiek tiek kitokiu stiliumi.
- Peugeot 2008 / Opel Mokka / Citroën C3 Aircross / Jeep Avenger: „Stellantis“ grupės ketveriukė, besidalijanti ta pačia CMP platforma. „Peugeot 2008“ išsiskiria futuristiniu „i-Cockpit“ interjeru ir ryškiu dizainu, siūlo benzininę, dyzelinę (retas atvejis segmente) ir elektrinę (e-2008) versijas. „Opel Mokka“ taip pat turi elektrinę versiją ir pasižymi griežtesniu, minimalistiniu dizainu („Vizor“ priekinė dalis). „Citroën C3 Aircross“ akcentuoja komfortą ir erdvumą. „Jeep Avenger“, 2023 m. Europos Metų Automobilis, siūlomas kaip elektrinis arba su 1.2 l benzininiu varikliu, pabrėžia stilių ir tam tikras „Jeep“ dizaino užuominas, nors yra skirtas miestui.
- Volkswagen T-Cross / Skoda Kamiq / Seat Arona: VW grupės trejetas, paremtas „Polo“ platforma. Visi pasižymi solidžiu surinkimu, praktiškais ir ergonomiškais interjerais, gerais benzininiais TSI varikliais. „T-Cross“ yra arčiausiai klasikinio SUV įvaizdžio, „Kamiq“ siūlo daugiausiai erdvės gale ir keletą „Simply Clever“ sprendimų, o „Arona“ yra sportiškiausio dizaino ir galbūt siūlo geriausią kainos ir kokybės santykį.
- Hyundai Kona: Antrosios kartos „Kona“, pasirodžiusi 2023 m., tapo gerokai erdvesnė ir technologiškai pažangesnė. Siūlo drąsų dizainą su ištisine LED juosta priekyje ir gale. Galima rinktis iš benzininės, hibridinės (HEV) ir visiškai elektrinės (BEV) versijų. Elektrinė versija girama už gerą nuvažiuojamą atstumą ir efektyvumą.
- Honda HR-V e:HEV: Naujausios kartos modelis siūlomas tik su hibridine (HEV) pavara. Pasižymi minimalistiniu dizainu, erdviu ir kokybišku interjeru su išliekančiomis „Magic Seats“ (galimybė pakelti galinių sėdynių apatinę dalį). Orientuotas į komfortą ir efektyvumą, tačiau galios pojūtis gali pasirodyti nepakankamas ieškantiems dinamikos.
- Lexus LBX: Premium segmento naujokas, sukurtas „Toyota Yaris Cross“ pagrindu. Siūlo aukštesnės kokybės medžiagas, geresnę garso izoliaciją, prabangesnę įrangą ir „Lexus“ būdingą dizainą bei klientų aptarnavimą. Naudoja tą pačią efektyvią hibridinę sistemą. Tai pasirinkimas ieškantiems mažo, bet prabangaus miesto visureigio.
Iššūkiai ir kompromisai
Nors maži miesto visureigiai turi daug privalumų, svarbu nepamiršti ir kompromisų. Aukštesnis svorio centras, lyginant su hečbekais, gali lemti šiek tiek prastesnį valdymą ir didesnį jautrumą šoniniam vėjui. „Visureigio“ etiketė dažniausiai yra tik rinkodaros triukas - dauguma šių automobilių nėra skirti rimtai bekelei, o jų AWD sistemos (jei tokių yra) labiau skirtos pagerinti sukibimą slidžiame kelyje, o ne įveikti sudėtingas kliūtis.
Erdvė gale sėdintiems keleiviams ir bagažinės dydis, nors dažnai pakankami kasdieniam naudojimui, vis tiek yra riboti dėl kompaktiškų automobilio matmenų. Kaina taip pat gali būti veiksnys - panašaus dydžio hečbekas dažnai kainuoja pigiau nei atitinkamas mažas visureigis.
Be to, augantis šių automobilių populiarumas kelia ir platesnių klausimų. Ar jie iš tiesų yra efektyviausias transporto pasirinkimas miestuose, lyginant su dar mažesniais automobiliais ar viešuoju transportu? Jų didesnis priekinis plotas ir svoris (ypač hibridinių ir elektrinių versijų) reiškia, kad reikia daugiau energijos jiems judinti, net jei pavaros sistema yra efektyvi.
Apibendrinant tendencijas
2024 metai mažų miesto visureigių segmente buvo pažymėti tolimesne elektrifikacijos plėtra - beveik visi gamintojai siūlė bent jau hibridines, o daugelis ir visiškai elektrines versijas. Technologinė pažanga, ypač vairuotojo pagalbos sistemų ir jungiamumo srityse, tapo dar labiau prieinama. Dizaino įvairovė išliko didelė, leidžianti pirkėjams rinktis nuo santūrių ir praktiškų iki itin ryškių ir stilingų modelių.
Konkurencija šiame segmente išliko itin aštri, verčianti gamintojus nuolat ieškoti būdų, kaip patraukti pirkėjus - ar tai būtų geresnė įranga, patrauklesnė kaina, ilgesnė garantija, ar unikalūs dizaino ar praktiškumo sprendimai. Vartotojui tai reiškia didesnį pasirinkimą, tačiau kartu ir sudėtingesnį sprendimą, reikalaujantį atidžiai įvertinti savo poreikius ir skirtingų modelių privalumus bei trūkumus.