Oro navigacijos paslaugų teikėja „Oro navigacija“ susiduria su iššūkiais, tačiau aktyviai dirba prie modernizavimo ir naujų technologijų diegimo.
Radaro gedimas Vilniuje ir alternatyvūs sprendimai
Europos oro navigacijos paslaugų tiekėjui (NOTAM) paskelbus, kad dėl sugedusio radaro Vilniuje atšaukiami balionų ir bepiločių skrydžiai, šio aviacijos koordinavimo tinklo atstovė „Oro navigacija“ teigia, kad sostinės skrydžių erdvė kol kas stebima alternatyviomis priemonėmis. „Nepaisant gedimo, oro erdvė nėra palikta nestebima - Vilniaus oro uosto prieigose oro erdvė toliau yra stebima kita stebėjimo įranga“, - komentare Eltai šią savaitę nurodė M. Pikutis. Stebėjimo įrangos techninis gedimas užfiksuotas rugsėjo 8 d. „Gedimas yra susijęs su techniniu defektu stebėjimo įrangoje, kurioje veikia keli įrenginiai, išdėstyti Lietuvoje. Šiuo metu sugedęs tik vienas iš įrenginių, veikiantis Vilniaus aerodrome“, - teigė M. Pikutis. „Darome viską, kad gedimas būtų pašalintas kaip įmanoma greičiau. Bendradarbiaujame su tiekėjais užsienyje ir siekiame kuo greitesnio sprendimo. Esant poreikiui keisti stebėjimo įrangos komponentą, detalė bus operatyviai užsakoma iš specializuotų tiekėjų, su kuriais dirbame pagal turimas sutartis. Nors įmonė pranešė, kad skrydžiai bus ribojami iki spalio 31 d., planuojama, kad artimiausiais metais Vilniuje bus įdiegta nauja moderni plačios aprėpties daugiajutiklinė sistema, kuri padės išvengti panašių situacijų ateityje.
Lietuvos oro erdvė visoje šalies teritorijoje bus stebima nuo žemesnio aukščio. Oro navigacijos paslaugų teikėja per pusantrų metų ketina įdiegti antrinio stebėjimo sistemą, projekto vertė 3,6 mln. eurų. „Įgyvendinus projektą bus užtikrintas stebėjimo paslaugų teikimas aukštesniu kokybiniu lygiu ir platesnėje aprėptyje. Šiuo metu šalyje veikia Vilniaus, Kauno ir Palangos antrinės radiolokacijos stotys, naudojamos nuo 2008 metų. Jos užtikrina pakankamą padengimo ir rezervavimo laipsnį maršruto oro erdvėje, bet dalyje aerodromų skrydžių valdymo rajonų oro erdvės stebėjimui pasitelkiama kaimyninių šalių stočių informacija.
Modernizavimas ir naujos technologijos
„Oro navigacija“ (ON) pasirinko „Saab“ pažangaus skaitmeninio bokšto sprendimą Vilniaus oro uostui. Vilnius taps pirmąja sostine, kurios oro uoste bus pilnai įdiegta ši technologija. Šis sprendimas padidins veiklos efektyvumą ir lankstumą, suteiks galimybę centralizuotai valdyti oro eismą papildomuose regioniniuose oro uostuose ir rems ilgalaikę Lietuvos aviacijos sektoriaus plėtrą. Sprendimas pagrįstas naujausia „Saab“ integruota skaitmeninio bokšto sprendimo architektūra (Integrated-Digital Tower Suite arba I-DTS), Vilniaus oro uoste bus įrengtos 4K kameros ir naujausios atvaizdavimo funkcijos, skirtos skrydžių vadovams. Ši įranga taip pat suteikia pagrindą integruoti būsimus technologinius išplėtimus, pavyzdžiui, dirbtiniu intelektu paremtas funkcijas ir bepiločio eismo valdymo (UTM) paslaugas.
„Didžiuojuosi, kad „Oro Navigacija“ patikėjo „Saab“ Vilniaus oro uoste įdiegti mūsų skaitmeninio bokšto sprendimą. „Oro eismo valdymas intensyviai keičiasi. Naujosios technologijos suteikia galimybes tinkamai atliepti naujus iššūkius, didinti veiklos efektyvumą bei užtikrinti mūsų paslaugų lankstumą, kartu išsaugant aukščiausius skrydžių saugos reikalavimus.
Bepiločių orlaivių eismo valdymo sistema „U-space“
Naujoji Lietuvoje sukurta bepiločių orlaivių eismo valdymo sistema - mobilioji aplikacija „U-space“ bus pirmoji tokia sertifikuota sistema Europoje, sako valstybės valdomos skrydžių valdymo bendrovės „Oro navigacijos“ vadovas. „Tikimės ją sertifikuoti su mūsų Transporto kompetencijų agentūra ir (...) sėkmingai tai atlikus mes matome, kad būsime pirmieji Europoje, kurie sertifikuos tokio tipo sistemą. Tai yra ne tik vaikymasis būti pirmiems, bet ir labai didelė atsakomybė, nes visi į mus žiūrės kaip į pavyzdį“, - antradienį „U-space“ pristatymo renginyje žurnalistams sakė įmonės direktorius Saulius Batavičius. „Vizija yra, kad bet kas, kas nori teikti paslaugas, naudoti laisvalaikio ar komerciniais tikslais, gali pasiimti mobilųjį telefoną, atsidaryti aplikaciją ir labai tvarkingai matyti, kas vyksta virš jo, gauti vienu mygtuko paspaudimu leidimus ir įvykdyti tuos skrydžius, kuriuos nori“, - žurnalistams antradienį sakė M. Pikutis. Pasak S. Batavičiaus, aplikacija pradės veikti jau 2025 metų pradžioje. „Testinėje platformoje mes jau dirbame su partneriais ir žiūrime, ką dar tobulinti. Tikimės, kad nuo Naujų metų pilnai startuos“, - teigė jis. „Aišku, už nelegalų (skraidymą - BNS), tai kaip ir vairavimas, laukia bauda. (...) Tokiose vietose atitinkamos institucijos turėtų būti, būtent policija pagelbėti, atitinkamos baudos. Visi mechanizmai yra sukurti, bet dar turint daugiau informacijos ir matant mastą, kiek yra nelegalių skrydžių, bus irgi informacija toms institucijoms, kaip tobulinti tas tvarkas“, - sakė jis. Be to, anot jo, „Oro navigacija“ kol kas nepriims papildomų darbuotojų, kurie išduotų leidimus skrydžiams, tačiau to gali prireaiti ateityje. „Dalis tų skrydžių bus suteikta (leidimai - BNS) automatizuotai, tai nebus žmogus, kuris tiesiog spaudys mygtukus. Tos zonos, kurios nėra pavojingos, ten automatiškai sistema duos leidimus“, - aiškino S. Batavičius. 2,5 mln. eurų vertės „U-Space“ aplikaciją „Oro navigacija“ diegia kartu su Austrijos įmone „Frequentis“. Transporto kompetencijų agentūros duomenimis, sausį Lietuvoje buvo 3,9 tūkst. bepiločių orlaivių naudotojų. Balandį Lietuvoje buvo 2,9 tūkst. nuotolinių pilotų, išsilaikiusių egzaminus ir gavusių kvalifikacijos pažymėjimus.
Skrydžių bandymai ir kalibravimas
Lėktuvą pirmadienį vilniečiai galėjo girdėti įvairiose sostinės vietose. „Oro navigacijos“ komunikacijos vadovė Ingrida Daugirdė 15min komentavo, kad pirmadienį atliekami Vilniaus oro uosto tūpimo pagal prietaisus sistemos (angl. Instrument Landing System, ILS) skrydžių bandymai. Flightradar24.com/Lėktuvas pirmadienį „Juos vykdo specialus orlaivis-laboratorija, kuris net tik šiandien, bet ir artimiausias 2-3 dienas tikrins ir kalibruos įvairias Vilniaus oro uosto navigacines sistemas. Šią savaitę taip pat suplanuoti skrydžių bandymai Kauno ir Palangos tarptautiniuose oro uostuose. Tokie skrydžiai yra privaloma procedūra, skirta patikrinti ar antžeminės navigacijos įrangos parametrai atitinka nustatytus standartus. Šie patikrinimai atliekami reguliariai - du kartus per metus“, - paaiškino I. Daugirdė.
„Oro navigacijos“ vaidmuo ir ateities vizija
„Oro navigacija“ yra sertifikuota Europos oro navigacijos paslaugų teikėja, teikianti oro eismo valdymo, ryšių, navigacijos ir stebėjimo bei oro navigacijos informacijos paslaugas. Lietuvai 2023 m. 100 proc. „Oro navigacijos“ akcijų priklauso valstybei, jas patikėjimo teise valdo Susisiekimo ministerija. „Oro navigacija“ yra sertifikuota oro navigacijos paslaugų teikėja, užtikrinanti oro eismo valdymą Lietuvos oro erdvėje ir virš teritorinių vandenų, taip pat vykdanti aviacijos specialistų rengimą bei kitas su saugiu skrydžių organizavimu susijusias funkcijas.
Ieškome lyderės ar lyderio, gebančio šiuos strateginius prioritetus paversti konkrečiais rezultatais ir kryptingai įgyvendinti bendrovės ilgalaikę viziją“, - pranešime cituojama „Oro navigacijos“ valdybos pirmininkė Jūratė Stanišauskienė. „Oro navigacijai“ vadovaujančio S. Batavičiaus kadencija baigiasi šių metų rugpjūčio 1 d. Pagal įmonės įstatus, generalinį direktorių penkerių metų kadencijai skiria bendrovės valdyba. Kandidatų atrankai pasitelkta specializuota vadovų ir valdybos narių paieškos bei atrankos įmonė „Masterclass“.
tags: #naujas #radaras #oro #navigacijos