Pirmos kartos Opel Zafira yra nedidelis, bet labai praktiškas šeimyninis vienatūris. Automobilis buvo gaminamas ant tos pačios platformos kaip ir 1998 metų Astra ir turėjo su ja labai daug bendrų mazgų. Zafira kėbulas buvo naudojamas GM kompanijos vandeniliu varomame koncepte HydroGen3. Zafira A buvo pakeistas į Zafira B Europoje ir Japonijoje 2005 metais, tačiau buvo dar ilgai parduodamas daugumoje kitų rinkų. Zafira turi septynias vietas išdėstytas 3 eilėse. Galinė eilė gali būti sulankstoma į lygias grindis, kad būtų išgauta daugiau erdvės kroviniams ir nereiktų išmontuoti pačių sėdynių. Sistema buvo pavadinta Flex 7.
Buvo gaminama ir turbo versija "OPC" su 2.0 L 4 cilindrų varikliu su 147 kW (200 AG) galia. Kaip minėjau neužmušamas opelis, nors nupirkus su 2.2 varikliu visi aiškino, kad 2.0 geresnis. Automobilis atitarnavo virš 14 metų be rimtesnių gedimų. Kėbulas rudyja, bet ne taip kaip merso ar audinių. Paprastas senas 2l dyzelis 74kw, važiuoklė patikima ir tikrai nebrangus išlaikymas.
Ekaploatuota 7metus 2004m. 2l DTI Automatas. Didelis nuvertėjimas. Rūdys pavažinėjus LT keliais. Kadangi varydavau automobilius iš užsienio, keletą tokių Zafirų buvo patekę ir į mano rankas. Vieną iš dvejų parvarytų nutariau pasilaikyti sau, kadangi atrodė talpus ir praktiškas.
Dar tokios nelaimes nesu turejas pati geriausia diena buvo kai jos atsikraciau. Opel apskritai neberizikuociau bepirkt gyvenime. Isigijau pries du metus. Spidas rode 234000 km, bet akivaizdziai turi buti daugiau. Ieskojau darbinio arklio zvyrkeliams, tai pirkau akivaizdu lavona. Taip sudrozto ir nusikto salono nebuvau mates. 1,8 l benzininis variklis su dujomis, manau tinka ramiam žmogui, o visur skubančiam tai tikrai ne ta mašina.
Pirkau 2015 m balandžio mėn. iš perekūpo Šiauliuose. Atvežta iš Olandijos. Išorė puiki, nei rūdelės, salonas švarus tvarkingas. Variklis 2,2 DTI 92 kW. Vid. taxi tex apziura kas puse metu ir pries kiekviena tech apziura 1 ar netgi 2 spyruokles buna suluzusios... kuro sanaudos kompas rodo 10,2ltr, realiai ziema kazkur apie 9,8 vasara kokie 9- tikrai daug...
Pliusas tame kad erdvus. Nebloga garso izoliacija. Kūro sanaudos mieste apie 6 litrų. Kartais grybuoja elektronika bet nieko baisaus. Kokybės ir kainos santykis visai neblogas Tokių dalykų kaip diržų ir vandens pomos keitimas 90 Eurų diržai su guoliais. Pompa apie 30-50 euru. Kas liečia mano varikį, tai per 3 eksplotavimo metus kažko rimto iš gedimų nepastebėjau. Būna išlenda smulkios klaidelės dėl varyklio, bet nieko baisaus. Rudis lenda daugiau kaip ir nieko.
Puikus automobilis šeimai ir sau, trauka įspūdinga, garso izoliacija puiki, medžiagų kokybė labai gera, ypač atsisėdus po Toyotos, palieka labai gera įspūdį. Automobilį eksplotuoju nepilnus 3 metus, keičiau tik besidėvinčias detales (filtrai, alyvos, stabilis traukutės, sailentblokai, stabdžių kaladėlės ir diskai, galines spyruokles). Dėl DPF filtro, per šį laiką, priverstinę regeneraciją dariau tik vieną kartą, gal, kad važinėju ne tik mieste ir paspaudžiu.
Nupirkau si auto is pazistamo su originalia rida 240.000 KM. Vos nupirkus kartais pradejo dingti trauka vaziuojant 3 begiu ir uzsidegdavo Check Engine lempute. Supratau kad reikes investuot. Sios problemos sprendimas yra toks: isimti EGR voztuva ir Ispjauti DPF filtra-tai atlikus viskas oki. Darbu kaina apie 150 EUR. Pravaziavus 10tuks km pradejo sokineti Tachometro rodyklyte-nezymiai, bet visgi sokineja. Supratau kad vel teks investuot. Sios problemos priezastis yra Kuro Purkstukai. Domejausi kainomis: vieno Bosch purkstuko remontas apie 100 EUR, o naujas be nuolaidos kainuoja 350Eur. Yra pirkti ir naudotu-apie 80Eur. Tai dabar keisiu/taisysiu purkstukus. Siap auto labai patogus, gerai laikosi kelio. Super talpi bagazine, labai grazus salonas. Trauka tikrai ispudinga-masinai nesvarbu ar ji vaziuoja i didziuli kalna ar nuo kalno. Pakaba patvari-rida buvo 245tuks kai pakeiciau galinius amortizatorius o priekiniai vis dar gamykliniai stovi. Kas pirksit tai skaiciuokit taip: masinos kaina+1500 EUR remontam. Jeigu taip neskaiciuosit, tai turesit daug streso.
Silpnos vietos: stabilizatoriaus traukės, galiniai sailentblokai. Patogus, didelis ir erdvus automobilis. 7 vietos, salonas lengvai transformuojasi į dvivietį + labai didelė bagažinė, beveik kaip krovininio automobilio. Dinamiškas variklis, 140 A.G, 11sek nuo 0 iki 100km/val. Ekonomiškas, tik 8L/100km mieste su automatinė pavarų dėžė. Patikimas, nebrangiai remontuojamas, nes pagamintas ant Astros bazės.
Mano automobilis juodos spalvos, komplektacija ENJOY, Easytronic pavarų dėžė, yra ir automatinis ir rankinis režimas. Audio sistema CD + 6 kolonėlės, klimato kontrolė, vairo stiprintuvas, el. langai, veidrodėliai, šildomos sėdynės, sportinis ir žieminis vairavimo režimas, variklio apsauga, šildomas priekinis stiklas, signalizacija. Pravažiuota tik 90000km, nebuvo naudotas darbui, dažniausiai su šeima į sodą. Tepalas pilamas CastrolMagnatec 5W40, keičiu kas 10000km kartu su filtrais ir žvakėmis. Techninį aptarnavimą darau servise, paprastą remontą atlieku pats. Per eksploatacinį laikotarpį keista: 40 tuks. km. Stabilizatoriaus traukės, galiniai amortizatoriai, 60 tuks. Km Šarnyrai, vairo traukės ir ratų suvedimas. 70 tuks. km. Kondicionieriaus pildymas. 80 tuks. km. Keistas pagr. diržas su rolikais, generatoriaus diržas, vandens pompa, su antifrizų, stabdžių kaladėlės, stabdžių skystis. 89 tuks. km. Žieminės padangos, akumas, sailentblokai galiniai, filtrai, galinės stupicos guolis kairėje. Ir viskas. Automobilis puikiam stovyje ir aš juo esu labai patenkintas. Daugiau jokių investicijų nereikalauja. Yra borto kompiuteris, kuris rodo visas klaidas, tepalo variklis nevalgo.
Salono plasmasinė apdaila prastos kokybės, ypatingai tai liečia bagažinės skyrių. Reikia susitaikyti su mintimi, kad automobilyje dvimasė sankaba - keitimas (ar restauravimas) brangiai kainuos, yra DPF filtras, EGR vožtuvas, oro srauto sklendės. Visa tai už papildomą kainą galima mest lauk (čia panašiems į mane kolūkiečiams) ir išprogramuot...
Gražus dizainas, geras surinkimas, gera garso izoliacija (lyginant su kitais tokios klasės automobiliais, tai geriausia), teko prieš perkant išbandyti Toyota, Mazda, VW ir Citroen vienatūrius panašių metų. Renkantis buvo NR.1 automatinė greičių dėžė. Japonų gamintojai tokiu metu nepasiūlė nieko gero, kad būtų Auto+Dyzelis ir jų salono medžiagos taip nuvylė, kad įlipus į Opelį pasidarė taip jauku, kad negalėjau jo nepirkti... Perkant buvo galimybė pasitikrinti pagal kebulo Nr.
Nebepirkčiau daugiau tokio automobilio, žinoma, jei kas neturi kur dėti pinigų, tai prašom Opel Zafira 2010 metų gyva bėda. Man ji nepatiko, lb kietas automobilis jokio minkštumo kas liečia važiuoklę ir saloną, o automobilis tai šeimyninis.
Prieš keletą savaičių įsigijau parvarytą iš Vokietijos, salono stovis puikus, sėdynės neišsedėtos, viskas veikia be jokių problemų. Tačiau važiuoklę teko remontuoti, keisti automatinės dėžės tepalus (4l - 33eur), taip pat pasikeičiau variklio tepalus (4l apie 30eur), keičiau sailenblokus (iš viso gavosi 190eur su darbu), amortizatoriaus atramines gumas (120 eur sumokėjau su darbu) ir stabilizatoriaus traukes (70eur su darbu). Taip pat buvo alyvos nutekėjimas per greičių dėžės vamzdelius, kurie išeina į radiatorių, tad teko ir juos keisti. Minėtas problemas išsprendžiau ir sumokėjau už viską apie 400 eurų. Žiūrėsime kaip tarnaus, kol kas spejau nuvažiuoti tik 2000 km.
Komfortas, garso izoliacija, super, nesitikėjau iš vienatūrio tokio komforto. Būtinai patikrinti servise.
Opel Zafira 2.0 DTI 74 kW - vienas populiariausių pirmosios kartos „Zafira“ variklių, dažnai sutinkamas Lietuvos keliuose. Kaip ir dauguma senesnių dyzelinių automobilių, Opel Zafira 2.0 DTI (Y20DTH) turi savo silpnų vietų. Kuro siurblys (VP44): tai didžiausia šio variklio „liga“. Dažniausiai sugenda elektronikos valdymo blokas, ypač pasiekus 250-300 tūkst. km ridą. Simptomai - traukos praradimas, variklio užgesimas važiuojant, klaidų kodai. EGR vožtuvas ir įsiurbimo kolektorius: EGR linkęs užsikimšti, o tai lemia padidėjusį dūmingumą ir sumažėjusią galią. Grandinė ir paskirstymas: nors variklyje naudojama grandinė, ji nėra amžina. Didelės ridos automobiliuose grandinė gali išsitampyti, o tai girdisi kaip barškėjimas. Aušinimo sistema: problemiškos vietos - radiatoriaus sandarumas ir termostatas. Pakaba: tai tipiškas Opel‘io minusas - pakabos detalės linkusios greitai dėvėtis. Korozija: nors kėbulas cinkuotas, rūdys vis tiek pasirodo durų apačioje, slenksčiuose ir arkose.
Gamintojo nurodytos kuro sąnaudos ne visada sutampa su realybe, ypač jei automobiliui jau daugiau nei 15-20 metų. Renkantis Opel Zafira 2.0 DTI 74 kW, vairuotojai dažniausiai klausia - kiek kainuos šio automobilio išlaikymas? Didžiausia rizika - VP44 kuro siurblys. Jo restauracija atsieina apie 400-600 €, o visiškai naujas kainuotų dar daugiau, nei pats automobilis vertas. EGR vožtuvo priežiūra taip pat neišvengiama - paprastas valymas kainuoja apie 50-80 €, o jei reikia keitimo, suma išauga iki 150-250 €. Važiuoklės priežiūra dažnesnė, bet ne itin brangi. Pakabos remontas paprastai apima stabilizatoriaus traukių keitimą (apie 20 €) ar amortizatorių keitimą (70-100 € už vienetą).
Kasdieniams poreikiams išlaikyti Zafira nėra brangi. Privalomasis draudimas (TPVCAPD) kainuoja apie 120-200 € per metus, priklausomai nuo vairuotojo stažo ir gyvenamosios vietos. Techninė apžiūra - apie 20-25 € kas dvejus metus. Jei automobilis prižiūrėtas, einamieji kaštai yra nedideli - alyvos, filtrų ar smulkių pakabos detalių kainos panašios kaip „Astra“ ar „Vectra“. Vis dėlto reikėtų nepamiršti, kad vien kuro siurblio arba korozijos remontas gali atsieiti pusę automobilio vertės.
Vairuotojų patirtis leidžia suprasti, kokie šio modelio privalumai ir trūkumai pasireiškia realiame gyvenime. „Automobilis tikrai talpus, važiuoju su šeima į keliones - septynios vietos labai gelbsti. „Variklis paprastas, bet didžiausia problema buvo siurblys. Teko restauruoti už beveik 500 eurų. „Eksploatacija nėra brangi, dalių daug, ypač naudotų. Pakabą reikia prižiūrėti, bet čia Opel‘o klasika. „Jei ieškai patikimo darbo ar šeimos automobilio, tiks. „Šildymas žiemą galėtų būti geresnis - kol įšyla, spėji nuvažiuoti pusę kelio.
Šis modelis labiausiai tinka šeimoms, kurios ieško nebrangaus, tačiau erdvaus automobilio su galimybe turėti net septynias vietas. Jei daugiausia važiuojama užmiestyje ar mišriu režimu, „Zafira“ išlaiko gana geras kuro sąnaudas. Be to, dalių prieinamumas tikrai platus, o remonto kainos (išskyrus siurblį) nėra bauginančios. Jeigu tavo maršrutai daugiausia veda per miestą, trumpais atstumais, kuro sąnaudos gali tapti nemaloniai didelės, o EGR vožtuvas greičiau užsiterš. Komforto ieškantys vairuotojai taip pat gali nusivilti - „Zafira“ nėra tyliausias ir švelniausias automobilis savo klasėje. Zafira 2.0 DTI 74 kW yra geras pasirinkimas tiems, kas vertina praktiškumą ir ekonomiškumą užmiestyje, bet ji tikrai nėra universali visiems. Jei randi prižiūrėtą automobilį su patikimu siurbliu ir tvarkingu kėbulu, gali drąsiai tikėtis dar ilgų tarnavimo metų.
Taip, jei automobilis prižiūrėtas ir reguliariai keičiamas tepalas bei filtrai. Didžiausia rizika - VP44 kuro siurblys ir EGR vožtuvo užsiteršimas. Mieste 8.5-9.5 l/100 km (trumpais atstumais gali viršyti 10), užmiestyje 5.5-6.2 l/100 km, mišriai 6.5-7.5 l/100 km. Tipiški požymiai: traukos praradimas, trūkčiojimas, užgesimas važiuojant, klaidų kodai susiję su kuro tiekimu. Grandinė nėra „amžina“. Didelėse ridose gali išsitampyti - girdisi barškėjimas, blogesnis užsivedimas. Durų apačios, slenksčiai, galinių arkų apačia. Gali važiuoti, bet dyzelis tokiomis sąlygomis nėra idealus - greičiau kimba EGR, sąnaudos auga, variklis nespėja pilnai įšilti.
Pirkau automobilį Opel Zafira 2003metų, Dti 2,2 prieš metus. Automobilis buvo parvarytas iš Vokietijos, techninis stovys geras, kebulas taipogi nesurūdijas. Tenka važinėti kiekvieną dieną iš Marijampolės į Kauną, tad apie auto patikimumą galiu pasakyti daug. Per metus pagrindinės problemos buvo važiuoklės problemos, keisti amortizatoriai, diskai, šarnyrai... vienu žodžiu visa važiuoklė. Jei tenka dar žvyrkeliu vasara pavažinėti, tai subyra staigiai.
Lūžta alkūninis velenas, plaukiojantis smagratis po 300000 km.
Visas automobilis vienas didelis trūkumas. Automobilis buvo pirktas darbo tikslais, savaitgaliais reikėdavo vežiot krovinius, tad vežiodavau nuo 200kg iki 500kg - su tuo susitvarko gerai, viskas talpiai telpa, daug vietos, mažai susmunka. Kuro sąnaudos mieste netaupant max iki 12ltr dujų, normaliai važiuojant ~10 ltr. Autostradoje važiuojant 130km/h apsukos beveik 4000/min, sąnaudos tokiu greičiu apie 10,5ltr dujų, važiuojant ant 90km/h esu tilpęs ir į 6,5 ltr dujų. Automobilio kėbulas nelabai atsparus korozijai, bet palyginus pagal auto metus maniškis dar buvo neblogos būklės. Variklis tiesiog man pasirodė tragiškas. Ligos: (perkant beveik garantuoju, kad viskas pasitvirtins) Galinių durelių laidų "gofrose" visi laidai nutrūksta, kondicionieriaus radiatoriaus korozija - pradeda leisti freoną, pavarų "kulysa" sudyla - sunkiai metasi 1,2 pavara, tepalus leidžia praktiškai per visur, kur tik įmanoma. Valgo maždaug 350 ml tepalo 1000km. Pečiuko sklendės pradeda strigt ir pučiant šiltą orą pradeda klaksėti. Pypsiko mygtukai plyšta, pavarų svirties sijonėlis nusitrina tragiškai, viduje barška ir cypauja viskas, kas tik gali. Plastikai kokybės visiškai neturi. Bent man mašina visiškai nepatogi, nes sėdima kaip tobulėtėj, (Pensinio amžiaus žmonėms dažniausiai tai privalumas - patogu įlipt ir išlipt). Veidrodėlių mechanizmai išdyla ir važiuojant autostradoje veidrodėliai dreba. Viduje atidarius duris negalima išjungti salono apšvietimo :) taip taip, nėra tokios funkcijos. Bagažinę atidarius ar reikia šviesos, jūsų irgi niekas nepaklaus. Ji degs pastoviai. Tik kažkur po 15-20 min užgęsta nejudinant. Mašina tinka tik kaip darbinė, arba pensininkam ar tiesiog norint 7 vietų šeimyninio biudžetinio automobilio. Tikrai nerekomenduoju mašinos pirkti kaip kasdieninės važinėt į darbą ar įveikinėti didelius atstumus. Šitam reikalui tikrai tragiškas auto.
Turiu Zafira geras auto, XENON žibintai ieškojau būtent su jais, nes apšviečia kelią normaliai, važiuoklė gan patikima, gedimų nepasitaikė tik egr tvarkėme, pirkau 150 000 km.
Kėbulas nelabai gerai žiemą laikosi (reikalauja plovimo ir priežiūros). Garso izoliacija prie 130 kmh prastoka, bet iki 120 dar ok.
Turėjom Zafira apie 14 metų. Pirmus šešis metus viskas veikė idealiai. Per šalčius tobulai kurdavosi, kėbulas tvirtai laikėsi ir maždaug nuo 2014 prasidejo visos bėdos. Variklio balkio keitimas pakabos remontas variklio valyms nuo suodziu egeras pjove gryba ir labai daug kitokiu bedu. Balkis kainavo apie 40 eu. 2.0dti 74 kw variklis neblogas tik iki 300 000 km - po to mirsta siurblys (VP-44) :) tas pats ir ant bmw 2.0 100 kw.
Gera trauka, manevringa, kompaktiška, priekiniai žibintai labai gerai kelia apsviečia, rūdys kaip ne keista nelenda kaip ant senų opelių. Muzika gražiai groja. Žiema pakankamai greitai susyla, vasara kondicionierius gerai šaldo. Vairo signalo mygtukai prasitrina, važiuoklė kietoka.
Jau antri metai kaip turiu šią zafira, prieš tai turėjau 2002m 2.0dti, turėjau bėdų su siurbliu, egr vožtuvu ir trauka vis dingstavo, nors jos kaip tokios ir nebuvo niekada. Vis man sakė pažįstami ir draugai, atseit 2 litrų daug geresnis, ekonomiškesnis ir patikimesnis negu 2.2dti. Kam tau tas 2.2 reikalingas, gi kuro kibirais ryja ir byra jų varikliai. Pasitaręs su realiai suprantančiais žmonėmis sužinojau, kad 2.2 praktiškai toks pat variklis, tik patobulintas (stumoklių eiga didesnė) dėl to ir gaunasi tie 2.2 litrai. Siurbliai patvaresni ir ne tokie kaprizingi kaip 2.0 litrų. Ir žinoma traukos atžvilgiu daug pranašesnė. Tad nutariau išbandyti ir nenusivyliau. Kuro sąnaudų skirtumas nelabai jau ir jaučiasi.
Ganėtinai nebrangus ir paprastas.
Nusipirkau automobilį su 220000 rida. Keletą mėnesių pavažinėjau ramiai. Atėjus rudeniui prasidėjo elektronikos bajeriukai, dažnai užsidegdavo avarinis ženklukas skydelyje ir mašina pereidavo dirbti į avarinį rėžimą t.y. daugiau kaip 3000 apsukų nepakeldavai - reikėjo užgesinti variklį ištraukti raktelį ir vėl užvesti... Vėliau sugedo kuro siurblio elektroninė dalis - meistrukai siurbliuką patobulino ir problema dingo. Viso mašinos eksplotacijos metu didžiausia problema buvo su jos bukumu... nėra staigaus išvažiavimo t.y. Su šia mašina pravažinėjau du metus ir per tuos du metus beveik viską pakeičiau...
Nedidelės kuro sąnaudos. Lengvas remontas. Ganėtinai nebrangios dalys. Tarškalas. Prastas salono dizainas ir ergonomiškumas, Nemanevringa.
Nupirkau automobilį tiesiai iš šmugelių, kurie teigė, kad parvaryta iš Belgijos. Dokumentuose buvo nurodyta rida, bet aš jos netikrinau. Mašiną nupirkau žmonai, bet realiai daugiau praleidau jį taisydamas. Iš pradžių viskas buvo gerai, bet pakeitus tepalus viskas pasikeitė (pradėjo dingti aušinimo skystis, stabdžiai užsiblokuodavo ir dingdavo sankaba) Beveik viską pakeičiau (net variklį). Meistrai pasakė, kad nusipirkau taksisto mašiną gal ir jie buvo teisūs, nes pakeičiau viską.
Automobilis tikrai kokybiškas ir patikimas, tikras šeimyninis automobilis. Išlaikymas ir aptarnavimas pigus. 7 sėdimos vietos, labai talpus bagažas.
Rūdyje (iš Italijos parveštas buvo, bet vistiek jau lindo), visos plastmasės barška, lepus siurblys, priekinį langą ir variklio skiriantys metalo atramos (pamiršau kaip vadinasi :D ) labai storos, todėl aklioji zona labai didelė. Jei motoras pradeda byrėti eksploatacija pasidaro žiauriai brangi.
Automobilį nusipirkau Gegužės pradžioje, o birželio viduryje pardaviau. :) Košmaras ne automobilis, tiek technine prasme, tiek komforto atžvilgiu, bei išlaikymu. Visiškai prastas pasirinkimas, jeigu perkate automobilį šeimai, jame vietos praktiškai nėra. Tik nusipirkus automobilį pabiro viskas kas yra brangu. :) Iš pirmo, kad palepinčiau opeliuką nupirkau brangiausius tepalus ir brangiausius filtrus, dėja jam tikriausiai reikėjo pigesnių, nes subiro vairo stiprintuvas, dingo trauka, pradėjo mesti mėlyną dūmą ir t.t. :) Žodžiu galų galiausiai suma tvarkymo atsistojo 500 eurų, aš tiek nebuvau pasirengęs investuoti į tokį automobilį ir jį pardaviau.
RŪDYS, didelės sąnaudos, "pagrybaujanti" elektronika, pabarškanti vidaus apdaila ir t.t...
Automobilį įsigijau ką tik parvarytą iš Vokietijos, pagal vokiškus dokumentus, automobilis turėjęs tik vieną šeimininką. Rida 296000. Tai reali, o atsukta buvo 100000 km. Automobilis tikrai nedaužtas (tikrinome pagal VIN'ą), salonas beje kaip naujo, beje labai retos bei "turtingos" "SPORT DELUXE" komplektacijos. Bet mašina matomai buvo turėjusi kitų bėdų??? Turiu galvoje iš techninės pusės. Kėbulas kaip OPEL gan padorus, kas liečia rūdis, tai jų minimaliai, bet yra! Koks gi "OPEL" be rūdžių???:) Tikras "žaibas" turi jų būtinai turėti!!! :) Beje, "VECTRŲ" kėbulo silpnosios vietos tai: galinės arkos, durų apačios, pati mašinos apačia, "stoikės" viršuje prie priekinio stiklo, bei galinis dangtis (universalo), pastarasis pas mane ir buvo daugiausiai pagavęs rūdžių. Kadangi pats užsiiminėjau auto pardavimais (kažkada:)), tai puikiai žinau, jog geri čia neatvažiuoja !!! Pirkau vasarą, tai kaip ir viskas buvo normaliai. Stebuklai prasidėjo truputį atšalus. Pradėjo nei iš šio nei iš to sunkiai vestis (pak. žvakės geros), kvaila "OPEL" pakaitinimo žvakių sistema. Veikia tik nuo - 5 laipsnių. Pradėjo užsideginėti "ABS" lemputė (kuo toliau važinėjant, tuo dažniau), čekas (šaltam varikliui), kuris užgęsta tik "pergazavus" . Žodžiu, ir dar daug erzinančių smulkmenų. Kaip bandžiau aiškintis pas vietinius "auksarankius" (dėl" ABS", dėl "CHECK" lemputės bei sunkaus užsivedimo), tai vienareikšmiškai sulaukiau atsakymo: "Čia gi OPEL!!! Pas tave (t.y mane) jis dar "ledinis", nematei rimtai "pavargusių!" Jo, man tokie pasisakymai, tikrai nebuvo priimtini ir malonūs, kadangi šeimos garaže yra ir senesnė mašina (beje gerokai), kurios stovis nepalyginamai geresnis!
2.2 DTI 16v. - puikus variklis TRAUKOS atžvilgiu. Grandininis, kaip ir 60 kw. (vokiškas), 74 kw. Dirba tikrai negarsiai, gan maloniai ausiai. Trauka tikrai puiki, mažos apsukos! Kadangi F35 greičių dėžės labai ilgos pavaros. Važiuojant ~110 km/h., tik apie 2000 aps/min.. Bet didelės ekonomijos tikrai nesitikėkit, net ir nelakstant. Pas mane vidurkis šiltuoju metų laiku būdavo apie 6.5.
Pigi mašina, su sąlyginai pigiu aptarnavimu. Bet pirkti tikrai nerekomenduočiau .... Paprasčiausiai pasiieškoti kitos markės auto.
Pavarų dėžės problema, kaip apibūdinate, dažniausiai siejama su hidrauliniais komponentais, tokiu atveju gali būti panašaus tipo gedimai, kaip celenoidų problemas, bei sudegę tepalai rodo perkaitimą arba trintį dėžės viduje. Turėtų būti įvertinta ir paties keitimo alternatyva, atsižvelgiant į pavarų dėžės būklę. Dėl kainos - 1650 eurų už restauraciją gali atrodyti brangu, bet tai yra pakankamai įprasta kaina tokiems darbams, kurie apima visą dėžės diagnostiką, remontą ir komponentų keitimą. Tačiau, prieš nusprendžiant apie restauraciją ar keitimą, rekomenduojama konsultuotis su keliais skirtingais specialistais ar servisu, galbūt rasite patikimesnę arba pigesnę alternatyvą. Įmanoma dalis susipirkti pačiam internetu ar iš specializuotų tiekėjų, tačiau reikėtų gerai išmanyti, ką perkate, kadangi klaidos gali kainuoti papildomai. Taip pat, svarbu veiksmus koordinuoti su meistru, kuris atliks remontą, kad jis būtų patenkintas jūsų įsigytų detalių kokybe. Tai dažnai yra priimamas būdas, tačiau jam būtina patirtis ir geras dalių tiekėjų pažinimas. Taip pat, įsitikinkite, kad visi darbai būtų atliekami su garantija, kad užtikrintumėte savo investicijos atsiperkamumą.
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Opel Zafira A 2.2 DTI Elegance automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Opel Zafira A 2.2 DTI Elegance: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Pliusai
- Puiki garso izoliacija
- Praktiškas salonas
- Patikima važiuoklė
Minusai
- Prasta standartinė įranga
- Salono detalės galėtų būti kokybiškesnės
- Važiuojant nelygiu keliu girdima dirbanti važiuoklė
Opel Zafira (2005-2011) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Apie Opel Zafira
Opel Zafira - tai vienatūrio kėbulo tipą turintis praktiškas automobilis, kuris pasirodė 1999 metais, tais pačiais metais šis automobilis Europoje buvo pripažintas metų automobiliu. Tai buvo pirmasis modelis pristatęs 7 sėdimąsias vietas kompaktiškame vienatūryje. Šis modelis buvo gaminamas ant Opel Astra platformos ir jo buvo išleistos 3 kartos, ši apžvelgiama karta yra trečioji. Opel Zafira Tourer buvo galima rasti tik vienatūrio tipo kėbule. Opel pasiūlė net 8 apdailos lygius - Design, Energy, SE, SRi, SRi-Nev, Tech Line, Elite ir Elite-Nev.
Opel Zafira varikliai
Opel Zafira Jums gali pasiūlyti benzininį variklį nuo 1.4 litro iki 1.8 litro darbinio tūrio variklius, kurių galia svyruoja nuo 85 kW iki 147 kW. Ir taip pat dyzelinius variklius, kurių darbinį tūrį randame nuo 1.6 litro iki 2.0 litro ir kurių galia svyruoja nuo 88 kW iki 125 kW. Longo vartotojų populiariausi variklių pasirinkimai: - Benzininis 1.4 l, 88 kW - Dyzelinis 1.6 l, 99 kW
Opel Zafira įrengimas
Išorės apdaila: Net ir standartinėje įrangoje Opel Jums siūlo R17 lengvojo lydinio ratlankius. Trečioji karta buvo pradėta gaminti 2011 metais, o 2016 metais buvo atnaujinta. Atnaujintas modelis gavo kiek dailesnes kėbulo linijas, dailesnius priekinius žibintus, bei atnaujintą interjerą.
Opel Zafira salonas
Kalbant apie medžiagas salone, Opel nepasiūlys jums aukščiausios klasės medžiagų, tačiau viršutinėje panelės dalyje galime rasti panaudotos minkštos medžiagos. Visgi salonas neatrodo taip šiuolaikiškai, kokį gali pasiūlyti konkurentai kaip VW Touran. Opel Zafira sėdynės ir jų reguliavimo padėčiai patogia pozicija tikrai galime atrasti, tačiau manome, jog atlošo kampo reguliavimas kiek sudėtingesnis. Ši sistema nėra tokia patraukli, kaip konkurentų VW ar Seat modeliuose, tačiau kur kas puikesnė nei Ford sync 3. Na ir žinoma rasite tokias funkcijas kaip AppleCarPlay ar AndroidAuto norintiems prisijungti savo mobilujį įrenginį.
Erdvė automobilyje
Vietos tiek kojoms tiek galvai tikrai pakaks galinėje automobilio dalyje, tačiau kalbant apie paskutinę sėdynių eilę bagažinėje, ten įsitaisyti nebus taip paprasta suaugusiam žmogui, tačiau nedideliam vaikui vietos pakankamai. Kalbant apie sėdėjimo poziciją priekyje, erdvės yra tikrai daug tiek kojoms tiek galvai, tad net ir aukšto ūgio vairuotojai suras sau tinkamą poziciją.
Talpa bagažinėje
Bagažinė didelė ir puikiai išplanuota, turi lygų slenkstuką, todėl daiktus įdėti bus tikrai patogu. Taip pat bagažinėje randama dėtuvė bagažinės uždangalui, kas yra praktiška ir patogu. Na ir žinoma rasite sulankstomą eilę sėdynių, o norintys pasididinti bagažinės tūrį, galite atlenkti ir antrąją sėdynių eilę. Bagažinė nėra pati talpiausia iš to, ką gali pasiūlyti konkurentai, tačiau su atlenktomis penkiomis sėdynėmis bagažinės tūris siekia 710 litrų.
Opel Zafira kelyje
Pirmas įspūdis vairuojant automobilį tikrai yra neblogas, lyginant su ankstesnėmis kartomis. Būtent šios kartos Zafira manome, jog stipriai patobulėjo ties garso izoliacija, kadangi net važiuojant didesniu greičiu nesigirdi didelio kelio triukšmo. Tai privalumas, kurio dėka automobilis jūsų nevargins net ir ilgesnėse kelionėse. Tačiau pasirinkus dyzelinį variklį turinčią versiją, variklio darbas pakankamai garsus važiuojant didesniu greičiu. Pakaba minkšta, gerai sugerianti net ir didesnius kelio nelygumus, tačiau pataikius į gilesnį nelygumą labai girdisi pakabos darbas.
Kelio matomumas
Kalbant apie matomumą iš priekio ir šonų vaizdas puikus, dėl ganetinai siaurų statramsčių, tačiau kalbant apie galinę dalį galiniai statramsčiai yra pakankamai platūs, tad siūlyčiau renkantis automobilį atkreipti dėmesį į versijas su galine vaizdo kamera.
Pavarų dėžė
Šiuose modeliuose buvo montuojamos 6 pavarų mechaninės, bei 6 pavarų automatinės greičių dėžės.
Degalų sąnaudos
Vidutinės degalų sąnaudos priklauso nuo jūsų pasirinkto variklio ir pavarų dėžės tipo, bei vairavimo stiliaus. Tačiau mūsų bandomas automobilis turi 1.4 l benzininį variklį, kuris generuoja 103 kW, o prietaisų skydelis mums parodė vidutinės degalų sąnaudas - 7.3 l / 100 km.
Opel Zafira (2005-2011) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Keisti valdymo bloką ir vėl laimingas važiuoji.
Sveiki, Prasidėjo dažnėti toks dalykas, automatas perjungia pavaras (1-2-3 sūkiams pasiekus apie 2200 aps/m). Bet tai dažniausiai būna po pirmo užkūrimo, jei užgesini, užkūri arba važiuojant įjungus ir išjungus žiemos rėžimą viskas normalizuojasi ir 1-2-3 jungia prie 1500aps/min. AF40-6 pavarų dėžė. Kas gali būti? Kam yra taip pasitaikę?
Sveiki, prasidejo problemos su automatine greiciu deze. Vaziuojant veluoja perjungti begius, letai greitejant nesijaucia beveik, greit akseleruojant jauciasi ir lago metu masina pradeda vibruot kol perjungia begi. Tepalas nekeistas, netikrintas nuo auto pirkimo t.y. 3 metus vazineju, nuvaziavau apie 60k km. Kur ir kas kokybiskai galetu padaryti diagnostika ir esant reikalui pakeistu tepala? Aciu uz atsakymus.