Visi automobiliai turi stovėjimo stabdį, kuris dar žinomas kaip rankinis arba avarinis stabdys. Įprastai jis yra atpažįstamas kaip rankena centrinės konsolės viduryje, bet daugelyje modernių automobilių stovėjimo stabdys valdomas mygtuku. Stovėjimo stabdys yra skirtas automobilio parkavimui bei avarinėms situacijoms, kai sugenda pagrindiniai stabdžiai. Automobilio techninės apžiūros metu galite pastebėti, kad darbuotojai visada tikrina stovėjimo stabdžio efektyvumą, nes jis gali neveikti dėl įvairių priežasčių. Siekiant ilgesnio stovėjimo stabdžio tarnavimo laiko, turėkite įprotį jį reguliariai naudoti.
Stovėjimo stabdį liaudyje dar vadinamą rankiniu stabdžiu vairuotojai neretai prisimena tik tuomet, kai reikia ruoštis techninei apžiūrai. Ilgus metus automobilių konstrukcijoje buvo naudojamas standartinės konfigūracijos stovėjimo stabdys, kuris buvo aktyvuojamas tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių šalia pavarų perjungimo svirties esančia rankena. Ilgainiui įprastą trosu aktyvuojamą stovėjimo stabdį šiuolaikiniuose automobiliuose pakeitė elektroninis analogas. Vairuotojams juo naudotis tapo dar paprasčiau - norint įjungti stovėjimo stabdį tereikia paspausti centrinėje konsolėje įrengtą mygtuką. Paprastesniuose naujuose automobiliuose iki šiol naudojamas elektromechaninis stovėjimo stabdžio aktyvavimas. Naudojant tokią įranga taip pat tereikia paspausti mygtuką, kuris aktyvuoja trosą traukiantį nedidelį elektros varikliuką. Taip pat vis dažniau naudojamas pažangesnis valdymo būdas atsisakant bet kokių trosų. Tuomet elektros varikliai montuojami pačiose stabdžių apkabose.
Stovėjimo stabdį dažniausiai linkę pamiršti patogiai lygiose vietose savo automobilius statantys vairuotojai. Tuomet ir nutinka taip, kad per techninę apžiūrą paaiškėja, kad stovėjimo stabdis „nebelaiko“. Paprastai tariant, tai reiškia, kad jį aktyvavus pasiekiama stabdymo jėga nebeatitinka minimalių reikalavimų. Dažniausiai stovėjimo stabdžio gedimai yra susiję su trosų arba trinkelių pažeidimais. Abi šios problemos gali pasireikšti labai panašiais simptomais - stovėjimo stabdis užstringa. Tačiau gali nutikti taip, kad trosas ir susijusi įranga yra tvarkinga, tačiau neužtikrinama pakankamai didelė prispaudimo jėga. Tai gali lemti sudilusios stabdžių kaladėlės, kurias keičiant teks nuimti galinius ratus ir ardyti stabdžių apkabas. Dar būna ir taip, kad stovėjimo stabdys veikia, visos detalės tvarkingos, tačiau trosas - pernelyg laisvas. Tokiu atveju reikia reguliuoti rankinio stabdžio mechanizmą, o visą procedūrą su nedideliu pasiruošimu gali savarankiškai atlikti garaže.
Vienas iš aiškiausiai pastebimų signalų įspėjančių apie stovėjimo stabdžio gedimą yra juntamas automobilio judėjimas pastačius automobilį nelygioje vietoje. Taip gali nutikti tiek dėl detalių nusidėvėjimo, tiek dėl stovėjimo stabdį valdančios elektronikos klaidos. Tai greičiausiai pastebimas apie galimus stovėjimo stabdžio gedimus pranešantis signalas. Lemputė gali nuolatos degti arba mirksėti. Kiekvienas aktyvavimas taip pat gali sukelti vis naują pranešimą apie galima stabdžių sistemos gedimą. Jei automobilis sunkiai įsibėgėja, tai taip pat gali būti signalas pranešantis apie galima stovėjimo stabdžio gedimą. Šiuo atveju stovėjimo stabdis lieka pastoviai bent iš dalies įjungtas, o papildomas kaladėlių prispaudimas ir sukelia nereikalingą trintį.
Būtent vengiant naudoti stovėjimo stabdį padidėja papildomų gedimų rizika, kadangi svarbias stabdžių sistemos dalis ima veikti korozija, labiau kaupiasi drėgmė ir dulkės. Siekiant sumažinti stovėjimo stabdžio gedimų riziką prieš pajudant iš vietos reikėtų 100 proc. įsitikinti, kad jis yra išjungtas. Na, ir galiausiai, jei tai nėra mėgėjiškiems automobilių sporto renginiam skirtas automobilis, reikėtų vengti stovėjimo stabdžio aktyvavimo dar nesustojus.
Senesniuose automobiliuose dažniausiai buvo naudojamas trosu valdomas stovėjimo stabdys. Prieš daugiau nei 20 metų gamintojai į įvairius modelius pradėjo montuoti ir elektrinius stovėjimo stabdžius. Prie galinių ratų stabdžių sistemos montuojami du galingi elektros varikliai, kuriuos aktyvuojant stabdomi galiniai ratai. Automobilių istorijoje buvo keletas modelių, kuriuose stovėjimo stabdys veikė ne galinius ratus. Aštuntajame dešimtmetyje gamintuose „Saab 900“ automobiliuose buvo naudojamas stovėjimo stabdys priekiniams ratams.
Šiuo metu naudojami du EPB (elektrinio stovėjimo stabdžio) sprendimai, kuriuos sukūrė TRW ir ATE. Pirmajame naudojami galinių stabdžių suportų elektros varikliai, kurie per pavarų dėžę judina stūmoklį ir taip suspaudžia stabdžių trinkeles prie disko. Čia į pagalbą ateina ATE, kuri tik pakeitė tradicinį trosų sprendimą ir įdiegė vadinamąjį centrinį aktyvatorių, pakeičiantį svirtį ir vairuotojo ranką, bet traukiantį tradicinius trosus. Idėja teisinga. EPB turi daug privalumų ir teoriškai neturi jokių trūkumų. Pirma, jis taupo vietą salone, kuri šiais laikais yra labai svarbi. Nedidelis mygtukas, padėtas praktiškai bet kur, yra daug mažesnis nei klasikinė svirtis, visada esanti šalia sėdynės. Tai leidžia sutaupyti šiek tiek vietos daiktadėžei ar puodelio laikikliui. Antrasis klausimas - saugumas, kuris yra didesnis naudojant EPB. Ypač kai stovėjimo stabdys turi veikti kaip avarinis stabdys. Be to, EPB yra patogesnis ir lengviau valdomas. Elektrinis stabdys taip pat turi keletą naudingų funkcijų, pavyzdžiui, įkalnės palaikymo ir automatinio palaikymo, kurios ypač naudingos, kai naudojama automatinė pavarų dėžė. Dėl šių priežasčių EPB yra labai naudingas prietaisas, daug pažangesnis už klasikinį rankinį stabdį.
Daugelyje modelių toks stabdys atsilaisvina automatiškai nuspaudus akceleratoriaus pedalą, ypač automobiliuose su automatine pavarų dėže, tačiau kituose modeliuose pirmiausia reikia nuspausti stabdžio pedalą ir nuspausti EPB mygtuką. Taip pat skaitykite: „Slapti mygtukai automobilyje. Taip. Daugelio modelių automobilių stovėjimo stabdžio funkcija atliekama daug geriau nei rankinio stabdžio. Pavyzdžiui, nėra pavojaus per silpnai įjungti stabdį. Kitas dalykas - daugelyje automobilių EPB automatiškai įjungiamas išjungus variklį.
Kitas klausimas - avarinio stabdymo funkcija, t. y. stovėjimo stabdžio naudojimas siekiant sustabdyti transporto priemonę pavojingose situacijose - vairuotojui praradus sąmonę, sugedus stabdžiams ir pan. Iki šiol šią funkciją perėmė rankinis stabdys, kuris, deja, kritinėse situacijose ne visai veikia. Visų pirma, jis neturi ABS funkcijos ir tinkamai panaudoti jėgą yra sudėtinga. EPB mygtukai dažnai būna tarp kitų panašių mygtukų ir dažnai būna labai maži, todėl juos gali būti sunku rasti. Pavyzdžiui, „Porsche 911“ šis mygtukas yra kairėje pusėje, o norint juo pasinaudoti, reikia pasilenkti atgal. Taip pat skaitykite: „Šį jungiklį galinėse durelėse turi beveik kiekvienas automobilis. Mechaninis rankinis stabdys blokuoja tik vienos, dažniausiai galinės, ašies ratus, o tai nėra labai veiksminga. Tuo tarpu EPB paprastai stabdo visus ratus, naudodamas hidraulinę sistemą ir ABS. Ką tai reiškia? Akivaizdu, kad daug didesnį visos operacijos efektyvumą ir saugumą. Automobilis, stabdomas tik galine ašimi, linkęs slysti, o naudojant EPB tai pašalinama.
Avarinis stabdymas naudojant elektrinę sistemą yra labai paprastas, tereikia nepamiršti nuolat laikyti nuspaustą / patrauktą mygtuką. Vienkartinis paspaudimas nieko nepadarys. Kai stabdžių skysčio trūksta, EPB naudojama šiek tiek kitaip. Kai stabdžiai sugenda, daug kas priklauso nuo gedimo tipo. Sugedus tik vienai grandinei, EPB vis dar remiasi hidrauline sistema ir išlieka gana veiksminga. Kita vertus, visiškai netekus skysčio, ji veikia tik galinę ašį, tačiau taip, kad ratai neužsiblokuotų. Stabdymo kelias, tiesa, yra ilgas, tačiau jis vis tiek gali būti saugesnis nei stabdant klasikiniu rankiniu stabdžiu. Svarbu nepamiršti, kad sugedus stabdžiams prie viso to prisideda stresas ir išryškėja nepatyrimas. Taigi yra didžiulė tikimybė, kad EPB veiks geriau visais atvejais, išskyrus vieną - kai vairuotojas nežino, ką spausti. Situacija daug blogesnė, jei vairuotojas praranda sąmonę, o keleivis ateina į pagalbą. Čia jau gali būti sudėtinga, o tokiuose automobiliuose, kaip minėtasis „Porsche 911“, keleivis neturi galimybės sustabdyti automobilio, todėl mygtuko padėjimas bet kur kitur, išskyrus centrinį tunelį, gali būti laikomas pavojingu. Daugelis vairuotojų neabejotinai sakys, kad įprasto rankinio stabdžio nebuvimas yra pavojingas patyrusiems vairuotojams, kurie gali išsigelbėti būtent šia svirtimi, kai įvyksta slydimas. Tačiau verta savęs paklausti, kiek tokių vairuotojų yra keliuose ir ar iš tikrųjų saugu gelbėtis tokiu būdu?
Visai kas kita, jei negalite vairuoti „gryno malonumo“ tikslais naudodami mechaninę pavarų dėžę. Šiuo atveju galima sutikti, kad EPB naudojimas „karštuosiuose“ automobiliuose, kuriuose toks vairavimas yra vienas iš veiksnių, didinančių tokio tipo gaminių patrauklumą, yra abejotinas. Teoriškai EPB neturi trūkumų, tačiau praktika rodo, kad valdymas kartais gali kelti rūpesčių. Tai, žinoma, gedimų dažnis, ypač žiemą. Pakankamai nusidėvėjusiuose automobiliuose gali užšalti stabdžių suportai, valdymo elektronika sugenda rečiau, tačiau elektra taip pat gali sugesti. Galinius suportus valdančių variklių šepetėliai susidėvi. Jei tai suderinsite su stabdžių stūmoklių nusidėvėjimu ir (arba) korozija, turėsite priverstinį stabdymą prie pirmųjų šalčių arba stabdžių sistemos perkaitimą, jei EPB leidžia nuvažiuoti su užblokuotais suporteliais. Taip pat gali susidaryti situacija, kai stabdžiai neatsilaisvina, jei akumuliatorius silpnas.
Naudojant EPB sistemą vairuotojui iš esmės nereikia keisti vairavimo technikos, tačiau dėl to padidėja techninės priežiūros ir remonto reikalavimai. Visų pirma rekomenduoju prieš žiemos laikotarpį nuodugniai patikrinti stabdžių sistemą. Patartina nuvykti į įgaliotąjį techninės priežiūros centrą arba specializuotas dirbtuves ir patikrinti stabdžius, ypač atsižvelgiant į EPB. Neprisijungus testerio, negalima atlikti patikros. Kai kuriuose modeliuose avariniu atveju stovėjimo stabdį galima atleisti mechaniniu būdu, tačiau tai nereiškia, kad vairuotojui tai bus lengva užduotis. Deja, elektrinio stovėjimo stabdžio variklio regeneracija dažnai sutrinka. Kur kas geresnis sprendimas - keisti sugedusias dalis, kartais - ištisus stabdžių suportus. Dar vienas sunkumas - stabdžių trinkelių keitimas, o čia, naudojant TRW sistemą, neapsieisite be specialaus prietaiso, kuriuo galima ištraukti stūmoklį, kalibruoti suportą ir atlikti diagnostiką. Naudojant ATE sistemą, stūmokliai yra klasikiniai, tačiau kalibravimą vis tiek reikia atlikti specialia įranga. Taip pat skaitykite: „Draudžiama užvesti laidais. Žinoma, tradicionalistai atsakys, kad tai neteisinga, nes tam reikia specialios priežiūros ir niekada nežinai, kada jis suges. Ir jie teisūs, nes klasikinio rankinio stabdžio atveju retai pasitaiko, kad palyginti jauname automobilyje neįmanoma atleisti stovėjimo stabdžio. Be to, gedimai dažniausiai baigiasi tuo, kad jis veikia prastai arba visai neveikia, o tai vis tiek netrukdo vairuoti.
Kaip pritvirtinti elektros skydą?
| Gedimo tipas | Simptomai | Galimos priežastys | Sprendimai |
|---|---|---|---|
| Silpnas stabdymas | Automobilis nejuda nelygioje vietoje, nepraeina techninės apžiūros. | Sudilusios stabdžių kaladėlės, laisvas trosas, korozija. | Stabdžių kaladėlių keitimas, trosų reguliavimas, stabdžių sistemos valymas. |
| Stabdžių užstrigimas | Rankinio stabdžio svirtis neužsileidžia, ratai kaista. | Užstrigęs trosas, sugedę stabdžių mechanizmai apkabose. | Trosų atlaisvinimas, stabdžių mechanizmų remontas arba keitimas. |
| Elektrinio stovėjimo stabdžio gedimai | Indikacinė lemputė dega/mirksi, automobilis sunkiai įsibėgėja. | Sugedę elektros varikliai, valdymo elektronikos klaidos, užšalę suportai. | Diagnostika su testeriu, elektros variklių keitimas, suportų remontas. |
