Nors šiuolaikiniai automobiliai gaminami naudojant pažangias technologijas ir medžiagas, korozija išlieka viena didžiausių transporto priemonių ilgaamžiškumo priešų. Ką daryti, kad automobilis ilgiau išliktų nepriekaištingos būklės ir kaip apsisaugoti nuo rūdžių?
Kodėl automobiliai rūdija?
Automobilis yra pagamintas iš metalo, todėl negali nerūdyti. Rūdijimo procesas priklauso nuo to, kaip automobilis pagamintas ir kaip juo rūpinamasi. Pramonės konkurencija verčia gamintojus taupyti gamyboje, todėl automobiliai plonina metalo lakštus ir naudoja mažiau antikorozinių dangų. Gamintojas ieško aukso vidurio tarp savikainos, automobilio ilgaamžiškumo ir rinkos poreikių tenkinimo.
Chemijos daktaras Kęstutis Mikučionis akcentuoja, kad automobiliai daugiau rūdija, nes pramonės konkurencija verčia taupyti gamyboje. Jei mašinos vidaus ertmių nepadengsi antikorozinėmis dangomis - sutaupysi pinigų, o klientai to nepastebės.
Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VILNIUS TECH) automobilių inžinerijos katedros vedėjas Saugirdas Pukalskas tikina, kad visi automobiliai turi ne mažesnę nei 10 metų suteikiamą garantiją nuo kiauryminio prarūdijimo, todėl dažniausiai per tuos 10 metų neatsiranda jokių skylių. Jis taip pat pažymi, kad anksčiau „Audi“, „Opel“ automobiliai buvo dengiami cinko sluoksniu ir tarnaudavo labai daug metų, o dabar nebent prabangesnių transporto priemonių modeliai dengiami tokiomis dangomis.
Anksčiau nebuvo atliekama daug tyrimų, todėl gamintojai nežinodavo, kodėl rūdija kėbulas. Dabar mokslininkai, galėdami ištirti visus veiksnius ir žinodami, kaip ir kodėl rūdija, daro taip, kad automobilis atitarnautų minimalų reikalaujamą laikotarpį, bet nebūtų per daug atsparus. Visa tai daroma dėl mažesnės savikainos.
Ekspertai įsitikinę - dabar gaminami automobiliai labiau rūdija, nei tie, kurie buvo gaminami prieš 30 metų. „Martono“ kėbulų priėmimo skyriaus vadybininkas pastebi, kad nėra investuojama į kėbulą, nes gamintojas suinteresuotas, kad žmogus po 5 metų pirktų naują automobilį.
Lietuvos klimato įtaka korozijai
Chemijos daktaras K. Mikučionis dėsto, kad Lietuva yra pajūrio šalis, todėl esant drėgnam klimatui prasideda korozija. Tyrimai rodo, kad mašinos mažiausiai rūdija šiltuose kraštuose, kaimo vietovėse, o pajūryje, mieste - daugiau.
„Žiemą žema temperatūra, tačiau keliai šlapi. Tai nutinka dėl to, nes druska sumažina sniego tirpimo temperatūrą. Druska, patekusi ant metalų, padidina drėgmės laidumą, dėl kurios neišvengiama korozija“, - pasakoja specialistas.
Anot pašnekovo, korozija pirmiausia prasideda iš automobilio vidaus, nes ten yra galimybė kauptis drėgmei, o jos kėbule yra daug. Iš vidaus metalas yra mažiau apsaugotas nei iš išorės - tik gruntu ir antikorozine danga.
S. Pukalskas mini, kad Lietuvoje ant kelių barstoma daug kenksmingos druskos, todėl ji prisideda prie korozijos ir yra kenksminga dažams - pažeidžia antikorozinius sluoksnius, o vėliau pradeda ardyti metalą.
„Martono“ kėbulų priėmimo skyriaus vadybininkas pažymi, kad kuo pigesnis automobilis, tuo kėbulas yra prastesnis, tačiau nė vienas kėbulas nėra ilgaamžiškas. „Būna, kad atvažiuoja automobilis 5 metų senumo ir jau yra prasidėjusi korozija. Tam įtaką daro klimatas Lietuvoje ir mišinys, kuris barstomas ant kelių“, - paaiškino jis. Jam teko matyti paviršutiniškas rūdis ant važiuoklės, pakabos, kurioms yra vos 2-3 metai.
Pasak jo, transporto priemonės, atvežtos iš Floridos, Kalifornijos, atrodo kaip naujos ir nėra jokių rūdžių, nes šiose šalyse yra šiltesnis klimatas. „Martono“ kėbulų priėmimo skyriaus vadybininko nuomone, itin rūdija „Volkswagen“ automobiliai, o „Mercedes-Benz“ yra vieni patvariausių.
Kaip apsisaugoti nuo korozijos?
Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos mokytojas Vitalijus Kabelis pastebi, kad antikorozinė danga šiais laikais yra silpnesnė nei ta, kuri buvo naudojama prieš 20-30 metų. Anksčiau buvo naudojamos papildomos plastikinės apdailos ir buvo apsaugotos dugno zonos.
„Dabar gamintojai siūlo papildomą antikorozinę dangą už papildomą mokestį arba duoda garantiją, tačiau, kad mašina pasidengs rūdimis ir pradės luptis dažai, šį dalyką nutyli“, - pastebėjo jis.
V. Kabelis paaiškina, kad gamintojai, norėdami apsaugoti kėbulą, automobilius dažo tam tikrais sluoksniais, naudoja cinko gruntą. Tačiau visos technologijos didina automobilio vertę. „Siekiama, kad žmogus nenorėtų 100 metų važinėti ta pačia mašina, o nusipirktų naują, kad klestėtų ekonomika“, - pabrėžė mokytojas.
Specialistai pataria vairuotojams, jei jie nenori rasti rūdžių kalno, dažniau plauti transporto priemonę. Naudodami importines medžiagas, profesionalią purškimo įrangą bei taikydami firminę technologiją, antikoroziniai centrai pamažu pakeitė įvairius auksarankius, naudojančius savo darbo mišinius bei technologiją, kurios principas - kuo daugiau medžiagų, tuo geresnė apsauga nuo korozijos.
Artėjant žiemai, antikoroziniai centrai siūlo klientams įvairias paslaugas. Lietuvoje yra virš 20 antikorozinių centrų, kur paslaugos kokybė garantuojama, naudojamos sertifikuotos medžiagos, o personalas apmokytas specialistų. Paslaugos kaina svyruoja nuo 500 iki 750 Lt, o tai yra beveik 4 kartus pigiau nei analogiška paslauga Švedijoje.
Švedijos korozijos instituto specialistai paskaičiavo, kad vidutiniškai per žiemos periodą automobilio vertė dėl korozijos žalingo poveikio sumažėja 1-2%. Taigi, taupus automobilio savininkas geriau išleis pinigus automobilio apsaugai nuo korozijos, nei pasyviai stebės, kaip kasmet jo automobilio vertė krenta.
Vairuotojai turėtų suprasti, kad gamintojo garantija nuo korozijos turi daug papildomų sąlygų, kurios sunkiai įgyvendinamos. Todėl kiekvienas automobilio savininkas turėtų gerai įsisąmoninti - tik jis asmeniškai atsako, kaip ilgai automobilis jam tarnaus. Jei savininkas suinteresuotas, kad automobilis ilgai tarnautų, išsaugotų savo vertę, būtų saugus ir gražiai atrodytų - papildomas antikorozinis padengimas yra viena iš būtinų priemonių tai užtikrinti.
Ką patikrinti perkant naudotą automobilį | AUTODOC patarimai
Dažniausiai rūdijantys automobiliai ir jų prevencija
Nors visi automobiliai rūdija, kai kurie modeliai yra labiau pažeidžiami. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ automobiliai itin rūdija, o „Mercedes-Benz“ yra vieni patvariausių. Taip pat pastebima, kad japoniškos, korėjietiškos, itališkos mašinos mažiau atsparios rūdims.
K. Mikučionis kalba, kad komerciniuose automobiliuose, jeigu jie intensyviai eksploatuojami, rūdys gali susidaryti net po 2-3 metų.
„Martono“ kėbulų priėmimo skyriaus vadybininkas pažymėjo, kad kuo pigesnis automobilis, tuo kėbulas yra prastesnis, tačiau nė vienas kėbulas nėra ilgaamžiškas. „Būna, kad atvažiuoja automobilis 5 metų senumo ir jau yra prasidėjusi korozija. Tam įtaką daro klimatas Lietuvoje ir mišinys, kuris barstomas ant kelių“, - paaiškino jis.
Net ir naujam automobiliui, siekiant užtikrinti ilgalaikę apsaugą, rekomenduojama atlikti papildomą antikorozinį padengimą. Tiems automobiliams, kurių atsparumas korozijai mažesnis nei vidutinio, papildomą padengimą būtina atlikti kuo greičiau, o tiems, kurių atsparumas didesnis nei vidutinio, ne vėliau, nei baigiasi gamyklos garantija kėbului.
Svarbu suprasti, kad papildomas antikorozinis padengimas ne pašalina jau esančių rūdžių, o tik jas „užkonservuoja“, neleisdamas deguoniui bei drėgmei toliau ardyti metalo. Siekiant, kad rūdys savo rudą darbą pradėtų kuo vėliau, gamintojai imasi įvairių priemonių. Paprastai jos susijusios ne tik su specialiais atsparumo korozijai didinimo procesais, bet ir su transporto priemonės konstrukcija.
Korozija yra ne tik estetikos, bet ir saugumo klausimas. Jei svarbiausiuose automobilio struktūriniuose komponentuose, kurie įvykus avarijai sugeria smūgį, įsivešėjusios rūdys, gniuždymo zonos nebeveikia taip, kaip jas suprojektavo inžinieriai.
Rūdys gali sukelti problemų ir su elektronika. Netikėti ir erzinantys elektronikos sutrikimai gali būti būtent korozijos pasekmė, nes ji pažeidžia automobilio elektros sistemos laidus ar jungtis. Identifikuoti tokias problemas ne visada lengva, nes reikia tikrinti ilgą automobilio elektros sistemos grandinę, ieškoti, kuri konkrečiai vieta yra pažeista.
Prevencija visada pigesnė už remontą. Lietuvos klimato sąlygomis - druskinguose žiemos keliuose, didelėje drėgmėje ir senstančiame transporto priemonių parke - rūdys yra reali grėsmė. Norint išvengti ankstyvos žalos ir mažesnės perpardavimo vertės, būtina rinktis automobilį su gera apsauga nuo korozijos ir laikytis prevencinės techninės priežiūros.
tags: #naudoti #automobiliai #atsparumas #korozijai #kti #gedimai