Perskaitę pavadinimą tikėjotės kitokio automobilio? Ne jūs vieni apgauti ir ne vien Ford apgaudinėja. Ištiesų automobilių gamintojai primirštus bet skambius vardus prikelia naujam gyvenimui tik šįkart jie įgauna naujas formas. Kaip ir Mitsubishi Eclipse Cross, taip ir Ford Puma iš sportiškų automobilių tapo krosoveriais - pačiais populiariausiais paskutinio dešimtmečio automobiliais.
Daugiau apie 2024 m. Naujasis Ford Puma® EcoBoost® lengvasis hibridas - mėgaukitės visureigio teikiamais malonumais. Dar modernesnis ir dar išmanesnis miesto visureigis. Daugiau galios, dėl atnaujintos hibridinės sistemos. Sportiškas dizainas ir patogus interjeras pritaikytas kiekvienam vairuotojui. Speciali papildoma „Megabox“ daiktadėžė Puma bagažinėje.
Ir nors šiemet atnaujinto modelio išvaizda pasikeitė nedaug, tai vis dar yra vienas smagiausiai valdomų krosoverių klasėje (automobilis pagamintas naudojant „Fiesta“ platformą). O taip stipriai brangstant automobiliams, „Puma“ iš vieno brangiausių automobilių klasėje tapo vienu įperkamiausiu.
Žinoma, prie to prisidėjo ir gamintojo siūloma nuolaida, tad dabar „Puma“ kainuoja nuo 23 740 eurų, „Sixt Leasing“ automobilių veiklos nuomos kaina yra nuo 421 euro. Aišku, kadangi šioje klasėje greičiausiai rinksitės modelį su automatine transmisija, tokios versijos kaina bus nuo 25 440 eurų.
O dar nuo šiol jis siūlomas tik su vieninteliu, nors ir skirtingos galios, vieno litro trijų cilindrų „EcoBoost“ motorų - akivaizdu, kad variantai su didesnio darbinio tūrio motoru būtų gerokai padidinę kainą.
Ir gal tai būtų vienas didesnių priekaištų atnaujintam „Puma“ - nors nuo 125 iki 155 AG pasiekiantis variklis puikiai tinka mažam miesto SUV, jam tikrai nepamaišytų ir anksčiau siūlyta galinga 1,5 l 200 AG versija - tiek vairo sistema, tiek ir pakaba suderinti itin smagiam ir azartiškam važiavimui.
Ir, nežiūrint į savo dydį, jis ne tik azartiškas, bet ir pakankamai praktiškas, kadangi turi ypatingai talpią bagažinę su papildoma dėtuve dugne, kurią galima plauti, o nešvarų vandenį išleisti atidarius sklendę. O kur dar efektinga, tarsi sumažinto „Porsche Macan“ išvaizda, kartu su azartiškomis savybėmis puikiai tinkanti šiam miesto vijurkui - nieko keisto, kad pernai „Puma“ buvo populiariausias automobilis Jungtinėje Karalystėje.
Su atnaujinimu atkeliavo ir nauja multimedijos sistema su gerokai didesniu 12 colių ekranu (anksčiau buvo 8 colių) - gaila tik, kad net ir geriausioje ST komplektacijoje kažkodėl nesiūlomos elektra reguliuojamos sėdynės. Tikriausiai, vėl dėl tos pačios priežasties siekiant išlaikyti saikingą kainą.
Bet jei jau rinksitės „Puma“, siūlau galingiausią 155 AG versiją - kainos skirtumas nedidelis. O ir daug degalų nesutaupysite - tiesa sakant, seniai nebandžiau tokio netaupaus miesto automobilio.
9 l/100 km benzino - kad ir kokiu režimu važiavau mieste ir užmiestyje, mačiau tą patį skaičių. Aišku, prie to prisidėjo tiek smagios valdymo savybės, tiek ir ekologinių normų neužspausta automatinė dviejų sankabų „Powershift“ transmisija. Kuri, skirtingai nuo „Volkswagen“ koncerno DSG pavarų dėžių, gerokai greičiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, bet ir reikalauja daugiau degalų - važiuoti smagiau, bet ir brangiau. Rinktis jums.
Istorija ir Evoliucija
Daugiau apie 2024 m. Nes dar praeitame tūkstantmetyje debiutavęs pirmasis „Puma“ buvo pagamintas naudojant mažojo „Fiesta“ platformą ir tai buvo sportiškas trijų durelių hečbekas-kupė. Nuo 1997 metų gamintas modelis sulaukė nemažai gerbėjų, bet net ir tiems laikams tai buvo pernelyg nišinė mašina, tad nieko keisto, kad jau 2002 metais jos gamyba buvo nutraukta.
Persikelkime porą dešimtmečių į priekį, į 2019 metus, kada buvo pristatytas naujos kartos „Puma“. Pasauliniai testai žurnalistams prasidėjo tada, kai pasaulyje lyg nevaldomas gaisras pradėjo plisti pandemija - toli gražu ne geriausias laikas debiutui. Ir tai buvo vienas paskutiniųjų mano ikipandeminių testų (jo apžvalgą rasite „Google“ paieškoje suvedę modelio pavadinimą ir mano pavardę).
Kaip ir pirmtakui, taip ir dabartiniam „Puma“ gamintojas vėl panaudojo „Fiesta“ platformą (šįkart septintosios kartos) ir techninius sprendimus. Bet pats automobilis tapo krosoveriu, SUV, miesto visureigiu ar kaip bevadintum tą tipą su šiandien vis dar madinga aukštesne prošvaisa.
O aš dar pirmojo testo metu išskyriau itin smagias valdymo savybes ir jau tuomet jį pavadinau vikriausiu miesto SUV. Šiandien nuomonės nepakeičiau - žavingai atrodantis, nedidelis (4,2 m ilgio), bet praktiškas, su netikėtai didele bagažine ir tradiciškai gamintojui puikiai suderinta pakaba ir vairo sistema. Ir atskiro pristatymo nereikalaujančiais trijų cilindrų 1 arba 1,5 l „EcoBoost“ motorais, kurių galingiausios versijos siekė net 200 AG. Na, o nagingi meistrai galią padidindavo dar pusantro ar net daugiau kartų - tikras žvėris, pateisinantis vardą!
Iš priekaištų naujam automobiliui turėjau aukštą tuometinę kainą ir ne pačią pažangiausią multimedijos sistemą - kaip ne kaip, bendraplatformis „Fiesta“ debiutavo dar 2016 metais. Tad nekeista, kad 2024 metais pasirodęs atnaujintas „Puma“ turėjo gerokai pažangesnę multimedijos sistemą (atnaujinto modelio apžvalgą rasite čia).
Dizainas ir Interjeras
Naujoji Puma mus pasitinka naujo stiliaus Ford dizainu, kurio filosofiją būtų galima apibrėžti taip - mažiau egzotiškų linijų ir daugiau atletiško paprastumo. Panašią filosofiją kiek anksčiau sėkmingai pritaikė Jaguar, Volvo ir Mazda kompanijos. Todėl naujoji Puma atrodo nors ir paprastai, bet tikrai patraukliai, it nedidukas Porsche Macan. Nedidelis minusas nebent tas, kad paskutinių metų Ford tapo itin panašūs vienas į kitą, todėl tarkim Puma labai lengva supainioti su Ford Fiesta.
Automobilio interjeras skirtingai nei išorės dizainas naujų Ford madų nepristato. Iš esmės tai toks pats interjeras kokį turi Focus ir Fiesta modeliai ir nors dėl skonio nesiginčijama, tačiau manau, kad prietaisų panelės stilius stipriai atsilieka nuo tendencijų. Kaip pavyzdį paminėsime puikų pastarųjų metų Mazda stilių.
Technologijos ir Vairavimo Asistentai
Jau anksčiau Ford paskelbė, kad nuo šiol kiekvienas naujas gamintojo automobilis turės bent dalį elektrinių sprendimų ir Puma ne išimtis. „Ford EcoBoost“ hibridinė sistema, kurią sudaro 11,5 kW galios starteris-generatorius ir 48 voltų akumuliatorius, padeda „Pumai“ apsirūpinti papildoma galia.
Automobilis taip pat turi įvairių išmanių pagalbos vairuotojui asistentų: prisitaikančioji greičio valdymo sistema (Adaptive Cruise Control) su „Stop&Go“ funkcija, kelio ženklų ir eismo juostų atpažinimo technologijos ir būsimų pavojų kelyje informacinė sistema (New Local Hazard Information). Pastaroji gali perspėti apie bet kokią kelyje laukiančią kliūtį ar pavojingą situaciją (pvz. automobilio gedimas, gyvūnų ar pėsčiųjų judėjimas kelyje ir kt.), dar prieš joms tampant matomoms vairuotojui. Tokias galimybes automobiliui suteikia palydovinio ryšio technologijos, į automobilį iš „duomenų debesies“ perduodančios pagalbos tarnybų ir kitų transporto priemonių turimus vairavimo sąlygų duomenis.
Naujajame Puma modelyje apstu erdvės tiek jums, tiek jūsų keleiviams. Ford Puma visureigis yra kompaktiškas ir praktiškas. Jos talpa nė kiek nenusileidžia kitiems automobilių modeliams. 456 l dydžio bagažinė padidėja net iki 1126 l, atlenkus galines sėdynes. Vien 80 l prideda Puma bagažinėje įmontuota papildoma „Megabox“ daiktadėžė.
Visi atnaujinimai kurti atsižvelgiant į maksimalų patogumą. Padidintas 12,8 colių jutiklinis ekranas yra specialiai pasuktas į vairuotojo pusę, kad valdymas būtų dar lengvesnis ir greitesnis. Išmaniuosius įrenginius lengva sujungti su „Apple CarPlay“ arba „Android Auto“, kad galėtumėte naudoti savo mėgstamiausias programėles. Puma automobilyje veikia balso atpažinimo funkcija ir į klausimus atsako virtuali asistentė Alexa.
Nauji priekiniai žibintai pagerina kelio matomumą tamsiu paros metu, o pasirinkus „Dynamic Pixel LED“ žibintus su posūkių nuspėjimo sistema, matysite dar daugiau važiuojamosios dalies.
Vairavimo Asistentai Detaliau
- 360° KAMERA: Erdvės vaizdo stebėjimo kamerų sistema rodys vaizdą lyg iš paukščio skrydžio. Daugiau jokių sudėtingų situacijų parkuojantis. Būkite pasiruošę viskam.
- KRUIZO KONTROLĖ: Sistema palengvins Puma vairavimą: „Stop&Go“ sumažins kuro sąnaudas stovint kamščiuose, o „Lane Centring“ pagalba liksite vienoje eismo juostoje. Sankryžose ir posūkiuose automobilio greitis sumažinamas automatiškai ir pritaikomas pagal nuskaitytus kelio ženklus.
- AKLOSIOS ZONOS ĮSPĖJIMAS: Kad nebereikėtų sukti galvos dėl aklojoje zonoje esančių automobilių ar nematomų pėsčiųjų, integruota jutiklių sistema įspės apie galimus pavojus aklojoje zonoje. Gera, kai kažkas pasirūpina tuo už jus.
- STABDYMO ASISTENTAS: Daugiau jokių netikėtų avarinių situacijų. Svarbiausia - pastovus greitis.
Techniniai Parametrai ir Vartojimo Ypatumai
Speciali kaina: nuo 22 490 Eurų arba nuo 222 Eur/mėn.* Pritaikyta nuolaida 5 610 Eur
| Versija: | ST-Line |
| Pavarų dėžė: | 7 pavarų DCT automatinė |
| Degalų tipas: | benzinas/elektra (mHEV) |
| Galia: | 125 AG |
| Garantija: | 5 metai / 100 000km |
*Pasiūlymas galioja perkant tik per Inchcape Motors finansų partnerius. Jeigu lizingu įsigytumėte 22 490 EUR vertės automobilį ir pradinė įmoka būtų 10% (2 249 EUR), darant prielaidą, kad lizingo sutarties terminas - 60 mėn., likutinė vertė - 44% (9.895,60 EUR), ridos apribojimas - 20 000 km per metus, tuomet bendra vartojimo kredito suma (finansuojama suma) - 20 241 EUR, metinė kintama palūkanų norma - 3.789 %, (kurią sudaro pastovioji palūkanų normos dalis - 1.79% ir kintanti bazinė palūkanų norma 3 mėn. EURIBOR), sutarties sudarymo (administravimo) mokestis - nuo 350.84 EUR, bendra vartojimo kredito kaina - 3.295,51 EUR, bendros vartojimo kredito kainos metinė norma - 4.40%, mėnesio įmoka - 221,50 EUR, bendra vartojimo kredito gavėjo mokama suma - 23.536,51 EUR. Sudarant lizingo sutartį gali būti numatyta pareiga sudaryti ir lizinguojamo turto draudimo sutartį. Šis pasiūlymas nėra įsipareigojimas suteikti vartojimo kreditą.
12,8 colių skaitmeninis prietaisų skydelis Matykite viską, kas aktualu. 12 colių SYNC® jutiklinis ekranas Visuomet naujausia informacija. Eismas, orai, žemėlapiai ir jūsų mėgstamiausia muzika. Belaidis įkrovimas Įkraukite savo išmaniuosius įrenginius su Puma belaidžiu įkrovikliu.
Na, o kalbant apie naudotus automobilius, tai „Ford“ niekada nepasižymėjo etaloniniu patikimumu. Tačiau daugiausiai kritikos sulaukdavo „Getrag“ kompanijos gaminamos automatinės dviejų sankabų „Powershift“ transmisijos - nieko keisto, kad vėliau gamintojas jas pakeitė savo gamybos hidrauliniais transformatoriais. Tik štai mažiausių modelių gamoje, tarp kurių - ir „Puma“, ji vis dar yra.
Tad kaip sako „Bosch Car Service“ atstovai, bandomojo važiavimo metu svarbu įsitikinti, kad tokia transmisija veikia sklandžiai ir tolygiai, be trūkčiojimų perjungia pavaras. Taip pat, idealiu atveju, verta pasidomėti, ar ši pavarų dėžė buvo reguliariai aptarnaujama ir jai kas maždaug 50-60 tūkst. kilometrų buvo keičiama speciali alyva.