Mercedes-Benz Vito yra vidutinės klasės komercinis automobilis, gaminamas Vokietijos automobilių koncerno Mercedes-Benz nuo 1996 metų. Per savo gyvavimo istoriją Vito tapo vienu populiariausių pasirinkimų savo segmente Europoje ir kitose rinkose, siūlydamas platų modifikacijų spektrą, pritaikytą įvairiems verslo ir asmeniniams poreikiams. Šiame straipsnyje detaliai nagrinėsime skirtingų kartų Vito technines specifikacijas, matmenis, variklių gamą, įrangos lygius ir bendrąsias charakteristikas, pereidami nuo konkrečių detalių prie bendresnio vaizdo.
Trečiosios Kartos Mercedes-Benz Vito (W447, nuo 2014 m.)
Naujausioji Vito karta, žymima W447 kodu, rinkoje pasirodė 2014 metais ir atnešė reikšmingų pokyčių dizaino, technologijų, saugumo ir efektyvumo srityse. Ši karta gaminama Ispanijos Vitorijos-Gasteiso gamykloje, kaip ir jos pirmtakai.
Varikliai ir Transmisijos (W447)
W447 karta išsiskyrė tuo, jog pasiūlė dvi skirtingas variklių linijas priklausomai nuo varančiųjų ratų tipo:
- Priekiniais ratais varomi modeliai (FWD): Šie modeliai komplektuojami su skersai montuojamu 1.6 litro (OM 622 DE 16 LA) keturių cilindrų dyzeliniu varikliu, sukurtu bendradarbiaujant su Renault. Šis variklis siūlomas dviejų galios variantų:
- Vito 109 CDI: 65 kW (88 AG) galia, 230 Nm sukimo momentas.
- Vito 111 CDI: 84 kW (114 AG) galia, 270 Nm sukimo momentas.
Šie varikliai dažniausiai derinami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Jie pasižymi mažesnėmis eksploatacinėmis sąnaudomis ir yra orientuoti į miesto logistiką bei mažesnius krovinius. Atitinka Euro 6 emisijos standartus.
- Galiniais (RWD) ir visais ratais varomi modeliai (AWD/4MATIC): Šie modeliai naudoja Mercedes-Benz sukurtą 2.1 litro (OM 651 DE 22 LA) keturių cilindrų dyzelinį variklį, montuojamą išilgai. Šis variklis siūlomas trijų galios variantų:
- Vito 114 CDI: 100 kW (136 AG) galia, 330 Nm sukimo momentas.
- Vito 116 CDI: 120 kW (163 AG) galia, 380 Nm sukimo momentas.
- Vito 119 BlueTEC / CDI: 140 kW (190 AG) galia, 440 Nm sukimo momentas.
Šie varikliai gali būti derinami tiek su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, tiek su 7 laipsnių automatine pavarų dėže (7G-TRONIC PLUS). Vėliau, po modelio atnaujinimo apie 2019-2020 metus, OM 651 variklį palaipsniui pakeitė naujesnis ir efektyvesnis 2.0 litro (OM 654 DE 20 LA) keturių cilindrų dyzelinis variklis, siūlomas panašių arba šiek tiek didesnių galių (pvz., 100 kW, 120 kW, 140 kW, ir net 176 kW / 239 AG Vito 124 CDI versijoje) ir derinamas su 9 laipsnių automatine pavarų dėže (9G-TRONIC). Naujesni varikliai atitinka griežtesnius Euro 6d-TEMP arba Euro 6d emisijos standartus. RWD ir 4MATIC versijos yra pritaikytos didesnėms apkrovoms, geresniam sukibimui sudėtingesnėmis sąlygomis ir važiavimui su priekaba.
- Elektrinė versija (eVito): W447 karta taip pat tapo pagrindu elektrinei versijai eVito Furgon, skirtai miesto logistikai. Pirmosios versijos turėjo 41 kWh bateriją, užtikrinančią apie 150 km nuvažiuojamą atstumą (WLTP), ir 85 kW (116 AG) elektros variklį. Vėlesni atnaujinimai pasiūlė didesnės talpos baterijas (pvz., 60 kWh naudingos talpos eVito Tourer versijoje su apie 360 km WLTP nuvažiuojamu atstumu ir 150 kW / 204 AG varikliu).
Matmenys ir Talpa (W447)
Mercedes-Benz Vito W447 siūlomas trijų kėbulo ilgių:
- Kompaktiškas (Compact): Ilgis apie 4895 mm. Ratų bazė: 3200 mm.
- Ilgas (Long): Ilgis apie 5140 mm. Ratų bazė: 3200 mm (ilgesnė galinė iškyša).
- Ypač ilgas (Extra Long): Ilgis apie 5370 mm. Ratų bazė: 3430 mm.
Standartinis automobilio plotis (be veidrodėlių) yra apie 1928 mm, o aukštis - apie 1910 mm (gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo važiuoklės ir stogo tipo). Šie matmenys leidžia Vito išlikti pakankamai manevringu mieste, tuo pačiu siūlant solidžią krovinių erdvę.
Krovinių skyriaus matmenys (Furgon versija):
- Kompaktiškas: Tūris apie 5.5 m³, ilgis grindimis apie 2586 mm.
- Ilgas: Tūris apie 6.0 m³, ilgis grindimis apie 2831 mm.
- Ypač ilgas: Tūris apie 6.6 m³, ilgis grindimis apie 3061 mm.
Maksimalus krovinių skyriaus plotis yra apie 1685 mm (tarp ratų arkų - apie 1270 mm), o aukštis - apie 1392 mm. Tai leidžia talpinti standartinius euro paletus (iki 3 vnt. Bendroji leistina masė (GVW) paprastai būna 2.8 t, 3.05 t arba 3.2 t.
Kėbulo tipai:
- Vito Furgon: Krovininis variantas su uždaru krovinių skyriumi.
- Vito Mixto: Kombinuotas variantas, turintis iki 6 sėdimų vietų (dvi eilės) ir atskirtą krovinių skyrių gale.
- Vito Tourer: Keleivinis variantas, skirtas vežti žmones. Siūlomi trys įrangos lygiai:
- Tourer BASE: Funkcionalus ir tvirtas, skirtas intensyviam naudojimui (pvz., statybų sektoriui, pervežimams).
- Tourer PRO: Universalesnis, tinkamas tiek komerciniam keleivių vežimui (pvz., viešbučių transportas, taksi), tiek didelėms šeimoms.
- Tourer SELECT: Aukščiausios kokybės apdaila ir komforto įranga, prilygstanti lengviesiems automobiliams, skirta VIP pervežimams ar reikliems privatiems klientams.
Technologijos ir Saugumas (W447)
W447 karta žymiai patobulėjo saugumo ir vairuotojo pagalbos sistemų srityje. Standartinėje įrangoje dažnai yra:
- Attention Assist: Vairuotojo nuovargio atpažinimo sistema.
- Crosswind Assist: Šoninio vėjo stabilizavimo sistema, ypač naudinga važiuojant dideliu greičiu atvirose vietose ar per tiltus.
- Padangų slėgio stebėjimo sistema.
- Adaptyvi ESP (Elektroninė stabilumo programa), atsižvelgianti į automobilio apkrovą.
Papildomai galima užsisakyti tokias sistemas kaip:
- Active Parking Assist: Aktyvi parkavimo pagalbos sistema.
- Collision Prevention Assist: Susidūrimo prevencijos sistema su atstumo iki priekyje važiuojančio automobilio palaikymo funkcija ir avariniu stabdymu.
- Lane Keeping Assist: Važiavimo juostos palaikymo sistema.
- Blind Spot Assist: Aklosios zonos stebėjimo sistema.
- LED Intelligent Light System / MULTIBEAM LED: Adaptyvūs LED priekiniai žibintai, automatiškai prisitaikantys prie eismo sąlygų ir užtikrinantys optimalų apšvietimą.
Informacinė-pramoginė sistema evoliucionavo nuo paprastų Audio 10/15 radijo imtuvų iki pažangesnių sistemų su navigacija ir galiausiai iki MBUX (Mercedes-Benz User Experience) sistemos su lietimui jautriu ekranu, valdymo balsu funkcija ("Hey Mercedes") ir išmaniojo telefono integracija per Apple CarPlay ir Android Auto (po modelio atnaujinimo).
Antrosios Kartos Mercedes-Benz Vito (W639, 2003-2014 m.)
Antroji Vito karta, W639, pakeitė pirmtaką W638 ir atnešė esminį pokytį - perėjimą nuo priekinių prie galinių varančiųjų ratų (standartinėje versijoje), kas pagerino valdymo savybes esant pilnai apkrovai ir leido naudoti galingesnius variklius. Taip pat buvo siūloma ir visų ratų pavara (4MATIC).
Varikliai ir Transmisijos (W639)
W639 modelis turėjo platų dyzelinių ir benzininių variklių pasirinkimą:
- Dyzeliniai varikliai (CDI): Populiariausi buvo 2.1 litro (OM 646) keturių cilindrų varikliai, siūlomi įvairių galios lygių:
- Vito 109 CDI: 65 kW (88 AG) arba vėliau 70 kW (95 AG).
- Vito 111 CDI: 80 kW (109 AG) arba vėliau 85 kW (116 AG).
- Vito 115 CDI: 110 kW (150 AG).
Po modelio atnaujinimo apie 2010 metus, OM 646 variklį pakeitė modernesnis 2.1 litro (OM 651) variklis, atitinkantis Euro 5 standartus:
- Vito 110 CDI: 70 kW (95 AG).
- Vito 113 CDI: 100 kW (136 AG).
- Vito 116 CDI: 120 kW (163 AG).
Taip pat buvo siūlomas galingas 3.0 litro V6 dyzelinis variklis (OM 642):
- Vito 120 CDI: 150 kW (204 AG).
- Vito 122 CDI (po atnaujinimo): 165 kW (224 AG).
- Benzininiai varikliai: Nors ir retesni komerciniame segmente, buvo siūlomi ir benzininiai variantai, dažniausiai V6:
- Vito 119: 3.2 litro V6 (M 112), 140 kW (190 AG).
- Vito 122: 3.2 litro V6 (M 112), 160 kW (218 AG).
- Vito 123 (po atnaujinimo): 3.5 litro V6 (M 272), 190 kW (258 AG).
Pavarų dėžės buvo 6 laipsnių mechaninės arba 5 laipsnių automatinės (vėliau atsirado ir 7G-TRONIC kai kuriuose modeliuose, ypač su V6 varikliais).
Matmenys ir Talpa (W639)
W639 taip pat buvo siūlomas trijų ilgių, tačiau pavadinimai šiek tiek skyrėsi nuo W447:
- Kompaktiškas (Compact): Ilgis 4748 mm. Ratų bazė: 3200 mm.
- Ilgas (Long): Ilgis 4993 mm. Ratų bazė: 3200 mm (ilgesnė galinė iškyša).
- Ypač ilgas (Extra Long): Ilgis 5223 mm. Ratų bazė: 3430 mm.
Plotis (be veidrodėlių) buvo apie 1901 mm, o aukštis - apie 1875 mm (standartinis stogas).
Krovinių skyriaus matmenys (Furgon versija):
- Kompaktiškas: Tūris apie 4.65 m³, ilgis grindimis apie 2422 mm.
- Ilgas: Tūris apie 5.17 m³, ilgis grindimis apie 2667 mm.
- Ypač ilgas: Tūris apie 5.68 m³, ilgis grindimis apie 2897 mm.
Keliamoji galia svyravo panašiai kaip W447, priklausomai nuo konfigūracijos, dažniausiai nuo 850 kg iki virš 1100 kg. Bendroji leistina masė paprastai buvo 2.77 t arba 2.94 t.
Kėbulo tipai išliko panašūs:
- Furgon (Panel Van)
- Mixto (Crew Van)
- Keleivinis variantas, kuris šioje kartoje dažnai buvo vadinamas Viano (aukštesnės klasės, labiau orientuotas į komfortą ir prabangą), nors egzistavo ir paprastesnis Vito keleivinis variantas (kartais vadinamas Kombi ar Shuttle).
Saugumas ir Įranga (W639)
W639 karta standartinėje įrangoje turėjo ABS, ASR (antipraslydimo sistema), ESP (elektroninė stabilumo programa) ir vairuotojo oro pagalvę. Keleivio ir šoninės oro pagalvės buvo siūlomos kaip papildoma įranga. Po 2010 metų atnaujinimo buvo patobulinta važiuoklė, pagerintas triukšmo lygis salone, atnaujintas prietaisų skydelis ir pasiūlyta daugiau komforto įrangos elementų, tokių kaip Bi-Xenon žibintai su posūkio apšvietimo funkcija.
Pirmosios Kartos Mercedes-Benz Vito (W638, 1996-2003 m.)
Pirmoji Vito karta, W638, buvo bendras projektas su Volkswagen (VW LT antrosios kartos buvo techniškai susijęs), tačiau Vito išsiskyrė priekiniais varančiaisiais ratais ir skersai montuojamu varikliu, kas buvo neįprasta Mercedes-Benz komerciniams automobiliams. Šis modelis buvo gaminamas Ispanijoje.
Varikliai ir Transmisijos (W638)
W638 siūlė tiek dyzelinius, tiek benzininius variklius:
- Dyzeliniai varikliai:
- Vito 108 D: 2.3 litro atmosferinis dyzelis (OM 601), 58 kW (79 AG).
- Vito 110 D: 2.3 litro turbodyzelis (OM 601), 72 kW (98 AG).
Vėliau pasirodė modernesni CDI varikliai su Common Rail sistema (OM 611):
- Vito 108 CDI: 2.2 litro, 60 kW (82 AG).
- Vito 110 CDI: 2.2 litro, 75 kW (102 AG).
- Vito 112 CDI: 2.2 litro, 90 kW (122 AG).
- Benzininiai varikliai (dažnai žymimi kaip V klasė):
- Vito 113 / V 200: 2.0 litro (M 111), 95 kW (129 AG).
- Vito 114 / V 230: 2.3 litro (M 111), 105 kW (143 AG).
- V 280: 2.8 litro VR6 variklis (Volkswagen gamybos), 128 kW (174 AG).
Buvo siūlomos 5 laipsnių mechaninės ir 4 laipsnių automatinės pavarų dėžės.
Matmenys ir Talpa (W638)
W638 buvo siūlomas tik vieno ilgio (apie 4660 mm) ir vienos ratų bazės (3000 mm). Plotis buvo apie 1880 mm, aukštis - apie 1840 mm. Keleivinė versija buvo žinoma kaip V klasė (V-Class) ir siūlė aukštesnį komforto lygį nei standartinis Vito.
Problemos ir Vertinimas (W638)
Nors W638 buvo novatoriškas savo koncepcija (FWD, erdvus salonas kompaktiškuose išmatavimuose), jis pagarsėjo dėl prastos antikorozinės apsaugos - rūdys buvo labai dažna šios kartos problema, ypač kėbulo apačioje, aplink langus ir ant durų. Taip pat pasitaikydavo elektronikos ir pavarų dėžės gedimų. Nepaisant to, šis modelis padėjo Mercedes-Benz įsitvirtinti vidutinių furgonų rinkoje.
Bendroji Apžvalga ir Vito Koncepcija
Mercedes-Benz Vito per tris kartas nuosekliai evoliucionavo, siekdamas patenkinti augančius komercinio transporto ir keleivių vežimo rinkos poreikius. Pereinant nuo W638 prie W639, buvo atsisakyta FWD koncepcijos (išskyrus specifinius W447 modelius) ir grįžta prie tradicinės RWD/AWD platformos, kuri laikoma tinkamesne didesnėms apkrovoms ir geresniam valdymui. Naujausioji W447 karta sutelkė dėmesį į efektyvumą (nauji varikliai, aerodinamika), saugumą (pažangios pagalbos sistemos) ir technologijas (MBUX, LED žibintai).
Variklių evoliucija:
Nuo atmosferinių ir paprastų turbininių dyzelių W638 kartoje pereita prie Common Rail CDI technologijos, kuri nuolat tobulinama. W639 ir ypač W447 kartose didelis dėmesys skiriamas emisijų mažinimui (Euro 5, Euro 6, Euro 6d standartai), naudojant AdBlue (SCR technologija) sistemas. Atsirado ir pilnai elektrinė eVito versija, atspindinti bendrą automobilių pramonės elektrifikacijos tendenciją.
Matmenų įvairovė:
Pradedant W639 karta, trijų skirtingų ilgių pasiūla tapo standartu, leidžiančiu klientams pasirinkti optimalų variantą pagal krovinių tūrį ar keleivių skaičių, neaukojant manevringumo (kompaktiška versija) arba maksimizuojant talpą (ypač ilga versija). Aukšto stogo variantai, nors ir retesni nei konkurentų modeliuose, taip pat kartais pasitaiko.
Universalumas:
Vito stiprybė slypi jo universalume. Tas pats bazinis modelis gali būti sukonfigūruotas kaip paprastas darbinis arklys (Furgon Base), patogus mikroautobusas šeimai ar verslui (Tourer PRO/SELECT), arba mišrios paskirties transporto priemonė (Mixto). Galimybė rinktis tarp FWD, RWD ir AWD pavaros dar labiau praplečia pritaikymo galimybes įvairioms darbo sąlygoms ir regionams.
Saugumas ir Komfortas:
Mercedes-Benz visuomet akcentavo saugumą, ir Vito nėra išimtis. Kiekviena nauja karta atnešdavo vis pažangesnes aktyvaus ir pasyvaus saugumo sistemas, kurios anksčiau buvo būdingos tik lengviesiems automobiliams. Komforto lygis, ypač keleivinėse Tourer versijose (ir ypač V klasėje, kuri techniškai yra Vito giminaitė), nuolat augo, siūlant kokybiškesnes apdailos medžiagas, geresnę garso izoliaciją ir modernias informacines-pramogines sistemas.
Pozicija rinkoje:
Vito konkuruoja itin konkurencingame vidutinių furgonų segmente su tokiais modeliais kaip Volkswagen Transporter, Ford Transit Custom, Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar, Peugeot Expert / Citroën Jumpy / Toyota ProAce. Lyginant su konkurentais, Vito dažnai pozicionuojamas kaip "premium" segmento atstovas, pasižymintis aukštesne (nors kartais diskutuotina) surinkimo kokybe, pažangesnėmis technologijomis, stipriu prekės ženklu ir, atitinkamai, aukštesne kaina. Galimybė rinktis RWD/AWD pavarą taip pat išskiria jį iš daugelio konkurentų, kurie dažniausiai siūlo tik FWD.
Patikimumas ir Eksploatacija:
Nors Mercedes-Benz prekės ženklas asocijuojasi su kokybe, Vito patikimumo vertinimai gali skirtis priklausomai nuo kartos ir konkretaus modelio. Kaip minėta, W638 turėjo problemų su korozija. W639 ir W447 laikomi žymiai patvaresniais, tačiau kaip ir bet kuris modernus automobilis su sudėtingomis sistemomis (ypač dyzeliniai varikliai su DPF filtrais, EGR vožtuvais, AdBlue sistemomis), reikalauja kvalifikuotos ir savalaikės priežiūros. Eksploatacijos kaštai, ypač originalių dalių ir autorizuoto serviso paslaugų kainos, gali būti aukštesni nei kai kurių konkurentų.
Apibendrinant techninius duomenis ir specifikacijas, Mercedes-Benz Vito yra technologiškai pažangus, universalus ir nuolat tobulinamas komercinis automobilis, siūlantis platų modifikacijų, variklių ir įrangos pasirinkimą. Nuo paprasto krovininio furgono iki prabangaus keleivinio mikroautobuso - Vito stengiasi padengti platų spektrą poreikių, išlaikydamas Mercedes-Benz būdingą dėmesį saugumui ir technologijoms, nors tai dažnai atsispindi ir kainoje.
Mercedes-Benz Production | How The Vito Is Made
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Mercedes-Benz Vito 115 CDI 639.703 automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Mercedes-Benz Vito 115 CDI 639.703: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Vairuotojų atsiliepimai ir vertinimai
Vid. Krovininis busikas (prailgintas) trumpas yra pigesnis. Kazkaip rinkoje sitie busai yra pigesni lyginant su fordu ir volkvagenu. Man visai patiko. Vaziuoja minkstai, sedi gana aukstai, geras matomumas. Atrodo lyg zaiuotum su aukstu dzipu. Grazios juodos spalvos. Lengvai sukinejasi vairas, ant kurio yra visa multimedijos mygtuku kontrole. Vairas is netikros odos, greit devisi ir nusitrina. Grazus dizainas, patraukli isores isvaizda. (cia matyt ir nuplauke didzioji dalis gamintojo pinigu skirtu buso kurimui) Daug funkciju atiteko nuo kitu mersedeso markiu. Pav autopilotas, kolonkes, mygtukai, galbut vaziuokle - sugeria neblogai duobes, vaziuoja minkstai ir komfortiskai.
R16 ratai. Yra dvi versijos: darbinis ir keleivinis. Keleivinis eina su prabangesne komplektacija, su langais sonuose ir gale. Dvi sedynes priekyke. Kroviniis turi triju eile. Vairuotojo siek tiek reguliuojasi, keleivio taburete nejuda. Tiesa pasikelia sedimoji dalis ir gali susidet i vidu daiktus. Kas liecia sedynes - tai pavadinciau merso spjuviu i veida vairuotojui. Merso vadovai matyt laiko busiku vairuotojus uz zemesne kasta. Kurie nenusipelno normalios kabinos ir sedyniu, priversti kenteti ilgose kelionese. Sedymoji dalis tokia trumpa, kad tinka tik mazo ugio zmogui. Koju neina normaliai istiesti, nes nera visai palikta vietos tarp paneles ir sedynes. Sutaupe, nes norejo padidinti kroviniu skyriu - kroviniai svarbiau uz vairuotojo savijauta. Juk vairuotojas tik samdomas gyvulys ir tiek.(analogiskai vietos ir keleiviniame, kur maniau, kad bus daugiau) Salonas atrodo labai asketiskai ir pigiai, vidaus dizaina braize matyt girtas studentas. (kam darbininkui patogumai ir geresnes medziagos) Volksvagenas - pigesnis uz mersa, zemesnes klases auto, taciau ir tas sugeba visa galva auksciau sukurti salona vairuotojui. Atitinkamai juos labiau ir perka zmones. Cia skaitau, kad merso marketingo skyrius padare didziule nedavonotina klaida. Tokiu budu sumazindamas vidutinio dydzio busiku merso populiaruma rinkoje. Aisku ju pasiteisinimas butu: mes niekada ir nebuvome orientuoti i darbiniu auto segmenta,mums nesvarbi busiku rinka, mes juk posh auto gamintojai. Taciau minivenu segmentas yra labai svarbi rinkos dalis. Kuri yra auganti. Tai tiesiog universalus auto: ir darbui ir seimai ir ilgoms kelionems(iki pardes lakstyt nelabai patogu, nor irgi galima). Gali sau patogiai keliauti, su savim pasiimti kruvas daiktu, juos saugiai paslepti viduje nuo pasaliniu aukiu.
Kuro ryja visai nedaug, jeigu perki 1,6d. yra dar 2.0d. Tas ryja daugiau, nu gerai, gali greiciau paspausti, jeigu gyveni Lenkijoje ar Vokietijoje. Visur kitur 80-110km max. Uzmiestyje telpi i 6l, kas yra fantastika tokiai budai. Mieste apie 8l. Kas irgi yra labai gerai. Volksvagenas 4x4 ryja visus 13l. Ryja tepalus jei vaziuoji virs 130-140. Siaip varikliukas nuo renuko, visai nekaprizingas ir patvarus, greiciu deze irgi matyt nuimta nuo prancuzo - truksta isbaigto suderinamumo, pavaros trumpos, jauciasi prancuziskas piguva. Cia mersas ant tiek sutaupe, kad pagailejo deti savo agregatus. Tai viska pasako gamintojo poziuris i si auto. 1,6 arkliu pilnai uztenka, ko is pradziu bijojausi. Tikslas buvo ekonomija, o ne greitis. Turi dvi is abieju pusiu sonines duris(renukas traffic tik is vienos, darbinis vagenas berods irgi). Dedasi ivairaus dydzio ragai ant stogo, galima dar tiek pat prikrauti, kiek ir i vidu, juokauju. Pilasi addblue ant 7-8tukst. Dar is minusu: priekines dureles atsidarineja tik pusiau(matyt tam, kad nesudarytu kliuties islipinejant judriioje gatveje) kito paaiskinimo neturiu. Keistokas sprendimas, atrodo, lyg butu kazkas suluze. Priprantama. Multimedija pasenusi, pixseliai is 2000. Nors muzikos garsas maloniai nustebino(kolonkes turbut nuo c klases) groja geriau negu golfas ar skoda. Yra bluetooth, laisvu ranku iranga, usb, kondikas ir peciukas veikia labai gerai. Patogus autopilotas, greit pasikelia langai. Visada dega trumpos sviesos, kai stovi neuzkurtas, sodinasi akumas. Kuris idetas sumazinto dydzio, todel per silpnas tokiam auto ir nepritaikytas zemom temperaturom. Idomus momentas - atsidaryt kapota yra rimtas questas. Be youtubo niekas neranda pirma karta. Yra pavargimo ispejimo mersine funkcija vairuotojui - dega kavos puodelis skydelyje. Bandziau kelis kart ji nuimti - nesekmingai. palikau kad degtu amzinai. Dazai - silpna vieta. Is sono atrodo, kad buvo dazytas. Taciau cia originalas. Pliusas: bamperiai pigus priekinis 150-gale 250eu nauji. Perdazineti nereikia, nes eina krovininiam nedazyti. Rekomenduoju pirkti su parktroniku arba galima isideti nebrangiai paciam pas elektrika(+/-200 su detalem) arba galine kamera, nes atbulomis vaziuoti yra issukis. Veidrodeliai dideli, bet vis tiek sunkoka. Todel pas dauguma apdraskytas, aplankstytas daznai buna galas, dureles gale. Nepaisant visko busikais visai patiko, jeigu butu normalios sedynes ir daugiau vietos priekyje, sakyciau visai normalus busas. Pas kitus tokio dydzio busikus vietos irgi ne kazin kiek daugiau. Turi daug minusu, bet yra nebrangus ir patikimas. (keleiviniai yra zymiai brangesni, nes naudojamia taksi ir vipiniu keleiviu veziojimui) Skiriasi tik priekine paneles apdaila ir skidelis. Eina jau nudazyti vienos spalvos bamperiai. Servisas: tepalai +filtras 130. Galinis stopas 160, diagnostika 40, rimtu gedimu nebuvo, remontuoti mazgu neteko. Ziureti kebulo stovi, ar veikia kondikas, serviso istorija, ar tvarkingas pardavejas.
tags: #mercedes #benz #vito #techniniai #duomenys