„Land Rover Series I“, „II“ ir „III“, arba tiesiog „Land-Rover“ (dažnai vadinami „Series Land Rovers“, kad atskirtume nuo vėlesnių modelių), yra kompaktiški britiški visureigiai automobiliai, kuriuos nuo 1948 m. gamino „Rover Company“, o vėliau - „British Leyland“. Įkvėptas Antrojo pasaulinio karo visureigio „Jeep“, tai buvo pirmasis masinės gamybos civilinis keturių varomųjų ratų automobilis su durimis ir galimybe įsigyti kietą stogą. Skirtingai nei tuo metu įprasti automobiliai ir sunkvežimiai, jis naudojo tvirtą, visiškai suvirintą rėmą. Be to, dėl pokario plieno trūkumo ir aliuminio pertekliaus „Land Rovers“ gavo aliuminio lydinio kėbulus, kurie nerūdijo, taip prisidėdami prie jų ilgaamžiškumo.
Dauguma „Series“ modelių turi lingės spyruoklių pakabą su pasirenkamu dviejų arba keturių varomųjų ratų (4WD) režimu. Tačiau „Series I“, gaminti nuo 1948 m. iki 1951 m. vidurio, turėjo nuolatinę 4WD su laisvosios eigos mechanizmu, o „Series III“ „Stage 1 V8“ versija turėjo nuolatinę 4WD.
1954 m. pristatę ilgesnio ratų bazės modelį, „Land Rover“ 1956 m. taip pat pasiūlė pirmuosius pasaulyje keturių / penkių durų, 4WD visureigius universalus.
„Land Rover“ gimimas: pokario poreikiai ir inovacijos
„Land Rover“ koncepciją „Rover Company“ sukūrė 1947 m., po Antrojo pasaulinio karo. Prieš karą „Rover“ gamino prabangius automobilius, kurių nedelsiant po karo nebuvo paklausa, o žaliavos buvo griežtai normuojamos įmonėms, gaminančioms statybos ar pramonės įrangą, arba produktus, kurie galėtų būti plačiai eksportuojami, siekiant uždirbti šalies užsienio valiutą. Be to, pirminė „Rover“ gamykla Koventryje buvo subombarduota per karą, todėl įmonė buvo priversta persikelti į didžiulę „šešėlinę gamyklą“, pastatytą prieš pat karą Solihulyje, netoli Birmingamo, anksčiau naudotą „Bristol Hercules“ lėktuvų varikliams gaminti. Ši gamykla dabar buvo tuščia, tačiau pradėti automobilių gamybą nuo nulio finansiškai nebuvo pelninga.
Maurice'as Wilksas, „Rover“ vyriausiasis dizaineris, sugalvojo planą gaminti lengvą žemės ūkio ir komunalinį transporto priemonę, panašią į „Willys Jeep“, naudotą karo metu, tačiau su akcentu į žemės ūkio naudojimą. Jį galbūt įkvėpė „Standard Motor Company“, kuri susidūrė su panašiomis problemomis ir gamino sėkmingą „Ferguson TE20“ traktorių savo gamykloje Koventryje. Tikėtina, kad jis pasinaudojo savo patirtimi naudojant karo laikų „Jeep“ savo ūkyje Anglesey, Šiaurės Velse. Jo dizainui buvo pridėta galios nuėmimo (PTO) funkcija, nes tarp visureigių ir traktorių, kurie siūlė šią funkciją, bet buvo mažiau lankstūs kaip transporto priemonės, buvo spraga rinkoje.
Pirmasis prototipas turėjo išskirtinę savybę - vairas buvo sumontuotas transporto priemonės viduryje. Dėl to jis buvo žinomas kaip „centre steer“. Jis buvo pastatytas ant „Jeep“ važiuoklės ir naudojo „Rover P3“ sedano variklį bei pavarų dėžę. Kėbulas buvo rankų darbo iš aliuminio/magnio lydinio, vadinamo „Birmabright“, siekiant sutaupyti plieno, kuris buvo griežtai normuojamas. Spalvos pasirinkimą lėmė karinės atsargos lėktuvų kabinos dažų, todėl ankstyvieji automobiliai buvo tik įvairių šviesiai žalios spalvos atspalvių.
Bandymų metu šis prototipas pasirodė esąs pajėgi ir universali mašina. PTO jungtys iš variklio priekio ir pavarų dėžės į transporto priemonės centrą ir galą leido jai varyti žemės ūkio techniką, kaip ir traktoriui. Jis taip pat buvo išbandytas plūgu ir atliekant kitus žemės ūkio darbus. Tačiau, kai transporto priemonė buvo ruošiama gamybai, šis akcentas į traktoriaus tipo naudojimą sumažėjo, o centrinis vairavimas pasirodė esąs nepraktiškas. Vairas buvo sumontuotas įprastoje vietoje, kėbulas buvo supaprastintas, siekiant sumažinti gamybos laiką ir išlaidas, sumontuotas didesnis variklis ir specialiai suprojektuota perkėlimo dėžė, pakeičianti „Jeep“ bloką.
„Land Rover“ buvo suprojektuotas būti gaminamas tik dvejus ar trejus metus, siekiant užsitikrinti pinigų srautą ir eksporto užsakymus „Rover Company“, kad būtų galima atnaujinti prabangių automobilių gamybą. Tačiau, kai automobilių gamyba buvo atnaujinta, visureigis „Land Rover“, tapęs sėkmingu prekės ženklu iki šiol, jį gerokai aplenkė pardavimuose. Daugelis apibrėžiančių ir sėkmingų „Land Rover“ dizaino ypatybių iš tikrųjų buvo „Rover“ pastangų supaprastinti reikalingą transporto priemonės įrankių komplektą ir naudoti minimalų normuojamų medžiagų kiekį rezultatas.
„Series I“: 1948-1958
„Land Rover“ pradėtas gaminti 1948 m. su modeliu, vėliau pavadintu „Series I“. Jis buvo pristatytas Amsterdam Auto Show. Iš pradžių „Land Rover“ buvo vieno modelio pasiūlymas, kuris nuo 1948 m. iki 1951 m. naudojo 80 colių (2,03 m) ratų bazę ir 1,6 litro benzininį variklį, kurio galia siekė apie 50 AG (37 kW; 51 PS). Buvo naudojama „Rover P3“ keturių laipsnių pavarų dėžė su nauja dviejų laipsnių perkėlimo dėže. Ji turėjo neįprastą keturių varomųjų ratų sistemą su laisvosios eigos bloku (kaip ir kelių to meto „Rover“ automobilių). Nuolatinė 4WD. Vairuotojo kojų erdvėje esantis žiedinis mechanizmas leido užfiksuoti laisvąją eigą, kad būtų užtikrintas tradicinis 4WD. Tai buvo pagrindinė transporto priemonė: durų viršūnės ir stogas (dengtas drobiniu arba metaliniu) buvo pasirenkami priedai.
Nuo pat pradžių buvo suprasta, kad kai kuriems pirkėjams reikės „Land Rover“ galimybių be kuklių interjerų. 1949 m. „Land Rover“ pristatė antrą kėbulo variantą, vadinamą „Station Wagon“, su kėbulu, pagamintu „Tickford“ - kėbulų gamintojo, žinomo dėl savo darbo su „Rolls-Royce“ ir „Lagonda“. Kėbulas buvo mediniu karkasu ir turėjo septynias sėdimas vietas. „Tickford“ buvo gerai aprūpintas, palyginti su standartiniu „Land Rover“, turėjo odines sėdynes, šildytuvą, vientisą laminuotą priekinį stiklą, atsarginio rato dangtelį iš skardos, kai kuriuos interjero apdailos elementus ir kitus priedus. Medinė konstrukcija padarė juos brangius gaminti. „Tickford“ buvo apmokestinamas kaip privatus automobilis, o tai sukėlė didelius pirkimo mokesčius, skirtingai nei originalus „Land Rover“. 1952 ir 1953 m. buvo sumontuotas didesnis 2,0 litrų benzino variklis. Šis variklis turėjo „Siamese“ cilindrų bloką, o tai reiškia, kad tarp cilindrų nebuvo aušinimo skysčio tarpų. 1950 m. neįprasta pusiau nuolatinė 4WD sistema buvo pakeista į labiau tradicinę, kai priekinė ašis buvo jungiama paprastu sankabos mechanizmu. Apie šį laiką buvo patikslintas ir „Land Rover“ teisinis statusas. Kaip minėta aukščiau, „Land Rover“ iš pradžių buvo klasifikuojamas kaip komercinė transporto priemonė, o tai reiškė, kad jam nebuvo taikomas pirkimo mokestis. Tačiau tai taip pat reiškė, kad Didžiosios Britanijos keliuose jis buvo ribojamas iki 30 mylių per valandą (48 km/val.) greičio.
1954 m. modelio metai atnešė didelių pokyčių. 80 colių (2,03 m) ratų bazės modelis buvo pakeistas 86 colių (2,18 m) modeliu, o 107 colių (2,72 m) ratų bazės „pikapo“ versija buvo pristatyta. 1954 m. viduryje buvo pristatytas „spread bore“ benzino variklis (nuo 5710xxxx variklio), leidžiantis geriau aušinti tarp cilindrų. 1955 m. rugsėjį buvo pristatytas pirmasis penkių durų modelis ant 107 colių važiuoklės, žinomas kaip „station wagon“, su dešimties vietų talpa. 86 colių „station wagon“ buvo trijų durų, septynių vietų. Nauji „station wagon“ skyrėsi nuo ankstesnio „Tickford“ modelio, nes buvo pastatyti iš paprastų metalinių plokščių ir varžtinės konstrukcijos, o ne sudėtingos medinės senojo „station wagon“ konstrukcijos. Jie buvo skirti naudoti tiek kaip komercinės transporto priemonės, vežančios darbuotojus į atokias vietas, tiek privačių naudotojų.
„Station Wagon“ modeliai matė pirmąjį „Land Rover“ asortimento išplėtimą. Jie turėjo „Tropical Roof“, susidedantį iš antro stogo sluoksnio, sumontuoto virš transporto priemonės. Tai palaikė saloną vėsų karštu oru ir sumažino kondensaciją šaltu oru. Stoge sumontuoti ventiliacijos angos leido papildomai vėdinti saloną. Nors jie buvo pagrįsti ta pačia važiuokle ir transmisija kaip ir standartinės transporto priemonės, „Station Wagon“ turėjo skirtingus važiuoklės numerius, specialius ženklus ir buvo reklamuojami atskiruose kataloguose.
1956 m. viduryje ratų bazės buvo pailgintos 2 coliais (51 mm) iki 88 colių (2,24 m) ir 109 colių (2,77 m), o priekinis važiuoklės skersinis elementas buvo pastumtas vienu coliu į priekį, kad tilptų naujas dyzelinis variklis, kuris turėjo būti siūlomas kitais metais. Šis pakeitimas buvo atliktas visiems modeliams, išskyrus 107 „Station Wagon“, kuris niekada nebuvo komplektuojamas su dyzeliniu varikliu ir galiausiai tapo paskutiniu „Series I“ gaminamu modeliu. 1957 m. buvo pristatytas visiškai naujas 2,0 litrų dyzelinis variklis, kuris, nepaisant panašaus darbinio tūrio, nebuvo susijęs su naudojamais benzino varikliais. Tais laikais benzino varikliai naudojo gana pasenusią vožtuvų konfigūraciją (įleidžiamieji per išmetamuosius); dyzelinis variklis naudojo modernesnę viršutinę vožtuvų konfigūraciją.
„Series II“ ir „Series IIA“: 1958-1971
„Series I“ įpėdinis buvo „Series II“, gamintas nuo 1958 m. iki „Series IIA“ pristatymo 1961 m. Jis buvo siūlomas 88 ir 109 colių (2,24 m ir 2,77 m) ratų bazės (paprastai vadinamas „SWB“ ir „LWB“). Tai buvo pirmasis „Land Rover“, kurį dizainavo „Rover“ stiliaus skyrius. Vyriausiasis dizaineris Davidas Bache sukūrė pažįstamą „statinės šoninės“ liniją, su 5 colių (12,7 cm) didesniu pločiu, kad apimtų platesnius transporto priemonės vikšrus, taip pat patobulintą sunkvežimio kabinos variantą, pristatant lenktus šoninius langus ir suapvalintą stogą, vis dar naudojamus dabartiniuose „Land Rover“.
„Series II“ buvo pirmasis automobilis, kuriame buvo naudojamas gerai žinomas 2,25 litro benzino variklis, nors pirmieji apie 1500 trumpesnės ratų bazės (SWB) modelių išlaikė 52 AG (39 kW) 2,0 litrų benzino variklį iš „Series I“. Šis didesnis benzino variklis išvystė 72 AG (54 kW) ir buvo glaudžiai susijęs su vis dar naudojamu 2,0 litrų dyzeliniu varikliu. 109 colių (2,77 m) „Series II station wagon“ pristatė dvylikos vietų variantą virš standartinio dešimties vietų išdėstymo. Tai buvo daugiausia siekiant pasinaudoti Didžiosios Britanijos mokesčių įstatymais, pagal kuriuos transporto priemonė su 12 ar daugiau vietų buvo klasifikuojama kaip autobusas ir buvo atleista nuo pirkimo mokesčio bei specialaus transporto mokesčio. Tai padarė dvylikos vietų automobilį ne tik pigesnį nei dešimties vietų versija, bet ir pigesnį nei septynių vietų 88 colių (2,24 m) „station wagon“. Dvylikos vietų išdėstymas išliko labai populiarus kėbulo tipas dešimtmečius, išlaikytas vėlesnėse „Series“ ir „Defender“ versijose iki 2002 m., kol jis buvo nutrauktas.
Tarp „Series I“ ir „Series II“ gamybos buvo tam tikras persidengimas. Ankstyvieji 88 colių (2,24 m) „Series II“ automobiliai buvo komplektuojami su senu 2,0 litrų benzino varikliu, kad būtų sunaudotos esamos „Series I“ gamybos atsargos. „SII“ ir „SIIA“ yra labai sunkiai atskiriami. Buvo keletas nedidelių kosmetinių pakeitimų. Gamykloje siūlomos kėbulo konfigūracijos svyravo nuo trumpesnės ratų bazės „soft-top“ iki aukščiausios klasės penkių durų „station wagon“. Į variklių gamą buvo pridėtas 2,25 litro dyzelinis variklis, o po 1967 m. ilgesnės ratų bazės modeliams buvo siūlomas 2,6 litro 6 cilindrų benzino variklis, taip pat su servo stabdžiais. Nuo 1969 m. vasario (namų rinkai) priekiniai žibintai visuose modeliuose buvo perkelti ant sparnų, o slenksčio plokštės buvo supaprastintos po kelių mėnesių. Daugelis laiko „Series IIA“ tvirčiausiu pagamintu „Series“ modeliu. Tai greičiausiai yra klasikinių „Land Rover“ tipas, kuris stipriai atsispindi visuomenės suvokime apie „Land Rover“ dėl daugelio pasirodymų populiariuose filmuose ir televizijos dokumentiniuose filmuose apie Afriką šeštajame dešimtmetyje, pavyzdžiui, „Born Free“.
1968 m. vasario mėn., praėjus vos keliems mėnesiams po to, kai „Rover Company“ vyriausybės spaudimu buvo įtraukta į „Leyland Motor Corporation“, „Land Rover“ šventė dvidešimtąjį gimtadienį, o bendra iki tol pagaminta produkcija siekė beveik 600 000 vienetų, iš kurių daugiau nei 70% buvo eksportuota. Be abejo, „Series IIA“ gamybos metu, 1969-1970 m., komunalinių „Land Rover“ pardavimai pasiekė aukščiausią tašką, kai buvo užfiksuoti daugiau nei 60 000 „Land Rover“ pardavimų per metus. ( Palyginimui, „Defender“ pardavimai nuo 1990-ųjų siekė apie 25 000 vienetų.) Be rekordinių pardavimų, „Land Rover“ dominavo daugelyje pasaulio rinkų - Australijoje 1960-aisiais „Land Rover“ valdė 90% 4x4 rinkos.
1962 m. pristatytas „Series IIA FC“ buvo pagrįstas „Series IIA“ 2,25 litro benzino varikliu ir 109 colių (2769 mm) važiuokle, su kabina, sumontuota virš variklio, kad būtų daugiau vietos kroviniams. Eksportuojami automobiliai buvo pirmieji „Land Rover“, gavę 2,6 litro benzino variklį. Dauguma modelių turėjo „ENV“ (sunkiosios apkrovos) galinę ašį, vėliau buvo pridėta atitinkama priekinė ašis. Padangos buvo didelės 900x16 tipo ant gilių ratlankių, kad būtų paskirstyta šios sunkios transporto priemonės svoris ant žemės. Šios transporto priemonės buvo šiek tiek nepakankamai galingos, kad atlaikytų didesnę krovinio talpą (1,5 tonos), ir dauguma jų turėjo sunkų darbo laikotarpį. Buvo pagaminta mažiau nei 2 500 vienetų, dauguma turėjo komunalinį kėbulą, tačiau išlikę pavyzdžiai dažnai turi individualų kėbulą. Su patobulinta jėgos pavara jie gali būti naudojami kaip maži nameliai ant ratų.
1966 m. gamintas „Series IIB FC“ buvo panašus į „Series IIA FC“, tačiau kaip pasirinkimą pridėjo 2,25 litro dyzelinį variklį. Buvo sumontuotos sunkiosios apkrovos plačios ašys (sukurtos „ENV“), siekiant pagerinti transporto priemonės stabilumą, taip pat priekinė stabilizatoriaus traukė ir patobulintos galinės spyruoklės, kurios buvo sumontuotos virš ašies, o ne po ja. Šiuo metu ratų bazė buvo padidinta iki 110 colių (2794 mm). Gamyba baigėsi 1974 m., kai „Land-Rover“ racionalizavo savo transporto priemonių asortimentą.
„Series III“: 1971-1985
„Series III“ turėjo tuos pačius kėbulo ir variklio variantus kaip ir ankstesnis „IIA“, įskaitant „station wagon“ ir „One-Ton“ versijas. Kosmetikos požiūriu nuo „IIA“ iki „Series III“ mažai kas pasikeitė. „Series III“ yra dažniausias „Series“ modelis, kurio nuo 1971 m. iki 1985 m. buvo pagaminta 440 000 vienetų. Vėlyvojo gamybos „IIA“ modeliuose (nuo 1968/9 m.) priekiniai žibintai buvo perkelti ant sparnų (neva siekiant atitikti Australijos, Amerikos ir Olandijos apšvietimo taisykles) ir liko šioje padėtyje „Series III“ modeliui. Tradicinis metalinis grotelių elementas, naudojamas „Series I“, „II“ ir „IIA“, buvo pakeistas plastikiniu „Series III“ modeliui. 2,25 litro variklio suspaudimo laipsnis buvo padidintas nuo 7:1 iki 8:1, šiek tiek padidinant galią (aukšto suspaudimo variklis keletą metų buvo pasirenkamas „IIa“ modelyje).
Per „Series III“ gamybos laikotarpį nuo 1971 m. iki 1985 m. 1976 m. nuo gamyklos konvejerio nuriedėjo 1 000 000-asis „Land Rover“. „Series III“ vėlesniais gyvenimo metais patyrė daug pokyčių, nes „Land Rover“ atnaujino dizainą, kad atitiktų didesnę konkurenciją. Tai buvo pirmasis modelis, kuriame buvo visų keturių pavarų sinchronizatorius, nors kai kurie vėlyvojo H-suffix „SIIA“ modeliai (daugiausia brangesni „station wagon“) naudojo pilnai sinchronizuotą dėžę. Atsižvelgiant į 1970-ųjų pradžios automobilių interjero dizaino tendencijas, saugos ir pažangesnių medžiagų naudojimo požiūriu, paprastas metalinis ankstesnių modelių prietaisų skydelis buvo pertvarkytas, kad tilptų naujas lieto plastiko skydelis. Prietaisų grupė, kuri anksčiau buvo centrinėje vietoje, buvo perkelta į vairuotojo pusę. 1980 m. 2,25 litro benzino ir dyzeliniai varikliai gavo penkių pagrindinių guolių alkūninius velenus, kad padidintų standumą, o transmisija, ašys ir ratų stebulės buvo...
Land Rover series gear
tags: #land #rover #vikipedija #pirma #masina