Automobilis Mazda Familia (japon. マツダ ファミリア, Matsuda Famiria), taip pat plačiai žinomas kaip Mazda 323, Mazda Protegé ir Mazda Allegro, yra mažas šeimos automobilis, kurį „Mazda“ gamino nuo 1963 iki 2003 metų. Japonijoje jis buvo parduodamas kaip „Familia“, kas lotynų kalba reiškia „šeima“. Eksportui ankstesni modeliai buvo parduodami su pavadinimais „800“, „1000“, „1200“ ir „1300“. Šiaurės Amerikoje „1200“ pakeitė „Mazda GLC“, o naujesni modeliai tapo „323“ ir „Protegé“. „Familia“ taip pat buvo pervadinta į „Ford Laser“ ir „Ford Meteor“ Azijoje, Okeanijoje, Pietų Afrikoje, kai kuriose Lotynų Amerikos šalyse, o nuo 1991 m. - į „Ford Escort“ ir „Mercury Tracer“ Šiaurės Amerikoje.
„Mazda“ automobilių planai šeštajame dešimtmetyje apėmė augimą kartu su Japonijos ekonomika. Norėdama pasiekti šį tikslą, „Mazda“ pradėjo nuo itin prieinamo „kei“ automobilio, „R360“, 1960 m., planuodama palaipsniui pristatyti didesnius ir brangesnius automobilius, kai Japonijos klientai galės sau tai leisti. Kaip apžvalga, bandomasis didesnis „Mazda 700“ prototipas buvo parodytas aštuntojoje Tokijo automobilių parodoje 1961 m. ir tapo pagrindu būsimam „Mazda Familia“. Pirmasis „Familia“ modelis, suprojektuotas jauno Giorgetto Giugiaro, dirbant „Carrozzeria Bertone“, pasirodė 1963 m. spalį. Atsižvelgiant į „Mazda“ politiką palaipsniui pereiti prie privačių automobilių gamybos (tuo metu Japonijoje tai buvo prabanga), pirmasis „Familia“ iš pradžių buvo prieinamas tik kaip komercinis dviejų durų universalas, vadinamas „Familia van“. Prie šio universalo 1964 m. balandį prisijungė prabangesnis „Familia“ universalas, spalį - keturių durų sedanas, o lapkritį - dviejų durų sedanas. Teigiama, kad „plokščiojo denio“ sedano versijų dizainas buvo įkvėptas „Chevrolet Corvair“. Privačių automobilių versijos turėjo rūko žibintus grotelėse ir daugiau chromo apdailos.
Automobiliai naudojo 782 cc, „SA“ keturtaktį aliumininį tiesinį keturių cilindrų variklį, dar žinomą kaip „baltasis variklis“. 1965 m. lapkritį pasirodė naujas „Familia 1000“ kupė su 985 cc SOHC „PC“ varikliu, o 1966 m. prie jo prisijungė didesnis „Mazda Luce“. Kai „Mazda“ konkurentai pristatė keletą naujų 1 litro transporto priemonių, 1967 m. sausį pasirodė dar vienas 987 cc OHV variklis (PB), kuris buvo naudojamas naujuose 1000 sedano ir universalo modeliuose. 1 litro sedanus ir universalius automobilius galima atpažinti iš platesnių, suapvalintų stačiakampių priekinių žibintų.
Naujasis „Familia“ pasirodė 1967 m. lapkritį su tuo pačiu stūmokliniu 987 cc varikliu, kaip ir ankstesnės kartos sedanuose. Kai kuriose rinkose jis buvo parduodamas kaip „Mazda 1000“. 1968 m. liepą buvo pristatyta rotaciniu varikliu varoma versija (R100), kartu su nauju kupė kėbulu, kuris taip pat buvo prieinamas su 1200 cc stūmokliniu varikliu. Po 1970 m. balandžio atnaujinimo (Japonijos vidaus rinkoje vadinamo „Familia Presto“), buvo pasiūlytas ir šiek tiek kitoks OHC „PC“ 1 litro variklis. 1968 m. vasarį pasirodė didesnė 1169 cc tiesinio keturių cilindrų variklio versija, eksportui tapusi „Mazda 1200“. Nuo 1970 m. balandžio „Presto“ pavadinimas buvo pridėtas prie visos „Familia“ modelių linijos, „Presto“ itališkai reiškia „greitas“.
Taip pat pasirodė visiškai naujas viršutinio veleno 1,3 litro TC variklis, sukurtas pagal mažesnį 1,0 litro OHC variklį, jau matytą pirmosios kartos „Familia“ kupė. Tuo pačiu metu modelių linija gavo nedidelį atnaujinimą, įskaitant chromuotą juostelę aplink priekines groteles. Skirtingai nei pikapas, universalai taip pat naudojo „Familia Presto“ pavadinimą. Važiuoklės kodai yra SPCV 1,0 litro (61 kub. colio) ir STBV 1,3 litro (79 kub. colio), o galia atitinka sedano/kupė versijas. „Familia“ buvo eksportuojama kaip „Mazda 1300“ ir daugumoje rinkų pakeitė ankstesnės kartos 1200 modelį. Suomijoje „Familia Presto“ buvo parduodama kaip „Mazda Marella“. Sedanas ir kupė Japonijoje buvo atnaujinti 1972 m., o eksporto rinkose - 1973 m. rudenį, tačiau pikapo ir universalo versijos toliau buvo gaminamos su nedideliais pakeitimais. Universalai ir pikapai iš tiesų buvo gaminami iki 1978 m., kai jau buvo pristatytas vėlesnės kartos FA4 „Familia“ (323/GLC) universalas.
„1200“ modelis JAV buvo siūlomas 1971 m. ir vėl 1973 m. modelio metams. JAV rinkos modeliai turėjo apvalius uždarus priekinius žibintus, sumontuotus ovalo formos rėmeliuose, atitinkančiuose originalias angas. 1971 m. versija buvo pirmasis stūmokliniu varikliu varomas „Familia“, parduodamas Jungtinėse Valstijose, ir buvo prieinamas dviejų ir keturių durų versijomis kartu su rotaciniu „Mazda R100“ kupė. Kitais metais jį pakeitė šiek tiek didesnis 808 (Grand Familia). 1200 modelis grįžo 1973 m. kaip pagrindinis ekonominės klasės „Mazda“ modelis. Po to įmonė dvejus metus sutelkė dėmesį į našumą, atsisakydama ekonominės klasės automobilių. Pikapas gavo BPB55, BTA55/65 arba FA2T55/65/66 modelio kodus, priklausomai nuo to, ar buvo sumontuotas OHV 1.0 arba 1.2, ar OHC 1.3 variklis. FA2T55 buvo trumpasis modelis su 500 kg (1100 lb) maksimalia apkrova, 65 - ilgas modelis su ta pačia talpa, o 66 - 600 kg (1300 lb). Visi trys modeliai buvo prieinami kaip „Standard“ arba „Deluxe“. 1000 Van (Japonijos terminas universalams, kurie ten buvo skirti komerciniam naudojimui) turėjo BPCV arba BPBV važiuoklės kodus, nurodančius trijų arba penkių durų versijas. „Familia Presto Van“ su OHC varikliais turėjo MP3xV/SP3xV (1000, 3 durų/5 durų) ir MT2xV/ST2xV (1200) važiuoklės numerius.
1968 m. liepą „Mazda“ pridėjo „Familia Rotary“ modelį, siūlomą dviejų durų kupė ir keturių durų sedano variantuose. Sedano modeliai gavo papildomą „SS“ pavadinimą. „Familia Rotary“ buvo varomas 982 cc 10A Wankel rotaciniu varikliu, o kupė versija už Japonijos ribų buvo parduodama kaip „Mazda R100“. Po 1970 m. balandžio atnaujinimo (Australijoje žinomo kaip „Series 2“) Japonijoje jis buvo žinomas kaip „Familia Presto Rotary“, nes „Presto“ pavadinimas buvo pridėtas prie visos „Familia“ modelių linijos. Galia siekė vos 100 AG (74 kW) dėl mažo karbiuratoriaus (taip kilo pavadinimas „R100“). Rotaciniu varikliu varomas R100 turi unikalų priekinės dalies dizainą, su labiau išsikišusiu smailiu variklio dangčiu, grotelėmis ir buferiu. Galinė dalis taip pat gavo savo dizainą su dvigubais apvaliais galiniais žibintais, kurie kurį laiką tapo rotaciniu varikliu varomų „Mazda“ automobilių požymiu. Salone automobiliai buvo puošnesni, su minkštesnėmis sėdynėmis ir chromuotais akcentais, pilno dydžio vidinėmis durų apdailos plokštėmis, rankiniu stabdžiu ant grindų ir unikaliu, kabinos stiliaus prietaisų skydeliu su visa įranga.
Japonijoje rotacinio variklio įrengimas suteikė pirkėjams finansinę naudą mokant metinį kelių mokestį, nes jie įsigijo automobilį, kuris buvo galingesnis nei tradicinis eilinis variklis, tačiau be papildomo mokesčio už variklį, viršijantį 1,0 litro mokestinę klasę. Tai buvo vienintelė „Familia“ karta, kuriai buvo siūlomas rotacinis variklis. Kai „Mazda“ 1973 m. pabaigoje atnaujino rotacinį variklį į vieno platintuvo dizainą su daugybe patobulinimų, siekiant pagerinti patikimumą ir degalų taupymą, mažesnis 10A variklis buvo nutrauktas. R100 buvo vienas pirmųjų „Mazda“ automobilių, importuotų į JAV naujajai „Mazda Motors of America“, parduotas 1971 ir 1972 m. modelio metais. Dėl JAV taisyklių jis buvo išleistas Šiaurės Amerikoje su apvaliais priekiniais žibintais, pakeičiančiais stačiakampius, kurie buvo sumontuoti visose kitose rinkose.
Po 1968 m. „Cosmo Sports“ sėkmės Nürburgringe, „Mazda“ nusprendė lenktyniauti su kitu rotaciniu automobiliu. „Familia Rotary“ kupė laimėjo savo pirmąjį startą Singapūro Didžiajame prize 1969 m. balandį. Vėliau įmonė ėmėsi ištvermės lenktynių iššūkio Spa, „Spa 24 valandų“ lenktynėse. 1969 m. „Mazda“ įregistravo porą „Familia Rotary“ kupė. Automobiliai užėmė penktą ir šeštą vietas pirmąsias lenktynes po keturių „Porsche 911“. „Familia“ taip pat užėmė penktą vietą 1969 m. „Marathon de la Route“ lenktynėse Nürburgringe, tose pačiose lenktynėse, kuriose praėjusiais metais debiutavo „Cosmo“. Galiausiai „Mazda“ parvežė „Familia“ į „Suzuka All-Japan Grand Cup“, kur ji lengvai laimėjo. 1970 m. birželį „Familia“ užėmė aštuntą vietą „RAC Tourist Trophy“, o liepą - ketvirtą vietą Vakarų Vokietijos turistinių automobilių lenktynėse. Spa lenktynėse dalyvavo keturi „Familia“ automobiliai, kovoję su „BMW Alpina“ ir „Alfa Romeo“ dėl podiumo. Šį kartą trys „Mazda“ pasitraukė, o ketvirtasis užėmė penktą vietą. „Mazda“ taip pat 1970 m. su rotaciniais prototipais dalyvavo Le Manso lenktynėse.
Nuo 1974 m. spalio iki 1981 m. „Kia Motors“ gamino antrosios kartos „Familia“ pikapo versiją „Kia Brisa“ savo pirmojoje integruotoje automobilių gamykloje, „Sohari Plant“, Gvangmjongas, Pietų Korėjoje. Gamyba iš pradžių prasidėjo 1973 m. su „Brisa B-1000“ pikapu, tačiau keleivinių automobilių gamyba (iš pradžių kaip „Brisa S-1000“) prasidėjo vėliau. „Brisa“ kilusi iš ispanų/portugalų kalbos žodžio, reiškiančio „vėjelis“. Pirmoji „Brisa“ versija turėjo šiek tiek kitokią priekinę dalį nei originalus „Familia“, su dvigubais priekiniais žibintais. Vėliau buvo naudojami vienetiniai priekiniai žibintai.
1971 m. rugsėjį „Mazda“ pristatė „Mazda Grand Familia“ ir „Mazda Savanna“, kad geriau konkuruotų su „Toyota Corolla“ ir „Nissan Sunny“ Šiaurės Amerikoje. „Grand Familia/Savanna“ turėjo pakeisti mažesnį „Familia“. Tačiau prasidėjus 1970-ųjų energetikos krizei, „Familia“ pardavimai pradėjo didėti dėl geresnio degalų taupymo, todėl „Familia“ liko Japonijoje ir Europoje, o „Mazda“ nusprendė pasiūlyti „Grand Familia“ ir „Savanna“ kaip didesnes, našumą pagerinančias alternatyvas. Jie geriau žinomi savo eksporto rinkų pavadinimais „Mazda 808“, „818“ ir „RX-3“.
Trečiosios kartos „Familia Presto“ buvo pristatyta 1973 m. rugsėjį, likus mėnesiui iki 1973 m. naftos krizės. Tai buvo iš esmės atnaujinta 1970 m. „Familia Presto“ versija, pakartotinai pristatyta su 60 mm platesniu kėbulu ir atnaujintu priekiniu bei galiniu dizainu. Japonijoje ji buvo reklamuojama kaip „Widebody“. Šie pakeitimai buvo atlikti tik sedanams ir kupė, o universalai ir pikapai liko gamyboje išlaikydami originalų siauresnį kėbulą su nedideliais pakeitimais. Rotacinis „Presto“ sedanas/kupė Japonijoje buvo nutrauktas, jį pakeitė didesnis „Grand Familia“ pagrindu sukurtas „Mazda Savannah“. Stūmokliniais varikliais varomi 1000/1300 ir rotaciniu varikliu varomi R100 kupė taip pat buvo pakeisti 808/818/RX-3 kupė eksporto rinkoms. Ši karta nebuvo prieinama Šiaurės Amerikoje ir buvo pakeista didesniu 808/Mizer/RX-3. Sukurtas siekiant atitikti naujus griežtesnius vidaus rinkos emisijos standartus, „Presto“ turėjo 1272 cc TC variklį arba jau pažįstamą 1,0 litro PB variklį. Trečiosios kartos „Familia“ gamyba baigėsi 1977 m. sausį, tačiau ne anksčiau nei 1976 m. vasarį įvyko dar vienas nedidelis atnaujinimas ir emisijos patobulinimai. Šie pakeitimai nebuvo taikomi eksporto rinkai.
„Familia AP“ (daugumoje pasaulio šalių žinomas kaip 323, Šiaurės Amerikoje - GLC, reiškiantis „Great Little Car“) debiutavo 1977 m. sausį kaip galiniais ratais varomas subkompaktinis automobilis, pakeitęs tiek „Grand Familia“ (818), tiek ankstesnį „Familia“ (1000/1300). Buvo galima rinktis hečbeko ir universalo kėbulus, abu prieinamus trijų arba penkių durų variantuose. Universalas pasirodė šiek tiek vėliau, pirmą kartą pristatytas 1978 m. birželį, o tai taip pat reiškė, kad komercinės versijos, sukurtos ant 1970 m. „Familia“ pagrindo, galėjo būti galutinai nutrauktos. Buvo siūlomi trys „Mazda“ varikliai: 985 cc PC, 1272 cc TC ir 1415 cc UC (pristatytas 1978 m. kovą). 1,0 litro variklis buvo gaminamas tik eksporto rinkoms. Naujasis „Familia“ dalinosi daug dalių su senesniu „Mazda Grand Familia“. „Familia AP“ buvo parduodamas naujai jaunų Japonijos vartotojų auditorijai ir puikiai sekėsi tiek namuose, tiek užsienyje. 1979 m. birželį 323/Familia patyrė atnaujinimą, pakeičiant ankstesnius apvalius priekinius žibintus stačiakampiais, kurie buvo suprojektuoti kaip vienas elementas kartu su grotelėmis.
Australijoje 1.3 litro modelis turėjo 45 kW (61 AG; 60 AG) esant 5700 aps./min., o didesnis 1.4 litro, pristatytas 1978 m. liepą, siūlė 48 kW (65 AG; 64 AG) esant šiek tiek mažesniam variklio sūkiui - 5500 aps./min. Vėliau buvo pristatyta penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė kaip alternatyva originaliai keturių laipsnių mechaninei pavarų dėžei. Tuo pačiu metu originalūs 7 colių (178 mm) apvalūs uždari priekiniai žibintai buvo pakeisti kvadratiniais uždaromaisiais vienetais visuose modeliuose, išskyrus universalą, kartu su bendru dizaino ir mechaniniu atnaujinimu. Kai 1980 m. buvo išleistos kitos kartos priekiniais ratais varomi „Familia/323/GLC“ modeliai, universalai ir furgonai liko nepakitę, nes „Mazda“ neparengė universalo modelių naujesnei linijai. Tačiau 1981 m. universalai gavo atnaujinimą, kuris suteikė modeliams priekinę dalį (nors ir su kitokiais buferiais) priekiniais ratais varomų modelių. Universalų gamyba tęsėsi iki 1986 m., kai buvo pristatytas naujas priekiniais ratais varomas modelis.
Jungtinėms Valstijoms GLC, reklamuojamas kaip „Great Little Car“, buvo siūlomas tik su vienu varikliu vienu metu. Naujasis GLC dalį 1977 m. sutapo su senuoju „Mizer“ ir buvo gaminamas iki 1980 m., kol jį pakeitė kitos kartos GLC. Jo reklaminėje dainoje skambėjo frazė „Great Little Car“ pagal „Spanish Flea“ melodiją. Pietų Afrikoje penkių durų 323 modelis iškart sulaukė didelės sėkmės. 1.3 litro modelis nuo 1978 m. liepos palaipsniui buvo pakeistas didesniu 1.4 litro modeliu, o linijos apačioje ir viršuje buvo pridėti „Special“ ir „CS“ modeliai, papildantys esamus „De Luxe“ modelius. Gerai įrengtos 1978 m. atnaujinto modelio versijos Pietų Afrikoje buvo parduodamos kaip „323 GLC“. Taip pat buvo prieinamas 1600 cc modelis Pietų Afrikoje - tačiau šis modelis neturėjo „Mazda“ variklio, skirtingai nei likusi modelių serija. Siekiant patenkinti šalies vietinių komponentų reikalavimus, buvo naudojamas vietinės gamybos „Mitsubishi Saturn“ 1,6 litro variklis. Jis išvystė 77 AG (57 kW) ir buvo galingiausias variklis, sumontuotas FA serijos „Familia/323“. Jis pasirodė 1979 m. pradžioje, tačiau bandymų atlikėjai manė, kad mažiau apsukų turintis 1,6 litro variklis pasiūlė nedaug, ko neturėjo 1,4 litro variklis, ir negalėjo būti laikomas vertu kainos. Indonezijoje trečiosios kartos „Familia“ du kartus pardavė „Indomobil Group“: pirmą kartą kaip 323 hečbekas nuo 1977 iki 1980 m., o antrą kartą - kaip pigi alternatyva populiariam „Toyota Kijang“ ir „Indomobil Group“ gaminiui „Suzuki Carry Extra/Futura“; pigus „Mazda MR90“ (hečbekas) nuo 1990 m. gruodžio iki 1993 m., „Mazda Baby Boomers“ (hečbekas) nuo 1993 iki 1995 m., ir kaip „Mazda Vantrend“ (universalas ir specialus užsakymas kaip aukštas universalas ar pikapas) nuo 1993 iki 1997 m. „Vantrend“ ir jo variantai taip pat buvo parduodami kaip „Mazda M1400“.
1980 m. „Mazda“ pristatė penktosios kartos „Familia“ (Mazda 323) 1300/1500 modelius. Nors „Familia“ serijoje pirmą kartą buvo naudojama priekinio variklio, priekinių varomųjų ratų (FF) konfigūracija, „Mazda“ norėjo, kad penktosios kartos modelis pasiektų tiesioginį galiniais ratais varomo automobilio valdymą. Penktosios kartos „Familia“ tikrai pateisino savo ambicijas kaip novatoriškas automobilis. Su hečbeku „Mazda“ sutelkė dėmesį į augantį jaunimo, kuris buvo „Familia“ tikslinė klientų bazė, susidomėjimą lauko pramogomis. Ši strategija tikrai pasiteisino. Su standartine stogo elektrine stoglangio sistema, „Red XG“ modelis buvo gerai priimtas rinkoje. Penktosios kartos „Familia“ buvo pirmasis automobilis, pavadintas Japonijos metų automobiliu, ir laimėjo daugybę kitų apdovanojimų JAV ir Australijoje. Japonijoje „Familia“ dažnai užimdavo pirmąsias vietas mėnesio pardavimų rezultatuose, aplenkdama tokius galingus konkurentus kaip „Toyota Corolla“ ir „Nissan Sunny“, kartais parduodama daugiau nei 13 000 vienetų per mėnesį. 1982 m., praėjus vos 27 mėnesiams nuo gamybos pradžios, bendri „Familia“ pardavimai pasiekė vieną milijoną vienetų.
Mazda Familia 323 | Race Car Cinematic | 4K | Racing Lanka
tags: #mazda #familianuo #2009 #metu