Škoda Fabia, nuo pat savo pasirodymo 1999 metais, užsitarnavo patikimo ir ekonomiško miesto automobilio vardą. Dėl savo kompaktiškumo, praktiškumo ir prieinamos kainos, naudotas Fabia išlieka populiarus pasirinkimas Lietuvos vairuotojų tarpe. Šiame straipsnyje aptarsime, į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą Škoda Fabia, kad pasirinkimas būtų sėkmingas ir džiugintų ilgus metus.
Škoda Fabia yra kompaktinės klasės automobilis pakeitęs Škoda Felicia modelį. Fabia buvo gaminama hečbeko, universalo ir sedano kėbulais. Tai buvo pirmas modelis, kuris naudojo Volkswagen A04 platformą, kuria dalijasi su Volkswagen Polo Mk IV ir Seat Ibiza. Fabia sėkmė iš dalies yra dėl to, kad automobilyje plačiai naudojamos Volkswagen mechaninės dalys, tačiau dėl prastesnės įrangos Fabia kaina yra gerokai mažesnė nei pusbrolių iš Volkswagen grupės.
Vid. Prieš perkant pagrindinis tikslas buvo nupirkti ekonomišką automobilį, kuris butu patikimas ir lengvai, bei pigiai remontuojamas. Nors automobilio darbinis tūris tik 1.4L, 70 a.g, jis gana dinamiškas, įsibėgėja greičiau negu nurodyta dokumentuose. Puikiai valdosi, didele bagažinė(universalo kėbulas) erdvus salonas, gera garso izoliacija, net apdailos plastikas minkštas ir kokybiškas. Kuro sąnaudos mieste 6L, trasoje 3,8-4L/100km. Ant laisvųjų apsukų variklis dirba triukšmingai, bet važiuojant jo beveik nesigirdi. Manau vienas šio automobilio minusas tai kad jame žiemą šalta. Mano šeimai su mažu vaiku tai didelis minusas. Labai ilgai reikia laukti kol sušils. Nėra šildomų sėdynių ir veidrodėlių. Kieta pakaba, mažas klirensas, variklio karteris silpnai apsaugotas, geriausiai statyti metalinė apsaugą. Bendrai automobilis labai geras, išlaikymas nebrangus, bet kai kuriuos originalios detalės yra brangios, pakankamai komfortiškas savo klasėje. Kainuoja pigiau negu Polo, bet pats yra geresnis už Polo. Interjero medž. Elektr. Patikimas automobilis, Volkswagen kokybė už mažesne kainą. Gera audio aparatūra. Nedidele bagažinė, labai prastas panelės dizainas. Nėra daiktadėžės apšvietimo.
Škoda Fabia: Modelio Istorija ir Kartos
Norint priimti informuotą sprendimą dėl naudotos Fabia pirkimo, svarbu susipažinti su modelio istorija ir pagrindinėmis kartomis:
- Pirmoji karta (1999-2007): Pasižymėjo paprastumu, patikimumu ir prieinama kaina. Dažniausiai pasitaikantys varikliai - benzininiai 1.0, 1.2, 1.4 ir 2.0 litrų bei dyzeliniai 1.9 SDI ir TDI.
- Antroji karta (2007-2014): Tapusi erdvesnė ir šiuolaikiškesnė. Pasiūlyta platesnė variklių gama, įskaitant benzininius TSI ir dyzelinius Common Rail variklius. Pastebimai pagerėjo saugumo įranga.
- Trečioji karta (2014-2021): Dar labiau patobulinta dizaino ir technologijų srityse. Pasižymėjo mažesniu svoriu ir geresniu degalų ekonomija. Siūlomi benzininiai TSI ir dyzeliniai TDI varikliai.
- Ketvirtoji karta (nuo 2021): Naujausia karta, pasižyminti moderniausiu dizainu, pažangiausiomis technologijomis ir erdvesniu interjeru. Siūlomi tik benzininiai TSI varikliai.
Trečiosios kartos „Škoda Fabia“, nors ir negalėjo pasigirti tokiu populiarumu kaip anksčiau minėtieji modeliai, tačiau tai neturėtų įtakoti galutinio jūsų sprendimo. iš antrų rankų. Šis kompaktiškas automobilis kone geriausiai atspindi tikrąją „Škoda“ dvasią ir paskirtį. Jeigu „Škoda Octavia“ tapo per didelė, per brangi ir kenčianti nuo „Volkswagen Group“ koncerno inžinierių padarytų klaidų, „Škoda Fabia“ elementarumas patiks tiems, kas prioritetą skiria ilgaamžiškumui. Šis 3,99 m ilgio automobilis daugelį vairuotojų nustebins logiškai suprojektuotu interjeru, 330 litrų siekiančia bagažinės talpa. Be to, „Škoda Fabia“ buvo gaminama ir su universalo kėbulo tipu, kuris leis mėgautis rekordiška, šiai klasei, bagažinės talpa. Ji siekia net 530 litrų.
Pirkimo Patarimai: Į ką Atkreipti Dėmesį?
Pirkdami naudotą Škoda Fabia, atkreipkite dėmesį į šiuos aspektus:
- Kėbulas ir Dažų Būklė: Atidžiai apžiūrėkite kėbulą dėl rūdžių, ypač slenksčius, arkas ir bagažinės dangtį. Patikrinkite, ar nėra korozijos požymių po plastikinėmis apdailos detalėmis. Atkreipkite dėmesį į dažų spalvos skirtumus - tai gali rodyti, kad automobilis buvo dažytas po avarijos. Patikrinkite tarpus tarp kėbulo dalių - jie turi būti vienodi. Rūdys yra viena iš didžiausių naudotų automobilių problemų, todėl kruopšti apžiūra yra būtina.
- Variklis ir Transmisija: Užveskite variklį ir atkreipkite dėmesį į jo garsą. Jis turi dirbti tolygiai, be pašalinių garsų. Patikrinkite, ar nėra tepalo nutekėjimo. Dyzeliniuose varikliuose patikrinkite, ar nėra dūmų iš išmetimo vamzdžio. Pavažiuokite ir patikrinkite, kaip veikia pavarų dėžė. Pavaros turi jungtis sklandžiai, be trūkčiojimų. Automatinė pavarų dėžė turi persijungti be uždelsimų. Būkite atidūs bet kokiems neįprastiems garsams ar vibracijoms.
- Pakaba ir Vairavimo Sistema: Patikrinkite amortizatorių būklę paspausdami ant kiekvieno automobilio kampo. Automobilis turi greitai grįžti į pradinę padėtį ir nesvyruoti. Pavažiuokite per nelygumus ir atkreipkite dėmesį į pakabos garsus. Vairas turi būti tikslus ir be didelio laisvumo. Patikrinkite vairo stiprintuvo veikimą. Jei girdite barškėjimą ar jaučiate vibraciją, tai gali reikšti pakabos ar vairo mechanizmo problemas.
- Stabdžių Sistema: Patikrinkite stabdžių diskų ir trinkelių būklę. Jie neturi būti stipriai susidėvėję. Pavažiuokite ir patikrinkite, kaip veikia stabdžiai. Stabdžiai turi veikti efektyviai ir be pašalinių garsų. Patikrinkite ABS sistemos veikimą staigiai stabdant. Stabdžių sistemos remontas gali būti brangus, todėl svarbu įsitikinti, kad ji veikia tinkamai.
- Elektronika: Patikrinkite visų elektroninių prietaisų veikimą: langų kėliklių, veidrodėlių reguliavimo, šildymo, kondicionieriaus, radijo ir kt. Patikrinkite, ar dega įspėjamieji signalai prietaisų skydelyje. Ypač atkreipkite dėmesį į modelius, pagamintus po 2020 m., nes juose elektronikos daugiau, o gedimai gali būti sudėtingesni. Elektronikos gedimai gali būti sunkiai diagnozuojami ir brangiai kainuoti.
- Salonas: Patikrinkite salono būklę. Sėdynės neturi būti stipriai susidėvėjusios ar suplėšytos. Patikrinkite, ar nėra vandens patekimo į saloną požymių. Patikrinkite visų saugos diržų veikimą. Apžiūrėkite bagažinę dėl rūdžių ar pažeidimų. Salono būklė gali atspindėti, kaip automobilis buvo prižiūrėtas.
- Dokumentai ir Istorija: Patikrinkite automobilio dokumentus: registracijos liudijimą, techninės apžiūros taloną, draudimo polisą. Patikrinkite, ar automobilio VIN kodas sutampa su dokumentuose nurodytu kodu. Jei įmanoma, patikrinkite automobilio istoriją pagal VIN kodą. Tai gali padėti sužinoti apie automobilio avarijas, remontus ir ridą. Būkite atsargūs, jei pardavėjas nenori pateikti dokumentų arba jei jie atrodo įtartini.
- Techninė Priežiūra: Svarbu patikrinti techninės priežiūros istoriją. Net ir patikimiems modeliams reikia reguliarios priežiūros. Jei automobilis buvo reguliariai prižiūrimas, tai rodo, kad savininkas juo rūpinosi. Patikrinkite, ar buvo atlikti visi būtini techniniai aptarnavimai, tokie kaip alyvos keitimas, filtrų keitimas ir kt. Techninės priežiūros istorija gali padėti nustatyti galimas problemas.
- Rida: Atkreipkite dėmesį į automobilio ridą. Didelė rida nebūtinai reiškia, kad automobilis yra blogas, tačiau tai gali reikšti, kad jam reikės daugiau priežiūros. Patikrinkite, ar rida atitinka automobilio amžių ir būklę. Būkite atsargūs, jei rida atrodo per maža arba jei yra įtarimų, kad ji buvo atsukta. Atsukta rida yra dažna problema naudotų automobilių rinkoje.
- Bandymo Važiavimas: Prieš perkant automobilį, būtinai atlikite bandymo važiavimą. Tai leis jums įvertinti automobilio veikimą, valdymo savybes ir komfortą. Pavažiuokite skirtingais keliais, kad patikrintumėte, kaip automobilis veikia įvairiomis sąlygomis. Atkreipkite dėmesį į bet kokius neįprastus garsus ar vibracijas. Bandymo važiavimas yra geriausias būdas įsitikinti, kad automobilis jums tinka.
Nupirkome iš 2 savininko, ridos buvo pravažiuota 80000km. Šiuo metų 93000km. Prieš pirkimą automobilis buvo patikrintas servise. Diagnostika parodė, kad reikia keisti galinius amortizatorius, ir pastebėta tepalo dėmes prie tepalo daviklio. Daugiau jokių problemų neradome. Rudžių nebuvo, visos gumytės tvarkoje, kaip tokio amžiaus automobiliui būklė buvo puiki. Salonas švarus, yra ESP, ABS, kondicionierius, 4 airbagai, informatyvus borto kompiuteris, bagažinė galima atidaryti iš salono. Pati bagažinė nedidele, daug lagaminų nepakrausi. Salonas erdvus, iš išorės net nepasakysi, kad ten gali būti tiek vietos. Garso izoliacija nebloga, mieste užtenka, bet išvažiuojant į trasa, važiuojant didelių greičių išmetimo ir variklio garsas gana labai gerai girdisi ir salone darosi triukšminga. Variklis ekonomiškas, tepalo nevalgo. Kuro sąnaudos mieste 7-8L, užmiestyje 5.5-6.5L/100km. Pavarų dėžė paprasta, mechaninė, pavaros persijungia sklandžiai. Pakaba kieta, jeigu važinėti geresniais keliai nesijaučia. Geri, informatyvus stabdžiai, rankinis gerai laiko, ABS dirba savo darbą. Muzika paprasta, bet groja normaliai, yra galimybė prijungti USB, skaito mp3. Esame labai laimingi su žmona, nors automobilis atrodo nuobodus, jo salonas labai paprastas, bet jis suteikia pasitikėjimo ir patikimumo jausmą. Be to komforto jai ne trūksta, + išlaikymo kainos juokingos, labai patikimas automobilis.
Škoda Fabia: Privalumai ir Trūkumai
Kaip ir bet kuris kitas automobilis, Škoda Fabia turi savo privalumų ir trūkumų. Svarbu juos žinoti prieš perkant:
Privalumai:
- Ekonomiškumas: Fabia pasižymi mažu degalų suvartojimu, ypač dyzeliniai modeliai.
- Praktiškumas: Kompaktiškas dydis leidžia lengvai manevruoti mieste, o pakankamai erdvus salonas ir bagažinė užtikrina patogumą kasdieniam naudojimui.
- Patikimumas: Škoda Fabia yra žinoma dėl savo patikimumo, ypač ankstesnės kartos.
- Prieinama kaina: Naudota Fabia yra palyginti nebrangi, todėl tai puikus pasirinkimas ieškantiems ekonomiško automobilio.
- Lengva priežiūra: Fabia dalių kainos yra prieinamos, o remontas paprastas.
Trūkumai:
- Maža galia: Kai kurie varikliai gali būti per silpni važiuojant užmiestyje ar su pilnu kroviniu.
- Paprastas interjeras: Ankstesnės kartos Fabia interjeras yra gana paprastas ir funkcionalus, bet ne prabangus.
- Triukšmingumas: Važiuojant didesniu greičiu, salone gali būti girdimas variklio ir kelio triukšmas.
- Rūdys: Kai kuriuose modeliuose gali pasitaikyti rūdžių problemų, ypač jei automobilis nebuvo tinkamai prižiūrimas.
Interjero medž. Elektr. Patinka, kad negenda. Miesto automobiliukas. Eksploatuoju jau sesi metai. Interjero medž. Elektr. Fabia = Polo. Surinkimo kokybė manau tikrai geresnė nei Polo. Mašina erdvi, salone daug vietos, keturiese puikiai telpame. Panele ir prietaisų skydelis pagamintas kokybiškai. Pakaba gan gerai susidoroja su duobėtu keliu. Variklis gan ekonomiškas. Važiuoklė nebrangi, nors karts nuo karts tenka kažka paremontuoti. Interjero medž. Elektr.
Populiariausi Varikliai ir Jų Ypatybės
Škoda Fabia buvo siūloma su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Štai keletas populiariausių:
Benzininiai:
- 1.2 HTP (44 kW / 60 AG, 51 kW / 70 AG): Patikimas ir ekonomiškas, bet silpnokas variklis. Tinka tik ramiems vairuotojams mieste.
- 1.4 16V (55 kW / 75 AG, 63 kW / 86 AG): Galingesnis už 1.2 HTP, bet ir degalų sunaudoja daugiau.
- 1.0 TSI (70 kW / 95 AG, 81 kW / 110 AG): Modernus ir efektyvus trijų cilindrų variklis. Užtikrina gerą dinamiką ir mažą degalų suvartojimą.
- 1.2 TSI (63 kW / 86 AG, 77 kW / 105 AG): Turbokompresorinis variklis, pasižymintis geru sukimo momentu ir dinamika.
Dyzeliniai:
- 1.9 SDI (47 kW / 64 AG): Labai ekonomiškas, bet labai silpnas variklis. Tinka tik ramiems vairuotojams, kuriems svarbiausia degalų ekonomija.
- 1.9 TDI (74 kW / 100 AG, 96 kW / 130 AG): Galingas ir ekonomiškas variklis. Užtikrina gerą dinamiką ir mažą degalų suvartojimą.
- 1.4 TDI (55 kW / 75 AG, 66 kW / 90 AG): Ekonomiškas ir pakankamai galingas variklis. Tinka kasdieniam naudojimui mieste ir užmiestyje.
- 1.6 TDI (66 kW / 90 AG, 77 kW / 105 AG): Modernus Common Rail dyzelinis variklis. Pasižymi mažesniu triukšmu ir vibracija, lyginant su senesniais TDI varikliais.
Škoda Fabia buvo gaminamas su keliais skirtingos įrangos lygiais, kurie gali padėti kardinaliai transformuoti įspūdį apie čekišką hečbeką ar universalą. Žemiausią įrangos lygį turintys modeliai, švelniai tariant, tragiški, tad padarykite sau paslaugą ir ieškokite tik gerai įrengtų egzempliorių, turinčių klimato kontrolę, automatinę greičio palaikymo sistemą ar LED žibintus.
Škoda Fabia (2007-2014) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Dažniausios Problemų Vietos
Škoda Fabia, kaip ir bet kuris kitas automobilis, turi savo silpnų vietų. Štai keletas dažniausiai pasitaikančių problemų:
- Rūdys: Ypač ankstesnės kartos modeliuose. Rūdys dažniausiai atsiranda ant slenksčių, arkų ir bagažinės dangčio.
- Variklio grandinės įtempiklis (1.2 TSI): Šis variklis turi problemų su grandinės įtempikliu, kuris gali sugesti ir sukelti rimtų variklio pažeidimų.
- Dvigubos sankabos pavarų dėžė DSG (kai kuriuose modeliuose): DSG pavarų dėžė gali būti linkusi į gedimus, ypač jei nebuvo tinkamai prižiūrima.
- Turbokompresorius (TSI ir TDI varikliuose): Turbokompresorius gali sugesti dėl alyvos trūkumo arba netinkamos eksploatacijos.
- Elektronika: Kai kuriuose modeliuose gali pasitaikyti elektronikos gedimų, tokių kaip langų kėliklių, centrinio užrakto ar radijo gedimai.
- Atkreipkite dėmesį: Galimi oro kondicionieriaus sistemos gedimai. Tai ypač aktualu modeliams, pagamintiems 2015-2016 metais. Būsimiems pirkėjams rekomenduojama patikrinti kaip veikia oro kondicionavimo sistema, ventiliatoriaus variklį arba kompresorių.
- Vandens siurblys 1.4 litro dyzeliniuose varikliuose: Tai - ganėtinai dažnas gedimas, tačiau dėl jo nereikėtų labai pergyventi. Ankstyvieji siurblio negalavimo požymiai prasideda kuomet aušinimo skysčio suvartojimas padidėja. Pakeitus siurblį, dažniausiai, ši problema pradingsta, bet net ir visiškai naujas siurblys nėra ilgaamžis, o ir jo pakeitimas nėra pigus.
- 150 000 kilometrų ridą perkopę modeliai tikrai turės problemų su dviejų masių smagračiu: Įsigijus automobilį, kurio rida perkopus 150 000 kilometrų ridą, padarykite sau paslaugą ir tiesiog pasikeiskite.
- Sunkiai įsijungianti atbulinė pavara: Tai - dar vienas ganėtinai dažnai sutinkamas gedimas modeliuose su mechanine pavarų dėže.
- 1.0 litro darbinio tūrio varikliuose esančios droselinės sklendės korpusas linkęs įtrūkti.
- Neveikianti arba nenuspėjamai veikianti „Start/Stop“ sistema: Dažniausiai indikuoja ant mirties slenksčio esantį akumuliatorių.
- „Dainuoti“ mėgstanti vidaus apdaila: Neturėtų būti netikėtas siurprizas. Metams bėgant įvairios interjero apdailos detalės pradeda skleisti pašalinius garsus, ypač modeliuose su dyzeliniais varikliais, kurie skleidžia užpakalį vibruoti priverčiančias vibracijas.
- 7 laipsnių „DSG“ pavarų dėžė: Ne tokia prasta kaip anksčiau, tačiau vis dar pasitaiko atvejų, kuomet net ir ganėtinai nauji modeliai turi problemų su smagračiu, „mechatroniku“ ir sankaba.
2003 metais buvo pristatyta Fabia vRS pažymint Fabia modelio debiutą WRC čempionate su dyzeliniu varikliu. Tai buvo vienas pirmųjų sportiškų hečbekų su dyzeliniu varikliu. VW gamybos variklis yra 1.9 litro (Pumpe-Duse Turbocharged-Diesel) su 130 AG (96 kW) galia ir 310 Nm sukimo momentu prie 1900 rpm, komplektuojamas su šešių greičių pavarų dėže. Škotijoje šis automobilis buvo pripažintas 2003 Metų Dyzeliniu Automobiliu. Oficialiai automobilis greitinasi nuo 0 iki 100 km/h per 9.5 sekundes, tačiau pakoregavus variklio valdymo kompiuterį buvo išspaustas ir gana įspūdingas rezultatas ~ 7.0-7.5 sekundžių laikas. Laidoje “Top Gear” buvo testuota vRS versija, kuri pasirodė besanti greitesnė nei panašios kainos MINI Cooper.
Vid. Greitas, lengvas, judrus. Patikimas, erdvus pagal savo klasę. Išskirtinis, baltas juodu stogu. Kuro sąnaudos turint sunkią koją (mano variantas).Žemo profilio gamyklinės padangos (205/40R17). Fabia RS - nuostabus automobilis. Puikus automobilis mieste - manevringas, greitas, judrus, mažas. Pagal automobillio dydį salonas erdvus, 2 suaugę ir 3 vaikai telpa puikiai. Bagažinė nemaža. Patikimas, per 4 m. jokio gedimo, išskyrus nusidėvėjimą (stabdžių trinkelės). Važiuoklė standi, bet ne per kieta. Priekyje vietos pakankamai 188 cm ųgio vairuotojui, už manęs gale vaikas telpa. Greitai važiuojant posiūkiuose XDS diferencialo blokavimo imitacija puikiai veikia. Teko pasigalynėti su ne vienu aukštesnės klasės ir gerokai daugiau litrų turinčiais varikliais automobiliu. Ne visada pavykdavo aplenkti, bet iškeltą nykštį beveik visada gauni kaip pagarbą. DSG veikia nuostabiai, kad pasikeičia pavara, gali pastebėti tik pagal sūkių sumažėjimą, jokių buksavimų paspaudus gazas dugnas, kaip su tradiciniais automatais (nekalbant apie variatorių), vis dėlto robotizuota mechanika - kiek spaudi, tiek turi. Interjero medž. Elektr. Variklio galia daugiau nei pakankama, pavaros keičiasi visiškai nejuntamai ir neprarandant pagreičio, kad pavara pasikeitė, gali suprasti tik pagal tachometro rodyklę ar pavaros nr. indikaciją prietaisų skydelyje. Pakaba standi, bet tikrai ne kieta. Per 1,5 m. eksploatacijos tik pyliau degalus ir keičiau tepalus su filtrais. Viskas funkcionuoja be priekaištų. Idealus miesto automobilis, tinkamas ir ilgesnėms kelionėms. Dinamiškas, manevringas, dėl dydžio lengvai parkuojamas, savo klasėje, ko gero, erdviausias, priekyje 1,9 m ūgio žmonės nesiskundžia vietos trūkumu. Interjero medž. Elektr.
Ekonomiškas, minkšta pavarų dėžė, gera trauka ant aukštųjų apsukų. Garso izoliacija. Minkštas priekinis stiklas, vairo stiprintuvo garsas, žemai išdėstyta variklio apsauga. Nustebino, kad toks mažas darbinis tūris, tik 3 cilindrai, o važiuoja labai kaip turi būti. Variklis puikiai traukia, ypač ant aukštųjų apsukų. Važiuojant 120-130km/val variklio beveik nesigirdi, iki 140 įsibėgėja ramiai, bet po to jau eina sunkiau. Maksimaliai bandžiau važiuoti 170km/val. Tik labai didelis minusas šiuo variklio, kad jis visiškai netraukia ant mažų apsukų. Važiuojant 120km/val 5 pavara tachometras rodo 3000aps. Pavarų dėžė labai minkšta, pavaros persijungia tiksliai ir sklandžiai. Pakaba kieta, bet labai tvirta, nors didelio komforto ir nesijaučia, bet visus kelio nelygumus sugeria puikiai. Garso izoliacija puiki, variklio beveik nesigirdi prie arkų irgi viskas kokybiškai padaryta, jokių pašalinių garsų. Salono apdaila ne iš brangiausiu, plastikas kietas, bet girgždėjimų nėra ir žiemą ir vasarą. Automobilis nėra žemas, bet variklio apsauga prisukta labai žemai, dėl to kartais važiuojant miškais galima ją užkabinti. Labai garsiai dirba elektrinis vairo stiprintuvas. Nežinau ar tai gedimas, ar taip turi būtu, bet nelabai patinka. Nors vairas sukasi lengvai. Labai minkštas priekinis stiklas, pagavau vos pora akmenukų ir iškarto skilo visas stiklas. Bendrai automobilis daugiau skirtas važinėti trasoje, nes mieste ant mažų apsukų jo neužtenka. Interjero medž. Elektr.
Alternatyvūs Modeliai
Jei svarstote pirkti naudotą Škoda Fabia, verta apsvarstyti ir kitus panašius modelius:
- Volkswagen Polo: Panašus į Fabia, bet dažnai brangesnis.
- Seat Ibiza: Sportiškesnis už Fabia ir Polo.
- Ford Fiesta: Populiarus ir gerai valdomas automobilis.
- Opel Corsa: Patogus ir praktiškas automobilis.
- Renault Clio: Stilingas ir ekonomiškas automobilis.
Tarp alternatyvų taip pat - „Seat Ibiza“ ir „Volkswagen Polo“. „Ibiza“ stebina dideliu salonu ir efektyvumu, neturi ryškių trūkumų.
KODĖL TURĖTUMĖTE JĮ ĮSIGYTI?
- Interjero erdvė: Atsižvelgiant į automobilį dydį, jis yra ganėtinai talpus ir praktiškas. Galimybė rinktis universalą, kurio bagažinės tūris - 530 litrų.
- Ganėtinai taupūs varikliai: Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai motorai gali būti ekonomiški, padedantys su vienu degalų baku gerokai didesnį atstumą negu galite pagalvoti.
- Nedomina vagių: Kada paskutinį kartą „Škoda Fabia“ domino vagis? Niekada. O tai turėtų pradžiuginti draudimo kompanijas.
O KODĖL NE?
- Absoliučiai jokių emocijų nekeliantis automobilio elgesys kelyje.
- Triukšmingi dyzeliniai varikliai: Palyginus su „Renault“ ar „Peugeot“ analogais - „Škoda“ motoras vibruoja ir dainuoja, lyg neturėtų jokio filtro.
- Apdailos medžiagų kokybė: Įsėdus į automobilį pajusite, jog tai - žemesnės klasės modelis. Kita vertus, jis ir nepretenduoja į „Volkswagen Golf“ klasę.
- Buka navigacijos sistema: Ji - tiesiog apgailėtina.
- „Start/Stop“ veikimas gali išvesti iš kantrybės: Ypač, kai variklis užgesinamas ir vėl užvedamas. Tuomet automobilis sujuda, lyg po jo ratais būtų sujudusi žemė.
DETALIŲ KAINOS
„Škoda Fabia“ tikrai nėra tas automobilis, kuris pasižymėtų detalių trūkumu. Vis dėlto, palyginus su antros kartos modeliu, trečiosios kartos „Škoda Fabia“ detalės yra maždaug 10 procentų brangesnės. Keisčiausia yra tai, jog detalių kainos retkarčiais gali būti netgi didesnės už prancūziškų, kurie įprastai reikalauja gerokai stipriau išlaidauti. Sankabos, turbinos, purkštukai, kietųjų dalelių filtrai - ypatingai brangūs.
- Alyvos filtras ~ 8 eurai
- Alkūninio veleno riebokšlis ~ 20 eurų
- Galinės svirties įvorė ~ 25 eurai
- Priekinis amortizatorius ~ 50 eurų
- Uždegimo žvakė ~ 8 eurai
- Išminamas guolis ~ 30 eurų
- Vairo kolonėle be stiprintuvo ~ 170 eurų
- Alyvos radiatorius ~ 120 eurų
GERIAUSIOS VERSIJOS
- Benzininė versija: 1.2 TSI su „Style“ įrangos lygiu. * 110 g/km CO2 Atsižvelgiant į ganėtinai mažą „Škoda Fabia“ kainąnaudotų automobilių rinkoje, mes rekomenduotume rinktis versiją, turinčią 110 arklio galių išvystantį benzininį motorą. Jis - gyvybingas ir labai maloniai papildo komfortišką automobilio charakterį. Jis taip pat puikiai suderintas su 6 laipsnių pavarų dėže.
- Dyzelinė versija: 1.4 TDI su „Style“ įrangos lygiu * 94 g/km CO2 Jeigu galutinai apsisprendėte pasirinkti modelį su dyzeliniu varikliu, tuomet rinkitės galingesnę, 90 arklio galių generuojančią modifikaciją. 75 arklio galių tokiam mažiui yra per mažai, o 105 AG versija pernelyg vangi ir buka, jog leistų mėgautis ne tik mieste, bet ir užmiestyje.
Naudotas „Skoda Fabia“ hečbekas - tai viena tų mažų ekonominės klasės mašinų, kurių vertė metams bėgant išlieka stabili. Trečiosios kartos modelis spėjo tapti metų automobiliu Lietuvoje ir ne be reikalo dažnai patenka tarp pačių geidžiamiausių naudotų automobilių. „Skoda Fabia“ išsiskiria ne vien gera komplektacija, bet ir plačiu variklių asortimentu. Modelyje galima rasti 1,0 litro benzininius variklius be turbokompresoriaus (59 AG arba 74 AG), taip pat - dviejų skirtingų galių turbo benzinius variklius: 1,0 litro (94 AG ir 109 AG) bei 1,2 litro (89 AG ir 109 AG). Vairuotojo vieta čia - viena geriausių klasėje: geras matomumas, paprastas ir ergonomiškas prietaisų skydelis, intuityvi 6,5 colių lietimui jautri ekrano sistema. Priekyje vietos daugiau nei pakankamai, o gale patogiai tilps du keleiviai - trims jau bus ankštoka. Naudotos „Skoda Fabia“ kainuoja priklausomai nuo būklės, komplektacijos ir metų. Ankstyviausių šios kartos modelių galima rasti už maždaug 5850 eurų, tačiau optimalu dairytis 2015-2016 m. SE komplektacijos modelių už 7000-8200 eurų. Už apie 9360 eurų jau galite atrasti atnaujintus, mažai nuvažiavusius 2019-2021 m. Nesvarbu, kurį modelį pasirinksite, „Fabia“ visada pasižymi patogiu važiavimu ir gera izoliacija. Pagrindinis 1,0 litro be turbinos variklis mieste tiks ne visiems - norintiems daugiau dinamikos verta rinktis turbo variklius. Važiuojant žemesniu greičiu, pakabos darbas galėtų būti sklandesnis, tačiau užmiestyje ir didesniu greičiu automobilis virsta stabiliu ir užtikrintu. Ieškantiems maksimalios ekonomijos, dyzeliniai 1,4 litro varikliai - puikus pasirinkimas: gamintojo deklaruojamos sąnaudos gali siekti apie 3,6 l/100 km (pagal senesnius testus). Lietuvoje šiems automobiliams taikomas taršos mokestis, priklausomai nuo CO₂ emisijos, kuro tipo bei pirmos registracijos metų. Mažiausiai taršūs dyzeliai ir silpnesni benzininiai varikliai gali patekti į žemesnius tarifus, todėl mokestis nebus didelis. Servisavimo kainos vidutinės: periodiniai aptarnavimai kas 10 000 km arba kasmet, kainos svyruoja nuo 186 iki 291 euro už mažą ir didelį aptarnavimą. Daugelis savininkų džiaugiasi patikimu „Skoda Fabia“ eksploatavimu. Nors retkarčiais kyla smulkių gedimų, dažniausiai jie susiję su multimedijos sistema ir yra greitai pašalinami. Iš pradžių buvo siūloma du turbo 1,2 litro benzininiai varikliai (89 AG ir 109 AG), tačiau 2017 m. jie pakeisti ekonomiškesniu ir galingesniu 1,0 litro TSI (95 AG). Bazinis S lygis kuklus, todėl racionalu rinktis SE komplektaciją, kurioje rasite lengvojo lydinio ratus, automatinį oro kondicionierių, parkavimo jutiklius ir lietimui jautrų ekraną su navigacija. Po 2019 m.
Vertinant visumą, naudota „Skoda Fabia“ - racionalus, ekonomiškas ir patikimas pasirinkimas, ypač jei ieškote miesto automobilio su erdvės atsarga, geru patikimumu ir nereikalaujančio didelių išlaidų eksploatacijai.