Jėga, solidumas, patikimumas. Tai automobilis, kuris žavi savo galia ir stabilumu kelyje. Nors ir turintis daug funkcijų, jis pasižymi puikia kokybe ir ilgaamžiškumu. Neteko pastebėti, kad kur nors rūdytų, niekas negedo, nors mašinai įsigijimo metu buvo jau 10 metų. Tai liudija apie aukštą gamintojo standartą ir gerą techninės priežiūros svarbą.
Inovatyvios technologijos ir vairavimo patirtis. Šis "Porsche" modelis pranoko savo laikmetį, siūlydamas sudėtingas technologijas ir daugybę funkcijų. Vairavimo patirtis su šiuo automobiliu yra išskirtinė, ypač kai pasirenkami "Sport" ir "Sport Plius" režimai, leidžiantys pajusti tikrąją jo dinamiką. Automobilis paprastai pradeda važiuoti 2 pavara (iš viso yra 7). 1 pavara atsiranda, kai važiuojama "Sport" arba rankinio valdymo režimu. "Sport" režimu yra 6 bėgiai, "Sport Plius" - 5. Toks pavarų dėžės valdymas leidžia mėgautis dinamišku važiavimu ir prisitaikyti prie įvairių kelio sąlygų.
Techninės priežiūros ypatumai. Norint išlaikyti automobilį optimalioje būklėje, svarbu atkreipti dėmesį į techninės priežiūros reikalavimus. Būtina keisti tinkamą tepalą variklyje kas 5 tūkst. km. (rekomenduojama SAE 0x40 Repsol Elite Cosmos Performance arba kitas, atitinkantis Porsche A40 specifikaciją). Pilti reikėtų apie 8,6 litro. Filtras geriausia "Mann", nors kartą dėjau ir "Meile". Tepalo nedegino, bet reikia nepatingėti vis patikrinti lygį. Tai daroma tik elektroniniu būdu, metalinės matuoklės čia nėra. Pakeitus tepalą, pats nepersiprogramuosi, todėl reikia prisijungti kompiuteriu. Nesudėtingas reikalas, padaromas bet kuriame servise. Nereikėtų mašinos "smaugti", kol neįkaito alyva bent iki 90 laipsnių pagal C. Derėtų periodiškai, kaip ir visoms sportinėms mašinoms, pasikeisti tepalą tiltuose - kas 70 tūkst. km. Galiniam tiltui yra analogų (pvz., 75W-90 Fanfaro Max6), priekiniam - tik originalas, bet čia užtenka litro.
Padangų ir ratlankių svarba. Ant originalių ratlankių tinka TIK padangos su "Porsche" homologacija N0, N1. Negali būti skirtingos homologacijos padangų ant skirtingų ašių, nes bus vibracija - matyt, tada priekinis ir galinis tiltai tarpusavyje "nesusišneka". Tai svarbus aspektas, užtikrinantis stabilų ir saugų važiavimą.
Vairavimo kultūra ir atsakomybė. "Porsche Panamera" - tai ne automobilis kiekvienam. Žemo intelekto žmonėms nederėtų jos rinktis, nes vis dėlto tai jautrus sudėtingas "prietaisas", turintis daug funkcijų ir pranokęs savo laikmetį, jis reikalauja tam tikro suvokimo, patirties, "susikalbėjimo" ir empatijos. Nereali dinamika. Labai eksperimentuoti automobiliu, nuolat tikrinant jos ribines galias, galbūt nereikėtų, nes tai mašina skirta viešajam eismui, o ne F1. Vis dėlto tuo piktnaudžiauti nederėtų, nors ir nuolatinį "sportinį sadizmą" "Panamera" paprastai atlaiko stoiškai, tik sutrumpėja jos ekspoatacijos trukmė. Tai automobilis nemažai techninės ir vairavimo patirties turinčiam, nuovokiam, žinančiam, kaip reikia važiuoti būtent tokiu autobobiliu, žmogui.
"Porsche Panamera" galimybės realiai atsiskleidžia tik Vokietijos autobanuose, kur pasiekus 250 km/h greitį "Comfort" režimu, pats įsijungia "Sport" ir "Sport Plius" režimas, kuris iš esmės jau atskleidžia ribines automobilio galimybes.
Išvada: Tai automobilis, skirtas suprantantiems ir vertinantiems aukštąją inžineriją, dinamiką ir patikimumą. Jis reikalauja atidaus vairavimo ir reguliarios techninės priežiūros, tačiau atsidėkoja nepakartojama vairavimo patirtimi.