Šiame straipsnyje aptariamos problemos, susijusios su MTZ 80 traktorių ir kitų dyzelinių variklių kuro purkštukais, jų diagnostika ir galimi sprendimai. Taip pat nagrinėjami HDI purkštukų veikimo principai, dažnos problemos ir atnaujinimai.
HDI Purkštukų Problemos ir Veikimo Principai
Prieš keletą savaičių viename užsienio forume buvo rasta įdomios informacijos apie HDI ir CR (Common Rail) purkštukus. Vienas forumo lankytojas, pažįstantis PSA (Peugeot Société Anonyme) inžinierių, paaiškino, kas nutinka su HDI purkštukais, kodėl jie pradeda "barskėti", pablogėja ekonomija ir kodėl senesni HDI varikliai pradeda dirbti ne taip gražiai.
Pagrindinė problema: adata, kuri atidaro purkštuką, juda aukštyn ir žemyn cilindre (purkštuko korpuse). Esant dideliems slėgiams, reikia didelių jėgų šiai adatai pakelti ir nuleisti. Šiam darbui naudojamas pats kuro slėgis.
Yra dvi talpos (kameros): Purkštuko viršuje (control chamber) ir purkštuko apačioje (pressure chamber). Viršutinėje talpoje slėgis didesnis, todėl adata yra spaudžiama žemyn, t. y. purkštukas uždarytas. Kai solenoidu pradeda tekėti srovė, pakeliamas apie 0,5 mm rutuliukas, kuris sumažina slėgį iš viršutinės talpos į grįžtamąją liniją. Tada apatinėje talpoje slėgis persveria viršutinės talpos slėgį ir pakelia adatą.
Inžinieriaus teigimu, problemos prasideda, kai cilindras, kuriame juda adata, išsidėvi. Tada tarp adatos ir cilindro prateka slėgis. Šis pratekėjimas sujungia apatinę ir viršutinę talpas, panaikindamas arba iš dalies panaikindamas slėgių skirtumą. Dėl to, kai solenoidu nustoja tekėti srovė, adata daug lėčiau grįžta žemyn.
Kai purkštukas lėtai užsidaro, dingsta visa CR (Common Rail) idėja. Pirminis įpurškimas (pilot injection), kuris neturėtų pradėti degimo, o tik paruošti degimo kamerą pagrindiniam įpurškimui, pailgėja tiek, kad įpurkštas kuras pradeda degimą. Pirminis įpurškimas skirtas tam, kad pagrindinis įpurškimas vyktų sklandžiau, minkščiau ir geriau sudegtų kuras. Blogiausiu atveju, purkštukas gali likti atidarytas nuo pat pirminio įpurškimo pradžios iki pagrindinio pabaigos.
Išvada: degimas yra stipriai paankstintas, ir tai sukelia priešlaikinę detonaciją. Tai panašus procesas į tą, kuris vyksta benzininiame variklyje, kai mišinys yra per liesas, t. y., kai mišinys sprogsta nuo slėgio dar prieš atsirandant kibirkščiai. Nuo 2000 aps/min pirminis įpurškimas (ir greičiausiai pagrindinis) yra paankstinami, todėl variklis dar labiau "barska" iki maždaug 3200 aps/min, kai pirminis įpurškimas nebebūna naudojamas. Taip pat pablogėja ekonomija ir trauka. Variklis ypač "barska", kai apkrova didelė, t. y., kai rail'e slėgis maksimalus. Situaciją šiek tiek gelbėja EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistema, jei ji veikia, nes sulėtina degimą, tačiau problema niekur nedingsta.
2.0 HDI purkštukai buvo kelis kartus atnaujinti. Norint žinoti, kokios modifikacijos yra purkštukas, reikia žiūrėti detalės numerio paskutinius skaičius. Pavyzdžiui, 0 445 110 044. Šiems varikliams buvo tokie: 008, 044, 062 ir 076. Daugelyje užsienio forumų minima, kad 076 yra atspariausi šiai problemai dėl patobulinto dizaino.
PSA vėliau šiek tiek pakeitė įpurškimo žemėlapius, sumažindami kampą tarp pirminio ir pagrindinio įpurškimų problemose vietose, daugiausia tarp 2000 ir 3200 aps/min. Tai šiek tiek užmaskuoja problemą, nes degimas nėra taip stipriai paankstinamas.
Be to, mažas rutuliukas, kuris uždaro viršutinę talpą, susidėvi nuo kuro, nes jame yra mažų dalelių, kurios yra mažesnės nei filtro akutės. Per ilgą laiką, veikiant dideliam slėgiui, jos veikia kaip abrazyvinė medžiaga, nuolat šlifuodamos rutuliuką.
EGR Sistemos Įtaka
EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistema prie nedidelių apkrovų taip pat veikia. Pavyzdžiui, važiuojant kruiziniu režimu tiesiog virš 2000 aps/min, variklis dirba ne taip gražiai net ir be didelių apkrovų. EGR šioje vietoje silpnai, bet padeda.
EGR teoriškai buvo sukurta mažinti išmetamųjų dujų toksiškumą. Esmė tokia: kai išmetamosiose dujose yra nesudegusio kuro, dalis to "brudo" grąžinama atgal į variklį. Tai nutinka, kai variklis šaltas, dirba "podsosas", staigiai spaudžiant akceleratoriaus pedalą iki dugno, kai turbina nespėja tiekti reikiamo oro kiekio, kuro mišinys per riebus, dūmai per visur ir per EGR atgal į įsiurbimą. Didžiausia EGR problema yra suodžių ir tepalo junginys, kuris užkemša visą EGR ir oro padavimą, sukeldamas daug problemų. Iš kitos pusės, yra automobilių, ypač "Volkswagen", kurie nuvažiavo virš 500 000 km su įjungtu EGR ir iki šiol važiuoja be problemų.
Kuro Slėgio Diagnostika ir Remontas
Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis reikalingas variklio užvedimui yra apie 180Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.
Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus t.y slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5Bar ir 2 l/min.
Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant. Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą.
Normaliai atidarytas solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800Bar. Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi.
Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s. ir slėgio monometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį. Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui).
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzūrėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
| Problema | Galimos priežastys | Sprendimo būdai |
|---|---|---|
| Žemas slėgis | Užsikimšęs kuro filtras, siurblio gedimas, nesandarūs sandarinimo žiedai | Kuro filtro keitimas, siurblio remontas arba keitimas, sandarinimo žiedų keitimas |
| Variklio barškėjimas | Išdilęs purkštuko cilindras, netinkamas pirminis įpurškimas | Purkštukų keitimas, įpurškimo žemėlapių koregavimas |
| Bloga ekonomija, traukos praradimas | Netinkamai veikiantis EGR, užsikimšę purkštukai | EGR valymas arba keitimas, purkštukų valymas arba keitimas |
MTZ-80 Traktorių Kuro Purkštukai
MTZ-80 traktoriuose naudojami specifiniai kuro purkštukų antgaliai. Nors purkštukai gali būti vienodi, antgaliai skiriasi. Pavyzdžiui, Jumzo, SMD markės variklių antgaliai yra 4 skylių, T16, T40, T25 - 3 skylių, o MTZ80 - 5 skylių. Taip pat, net ir turint tokį patį skylių skaičių, antgaliai gali skirtis, pavyzdžiui, išpurškimo skylučių diametru. MTZ50 traktoriui naudojamas visiškai kitoks antgalis.
Anksčiau MTZ 80 traktoriuose būdavo naudojami keturių skylių išpurškėjai, vėliau atsirado nauji penkių skylių, pagaminti taip pat MTZ80.
Siūlomas "Premium Purkštuko Antgalis MTZ-80 MTZ-82" (numeris: 75572, gamintojas: POLJET) yra geros kokybės pasirinkimas. Prekės ženklas POLJET yra Lenkijos rinkoje gerai žinomas kuro komponentų gamintojas, kurio populiarumą lemia siūlomi antgalių antgaliai. Įmonė vertinama už aukštos kokybės degalų įpurškimo įrenginių gamybą.
Mtz 82 kuro siurblio remontas,be stendo.
Purkštukų Valymo Skysčiai ir Alyvos
Kyla klausimas, ar verta naudoti purkštukų valymo skysčius, kurie neva sutepa ir visą kuro sistemą, ar geriau įpilti nedidelį kiekį (pvz., 50g) dvitaktės variklių alyvos į baką. Tai dažnai domina automobilių savininkus.
Oro Slėgio Reguliatorius MTZ Belarus Traktoriuose
MTZ BELARUS PRONAR 80, 82, 820, 952, 82TS, 1025 ir panašiuose žemės ūkio traktoriuose gali būti naudojamas oro slėgio reguliatorius. Pastebėta, kad tam tikroje žarnelėje (pažymėtoje rodyklėmis) visada cirkuliuoja kuras su oru. Net pakeitus žemo slėgio siurblį, problema išlieka, kuras žarnelėje cirkuliuoja su oru, o smulkaus valymo filtras niekada nebūna pilnas.
Jei nuvestumėte šią žarnelę atgal į baką, oras dingtų, tačiau slėgis siurblyje vis tiek nesilaiko, o pompė lengvai spaudžiasi. Manoma, kad gali būti problema su antra grįžtama linija į baką arba kad ir ji turėtų būti vesti į baką.
Kitas atvejis - MTZ 80 traktorius sunkiai kuriasi, o užšilęs ilgai suka starterį. Buvo atsuktas dangtelis su spyruokle ir sraigtu, tačiau sraigtas buvo vėl įsuktas. Kyla klausimas, ar reikia jį keisti nauju.
Atsakymas gali būti susijęs su purkštukų ir siurblio būkle. Jei jie seniai reguliuoti, gali būti, kad plundžerinė grupė yra padilusi ir nesukelia reikiamo spaudimo. Taip pat gali būti problema su kompresija, sudilusiais žiedais.
Pirmiausia reikėtų apgalvoti, kas traktoriuje buvo seniai tvarkyta. Rekomenduojama pradėti nuo purkštukų ir siurblio patikros. Jei tai nepadės, žiemą gali tekti keisti variklio grupę. Jei variklis buvo perinktas žiemą, purkštukai ir siurblys nebuvo tikrinti ant stendo, bet užvedus variklį nėra mėlyno dūmo (tepalas nedegina), tai gerai. Vis dėlto, rekomenduojama nuimti purkštukus ir perreguliuoti juos ant stendo. Jei tai nepadės, reikės vežti siurblį.
Purkštukų reguliavimo kaina paprastai apima paties purkštuko kainą ir apie 3-5 eurus už darbą.
tags: #mtz #kuro #purkstuku #ispurskejai