„Mazda“ nuo seno garsėja originaliais sprendimais.
Kol vieni automobilių gamintojai ryžtingai mažino variklio tūrį ir cilindrų skaičių, „Mazda“ tikino, kad reikia eiti ne variklių tūrio mažinimo, o racionaliais sprendimais grįstu keliu.
Vienas iš tokių - ištisus dešimtmečius tobulinama rotorinio variklio koncepcija, tačiau kitoje barikadų pusėje - visiška visuotinės automobilių pramonės tendencijų priešingybė - „SkyActiv“ vardu pavadinta variklių gama.
„SkyActiv“ nėra tik simbolinis raidžių kratinys - tai unikali koncepcija, už kurios slypi dešimtys inžinerinių sprendimų, kurių bendra visuma padeda sukurti patį automobilį, o jo epicentre visuomet būdavo „SkyActiv“ variklis.
„Mazda SkyActiv“ variklis - neeiliniai sprendimai
2012 metais debiutavęs „Mazda CX-5“ tapo vienu pirmųjų bendrovės modeliu, sukurtu remiantis „SkyActiv“ technologijų filosofija.
Viena svarbiausių naujovių šiame automobilyje buvo 2,0 litro darbinio tūrio „SkyActiv-G“ benzininis variklis, išsiskyręs aukštu suspaudimo laipsniu ir efektyviu degimo procesu.
Vis dėlto, vairuotojai, ieškoję didesnės galios ir geresnės dinamikos, turėjo palaukti - galingesnė 2,5 litro versija rinkoje pasirodė kiek vėliau, kartu su naujos kartos „Mazda 6“.
Šis 2,5 litro variklis palaipsniui buvo pradėtas montuoti ir į kitus „Mazda“ modelius, o laikui bėgant sulaukė ir dar modernesnių versijų, turėjusių hibridinę pavarą ar netgi turbokompresorių.
Vis dėlto, pastarąjį privalumą turėjęs variklis buvo skirtas išimtinai Šiaurės Amerikos rinkai.
Lyginant su 2,0 litrų versija, 2,5 litro „SkyActiv-G“ variklis pasižymi didesniu cilindrų skersmeniu ir ilgesne stūmoklio eiga.
Jo suspaudimo laipsnis siekia net 14,0:1, o JAV rinkai skirtuose modeliuose - 13,0:1.
Tarp modernių benzininių variklių - tai vienas aukščiausių rodiklių, tačiau „Mazda“ inžinieriai didžiulį suspaudimo laipsnį naudoja siekiant maksimaliai išnaudoti degimo metu išsiskiriančią energiją ir tokiu būdu užtikrinti efektyvesnį degalų naudojimą.
Aukštas suspaudimo laipsnis suteikia varikliui efektyvumo pranašumą, tačiau kartu kelia ir rimtų iššūkių.
Vienas pagrindinių - užtikrinti, kad variklis patikimai veiktų naudojant įprastus degalus.
Tam „Mazda“ inžinieriai preciziškai sureguliavo degimo kamerų formą, patobulino degalų įpurškimo sistemą ir optimizavo uždegimo nustatymus.
Šie sprendimai leido išvengti detonacinio degimo, kuris gali turėti neigiamą poveikį variklio ilgaamžiškumui ir patikimumui.
Kad variklis veiktų stabiliai ir efektyviai, buvo būtina užtikrinti tinkamą degimo kamerų aušinimą po kiekvieno degimo ciklo.
Šiam tikslui pasiekti „Mazda“ inžinieriai sutelkė dėmesį į kelis esminius konstrukcinius elementus.
Vienas jų - pažangi oro įsiurbimo sistema su kintamosios fazės vožtuvų valdymu, kuri leidžia optimizuoti oro srautą ir užtikrinti optimalų degalų mišinio sudarymą įvairiais variklio darbo režimais.
Kitas ne mažiau svarbus sprendimas - tiesioginis degalų įpurškimas.
Ši sistema preciziškai paskirsto degalus degimo kameroje, taip ne tik pagerindama degimo efektyvumą, bet ir padeda kontroliuoti variklio temperatūrą.
Svarbų vaidmenį „SkyActiv-G“ variklyje atlieka išmetimo sistema su 4-2-1 tipo išmetimo kolektoriumi.
Toks sprendimas leidžia efektyviau pašalinti išmetamąsias dujas ir sumažinti degimo kamerų temperatūrą.
Vis dėlto, šis sprendimas turėjo ir neigiamų padarinių.
Dėl didesnio atstumo tarp išmetimo kolektoriaus ir katalizatoriaus, pastarasis įkaista lėčiau, o tai turėjo neigiamą poveikį siekiant sumažinti teršalų kiekį.
Kad būtų išvengta šios problemos, „Mazda“ inžinieriai suprogramavo variklį pirmąsias 15 sekundžių po užvedimo dirbti su vėlesniu uždegimo momentu.
Tai leidžia katalizatoriui greičiau pasiekti darbinę temperatūrą ir sumažinti CO2 emisijas.
Kitas svarbus patobulinimas - variklio vidinių komponentų optimizavimas, siekiant sumažinti tiek masę, tiek vidinę trintį.
„Mazda“ inžinieriai vidinę trintį sumažino maždaug 30 proc, o bendras variklio svoris buvo sumažintas maždaug 10 proc.
Vien šie du pasiekimai suteikė kelis, bet reikšmingus pasiekimus.
Lengvesni komponentai leidžia varikliui greičiau pasiekti darbinę temperatūrą, o tai ne tik sumažina degalų sąnaudas, bet ir pagerina automobilio svorio pasiskirstymą, kas gali turėti teigiamos įtakos valdymui.
Mažesnė trintis taip pat padidina variklio efektyvumą ir ženkliai prisideda prie, vėlgi, mažesnių degalų sąnaudų.
„SkyActiv-G Turbo“ - galingiausia variklio evoliucija
Nuo 2018 metų „Mazda“ pradėjo į savo automobilius diegti galingesnę „SkyActiv-G“ variklio versiją.
2,5 litro darbinio tūrio „SkyActiv-G Turbo“ agregatą, kuris „Mazda“ inžinierių tarpe yra geriau žinomas „PY-VPTS“ kodu.
Ši variklio versija turi mažesnį suspaudimo laipsnį (10,5:1), nes „Mazda“ inžinieriai norėjo efektyviau išnaudoti turbokompresorių.
Naujasis motoras standartinėje konfigūracijoje išvystė 250 arklio galių ir 430 Nm sukimo momentą ir buvo montuojamas į praktiškai visus „Mazda“ modelius:
- Mazda 3
- Mazda 6
- Mazda CX-4
- Mazda CX-5
- Mazda CX-8
- Mazda CX-9
- Mazda CX-30
- Mazda CX-50
- Mazda CX-60
- Mazda CX-90
„SkyActiv-G“ - ar apsimoka didinti variklio galią?
„Mazda“ benzininiai varikliai gana lengvai pasiduoda sprendimams, leidžiantiems padidinti išvystomą galią.
Vis dėlto, skirtingai nei vokiški varikliai, kurie turi ganėtinai milžinišką rezervą, „Mazda“ motorai tokio privalumo neturi.
Įdiegus naują variklio valdymo programą, tikėtinas galios prieaugis nebus labai didelis.
Įprastai, iš 2,5 litro variklio galima išspausti 205-210 AG (+20-30) ir 270-280 Nm (+20-30).
Akivaizdu, kad tokios modifikacijos neturės reikšmingo poveikio dinaminiams rodikliams, tad vietoje geriau investuokite pinigus į, pavyzdžiui, geresnes padangas.
„SkyActiv-G“ - kiek degalų jis suvartoja?
Dinamikos skirtumas tarp 2,0 ir 2,5 litro variklių - akivaizdus.
Didesnio tūrio variklis eiklesnis ir aštriau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimus.
Kita vertus, abiejų variklių atvejais, norint išnaudoti visą potencialą reikės tachometro rodyklę laikyti ties aukštesnių sūkių riba, o tai lemia didesnes degalų sąnaudas ir didesnį triukšmo lygį salone.
Kita vertus, su automobiliu nesielgiant kaip su gyvuliu, abu motorai gali nustebinti mažu apetitu degalams.
Pavyzdžiui, „Mazda 6“ su 2,5 litro darbinio tūrio variklio, priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir temp, sunaudoja nuo 5 iki 9 litrų 100 km.
Panašios galios, mažesnio tūrio variklis pasižymi panašiais arba, retkarčiais, prastesniais rodikliais.
„Mazda 5“ - šeimos automobilis su išskirtiniais sprendimais
Ieškote šeimos automobilio, kuris pasižymėtų universalumu, erdve ir praktiniais sprendimais?
Tuomet verta atkreipti dėmesį į naudotą Mazda 5.
Mazda 5 viduje rasite net septynias vietas susėsti.
Antroje eilėje yra du pagrindiniai, plačiai slankiojantys sėdynių pagrindai bei kompaktiškesnė vidurinė sėdynė, kurios atlošas gali tapti patogiu porankiu arba būti nuleistas, kad būtų paprasčiau patekti į galines vietas.
Apatinėje vidurinės sėdynės dalyje įrengta papildoma erdvė smulkiems daiktams.
Išskirtinis Mazda 5 bruožas - šonuose slankiojančios galinės durelės.
Vienoje pusėje Mazda 5 vilioja šeimas erdviu salonu, kokybiškomis saugos sistemomis (pavyzdžiui, šešiais oro pagalvėmis), o vairuotojui - geru matomumu ir patogia vairavimo pozicija.
Išskirtinai patogus išplanavimas šeimai su trim ar keturiais mažais vaikais: antros eilės vidurinė kėdė susilanksto, todėl yra praėjimas į trečią eilę, kurios kėdės per sekundę susimontuoja į grindis ir tinka net suagusiems.
Automatinės durys - taip pat patogu.
Pirmiausia pasakysiu, kad šis automobilis MAZDA yra penktas mano gyvenime.
Be to, paskutiniai trys automobiliai buvo taip pat šio prekės ženklo.
Tai yra 626 ir 6 modeliai.
Todėl turiu ką palyginti, nes turėjau ir kitų markių automobilius.
Be abejo, pagrindinis koziris buvo salonas su trimis eilėmis sėdynių.
Trečiasis vaikas šeimoje pareikalavo atskiros vietos sau, o tada turėjau peržiūrėti visus, septynias vietas turinčius, automobilius.
Ford yra šiek tiek erdvesnis salonas, bet nėra atsarginio rato, o salone vežioti atsarginį ratą yra prabanga.
Be atsarginio rato važinėti - pavojinga!
„Mazda 5“ - privalumai
Finansai taip pat vaidino svarbų vaidmenį.
Kaina buvo pagrįsta.
Mazda 5 suprojektuota ant trečiukės važiuoklės o variklis yra šešiukės.
Variklis su grandine, patikimas, nepretenzingas, išgydyta senų modelių liga, kai po šimto tūkstančių pradeda leisti viršutinės tarpinės.
Tai patyriau su ankstesniais dviem modeliais.
Puikus kėbulo aptakumas.
Pakaba penkiukės yra gana patikima, cilinblokai, pravažiavus 170 000 km, vis dar geri, jei ne gaudysite duobių, važiuojant dideliu greičiu, tada su šarnyrais nebus jokių problemų.
Nuvažiavus tokį atstumą, žvakės, dar gamyklinės vis dar veikia normaliai, atleiskite elektrikai... jos puikiai dirba, nėra padidėjusių kuro sąnaudų.
Diržai dirba be problemų, bet aš juos pakeičiau dar prieš 170 000.
Bet kuriuo atveju.
Priekiniai stabdžių diskai pakeisti 130 000 kilometrų, galinius keičiau nuvažiavus 165 000 km.
Tai yra kokybė!
Salonas patogus, bet ne pats didžiausias.
Magnetofonas kai perkaista kartais persikrauna, tai būna, kai važinėju visą dieną ir klausausi vos ne visą laiką.
Pakeisti priekiniai amortizatoriai, akumuliatorius.
Taip, viskas atrodo...
Atsarginių dalių kainos nėra didelės, konstrukcija yra standartinė, dauguma dalių nuo trečiukės, šešiukės ir netgi Ford tinka.
Todėl ne brangios.
Ant dugno beveik nėra rūdžių, puikiai gamykliškai padengtas dugnas.
Atsiliepimas nėra nupirktas.
Gražus, manevringas, galios užtenka, patogus.
Dėl jo puikių savybių ( stabdžių sistemos, valdymo, variklio) labai jaučiamas lengvumo pojūtis.
Jo dizainas nei iš tolo nepanašus į vienatūrį, o labiau į sportinį auto.
Lietuvoje aktualios išlaidos, pavyzdžiui, taršos mokestis, priklauso nuo modelio CO₂ emisijos, kuro rūšies ir pagaminimo metų.
Tiesa, važiuojant pajusite tvirtesnę pakabą - važiuoklė gana standi, todėl kelio nelygumai pasijunta aiškiau.
Be to, salone gali girdėtis daugiau kelio triukšmo nei kai kuriuose konkurentuose.
Gyvybingumą Mazda 5 suteikia ne tik dizainas, bet ir vairavimo ypatumai.
Automobilis pasižymi sportiškesniu valdymu ir lengvumu kelyje.
Jei galvojate apie eksploataciją, verta paminėti skirtingus variklius.
Benzininiai varikliai - 1.8 l (88 kW) ir 2.0 l (105 kW).
1.8 l sunaudoja vidutiniškai apie 6,6 l/100 km, o 2.0 l - 6,9 l/100 km.
Dyzeliniai variantai bus kiek brangesni įsigyti ir prižiūrėti, tačiau remonto kainos, lyginant su kitais tokio dydžio vienatūriais, yra vienos žemesnių.
Nors bazinis 1.8 l benzininis variklis tinka ramiam važiavimui, dažnai pilnai apkrautas bus šiek tiek vangus.
Geriausią balanso tašką Mazda 5 greičiausiai siūlo 2.0 l dyzelinis variklis (81 kW), kuris išsiskiria dideliu sukimo momentu (310 Nm) ir puikiu viduriniu režimu.
Naudotų Mazda 5 pasirinkime dažniausiai sutinkamos trys įrangos versijos - TS, TS2 bei Sport.
Net bazinis TS modelis paprastai turi šešias oro pagalves, nuotolinį centrinį užraktą, elektrinius priekinius langus, oro kondicionierių ir CD grotuvą.
Automobilis pirktas 2010m. daužtas, rida 42.000km.
Dabar spidometras rodo 205.000km.
Taigi pravažiavau pakankamai, kad galėčiau daryti šiokia tokias išvadas.
Automobilis gražus, tačiau kaip vienatūris nėra praktiškas.
Patogiai važiuoti gali tik vairuotojas ir 3 suaugę keleiviai.
Kitos 3 sėdynės skirtos vaikams.
Bagažinė žemoka, sunku įtalpinti dviratį (prieš tai važinėjau su Mazda Premacy tai tilpdavo geriau)
Važiuoja smagiai, ypač patinka galinės durelės, nes atsidarinėja į šonus ir bagažinės dangtis, nes plastikinis-nerūdyja.
Vairuotojo vieta patogi, sėdynę galima atsireguliuoti pagal savo poreikius, oro kondicionavimo sistema veikia puikiai.
Sunkiosios pavaros yra vienas iš privalumų, nes jos leidžia taupyti kurą.
Smagus, ekonomiškas, manevringas, greitas automobilis, tik va kas liečia garso izoliaciją nuo išorės, tai ji yra didesnė, nei kituose tokio tipo automobiliuose, bet manau, kad tai smulkmena.
Na ir tradicinė Mazda automobilių bėda, tai rūdijimas, bet tai suprantama, gauname tai už ką yra sumokėta.
2,0L 105kw ekonomišas variklis, tai yra tai, ko šiam automobiliui reikia.
Pravažiavau apie 20 000 km., tad žinau ką sakau.
Tiesa, DPF yra nereikalingas, jis ne ekologijai skirtas, o aplinkos taršai(važinėjant su veikiančiu DPF filtru, kuro sanaudos didesnes 1,5L).
Labai puikus auto.mazda 5, 81 kw, 2.0l dyzelis gal kiek silpnokas susedus daugiau zmoniu, noretusi galingesnes versijos(110kw).
Kaip kai kurie raso , kad truksta garso izoliacijos-nedrystu priestarauti..bet izoliacijos ne nuo variklio(jis pakankamai tylus ir greitkelyje), bet nuo vejo sniokstimo(vaziuojant greitkeliu).
Gal kiek pigokos plastmases sudetos, taciau automobilis 5m ir niekas niekur nebarska.
Variklis kaip minejau pakankamai tylus, taciau komonreiliniai varikliai reiklesni kuro ir tepalo kokybei, tad apie kazkoki rusiska kura minciu buti neturetu.ir alyva keisti reiketu kas 8000 km.
Bet kuriuo atveju as ir vel pirkciau si auto.
Gavau sia masina is nuomos tik dviem dienom, bet taip jau nutiko, kad vazineju jau du menesiai.
Tik pradejus su ja vaziuoti, likau maloniai nustebintas, tikrai smagus automobilis.
Aukstai sedi, dideli veidrodeliai, per juos viskas puikiai matosi, nors is kitos puses atsisukus atgal matomumas nukencia del stambaus metalinio korpuso.
Atlenkus galines sedynes, gauname tikrai didele ir talpia bagazine, bet jei jau visos sedynes savo vietoje, tai ten nieko nebeidesi, vietos tikrai truksta.
Automobilis pakankamai manevringas ir stabilus, greicio prie 160 km/h nelabai ir jauciasi.
Variklis 1,8 benzinas, truksta galios, bet kiekvienam savo jei nesinori sportiskai vaziuoti tai uzteks ir sio varikliuko.
Didziausias minusas tai garso izoliacija, jos cia visai nera, nors cia jau visu mazdu problema, pries tai vazinejau su nauja mazda 6 tai buvo ta pati problema.
Jei palygisnsime siuos du mazdu modelius, tai tikrai daugiau pliusu deciau mazdai 5, ji smagesne, zymiai talpesne bagazine.
Dar vinas pliusas siai masinai tai porankis prie vairuotojo sedynes ir pavaru svirtis prie vairo, tas tikrai pagerina vairavimo kokybe.
Tai patogus, praktiskas automobilis, taciau kartu nera labai didelis.
Itin grazaus dizaino ir pigesnis nei koks VW S-Max ar panasus.
Jauciama, kad tai kokybiskas, gerai surinktas automobilis.
Pigias interjeras, 2 litru benzininis variklis nelabai tinka vienaturiui - yra nelabai ekonomiskas.
Prastas matomumas pro galinius langus.
Teko siek tiek vazineti su siuo automobiliu.
Ispudis tipiskas visoms naujoms Mazdoms - tai geras, praktiskas automobilis, taciau kiek pigokas.
Man didziausias pliuas yra dizainas, jis tiesiog puikus, nusipirki sau vienaturi su sportiksu dizainu :)
Tai labai patogus automobilis su 3 sedyniu eilem, slankiojanciomis durimis.
Labai puikus automobilis seimai, o prie viso to labai nedideliu gabaritu.
Is tiesu jis gaminamas ant Mazda 3 bazes, todel jis negali buti didelis, taciau vaziuojant susidaro ispudis, kad automobilis pagamintas ant mazda 6 bazes.
Siaip automobilis labai gerai valdomas.
Atsisedes uz vairo tikejausi vienaturio pojuciu - siubavimo, sunkaus valdymo, dideliu gabaritu.
Bet ne - Mazda 5 puikiai valdomas, geriau nei daugelis vidutines klases automobiliu!
Tvirtas automobilis, patogus mieste.
Taciau bagazine yra nedidele, taciau galines sedynes pasalinus galima gauti padoria erdve.
Kas man nepatiko tai prietaisu skydelis.
Nors jis patogus ir gana idomus, taciau labai prastos kokybes - visur i akis lenda pigus plastikas.
Cia gal toks labiausiai pastebimas minusas.
Variklis, su kuriuo vazinejau yra 2 litru, toks pat kaip ir Mazda 6.
Labai neblogas variklis, tokia automobiliui jo pilnai pakanka, nors dyzelinis tikrai butu geriau.
Benzini im apie 10 litru ir dar daugiau - o tai nemazas minusas praktiskam seimos automoiliui.
Taciau pats variklis gana malonus, puikiai dirba.
Manau tai geras pirkinys.
Nera brangus, o be to kiekvienas litas tikrai atsiperka.
Nzn detaliu apie eksplotacija, taciau negirdejau, kad jis turetu kazkokiu rimtu bedu.
Atvirksciai - automobilio savininkas gyre uz patikimuma.
Automatinė greičių dėžė. Tai yra pliusas ir minusas tuo pačiu metu.
Plius patogumas, minusas yra tai, kad degalų sąnaudos važinėjant po miestą padidėjo 2/100 l / km.
Žinoma, būtina atsižvelgti į tai, kad su mechanine dėže, dalis kelio gali būti įveikiamas, laisvu bėgiu, taigi taupomi degalai ir pavarų dėžės susidėvėjimas.
„SkyActiv-G“ - patikimas variklis, bet ne be trūkumų
Jeigu šiuo metu svarstote įsigyti „Mazda“ su „SkyActiv-G“ varikliu - turime jums gerų žinių.
Šis „Mazda“ variklis laikomas patikimu ir neturi ryškių trūkumų.
Vis dėlto, kaip ir bet kuris variklis, jį kamuoja kelios problemos, kurios į paviršių iškyla per ilgesnį eksploatacijos laikotarpį.
Anglies nuosėdos
Vienas dažniausiai pasitaikančių reiškinių - anglies nuosėdų kaupimasis įsiurbimo kolektoriuje.
Tai gali lemti netolygų variklio darbą esant žemoms apsukoms, tačiau „SkyActiv-G“ varikliuose šios problemos mastelis yra gerokai mažesnis negu kituose moderniuose benzininiuose varikliuose.
Paskirstymo velenėlio nusidėvėjimas
Prieš perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu rekomenduojama atlikti galios matavimą ant stendo.
Jei reali variklio išvystoma galia yra 20-30 AG mažesnė nei nurodyta gamintojo, tai gali reikšti, kad nusidėvėjo paskirstymo velenėlio krumpliaračiai.
Įprasta jų pakeitimo procedūra problemos neišspręs - būtina atlikti išsamią variklio patikrą, mat nusidėvėjusios dalelės gali patekti į alyvos siurblio filtrą, jį užkimšti ir sutrikdyti tepimo sistemos veikimą.
Cilindrų galvutės tarpinė ir variklio galvutės skilimai
Cilindrų galvutės tarpinės gedimai atsiranda dėl natūralaus nusidėvėjimo, ties maždaug 200 000 km rida.
Tačiau didesnė šio variklio problema - variklio galvutės skilimai, kurie dažniausiai pasireiškia „SkyActiv-G Turbo“ variklio versijoje.
Šis defektas gali paskatina aušinimo skysčio nuotėkį, variklio perkaitimą.
Bent jau Jungtinėse Valstijose, šis gedimas tapo teisminio ginčo objektu, nes problema buvo dažniausiai fiksuojama šiuose modeliuose:
- „Mazda 6“ (2018-2020 m.)
- „Mazda CX-5“ (2019-2020 m.)
- „Mazda CX-9“ (2018-2020 m.)
Kiti dažniausiai pasitaikantys gedimai
Be minėtų problemų, kartais pasitaiko ir šie gedimai:
- Alyvos karterio ventiliacijos vožtuvo (PCV) gedimai
- Imobilizatoriaus veikimo sutrikimai
- „Start-stop“ sistemos gedimai
„SkyActiv-G“ variklis - grandinė ar paskirstymo diržas?
„SkyActiv-G“ varikliuose paskirstymo mechanizmas yra varomas grandine.
Tai reiškia, kad „Mazda“ šį mechanizmą laiko ilgaamžiu.
Vis dėlto, nors gamintojas nenurodo reguliarių grandinės keitimo intervalų, tačiau jos būklė priklauso nuo variklio priežiūros - kaip dažnai keičiama alyva ir kokia alyva yra naudojama.
„Mazda“ nurodo, kad „SkyActiv-G“ varikliai turėtų naudoti 0W-20 klampumo alyvą, kuri užtikrina mažesnę trintį ir efektyvesnį degalų naudojimą.
Vadovaujantis gamintojo nurodymais, šie varikliai turėtų naudoti originalią „Mazda Supra-X“ alyvą, tačiau alternatyvių pasiūlymų taip pat netrūksta:
- Amsoil Signature Series 0w20
- Eneos Premium Ultra 0w20
- Mobil 1 0w20
- Penrite Enviro+ 0w20
- RAVENOL Eco Synth ECS 0w20
- Redline High Performance 0w20
- Total Quartz 9000 Future GF-5 0w20
Mazda CX-5: ar vertas pagyrų japoniškas krosoveris?
Kiti dažniausiai pasitaikantys gedimai Be minėtų problemų, kartais pasitaiko ir šie gedimai: Alyvos karterio ventiliacijos vožtuvo (PCV) gedimai Imobilizatoriaus veikimo sutrikimai „Start-stop“ sistemos gedimai
Teko pavažinėt su šiuo automobiliu ir nepaliko tokio ispūdžio, kokį buvau susidarius iš anksto.
Labiausiai nuvylė automobilio triukšmingumas ( net ne variklio girdimas garsas, o vėjo švilpimas nuo stogo), "kietas" vairas, vidurinė kėdė, gale tikrai netilptų 3 normalūs suaugę.
6ir 7 vietos nedidelės, bet reikalui esant pakankamos.
Matomumas geras.
Variklis dyzelinis 2.l, 105kw geras, traukos užtenka.
Kaip šeimyninei mašinai puikiai.
Pakankamai greitai nuvertėja, rūdija.
Būtinai apžiurėti kėbulą.
Beje, bagažinės dangtis plastmasinis.
81kw, 2.0l dyzelis gal kiek silpnokas susedus daugiau zmoniu, noretusi galingesnes versijos(110kw).
Kaip kai kurie raso , kad truksta garso izoliacijos-nedrystu priestarauti..bet izoliacijos ne nuo variklio(jis pakankamai tylus ir greitkelyje), bet nuo vejo sniokstimo(vaziuojant greitkeliu).
Gal kiek pigokos plastmases sudetos, taciau automobilis 5m ir niekas niekur nebarska.
Variklis kaip minejau pakankamai tylus, taciau komonreiliniai varikliai reiklesni kuro ir tepalo kokybei, tad apie kazkoki rusiska kura minciu buti neturetu.ir alyva keisti reiketu kas 8000 km.
Bet kuriuo atveju as ir vel pirkciau si auto.
Gavau sia masina is nuomos tik dviem dienom, bet taip jau nutiko, kad vazineju jau du menesiai.
Tik pradejus su ja vaziuoti, likau maloniai nustebintas, tikrai smagus automobilis.
Aukstai sedi, dideli veidrodeliai, per juos viskas puikiai matosi, nors is kitos puses atsisukus atgal matomumas nukencia del stambaus metalinio korpuso.
Atlenkus galines sedynes, gauname tikrai didele ir talpia bagazine, bet jei jau visos sedynes savo vietoje, tai ten nieko nebeidesi, vietos tikrai truksta.
Automobilis pakankamai manevringas ir stabilus, greicio prie 160 km/h nelabai ir jauciasi.
Variklis 1,8 benzinas, truksta galios, bet kiekvienam savo jei nesinori sportiskai vaziuoti tai uzteks ir sio varikliuko.
Didziausias minusas tai garso izoliacija, jos cia visai nera, nors cia jau visu mazdu problema, pries tai vazinejau su nauja mazda 6 tai buvo ta pati problema.
Jei palygisnsime siuos du mazdu modelius, tai tikrai daugiau pliusu deciau mazdai 5, ji smagesne, zymiai talpesne bagazine.
Dar vinas pliusas siai masinai tai porankis prie vairuotojo sedynes ir pavaru svirtis prie vairo, tas tikrai pagerina vairavimo kokybe.
Tai patogus, praktiskas automobilis, taciau kartu nera labai didelis.
Itin grazaus dizaino ir pigesnis nei koks VW S-Max ar panasus.
Jauciama, kad tai kokybiskas, gerai surinktas automobilis.
Pigias interjeras, 2 litru benzininis variklis nelabai tinka vienaturiui - yra nelabai ekonomiskas.
Prastas matomumas pro galinius langus.
Teko siek tiek vazineti su siuo automobiliu.
Ispudis tipiskas visoms naujoms Mazdoms - tai geras, praktiskas automobilis, taciau kiek pigokas.
Man didziausias pliuas yra dizainas, jis tiesiog puikus, nusipirki sau vienaturi su sportiksu dizainu :)
Tai labai patogus automobilis su 3 sedyniu eilem, slankiojanciomis durimis.
Labai puikus automobilis seimai, o prie viso to labai nedideliu gabaritu.
Is tiesu jis gaminamas ant Mazda 3 bazes, todel jis negali buti didelis, taciau vaziuojant susidaro ispudis, kad automobilis pagamintas ant mazda 6 bazes.
Siaip automobilis labai gerai valdomas.
Atsisedes uz vairo tikejausi vienaturio pojuciu - siubavimo, sunkaus valdymo, dideliu gabaritu.
Bet ne - Mazda 5 puikiai valdomas, geriau nei daugelis vidutines klases automobiliu!
Tvirtas automobilis, patogus mieste.
Taciau bagazine yra nedidele, taciau galines sedynes pasalinus galima gauti padoria erdve.
Kas man nepatiko tai prietaisu skydelis.
Nors jis patogus ir gana idomus, taciau labai prastos kokybes - visur i akis lenda pigus plastikas.
Cia gal toks labiausiai pastebimas minusas.
Variklis, su kuriuo vazinejau yra 2 litru, toks pat kaip ir Mazda 6.
Labai neblogas variklis, tokia automobiliui jo pilnai pakanka, nors dyzelinis tikrai butu geriau.
Benzini im apie 10 litru ir dar daugiau - o tai nemazas minusas praktiskam seimos automoiliui.
Taciau pats variklis gana malonus, puikiai dirba.
Manau tai geras pirkinys.
Nera brangus, o be to kiekvienas litas tikrai atsiperka.
Nzn detaliu apie eksplotacija, taciau negirdejau, kad jis turetu kazkokiu rimtu bedu.
Atvirksciai - automobilio savininkas gyre uz patikimuma.
Problemu dideliu nebuvo.
Pardaviau, nes eme rastis bedos su automatine pavaru deze.
Bedos ne mechanines, o elektronines.
Buciau gyvenes Lietuvoje, buciau tikrai tvarkesis.
Uzsienyje kainos taisymo iki kosmoso dideles.
Jokiu staigmenu, staigiu gedimu nepasitaike.
Itin patikima masina.
Vaziuokle nekelianti bedu.
Ne taip kaip BMW e39 turetas.
Komfortas atitinka kaina.
Negaliu zymeti, kad vidus pigus, ar pigus plastikas.
Gi tam masina si ir skirta.
Kas noretu kokybisko salono, tas ziuretu i MB, Audi ir pan.
Masina nera skirta itin komfortui jautriems zmogeliams.
Per metus visiškai niekas nesugedo, ir neturi jokių gedimų.
Kaip benzinas vienatūriui tai gana ekonomiškas: vasarą 7,9- žiemą 8,8 vidurkis, mišriu režimu.
Kaštai: eksploatacinės išlaidos, visgi benzinas, bet nebuvo gedimų.
Žvakės eina platininės.
Tikrinti dugną dėl rūdžių, sparnus.
Variklis 81kw, silpnokas, "mėgsta" didesnes apsukas.
Buvo problemų su DPF filtru, neįsijungdavo automatinis išsivalymas.
Keletą kartų įjungė su kompu, keletą kartų prapūtė, kol galiausiai visai reikėjo išmesti ir perprogramuoti nes "užkniso".
Dabar pradėjo "valgyt" tepalą, tai vis reikia dapylinėti.
Remontuoti nesiryžtu...
Amortizatorius keičiau: galinius 2 kartus, priekinius 1 (matyt silpna vieta).
Reaktyvinės traukės ir gumos taip pat silpnos (gal Lietuviški keliai nepatinka), Vienu žodžiu, dažnai pradeda baškėti, tada belieka arba remontuoti arba radiją garsiau klausyti.
Šiaip dar keisti ratų guoliai, stabdžių diskai, kaladės, pakaitinimo žvakės, kažkuris šarnyras, traukė, priekiniai sailenblokai, na ir aišku tepalai, filtrai, dirželiai.
Detalių kainos normalios, yra pasirinkimas.
Rūdys dar nelenda.
Dugnas buvo papildomai padengtas antikorozine danga.
Kažkokių nesamoningų gedimų išskyrus beveik nuolatinį barškėjimą nebuvo.
Smagus, ekonomiškas, manevringas, greitas automobilis, tik va kas liečia garso izoliaciją nuo išorės, tai ji yra didesnė, nei kituose tokio tipo automobiliuose, bet manau, kad tai smulkmena.
Na ir tradicinė Mazda automobilių bėda, tai rūdijimas, bet tai suprantama, gauname tai už ką yra sumokėta.
2,0L 105kw ekonomišas variklis, tai yra tai, ko šiam automobiliui reikia.
Pravažiavau apie 20 000 km., tad žinau ką sakau.
Tiesa, DPF yra nereikalingas, jis ne ekologijai skirtas, o aplinkos taršai(važinėjant su veikiančiu DPF filtru, kuro sanaudos didesnes 1,5L).
Labai puikus auto.mazda 5, 81 kw, 2.0l dyzelis gal kiek silpnokas susedus daugiau zmoniu, noretusi galingesnes versijos(110kw).
Kaip kai kurie raso , kad truksta garso izoliacijos-nedrystu priestarauti..bet izoliacijos ne nuo variklio(jis pakankamai tylus ir greitkelyje), bet nuo vejo sniokstimo(vaziuojant greitkeliu).
Gal kiek pigokos plastmases sudetos, taciau automobilis 5m ir niekas niekur nebarska.
Variklis kaip minejau pakankamai tylus, taciau komonreiliniai varikliai reiklesni kuro ir tepalo kokybei, tad apie kazkoki rusiska kura minciu buti neturetu.ir alyva keisti reiketu kas 8000 km.
Bet kuriuo atveju as ir vel pirkciau si auto.
Gavau sia masina is nuomos tik dviem dienom, bet taip jau nutiko, kad vazineju jau du menesiai.
Tik pradejus su ja vaziuoti, likau maloniai nustebintas, tikrai smagus automobilis.
Aukstai sedi, dideli veidrodeliai, per juos viskas puikiai matosi, nors is kitos puses atsisukus atgal matomumas nukencia del stambaus metalinio korpuso.
Atlenkus galines sedynes, gauname tikrai didele ir talpia bagazine, bet jei jau visos sedynes savo vietoje, tai ten nieko nebeidesi, vietos tikrai truksta.
Automobilis pakankamai manevringas ir stabilus, greicio prie 160 km/h nelabai ir jauciasi.
Variklis 1,8 benzinas, truksta galios, bet kiekvienam savo jei nesinori sportiskai vaziuoti tai uzteks ir sio varikliuko.
Didziausias minusas tai garso izoliacija, jos cia visai nera, nors cia jau visu mazdu problema, pries tai vazinejau su nauja mazda 6 tai buvo ta pati problema.
Jei palygisnsime siuos du mazdu modelius, tai tikrai daugiau pliusu deciau mazdai 5, ji smagesne, zymiai talpesne bagazine.
Dar vinas pliusas siai masinai tai porankis prie vairuotojo sedynes ir pavaru svirtis prie vairo, tas tikrai pagerina vairavimo kokybe.
Tai patogus, praktiskas automobilis, taciau kartu nera labai didelis.
Itin grazaus dizaino ir pigesnis nei koks VW S-Max ar panasus.
Jauciama, kad tai kokybiskas, gerai surinktas automobilis.
Pigias interjeras, 2 litru benzininis variklis nelabai tinka vienaturiui - yra nelabai ekonomiskas.
Prastas matomumas pro galinius langus.
Teko siek tiek vazineti su siuo automobiliu.
Ispudis tipiskas visoms naujoms Mazdoms - tai geras, praktiskas automobilis, taciau kiek pigokas.
Man didziausias pliuas yra dizainas, jis tiesiog puikus, nusipirki sau vienaturi su sportiksu dizainu :)
Tai labai patogus automobilis su 3 sedyniu eilem, slankiojanciomis durimis.
Labai puikus automobilis seimai, o prie viso to labai nedideliu gabaritu.
Is tiesu jis gaminamas ant Mazda 3 bazes, todel jis negali buti didelis, taciau vaziuojant susidaro ispudis, kad automobilis pagamintas ant mazda 6 bazes.
Siaip automobilis labai gerai valdomas.
Atsisedes uz vairo tikejausi vienaturio pojuciu - siubavimo, sunkaus valdymo, dideliu gabaritu.
Bet ne - Mazda 5 puikiai valdomas, geriau nei daugelis vidutines klases automobiliu!
Tvirtas automobilis, patogus mieste.
Taciau bagazine yra nedidele, taciau galines sedynes pasalinus galima gauti padoria erdve.
Kas man nepatiko tai prietaisu skydelis.
Nors jis patogus ir gana idomus, taciau labai prastos kokybes - visur i akis lenda pigus plastikas.
Cia gal toks labiausiai pastebimas minusas.
Variklis, su kuriuo vazinejau yra 2 litru, toks pat kaip ir Mazda 6.
Labai neblogas variklis, tokia automobiliui jo pilnai pakanka, nors dyzelinis tikrai butu geriau.
Benzini im apie 10 litru ir dar daugiau - o tai nemazas minusas praktiskam seimos automoiliui.
Taciau pats variklis gana malonus, puikiai dirba.
Manau tai geras pirkinys.
Nera brangus, o be to kiekvienas litas tikrai atsiperka.
Nzn detaliu apie eksplotacija, taciau negirdejau, kad jis turetu kazkokiu rimtu bedu.
Atvirksciai - automobilio savininkas gyre uz patikimuma.