Mazda CX-7, debiutavusi 2007 metais ir gaminta iki 2012 metų, yra kompaktiškas krosoveris, skirtas tiems, kurie ieško dinamiško dizaino ir sportiškų savybių, bet neaukoja erdvės ir komforto.
Projektuodama naują SUV visureigį Mazda akivaizdžiai pasiskolino dizaino idėjas iš sportinių Mazda MX-5 ir RX-8. Rezultatas yra visureigis, kuris ne tik atrodo, bet ir elgiasi kaip sportinis automobilis. Tai puikiai tinka Mazda „Zoom-Zoom“ filosofijai. CX-7 yra pirmas Mazda visureigis nuo tada, kai nutraukta Mazda Navajo gamyba 1994 metais. Automobilis konkuruoja su Toyota RAV4, Nissan Rogue ir Honda CR-V.
CX-7 gavo visai naują platformą, užuot gaminta ant Ford/Mazda CD3 platformos, kurią naudoja didesnis Mazda CX-9/Ford Edge/Lincoln MKX ir Mazda6 modelis. Automobilis turi priekinę Mazda MPV pakabą ir galinę paimtą iš Mazda5. Galingiausias 2.3 L turbo variklis paimtas iš Mazda MPV. Jo įspūdingą galią pavarų dėžė perduoda priekiniams arba visiems keturiems ratams, priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir poreikio - tai dar kartą rodo sportiškas šio automobilio ambicijas. CX-7 Mazda gamoje stovi tarp Tribute ir CX-9 modelių. Visureigis turi visus keturis aušinamus diskinius stabdžius ir standartinę ABS, stabilumo kontrolės ir traukos kontrolės sistemas. Saugumo testuose CX-7 gavo penkių žvaigždučių įvertinimą priešakinio smūgio atveju.
Pirmą kartą 2007 m. pristatytas „Mazda” sportinis SUV klasės visureigis išsiskyrė pažangiu dizainu, įprastai taikomu sportiniams automobiliams. Išlaikydamas savo pirmtako sportiškumą, atnaujintas modelis siūlo komfortą bei valdomumą, yra dar tylesnis bei turi rafinuotesnį saloną.
Atnaujintas „Mazda CX-7“ atrodo taip pat sportiškai, kaip ir anksčiau: itin platūs 660 A statramsčio kampai, kylanti šoninė linija, galinis spoileris, galingos ratų arkos (įkvėptos „Mazda“ sportinio kupė modelio „RX-8“) bei dideli ratlankiai. Nauji vizualiniai pakeitimai tęsiasi iki pat „Mazda CX-7“ galinės dalies. Chromuoti moldingai dabar juosia apatinę durelių dalį, šoninių langų apvadai taip pat chromuoti, o galinę dalį puošia ryškus „Mazda“ logotipas bei pasirenkamas didelis spoileris.
SUV klasės automobilio erdvė ir praktiškumas, suderintas su patogiu valdymo prietaisų išdėstymu, sportiškais akcentais bei preciziška surinkimo kokybe - toks yra „Mazda CX-7“ veidas. Naujos prietaisų ir salono apdailos medžiagos su specialiu raštu atrodo labai kokybiškos bei yra atsparesnės nešvarumams.
Interjero medž. Elektr. Atnaujintas CX-7 tapo dar didesnis ir agresyvesnis, jo dizainas atspindi naują „Mazda“ dizaino kryptį, pristatytą su naujos kartos „Mazda3“. Vis dėlto krosoveris atrodo taip pat sportiškai, kaip ir anksčiau. Japonų dizaineriai pakeitė priekines groteles, priekinius rūko žibintus, kurie tapo dar vertikalesni, o jų kampai „įsiliejo“ į šoninius sparnus. Sportišką įspūdį kuria ir pagal kupė modelio „Mazda RX-8“ sukurtos galingos ratų arkos, dideli 18 colių ratlankiai, galinis spoileris.
Automobilio salone vyrauja prabangos įspūdis, tačiau kartais estetiškumas sunkiai dera su praktiškumu. Centrinė konsolė yra tarsi dviejų „aukštų“ - pirmajame valdoma audio sistema, klimato kontrolė ir kt., o aukštesniajame įmontuotas informacinio kompiuterio ekranas, kuris atrodo kiek per toli. Apdailos medžiagos atrodo kokybiškai, o gamintojai tvirtina, kad jos ir atsparesnės nešiojamui. Beje, „Elegance Comfort“ komplektacijoje siūlomi veliūriniai sėdynių apmušalai pasirodė kiek įtartini, prie jų lengvai „kimba“ plaukai ir kiti keleivių paliekami „džiaugsmai“, tad vairuojant per 100 tūkst. kainuojantį automobilį, norėtųsi geresnės kokybės.
Naujo dizaino oda aptrauktas vairaratis yra patogus, dabar jis turi daugiau valdymo mygtukų. Vairuotojo sėdynė lengvai reguliuojama pagal poreikius. Pavarų perjungimo svirtis - tiesiai po ranka, o be to, ji ir atrodo gana dailiai. Prietaisų skydelyje informaciją rodo elektroniškai užsižiebiantys klasikinio stiliaus ciferblatai, „Mazda“ atstovai tai vadina „trimate erdve“. Užsukus į požeminį garažą šis sprendimas atrodė išties įdomiai, salonui suteikiantis ryškų akcentą. Vis dėlto vėliau paaiškėjo, kad tai gana nepraktiškas sprendimas. „Mazda CX-7“ bandymų pusdienis pasitaikė saulėtas ir šviesus, o saulei ryškiai užšvietus ant stilingai atrodančio prietaisų skydelio, jo rodmenys tapo sunkiai įžiūrimi.
Koja „prilimpa“ prie greičio pedalo. Atnaujinto „Mazda CX-7“ variklių gamą sudaro benzininis MZR 2.3 DISI Turbo variklis, pasiekiantis 260 AG ir 380 Nm sukimo momentą, ir naujas dyzelinis MZR-CD 2.2.
Portalo „DELFI Auto“ išbandytas SUV klasės visureigis buvo su dyzeliniu agregatu, kuris skirtas Europos rinkai ir atitinka „Euro V“ taršos reikalavimus. Prieš sėdant prie „Mazda CX-7“ vairo žinojau, kad naujojo „dyzelio“ techniniai duomenys „popieriuje“ atrodo išties viliojančiai. Po smagaus pasivažinėjimo, galiu tą tik patvirtinti - tai tikras dyzelinis džiaugsmas. Gyvybingas ir netriukšmingas MZR-CD 2.2 „common rail“ turbodyzelinis variklis išvysto 173 AG esant 3500 aps./min., o maksimalus 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 2000 aps./min. Tokiu agregatu „apginkluotu“ automobiliu sukiotis miesto gatvėmis - vienas malonumas, krosoveris atrodo lengvas ir pateisina „sportininko“ įvaizdį. Tiesa, nereikėtų pamiršti, kad nuo greičio pedalo sunkiai „atlimpanti“ koja turi įtakos degalų sąnaudoms. Išbandant automobilio galimybes mieste, degalų sąnaudų vidurkis gali pakilti ir virš 12 l/100 km, tačiau važiuojant ramiu tempu, pavyko pasiekti ir 7,8 l/100 km vidurkį (gamintojų nurodomas kuro sąnaudų vidurkis - 7,5 l/100 km).
Vid. Mano 2010 laidos. 2,3 dyzeliukas. Važiuoja liuks, kūro sąnaudos geros, tolimame kelyje galima tilpti ir 7.5l...
Turiu šia mašiną jau trys metus, malonus važiavimas tiek mieste, tiek užmiestį, gražios auto formos viduje erdvus salonas, niekas nebarška netraška. Garso izoliacija normali, daugelis rašo, kad galėtų būti ir geresnė. Tai rašytojai pirkit BMW, MB, AUDI visureigius paklosite trys kartus daugiau pinigų ir izoliacija turėsite, o Mazda CX-7 tikrai už šios pinigus geras visureigis neturintis bėdų su tiltais, variklis geras 2.2-MZR-CD, tik reikalauja vienos rūšies variklio tepalo ir labai aukštos kokybės, tada šis variklis tarnaus tikrai ilgai. Tepalo kaina su pakeitimu ir filtru apie 100 eur. skaitau, nėra brangu ant 12.000.km.
„Mazda“ atstovai teigia, kad atnaujintame CX-7 vėjo keliamas garsas yra žymiai nuslopintas, tačiau išvažiavus į greitkelį ir perkopus 100 km/val. greitį susidaro įspūdis, jog tobulėti dar yra kur. Nors dauguma „parketinių visureigių“ ir niekada nenuvažiuoja nuo asfalto, mūsų išbandytas „Mazda CX-7“ tokia „patirtimi“ jau gali pasigirti. Reikia pripažinti, kad ši patirtis maloniai nustebino. Pasiekus Medininkų apylinkes ir įsukus į sniegu padengtą žvyrkelį, krosoveris neparodė jokių ženklų, kad tokia kelio danga jam nepatiktų.
Atnaujintas modelis pabrango simboliškai. 2007 m. debiutavusį krosoverį „Mazda“ atstovai Lietuvoje siūlė už pradinę 99,5 tūkst. Lt kainą. Tai kiek mažesnė suma už atnaujinto „Mazda CX-7“ modelio benzininių versijų kainą, kuri prasideda nuo 100 420 Lt, o versijų su dyzeliniais varikliais - nuo 102 240 Lt. Nepigus, nes kitų gamintojų SUV klasės visureigių galima įsigyti ir už gerokai mažesnę sumą. Tiesa, nelygu koks kieno skonis, poreikis ir finansinės galimybės. O „Mazda“ už kiek daugiau nei 100 tūkst. Lt siūlo CX-7 krosoverį su puikiu dyzeliniu varikliu ir gausybe komforto įrangos. Be savaime suprantamų įrenginių kaip automatinė oro kondicionavimo kontrolė, audio sistema su CD ir MP3 grotuvu, elektra valdomi langai ir kt., galima išskirti patogiai valdomą nuolatinio greičio palaikymo sistemą „Cruise Control“, galinio vaizdo kamerą. Tai išvaizdus, patogus, erdvus ir labai smagiai tiek mieste, tiek užmiestyje važiuojantis automobilis.
Mazda CX-7 Vizitinė Kortelė
| Specifikacija | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris | 2184 cm3 |
| Degalai | dyzelinas |
| Galia | 127 kW/173 AG/3500 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 400 Nm/2000 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 6 laipsnių mechaninė |
| Varantieji ratai | 4x4 |
| Ilgis | 4700 mm |
| Plotis | 1870 mm |
| Aukštis | 1645 mm |
| Važiuoklės bazė | 2750 mm |
| Svoris | 2430 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 11,3 sek. |
Mazda CX-7 2.3 | Zero Carbon Engine Cleaner | Decarbonise
Kėbulo standumas padidintas 5 proc., o tai užtikrina minkštesnį važiavimą bei sumažina kelio garsus. Variklių gama pasipildė naujos kartos 2.2 turbodyzeliniu varikliu, kuris yra vienas tyliausių ir tobuliausių variklių šiame SUV segmente. Variklio gaubto ir variklio skyriaus izoliacinės medžiagos stipriai patobulintos, todėl aukšto dažnio garsai itin sumažėjo. Naujo tipo izoliacija padengtos ir pakabos dalys bei ratų arkos. Vėjo keliamas garsas dabar taip pat žymiai nuslopintas.
Galio vaizdo kamera leidžia vairuotojui saugiai parkuotis, naujoji navigacinė sistema su TFT spalvotu ekranu gali būti valdoma vaire esančių mygtukų pagalba. Bluetooth® technologija atnaujintame „Mazda CX-7“ modelyje siūlo ne tik sąsają su mobiliuoju telefonu, bet taip pat ir galimybę leisti muziką iš belaidžių MP3grotuvų per automobilio garso sistemą. Vairuotojas gali kontroliuoti tai, ką leidžia keleiviai, vaire esančių mygtukų pagalba.
Gyvybingas MZR-CD 2.2 „common rail“ turbodyzelinis variklis išvysto 127 kW / 173 AG galią prie 3500 sūkių per minutę bei 400 Nm sukimo momentą vos prie 2000 sūkių. Iki 100 km/h „CX-7“ įsibėgėja per 11,3 s, o maksimalus greitis - 200 km/h. „Mazda CX-7“ su MZR-CD 2.2 turbodyzeliniu varikliu 100 km vidutiniškai suvartoja tik 7,5 l kuro. Šis variklis atitinka Euro V reikalavimus ir turi naujausią išskirtinę išmetamųjų dujų apdorojimo technologiją. Tai naujai sukurtas kietųjų dalelių filtras (DPF), pagamintas iš keramikos, itin atsparios karščiui bei specialus „Mazda“ sukurtas katalizatorius.
MZR 2.3 DISI Turbo tiesioginio įpurškimo turbininis benzininis variklis, 260 AG galia ir 380 Nm sukimo momentas. Galingumas toks pat kaip ir kitų „Mazda” sportinių automobilių „Mazda3 MPS“ ir „Mazda6 MPS“. Todėl „CX-7“ įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h vos per 8,0 sekundes. Jis puikiai suderina sudėtingą, tiesinį įsibėgėjimą ir gyvybingą, agresyvią reakciją esant bet kokiam greičiui. Mechaninė 6 laipsnių pavarų dėžė pasižymi kompaktiška trijų velenų konstrukcija, o platus pavarų perdavimo skaičiaus diapazonas reiškia, kad iš tikrųjų galėsite naudotis maksimalia variklio galia.
Nuo pat sukūrimo, „Mazda CX-7“ kėbulas tapo standumo ir mažo svorio simboliu. Atnaujinta versija pasižymi dar didesniu kėbulo standumu, kuris padidintas net 5 proc., o tai užtikrina dar geresnį valdomumą ir stabilumą bei padeda sumažinti kelio garsus ir vibraciją.
„Mazda CX-7“ be abejo, paveldi kone geriausią segmente saugumo paketą iš automobilio, kuris sulaukė aukščiausių vertinimų SUV klasės testuose, 2007 m. Tarp naujų aktyvaus saugumo savybių yra galinio vaizdo kamera su MID displėjumi, padedanti puikiai orientuotis važiuojant atbuline eiga, padangų slėgio stebėjimo sistema ir avarinio stabdymo signalinė sistema (ESS), įjungianti visus posūkių žibintus staiga stabdant.
Sistema naudoja natūralią cheminę reakciją paversdama toksišką azoto oksido emisiją į nekenksmingą azotą ir deguonį. Šiai reakcijai atlikti naudojamas AdBlue®* vandeninis karbamidas - tam tikra amoniako forma - laikomas specialiame 15,5 l talpos bakelyje, įmontuotame po bagažo skyriumi. Bakelis turi specialią izoliaciją bei tvirtą apsaugą maksimaliam saugumui. „SCR“ sistema įpurškia nedidelius AdBlue® skysčio kiekius maždaug 5 barų slėgiu į išmetamąsias dujas, kai jos praeina pro DPF filtrą. AdBlue® įpurškiamas tiesiai į specialią ertmę, kur susimaišo su dujom ir neutralizuoja jas į nekenksmingą azotą ir deguonį prieš joms patenkant į aplinką. AdBlue® skysčio užtenka maždaug 20 000 km, važinėjant normaliomis sąlygomis.
Nors „Mazda“ dažnai laikoma patikimu japonišku prekės ženklu, ne visi modeliai pateisino šį vardą. Automobilių ekspertai perspėja, kad kai kurie modeliai, ypač senesni, gali pareikalauti daugiau investicijų nei planuota. Antrosios kartos „Mazda 6“ (GH), gaminta 2007-2012 m., susidūrė su daugiau nei dešimtį oficialių atšaukimų. Vairuotojai dažnai skundėsi prasta kėbulo apsauga nuo korozijos, pakabos problemomis bei degalų sistemos gedimais. Šie legendiniai sportiniai automobiliai garsėjo rotoriniais varikliais, tačiau technologija turėjo trūkumų. Tokie varikliai vartojo daug degalų, greitai dėvėjosi ir reikalavo sudėtingos priežiūros. Ekspertai pabrėžia, kad RX-7 ir RX-8 tinka tik kolekcionieriams ar entuziastams, pasirengusiems didelėms išlaidoms. Vidurio 2000-aisiais pristatytas „Mazda CX-7“ nuvylė daugelį pirkėjų patikimumu. Turbinuotas variklis garsėjo padidintu alyvos sunaudojimu, kondicionieriaus kompresorius dažnai sugesdavo, o elektros sistema kėlė nuolatinių problemų. Nors daugelis „Mazda“ automobilių garsėja patikimumu ir maloniu vairavimu, tokie modeliai kaip „Mazda 6 GH“, RX-7, RX-8 ir CX-7 reikalauja didesnio atsargumo.
tags: #mazda #cx #7 #dyzelis #atsiliepimai