Transporto sektoriuje, ypač tarp vilkikų vairuotojų, darbo laiko apskaita yra itin jautri ir sudėtinga sritis. Netinkamas darbo laiko žymėjimas gali lemti dideles baudas įmonėms, o kai kuriais atvejais net įtraukti jas į nepatikimų mokesčių mokėtojų sąrašus.
Lietuvoje vis dažniau vilkikų vairuotojais įdarbinami trečiųjų šalių piliečiai, ypač iš artimiausių rytų kaimyninių valstybių. Kadangi šios šalys nepriklauso Europos Sąjungai, įdarbinant vairuotojus ilgesniam nei trijų mėnesių laikotarpiui, reikalinga nacionalinė viza arba leidimas laikinai gyventi Lietuvoje. Įdarbinant užsienio pilietį, pasirašoma darbo sutartis, kurioje sutariama dėl pagrindinių sąlygų: darbovietės, pareigų, atlyginimo, darbo krūvio, atostogų ir kitų garantijų.
Viena iš svarbių darbo laiko apskaitos aspektų yra tai, kaip bus atlyginama už darbą, susijusį su važiavimu, ar atliekamą kelionėje. Galimi du variantai: kilnojamojo pobūdžio darbas su LR Darbo kodekse numatyta kompensacija, lygi iki 50 proc. bazinio tarifinio atlygio, arba darbuotojo siuntimas į komandiruotes su dienpinigiais bei kitų faktiškai patirtų išlaidų apmokėjimu. Pirmasis variantas reikalauja suteikti dvi papildomas darbo dienas atostogų. Dėl sumažintų iki 50 proc. dienpinigių galima susitarti kolektyvinėje arba darbo sutartyje.
Naujasis Darbo kodeksas panaikino visišką materialinę darbuotojų atsakomybę, tačiau darbdavys turėtų įforminti darbuotojui perduotų vertybių (vilkiko, krovinio ir kt.) aktą bei nustatyti taisykles, kaip jas naudoti, valdyti, tvarkyti ir saugoti. Dažnai prie darbo sutarties pasirašoma darbdavio turto naudojimo tvarka.
Lietuvos įmonė, suskaičiuodama darbo užmokestį užsieniečiui vairuotojui, jį apmokestina įprastais su darbo santykiais susijusiais mokesčiais: gyventojų pajamų mokesčiu (20 proc.) ir valstybinio socialinio draudimo įmokomis (12,52 proc.). Svarbu atkreipti dėmesį, kad privalomojo sveikatos draudimo (PSD) įmokos šiems darbuotojams neišskaičiuojamos. 2019 m. užsieniečiai darbuotojai buvo įtraukiami į II pakopos pensijų kaupimą tik tuo atveju, jeigu jiems buvo suteiktas „lietuviškas“ asmens kodas.
Kaip įmonei tvarkyti darbo laiko apskaitą užsieniečiui vairuotojui? Labai paprastai - remtis tachografų ar kitų įrenginių, naudojamų vilkikuose, parodymais. Tuomet suklysti beveik neįmanoma.
Darbo laiko apskaitos pažeidimai ir kontrolė
Per praėjusius metus Valstybinė darbo inspekcija (VDI) atliko patikrinimus, kurių metu nustatė, kad 11 vairuotojų dirbo nedeklaruotą darbą, o vienas - nelegaliai. Pažeidėjams surašyti 14 administracinių pažeidimų protokolų: pusė - dėl darbo laiko apskaitos, kiti - dėl atlyginimų apskaičiavimo ir mokėjimo tvarkos bei kitų darbo įstatymų pažeidimų.
VDI patarėja komunikacijai Jurgita Kažukauskaitė-Sarnickienė paaiškino, kad nedeklaruotos darbo formos apima neapskaitytus viršvalandžius ir naktinį darbą, kai nesilaikoma darbo ir poilsio režimo. Darbuotojai gali būti tariamai jų prašymu išleidžiami nemokamų atostogų arba jiems leidžiama nedirbti, tuomet jiems netaikomas socialinis draudimas. Dėl šių priežasčių inspekcija siūlo apriboti nemokamų atostogų laiką, taip pat trečiųjų šalių piliečių įdarbinimą įmonėse, kur vairuotojai gali be draudimo nedirbti daugiau nei 20 kalendorinių dienų per metus.
VDI planuoja pakartotinai patikrinti, kaip įmonės atsiskaitė su darbuotojais pagal nustatytus pažeidimus ir ar darbo bei poilsio laiko apskaitos sistema vedama laikantis Darbo kodekso normų. Darbdaviai privalės pašalinti 17 nustatytų pažeidimų. Įmonės patikrinimams buvo atrinktos pagal darbuotojų skaičių, vidutinį darbo užmokestį ir kitus rodiklius.
Patikrinimus pernai lapkritį atlikusi VDI nustatė, kad 11 vairuotojų dirbo nedeklaruotą darbą, o vienas - nelegaliai, todėl pažeidėjams surašė 14 administracinių pažeidimų protokolų: pusę - dėl darbo laiko apskaitos, kitus - dėl atlyginimų apskaičiavimo ir mokėjimo tvarkos, kitų darbo įstatymų pažeidimų, pranešė inspekcija.
Finansinės ir apskaitinės aktualijos
Transporto įmonės dažnai susiduria su iššūkiais tvarkant kasos kvitus, čekius ir vinjetes, kuriuos vairuotojai parveža po reisų. Susegus juos į segtuvus, tampa nepatogu naudoti. Kai kurios įmonės atidaro vairuotojams banko sąskaitas, į kurias veda avansus komandiruotės išlaidoms. Tokios sąskaitos apskaitoje gali būti rodomos kaip atskira įmonės banko sąskaita arba priskiriamos "Atskaitingiems asmenims".
Europoje kurui ir keliams naudojamos kortelės, todėl čekių gali būti mažiau. Įmonėms atidarius atskirą sąskaitą vairuotojų kortelėms, ji papildoma pagal poreikį. Banko išrašas parodo išlaidas, kurios dengiamos, kai "ateina" pinigai. Išlaidos priskaitomos pagal panaudojimo laiką, dažniausiai reisui pasibaigus.
Kai kurios įmonės naudoja kortelinę sąskaitą kaip pirkimą iš tiekėjų su atidėtu mokėjimu. Kai nuskaitomi pinigai, tai kontuojama atitinkamai. Vairuotojų avanso apyskaita gali būti sudėtinga dėl įvairių valiutų ir skirtingų apmokėjimo formų. Kai kurios įmonės naudoja banko sąskaitoje nuskaičiuotą sumą, o ne skaičiuoja pagal valiutos kursą. Kvitai tikrinami su banko išrašu ir prie jų pridedami dienpinigių priskaičiavimai bei avansinė.
Mobilumo paketas ir jo poveikis vairuotojų darbo sąlygoms
Europos Parlamentas priėmė vilkikų vairuotojų darbo sąlygas reglamentuojantį Mobilumo paketą. Reformos iniciatoriai siekia užtikrinti, kad visi darbuotojai Europoje už tą pačią darbo apimtį gautų vienodą atlygį. Rytų europiečiai teigia, kad vakariečiai siekia išstumti jų vežėjus iš rinkos.
Daugiausiai diskusijų kelia kelios nuostatos:
- Vilkikų grąžinimas į registracijos šalį kas mėnesį: Siūloma, kad vilkikai kas keturias savaites turėtų grįžti į šalį, kurioje yra registruoti. Šalininkai teigia, kad tai kovos su „įmonėmis - pašto dėžutėmis“, o kritikai - kad tai varžo teisę pasirinkti, kur praleisti laiką, didina sąnaudas ir kenkia aplinkai.
- Vairuotojų poilsio sąlygos: Siekiama uždrausti savaitinį poilsį vilkiko kabinoje.
- Kabotažo operacijos: Siūloma stabdyti sistemingą kabotažą (uždarbį krovinių vežimą kitoje šalyje) ir įvesti penkių dienų trukmės „atvėsimo“ laikotarpį. Šalininkai - Vakarų Europos valstybės, siekiančios apriboti vežėjų iš periferinės Europos dalies veiklą. Kritikai teigia, kad tai iškraipytų pervežimų rinką.
- Vairuotojų komandiravimas: Vakarų Europa norėtų, kad kertant naujos valstybės sieną, vairuotojų atlyginimas ir atostogos būtų skaičiuojami pagal tos šalies įstatymus. Dabartinė tvarka, kai Rytų Europos vežėjams mokama mažesnė alga, laikoma nesąžininga. Rytų Europos vežėjai nesutinka, teigdami, kad tai apsunkintų apskaitą ir skatintų nelygybę tarp vairuotojų.
LEGATOR konferencija "Mobilumo Paketas: kaip atrodys transporto įmonės ateitis? Aftermovie
Didelė dalis transporto įmonių susiduria su sunkumais, kai vairuotojams mokama už kilometrus, o vėliau tai verčiama į DU ir dienpinigius. Kai kurie vadovai nesupranta, kad dienpinigiai negali kaitaliotis kiekvieną reisą.
