Transporto priemonės charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Mazda 3 II 2.2 CD High-Line automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Detali informacija apie Mazda 3 II 2.2 CD High-Line: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Mazda 3 (BM/BN) - Trečiosios Kartos Modelio Apžvalga
Mazda 3 (BM/BN), pristatyta 2013 metais, yra trečiosios kartos modelis, pasižymintis moderniu dizainu, pažangiomis technologijomis ir puikia vairavimo dinamika. Lyginant su pagrindiniais konkurentais, tokiais kaip Volkswagen Golf, Ford Focus ir Honda Civic, Mazda 3 (BM/BN) išsiskiria savo sportišku dizainu ir puikia vairavimo dinamika. Volkswagen Golf yra žinomas dėl savo aukštos kokybės ir patikimumo, Ford Focus pasižymi puikiomis vairavimo savybėmis, o Honda Civic turi erdvų saloną ir patikimumą. Mazda 3 (BM/BN) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško modernaus, sportiško ir efektyvaus kompaktiško automobilio. Nors jis turi keletą trūkumų, tokių kaip ribota galinės sėdynės erdvė ir ne visada gera triukšmo izoliacija, jo privalumai, tokie kaip puiki vairavimo dinamika, ekonomiškumas ir aukštos kokybės interjeras, gali būti svarbūs veiksniai priimant sprendimą.
Automobilis tikrai gražus (daugeliui) ir traukia akį. Viduje taip pat labai malonu ir jauku, mygtukų valdymas patogus, į prietaisų skydelį ir apšvietimą galima žiūrėti ir žiūrėti. Taigi su ergonomika viskas gerai, gal tik vienintelis dalykas, kuris užkliūna salone, tai sėdint keleivio vietoje priekyje, truputį kairiajai kojai trukdo gal per daug atsikišusi daiktadėžė.
Naujojo modelio išvaizda atkartoja neseniai pasirodžiusio Mazda6 modelio stilistiką - ryškios ratų arkos, itin žema šoninių langų linija suteikia sportiškumo, puikiai suderinti priekiniai žibintai su radiatoriaus grotelėmis suteikia išbaigtumo ir originalumo įspūdį. 4465 mm ilgio, 1795 mm pločio ir 1450 mm aukščio automobilis yra 5 mm ilgesnis, 40 mm platesnis ir 20 mm žemesnis už savo pirmtaką, o atstumas tarp ašių padidintas visais 60 mm.
Interjero kokybė buvo silpnoji Mazda3 pusė, tačiau šįkart problemas bandys išspręsti ne tik stilingu dizainu, bet ir gausiau naudojama oda ir kitomis kokybiškomis medžiagomis. Kompanija netgi teigia, kad naujasis modelis bus pats tyliausias automobilis savo klasėje - tam jie panaudojo lengvas, tačiau puikiai garsą sugeriančias medžiagas. Interjeras nudžiugins dar ir didele erdve ne tik priekyje sėdinčius, bet ir gale sėdinčius keleivius. Bagažinės talpa padidėjo iki 350 l.
Visiškai naujas variklis, nauja transmisija, pakaba ir taip pat tvirtesnis kėbulas. Auto labai ekonomiskas ir manevringas, labai patogus valdymas, viskas padaryta taip, kad vairuotojas jaustųsi patogiai. Beto žymiai stipriau pasistengta kovojant su triukšmu sklindančiu iš lauko, šitoje versijoje jo labai jau mažai, na bent jau mano, nes sedano versija vistiek tylesnė viduje, nei hečbeku. Važiuoklė irgi nustebino, ji visiškai kitaip sugeria duobes, nei prieš tai esami modeliai.
Labai geras mašinos valdymas - labai tiksliai ir nuspėjamai vairuojasi. Dinamika kaip 1.6 variklio su automatine dėže labai džiugina. Tarp kitko pavarų dėžė adaptyvi - prisitaiko prie vairavimo stiliaus. Kuro vidutiniškai ima apie 10 litrų. Labai talpi bagažinė. Trūkumų nerandu. Daug kas rašo, kad mašina žema. Tai kad būtent dėka to mašina taip klasiškai vairuojasi.
Valdymas nuostabus, jautiesi užtikrintai, atrodo kad kur tik panoresi važiuoti ten suksis ir klausys tavo automobilis. Pakaba pakankamai standi, tas smagu posūkiuose, nors amortizuojant viskas dirba pakankamai tyliai, bet ypač komfortiška važiavima galima pamiršti, gaila šiai mazdai vis dar nepatinka vandens pilnos duobės ir žvyrop keliai (garso izoliacija).
Vairavimui mašina jautri, paklusni. Patinka motoro garsas, kai eini į lenkimą ir įspausi pedalą į dugną. Visiems rekomenduoju imti mašiną, tuo labiau kad kaina jos palyginus priimtina.
Mazda3 automobiliuose yra naudojama „i-Eloop“ sistema, kuri stabdymo metu išskirtą kinetinę energiją siunčia akumuliatoriui ir taip „pavaduoja“ generatorių. Kompanija šį sprendimą jau naudoja ir kituose šiuo metu gaminamuose automobiliuose - Mazda6 bei Mazda CX-5.
Varikliai ir Kuro Sąnaudos
Mazda 3 komplektuojamas su trimis benzininiais SkyActiv varikliais ir viena dyzeline jėgaine. Silpniausi baziniai modeliai turi 1,5 litro, 99AG variklį, kuris iki 100 km/h įsibėgėja per 10,8 sekundės. 2,0 litrų atmosferiniai benzininiai varikliai turi 118 arba 162 AG. Iki 100 km/h modeliai su šiais motorais įsibėgėja atitinkamai per 8,9 ir 8,2 sekundės. 2,2 litro dyzelinis variklis siekia 148 AG galią bei 380 Nm sukimo momentą. Šis variantas iki 100 km/h leis pagreitėti per 8,1 sekundės.
2.2 litrų Dyzelinis Variklis: Detali Analizė
Po variklio dangčiu - legendinis Mazda 2.2 SkyActiv-D. Tai agregatas, kuris išgarsėjo dėl savo neįprasto sprendimo dyzeliniame pasaulyje: mažesnio kompresijos santykio ir pažangios dviejų turbinų sistemos. Mazda 2.2 variklis pelnė gerbėjų už dinamišką sukimo momentą ir malonų valdymą, bet kartu susilaukė kritikos dėl DPF filtro bei alyvos lygio augimo problemų.
Mazda 2.2 SkyActiv-D variklis buvo kuriamas siekiant pakeisti tradicinį dyzelio įvaizdį - sunkų, triukšmingą ir lėtai įsibėgėjantį. Šis variklis stebina tuo, kad nepaisant sudėtingos konstrukcijos, važiuoja labai tyliai, net ir šaltu oru.
Galimi Privalumai:
- Sklandus, tylus ir tolygus variklio darbas net prie žemų apsukų.
- Galingas sukimo momentas (iki 420 Nm) suteikia pakankamai traukos net sunkesniems modeliams.
- Efektyvus kuro sunaudojimas užmiestyje - apie 5,0 l/100 km.
- Gerai izoliuotas triukšmas ir vibracija - komfortiškas važiavimas net didesniu greičiu.
- Mažesnis kompresijos santykis užtikrina tylesnį, švaresnį degimą ir mažesnes emisijas.
Galimi Trūkumai:
- Trumpi atstumai mieste gali sukelti DPF filtro užsikimšimą.
- Reiklus alyvos kokybei - netinkama priežiūra gali pažeisti turbinas ar grandinę.
- Sudėtinga kuro sistema - brangesni purkštukai ir aukšto slėgio siurblys.
- Ankstyvųjų metų modeliuose pasitaikė alyvos lygio augimo problemų.
- Tinkamai neaptarnautas variklis gali tapti brangus eksploatuoti.
Mazda 2.2 SkyActiv-D variklis - tai inžinerinis eksperimentas, kuris pavyko, tačiau tik tiems, kurie žino, kaip juo rūpintis. Jis sujungia japonišką technologinį kruopštumą su europietišku dyzelio efektyvumu. Mazda 2.2 SkyActiv-D variklis pasižymi gera trauka, tylumu ir ekonomiškumu, tačiau turi keletą konstrukcinių silpnybių, kurios pasireiškia, jei variklis naudojamas netinkamomis sąlygomis arba negauna laiku atliekamos priežiūros.
Tai viena iš dažniausių šio variklio problemų. DPF (dyzelio kietųjų dalelių filtras) surenka išmetimo suodžius, kuriuos turi periodiškai sudeginti regeneracijos metu. Pagrindinė priežastis: dažnas trumpų atstumų važinėjimas mieste.
Vidutinės sąnaudos siekia 5,0-6,5 l/100 km. Jei važiuojate daugiausia užmiestyje ir laikotės priežiūros grafikų - taip. Tai ekonomiškas ir maloniai važiuojantis variklis. Rekomenduojama naudoti 0W-30 arba 5W-30 klampumo alyvą su „Low SAPS“ specifikacija, atitinkančią ACEA C3 standartą.
Vairuotojų Atsiliepimai ir Patirtis
Vid. Patikimas automobilis, ypač mieste, lengvai valdomas, manevringas, patogios sėdynės ir vairas, o svarbiausia nei karto nebuvo sugedęs per visus 6 vairavimo metus. Galėtų būti geresnė garso izoliacija greitkelyje, bet mieste nesijaučia. Patikimas, visai negenda. Pigus eksploatuoti. Padengtas antikorozine danga per 9 metus nei kiek nesurūdijo, tad nėra ko baimintis, kad surūdys, jei gerai prižiūrimas. Minkštai važiuoja ir tuo pačiu gan sportiškas.
Atsisuka sklendės varžtelis ir įsiurbiamas į mažąją turbiną. Remontas brangus. Kaip ir minėjau, laiku patikrinus sklendę išsispręstų gan brangus turbinų remontas. O šiaip tai puikus automobilis. Ateityje planuojame keisti į naujesnį.
Praeityje Mazda3, kad ir kokia gera buvo, vistiek negalėjo prilygti tokiems konkurentams kaip Volkswagen Golf, Ford Focus ar Opel Astra. Tačiau naujasis modelis deklaruoja, kad dabar tikrai turi viską ko reikia sėkmei susilaukti - tiek technologijas, tiek kokybę, tiek išvaizdą, tiek valdymo savybes.
Per keletą metų teko tvarkyti nedaug: keičiau stabilizatorių, atraminį amortizatoriaus guolį, žinoma tepalai ir visa kita, tai kainos buvo tikrai nedidesnės nei konkurentų, nors oficialūs atstovai nesidrovi už tai paprašyti stipriai didesnių sumų. Prie nuvertėjimo šiek tiek prisideda ir importuojamų šių automobilių nemažas kiekis iš JAV, bet tai gerai, nes galima nusipirkti gerą auto už mažesnę kainą.
Manau, kad apžiūrėti reikėtų kaip ir bet kurį kitą automobilį, kažko išskirti negalėčiau, yra brangių detalių, kurių kainos kandžiojasi, bet čia jau atskira tema, apie tai galima pasiskaityti forumuose.
Kiek mačiau gatvėje šį automobilį (o mačiau ne kartą, gal net kokius du ar net tris), jis man pasirodė kiek mažokas, nors gal mažesniems žmonėms jis ir tiktų. Dizainas grynai "mazdiškas", atspindintis bendrą liniją. Sėdynės turėtų būti patogios, o kiek pavyko įžvelgti pro tonuotą šoninį stiklą, vairaratis gan patogus ir informatyvus. Tiesa, nelabai supratau dviejų mygtukų, esančių prie cruise control valdymo, paskirties, nes vairas buvo užsuktas labai nepatogiai ir nesimatė, kas ant jų užrašyta. Todėl išvada - ergonomikos salonui truputį trūksta.
Pastovėjęs ir sulaukęs, kol atėjęs automobilio savininkas jį užkūrė, išgirdau kažkokį klaksėjimą ir iš to padariau išvadą, kad tai galbūt kompensatoriai (nors gal ir visai ne)? Šiaip jis dirbo gražiai, be jokių pašalinių garsų, tyliai ir ramiai. Nieko blogo apie variklį pasakyti tikrai negaliu, o ir šiaip nieko daugiau pasakyti negaliu, nes jis ėmė ir nuvažiavo. Ai, tiesa, dūmo lygtais nemetė, tai turbūt ir tepalų nevalgo...
Na, tokios klasės automobiliai nuvertėja gana lėtai, nors kaip ir aplamai ir visados, visi automobiliai nuvertėja, taigi ir ši Mazda ne išimtis, taigi ir šis automobilis kažkiek nuvertėja, tik nežinau tiksliai, kiek nuvertėja, nes neturėjau jo... Pirkite, tik būtinai jį išbandykite, paklausykite, kaip dirba variklis, kaip sukasi ratai, jei bus blogas - nepirkite, jei geras - pirkite. Neslėpsiu, tai mano pirmoji pažintis su Mazda marke.
Naujoji Mazda 3 - ne tik patraukli akiai savo atnaujintu dizainu (skonio reikalas, bet senoji man nebuvo itin graži, aiškiai trūko dabartinio face-lift'o), bet ir maloniai džiugina puikiu sukibimu su kelio danga, gera trauka bei ekonomiškumu. Patogios sėdynės su geru, bet, deja, nereguliuojamu šoniniu prilaikymu - tiesa, jas susireguliuoti pagal aukštį kiek užtrunka - jei nepasikelsite sėdynės pakankamai aukštai, nuolat trankysitės alkūne į tarp sėdynių esančios daiktadėžės išsikišusį dangtį. Mažiukas ir patogus vairas - su N mygtukų - jų gausu ir visoje panelėje. Tiesiog super "navarotas" - savaiminis variklio išjungimas sankryžose - taip taupomos kuro sąnaudos. Nuspaudus akceleratorių, automobilis nedelsiant užsiveda ir pajuda iš vietos.
1.6 TD, 109 AG - dirba tyliai ir ekonomiškai, mieste man rijo apie 7, plente - 6 litrus. Nors galia ir nėra didelė, trauka tikrai gera, bet mėgsta dideles apsukas. Kiek žinau, ši trečiukė pagaminta ant Ford Focus bazės, tad ne tik vairavimo malonumas, bet ir eksploatacijos kaštai yra panašūs, t.y. gan nedideli.
Kiek teiravausi Vistos vadybininkų, Mazdos dideliu nuvertėjimu nepasižymi - pvz. iš salono išriedėjęs auto, kainavęs apie 60 000 Lt, užregistruotas gali būti parduodamas su maždaug dešimties tūkstančių litų nuolaida, ne daugiau. Be to, Mazdos yra paklausios, tad renkantis sau automobilį ir galvojant į priekį "Ar lengvai iš manęs šią mašiną po kažkiek laiko kas nors perpirks", dvejoti nereikia - atsakymas yra "tikrai taip". Kalbama, kad senos gamybos Mazdos buvo patikimesnės nei naujosios, mažiau byrėjo. Bet, manau, viskas priklauso nuo vairuotojo ir tinkamos automobilio eksploatacijos.
Vid. Automobilis patikimas ir galingas, kiek metų važinėjam praktiškai nereikalaujantis išlaidų. Keičiamos tik nusidėvinčios dalys pvz. kaladėlės ir valytuvai, bei tepalai ir filtrai. Interjero medž. Elektr. Variklis puikus.
Vidinė apdaila - daug minkšto plastiko ir malonių liesti rankenėlių bei jungiklių. Visos padėtys tikslios ir suprantamos. Kuro sąnaudos mieste kamščiuose su įjungtu klimatu pas mane 10.5 litru. be kamščių bus mažiau nei 10, nors ir nevairuoju kaip pensininkas. Trasoj 140 km/h su įjungtu klimatu 7.7 litro. Su gedimais kol kas nesusidūriau.
Pirkome mašiną, kad būtų pagrindinė šeimoje tiek trumpiems tiek ilgesniems atstumams. Peržiūrėjom daug variantų, apie rinkimosi kančias nepasakosiu, apsistojom ties Mazda 3 2.0 AT komplektacija Touring plius. Pirkome mašiną pusiau per pažystamus iš pagyvenusio vokiečio, kas duoda vilties tikėtis sąžiningo ridos skaičiavimo ir protingos eksploatavimo istorijos. Per lygiai tris metus mašina buvo prisukus 14000 km.
Laksto mašina pakankamai aršiai, nors ir pats silpniausias variklis. Išorinis vaizdas, dizainas, salono apdaila - viskas padoriam lygyje. Bendras įspūdis dėl šitos mašinos - puikus. Triukšmo izoliacija nelabai, kiekvienas akmenukas girdisi.
Pirkau mašiną pagal savo skonį ir supratimą. Mazda man patinka jau labai seniai. Rinkausi iš VW Jetta ir trečios Mazdos - daug kuo nugalejo šita mašina, bet labiausiai savo patraukliu dizainu. Pusę metų važinėjame, problemų praktiškai ir nėra. Čia jeigu neskaityti poros kartų, kai bordiūrus bamperiu priekiniu kabinau.
Važinėjom jau 15000 km - viskas tvarkoje, neseniai diagnostika pravedėm. Kasdien duobėtais keliais važinėjant ir žvyrkelio nemažai tenka, o pakaba tvarkoje - tikrai nustebino. Kaladėlės po 1 mm nusitrynusios - irgi labai neblogai.
1.6, benzinas, automatas 2012m. Šiai dienai rida 100000. Ką jau spėjau pakeisti: priekines kaladeles, dvi galines stabilizatoriaus stoikes. Ir tai viskas. Labai dažnai su šita mašina į tolimas keliones tenka važiuoti. Ilgai važiuojant nugara nepavargsta, sėdynės labai komfortiškos. Labai patiko šviesos. Žibintai linziniai, be to, jungiant tolimas šviesas, įsijungia tik atskiras apatinis skyrius, artimosios šviesos taip pat pasilieka. Kol kas viskas patinka, labai patikimas aparatas.
Salonas komfortabilus, vietos viduje labai daug, sėdi žemai. Labai patrauklus išorinis dizainas - man asmeniškai tiek patinka, kad aš visus minusus šitos mašinos nurašau. Priekinis bamperis kabina statistiškai visutini miestietiška bordiūrą. Pakaba kietoka. Jauti užpakaliu visus gulimus policininkus kelyje. Karterio apsauga būtina. Nežinau kaip reikės žiemą atsigriebti.
Lako danga labai plona, bet opcija "apsauga nuo korozijos" su savo užduotim susitvarko. Mašina vagių dėmesį traukia - man buvo kapotą atidarę - nežinau, gal planavo akumuliatorių išimti. Automatas prastai reaguoja į "kick-down", bet miestui pakanka. Variklis 1.6, 105 arkliai - silpnokas.
Čia mūsų pirma Mazda šeimoje. Dirbančiam jaunam žmogui mašina puikiai tinka. Puikus dizainas, neblogi važiuoklės duomenys. Gerai laiko kelią dideliu greičiu ir posūkiuose.
Automobilį turim jau du metus, didelę dalį to laiko važinėja žmona. Problemų per eksploatavimo laiką jokių nekilo. Šiuo metu odometre 45000 km. Galiu pasakyti, kad mašina patikima, svarbiausia techninę apžiūrą laiku atlikti. Mašina 1.6, benzinas, automatas 2010 metų.
Iki tol irgi turėjau trečią Mazda senam kėbule. Įspūdžiai nuo šitos mašinos patys geriausi. Po savo senesnės Mazdos į jokias kitokias net nežiūrėjau ir dabar nusipirkęs tikrai nesigailiu. Vienintelis šitos mašinos minusas yra prasta dugno triukšmo izoliacija. Nors gamintojai teigė, kad naujesnėj trečios Mazdos versijoj šita problema pašalinta, aš tiesą sakant to nepastebėjau. Kiekvienas akmenukas, kuris į dugną trinkteli, puikiai girdisi. 4 pavaros yra mažoka, ko gero dėl šito ir didokos kuro sąnaudos.
Interjero medž. Elektr. Gerai skaito flesiuka magnetola. Garsas neblogas. Klirensas mašinos aukštesnis nei ankstesnej versijoj. Pavarų perjungimas tikslus. Žiema statau padangas nuo Qashqai 17-tas, klirensas dar padidėja dviem centimetrais nuo 16.5 iki 18.5cm. Tepalo filtrai tinka nuo Qashqai ir nuo Vabalo Mazdai. Suspaudimo lygmuo 10, todėl laisvai galima pilti 92 benziną.
Triukšmo izoliacija šitoje laidoje tapo kiek geresne. Pravaziavus 7000 km kažkas pradejo barskėti kairėj priekinėj stoikėj. Iš pradžių keitem atraminį guolį - nepadėjo, po mėnesio pakeitem ir guolį ir stoikę priekinę kairę - irgi nepadėjo. Teko keist visą pakabą ir dabar jau važiuoju ramiai. Vat tokia japoniska kokybė. Pravaziavus 16000 pradejo radijas sunkiai bangas gaudyti. Mieste gaudo gerai tik 3-4 stotis.
Elegantiškas automobilis. Hečbekas šiaip sau, o šita labai patraukli. Man daug gražesnė nei pirmos laidos. Turejau Mazda 2006 laidos, su ja pravaziavau 150000km.
