Trečios kartos Opel Vectra modelis, pristatytas 2002 metais, su sedano, hečbeko ir universalo kėbulais, bei prabangesne versija pavadinta Signum, buvo paskutinis Vectra serijos modelis. Debiutavęs 2002 metais, šis modelis buvo gaminamas iki pat 2008-ųjų ir vairuotojai jį dažnai rinkosi dėl nedidelės kainos ir atnaujinto dizaino. Naujas automobilis pasižymi geresnėmis valdymo savybėmis, tačiau jis vis dar kritikuojamas už pernelyg “lengvą” vairą, be to interjere naudojama daug indikatorių ir mygtukų, kurie trikdo dėmesį. Opel Vectra C pakeitė Opel Vectra B modelį ir buvo gaminamas su įvairiais kėbulo tipais: sedanas, hečbekas (vadinamas "GTS") ir universalas (vadinamas "Caravan"). Automatinė pavarų dėžė buvo siūloma su įvairiais varikliais, tiek benzininiais, tiek dyzeliniais. Tai leido pirkėjams pasirinkti variantą, atitinkantį jų poreikius ir vairavimo stilių. Ar automobilio dizainas vykęs sunku pasakyti, tačiau automobilis kaip ir jo pirmtakai vertinami už praktiškumą ir patikimumą. Šio automobilio geri pardavimų rodikliai tik patvirtina tai. Pristatyta ir galingiausia versija OPC (Opel Performance Center) - šis ryškiai mėlynas automobilis turi įspūdingą 188 kW (252 AG) galią ir gali pasiekti maksimalų 250 km/h greitį. Vectra modelį 2008 metais pakeitė visai naujas Opel kūrinys su nauju pavadinimu - Insignia.
Kai 2002 m. vasarį Opel Vectra C įriedėjo į automobilių salonus, apie jos kokybę nebuvo galima nieko pasakyti, o štai atsiliepimai apie pirmtakus buvo nekokie. Pirmasis Vectra automobilis (modelis A, gamintas 1988-1995 m.) buvo laikomas surūdijusia gelda, jo įpėdinis (modelis B, gamintas 1995-2002 m.) taip dažnai negedo, tačiau servisų meistrai jį kritikavo dėl nelabai tvirtos priekinės pakabos, dažnai streikuojančios vairo kolonėlės. Tačiau „Opel” susiprato ir pagaliau pagamino patikimą automobilį. Vectra C į servisą atvykdavo dažniausiai tik privalomai techninei apžiūrai: benzininiai modeliai kas 30 tūkst., dyzeliniai - kas 50 tūkst. Ypatinga paklausa galėjo pasigirti šių Riuselsheime gaminamų automobilių hečbeko ir sedano modeliai. Žinoma, Opel markė neturi tokio įvaizdžio kaip BMW ir Audi, tad nuo 2002 m. iki 2008 m. Vokietijoje, iš kurios šie naudoti automobiliai dažniausiai atkeliauja į Lietuvą, buvo parduota tik 59 567 vnt. ketverių durų sedanų ir 40 902 vnt. penkerių durų hečbekų. Įsigyti gerai išlaikytą iš Vokietijos parvarytą naudotą Vectra yra labai daug šansų, nes jo savininkai atsakingai laikėsi techninio aptarnavimo terminų. Taip teigti leidžia itin paprasta priežastis - pagrindiniai Vectra modelio pirkėjai buvo senyvo amžiaus. Važinėjančiųjų sedanais amžiaus vidurkis siekia 61, o hečbeku - netgi 64 metus.
Opel Vectra C su automatine pavarų dėže sulaukė įvairių atsiliepimų. Vartotojai dažnai pabrėžia šiuos aspektus: Privalumai: Komfortas: Automatinė pavarų dėžė užtikrina patogų vairavimą, ypač miesto sąlygomis. Erdvumas: Vectra C yra erdvus automobilis, tinkamas tiek šeimai, tiek kelionėms. Patikimumas (priklausomai nuo variklio): Kai kurie varikliai, ypač 1.9 CDTI, pasižymi geru patikimumu, jei tinkamai prižiūrimi. Kaina: Naudotų Vectra C kaina yra gana patraukli, palyginti su kitais tos klasės automobiliais. Dizainas: GTS versija (hečbekas) turi sportišką ir patrauklų dizainą. Trūkumai: Automatinės pavarų dėžės patikimumas: Kai kurie vartotojai skundžiasi automatinių pavarų dėžių problemomis, ypač senesniuose modeliuose. Būtina atidžiai patikrinti dėžės būklę prieš perkant. Kuro sąnaudos: Automatinė pavarų dėžė gali padidinti kuro sąnaudas, ypač su didesniais varikliais. Elektronikos gedimai: Vectra C kartais pasitaiko elektronikos gedimų, tokių kaip ABS daviklių problemos, centrinio užrakto gedimai ir pan. Korozija: Kaip ir daugeliui to laikotarpio automobilių, Vectra C gali būti jautri korozijai, ypač ant dugno ir ratų arkų. Valdymas: Nors Vectra C yra patogus, kai kurie vairuotojai mano, kad valdymas nėra toks tikslus, kaip konkurentų.
Opel Vectra C 1.9 CDTi 110 kW - tai vienas populiariausių šio modelio variantų, dažniausiai pasirenkamas dėl gero galios ir ekonomiškumo balanso. Šis dyzelinis automobilis siūlo 150 AG, patogų šeimyninį saloną bei pakankamai erdvų bagažo skyrių. Šio variklio versija garsėja gana geru ekonomiškumo ir galios santykiu. Paskirstymo diržas: prieš perkant svarbu pasitikrinti, kada keistas - jo keitimas rekomenduojamas kas 90-120 tūkst. EGR vožtuvas - viena dažniausių problemų. Sūkurinės sklendės (swirl flaps) - šio variklio „Achilo kulnas“. Paskirstymo diržas - nors gana patikimas, bet praleidus keitimo intervalą (kas ~90-120 tūkst. „Mano mašina važiuoja ~6,5 l/100 km mieste, užmiestyje gal ~5,2. „Daug važinėju autostrada - tada kuro kiekis tenkina, bet mieste - kai mišinys šaltas - procesas brangesnis. „Važinėju daug miesto ir priemiesčio maršrutų. Per metus ~20 000 km. „Bagažinė talpi, salonas patogus. Kuro sąnaudos - apie 5-6 l/100 km mišriu režimu. „Kelionėse užmiestyje automobilis labai patogus, triukšmo mažai, traukos užtenka. Ar 1.9 CDTi variklis patikimas? Taip, jei reguliariai prižiūrimas. Didžiausi pavojai - sūkurinės sklendės ir EGR vožtuvas. Laiku atliekant profilaktiką, variklis gali tarnauti virš 300 000 km. Kokios yra realios kuro sąnaudos? Mieste sąnaudos siekia apie 7,5-8,5 l/100 km, užmiestyje - 5,5-6,5 l/100 km, mišriu režimu - 6,5-7,5 l/100 km. Ką patikrinti prieš perkant? Būtina įsitikinti, kad sutvarkytos sūkurinės sklendės, prižiūrėtas paskirstymo diržas, tvarkingi purkštukai ir EGR vožtuvas. Taip pat verta atlikti diagnostiką dėl elektronikos klaidų. Ar šis modelis tinkamas ilgesnėms kelionėms? Taip, salonas erdvus, sėdynės patogios, važiuoklė komfortiška. Tai automobilis, kuriuo malonu keliauti tiek vienam, tiek su šeima. Ar eksploatacijos kaštai dideli? Kasdieniams poreikiams - vidutiniai. Dalys nėra brangios, tačiau purkštukų ar turbinos remontas gali pareikalauti didesnių išlaidų.
Apie automobilio dizainą ilgai diskutuoti neverta - arba patinka, arba ne. Daug kas teigia, kad šis modelis yra „kirvio darbo“, kadangi dominuoja aštrūs kampai. Tai nėra premium klasės modelis kaip Audi A6 ar penktos serijos BMW. Opel siūlo pigesnės serijos modelius, todėl ir Vectra nebuvo išimtis. Viduje tikrai netrūksta pigaus plastiko, todėl žvyrkelyje visada kas nors barškės. O dar blogiau yra tai, kad pakaba yra kieta - net ir iš tokio automobilio tikimasi didesnio komforto. Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai turi savotiškų niuansų. Benzininiai varikliai pasižymi alyvos deginimu arba praleidimu ir nėra ekonomiški. Tačiau, apie benzininius variklius daug nesiplėsime, kadangi Lietuvą užkariavo dyzeliniai modeliai. Čia vairuotojai gali rinktis iš kelių modifikacijų: 2.2 L arba 1.9 L. Daugiausiai skelbimuose rasite 2.2 L, 92 kW modelius. Galų gale, vienas privalumas yra tikrai aiškus - žema kaina.
Teko išsigyti gts 2.2 dti 2004 su 300000 rida, iš pradžių buvo viskas gerai, kol nepradėjo byrėti ta zodžio prasme viskas. Bendrai paėmus gana neblogas automobilis, 92 kw tikrai galingas, 150-200 vaziuojant stabiliai laikos kelyje, mieste taip pat tikrai manevringas, ekonomiskas, variklis grandininis tikrai nepaves, gana nemazai elektronikos, kuri kartais sukelia nepatogumu, bortas visas smulkmenas fiksuoja, nors ir kartais jų nebūna, gts gan žemas tad bordiurius kone visus liečia parkinge. Kas liečia salono kokybę nesu patenkintas: Rekaro salonas priekyje gan patogus, galas tragiskas, sunims nebent vezti, ikrenti kaip i hamaka, is kurio vos atsikeli, pati panele erzina pigi plastmase, kuri nuolatos dzirga, bruzinas ir nepataisomai erzina, su kiekviena duobe, aciu dievui audio aparatura nebloga. Zodziu o dabar rimtai apie masina: teko bendrauti su opelistais, atskleide visa tiesa, nuo 200 000 viskas jose pradeda byreti, tad jai keiciant orginaliomis detalemis vaziuosit dar ilgai, jai naudotom tai tik uzdelsto veikimo bomba. Pirmas dalykas kas nutiko - kuro siurblys sugedo, sako ju problema didziausia, dejau pigiausia srotini, bet servize 400e palikau. Veliau tepalus, filtru, filtriuku daugiau negu reikia, pilna aptarnavima darem 150 e. Ziema atejo, padangu reikejo, 2 r17 prireike uz 2 palikau 110 e. Po ziemos vairo kolonele sugedo, pasirodo norint patikrint vairo koloneles skysiti reikia sparna nuimineti, nes pasleptas gilei, 300 e restauracija. Dar po menesio nebeuzsikurinet pradejo, uzkurdavau gal po 5 karto, cia jau kantrybe truko, nieko nedariau, per pora savaiciu priekine ir galine vaziuokle subyrejo, nuolatinis visokiu lempuciu keitimas, kuris labai erzina.
Važinėju jau 4 metai su OPEL VEKTRA C-CC 2002M 3.2 GTS 155KW benzinas dujos. Kuro sąnaudos nuo 11-13 litru duju. Kuro pagal varikli tikrai nėra daug. Dalys perku orginales, tad laiko gan ilgai. Detalės pigios ir lengvai pakeičiamos, pačiam nesudėtinga susitvarkyti, ko nepasakysi apie kitos markės auto. Per 4 metus tik tvarkiau važiuoklę, daugiau nieko. Išsilanksto sėdynės, galite gan didelius daiktus pervežti.
Kuro sąnaudos, kokybės santykis, patvarumas, gera pakaba. Labai patogus vairas, sėdynės. Su laiku pradeda rudyt bagažinės dangtis, garso izolacija galėtų būti geresnė, valdymas galėtų būti biski geresnis (bet jis tikrai nėra blogas). Turiu automobilį jau 1.5 m. Nuo pirkimo pradžios dar nieko neteko remontuoti. Originali automobilio rida dabar 230tkst. Variklis patikimas, su grandine (6 begiai mechanine). Išibegeja kazkur apie 6.8-7s iki 10km/h. Geros kuro sąnaudos trasoje 6.8 vaziuojant 120km/h : vidurkis 10 l/100km pagal vid greiti 47km/h: mieste max 12l/100km. Trauka tiesiog ispudinga, turbina pradeda pusti jau prie 2000rpm. Automobilis patikimas, važiuoklė tvirtai laiko. Yra SPORT rezimas. Darosi aktyvus vairas, standesni amortizatoriai. Geriau reaguoja i akseleracija. Mieste mazai yra konkurentu :) Masina kolkas esu labai patenkintas. Kaip zinau sio variklio ekplotacija nera labai pigi, bet kolkas neteko neko daryti. Masina su pilna komplektacija. Oda gan kokybiska, salono interjeras nera jos stiprioji puse. Pagal Metu ir kokybes santiki labai geras derinys.
Aišku, kaip ir visi, aš girdėjau tokius juokelius kaip: Kiekvienas automobilis su laiku tampa Opelis, Jeigu tyliai sedėti Opel automobilyje galima išgirsti kaip jis rūdija ir t.t. Bet kas čia per nesąmoningi stereotipai? Tos pačios klasės Bmw, Audi kainuoja dvigubai ar trigubai daugiau. Taigi apie patį automobilį. Salonas: Patogios sėdynės su visų elementų reguliavimais. Galima idealiai priderinti prie savęs. Sensoriniai posūkiai, iš pradžių nepatiko, bet vėliau nežinau kaip be jų gyvenčiau. Paprasta salono apdaila. Minkštas plastikas, bet labai pritraukia dulkes. Nebloga garso izoliacija. Visi mygtukai labai patogiai išdėstyti. Variklis ir sankaba: variklis labai reiklus kuro kokybei. 1.8 varikliai iki 3200 apsukų visiškai neturi sukimo momento. Iš pradžių galvojau, kad tai kažkoks gedimas, bet kaip pasakė atstovybėje, tai yra ECOtec variklio ekologiniai nustatymai. Labai minkšta sankaba ir labai jautrus stabdžiai. Pakaba: GTS komplektacijoje važiuojant per duobes automobilis tikrai nori, kad vairuotojas atkastu sau liežuvį. Bet posūkiuose laikos labai stabiliai. Labai patinka pakabos patikimumas, 2 metus važinėju duobėtais miesto keliais, reguliariai darau važiuoklės diagnostiką ir keistos tik amortizatoriaus tarpinės. Elektronika: automobilis turi 42 mikrokompiuterių. Visi kompiuteriai kartu susiję ir jeigu norėsite kažką modifikuoti, borto kompiuteris iškart meta klaidas. Pavyzdžiui, norint pakeisti išmetimą į tiesioginį, reikia glušinti išmetamųjų dujų daviklį, nes kitų atvejų kompiuteris riboja apsukas iki 4000. Taip pat montuojant neoriginalias kaladeles be susidėvėjimo daviklių, borto kompiuteris rodys klaidas dėl stabdžių sistemos gedimo. Jeigu norite nebrangaus komfortiško automobilio - nieko geriau už Opel nerasite.
Nepatogus klimato kontrolės valdymas, ir pats klimatas veikia neaiškiai. Praėjo metai po šio bolido pirkimo. Taigi čia automobilis, kuris panašus į jūsų močiutės komodą, bet turintis tikrai nebloga dinamika. Tai labai džiugina. Bendrai noriu papasakoti svarbiausius šio automobilio pliusus ir minusus. Trasoje jaučiasi puikiai. 180Km/val. - 4000aps. Įspūdinga dinamika. Lengvai ir saugiai lenkia kitus automobilius. Nebloga garso izoliacija. Vairuotojo ir keleivių komfortas: Mechaninis sėdynių reguliavimas, galima idealiai priderinti pagal save. Sėdynės patogios, nepavargsti ilguose kelionėse. Gale vietos užtenka, yra atskiras klimato reguliavimas, porankis, puodelių laikiklis, viskas tai prideda komforto. Labai didelė bagažinė, galima įkišti ten ko tik nori. O jeigu dar užlenkti sėdynės, tai nors ir šaldytuvą galima vežti. Gana didelė šaldoma daiktadėžė. Nebrangiai remontuojamas. Eksploatacinės medžiagos yra įvairių gamintojų ir įvairiai piniginei. Pravažiuota 58000km, išskyrus tepalų ir filtrų bei kaladėlių keistas: kuro padavimo vamzdelis, šarnyras komplekte su svirtimi ir viskas. Veidrodėlį, kurį nunešė moteriškė, jau neskaičiuosiu, ačiū už tai draudimui. Dabar šiek tiek apie minusus. Labai neaiškus klimato kontrolės valdymo blokas. Spaudžiant AUTO, klimatas automatiškai neįsijungia. Reikia lysti į meniu rinktis kondicionierių ir tik tada įjunginėti. Labai nepatogu. Pats klimatas irgi nepatinka, pavyzdžiui Peugeot stačiau 21 laipsnių ir užmiršdavau, o čia statau 17-18 ir vis tiek karšta. Labai mažos daiktadėžės durų skyriuose. Net dėžutė su diskais netelpa.
Treti metai vežinuos šiuo auto. Bėdų pasitaikė nemažai ir įvairių. Apie įprastus važiuoklės remontus nėr ką pasakot - visoms auto būna. Tiems, kam paspaudus lygiame kelyje meta kompo klaidą ir atjungia turbiną, reikia nusiardyti ir išsivalyti (išplauti) įsiurbimo kolektorių (daug ten suodžių prisikaupia). Man tikrai padėjo. Jei esant laisvoms apsukoms vibruoja generatoriaus dirželis (man taip buvo po pakeitimo), galiausiai sprendimas buvo įtaisyti generatoriaus skriemulį su sankaba (nors ir gamykliškai tokio nebūna 2.2DTI varikliams) - reikia atitaikyti nuo VW/Škodos.
Vien gedimai.. Opel Vectra C 2003 Elegance 2.2DTI. Pirkau už 10k, per 2 metus aš į ją sukišau ~5k. Kiekvieną mėnesį koks nors gedimas.. Ratų oro slėgio davikliai užsibaigė po dviejų savaičių, o naujus pirkt arba naudotus ir montuot brangiai kainuoja, o jie visiškai nereikalingi, tik ant borto pc rodo error... Lempos kartais nedega, atsiranda taip lengvų gedimų, turbina čiut daugiau paspaudus atsijungia (turbinos problema), teko keisti galinius amortizatorius, priekinę spiruoklę, dabar sulūžo ir galinė, atsirado važiuoklės bėdų. Šalta kartais sunkiau užsikuria, bet šilta iš vis beveik nesikuria, o problemos niekur neranda.. Su šitu triperiu turėjau dar daug bėdų. Apie salono medžiagas jos tikrai blogos, čiut su nagu ant durelių prabraukus jos lupasi. Prieš tai turėta mašina per 5metus nei karto neužgeso kelyje ir į ją per 5metus sukišau mažiau nei į šitą laužą.
Važinėju pusantrų metų. Per šį laiką tvarkiau važiuoklę, keičiau amortizatorius, stabdžių diskus. Manau remontas tik eksplotacinis, o ne dėl automobilio blogumo. Šiaip pagal kainą ir kokybę tai geras automobilis, nes galima rasti patikimą auto su gera komplektacija. Mano automobilis prabėgęs apie 270 tūkst. km. tačiau važiuoja gerai, o trauka taip pat gera. Kuro naudoja apie 6 ltr. važinėjant ramiai ilgesnius atstumus. Mieste ryja apie 7 ltr. Jei nusiperki auto pigiai, tai ir turi mašiną dapistą iki lempučių, todėl ir reikia viską keisti ir kišti pinigus.
Pigūs, patikimi šeimos automobiliai. Apsisukimo spindulys. Elektros gedimai. Pirkau pigų variantą, nes reikėjo stabdžių diskus ir kaladeles keisti, taip pat abu priekinius guolius, stabilizatoriaus traukes. Taip pat spyruokles gale, kurios mėgsta rūdyti ir lūžinėti, pakeitimas nėra sudėtingas. Auto seno savininko nebuvo prižiūrėta ir pasikeitus ką paminėjau, t.a praeita iš karto! Taip pat jei planuojate ilgau eksplotuoti pasidarykite dugno antikorozinį padengimą. Sąnaudos padorios, galios mažoka, prie 120 km per val kaskodel laikosi 3000 apsuku, tad nepamaisytu ir 6 pavara.
Jokiu rudžių! Vectra 2.2 dti GTS. Mechanine deze su labai ilgais begiais (5 nuo mazdaug 95km/h), todel kuro sanaudos labai geros, 6.5l/100km vaziuojant 160-170km/h su kondicionierium, pilna bagazine daiktu ir pilnu ekipazu, tai cia super sanaudos. Apie rudis kalbos net buti negali. Detaliu kainos tikrai kol kas stebino, jokiu kosminiu kainu. GTS vaziuoja labai stabiliai, nes yra pazeminta vaziuokle, todel kencia minkstumas, bet bendras vaziavimas tikrai malonus.
Variklis maloniai dirbantis, lengvai "čipuojasi", daug darbų ir detalių keitimų gali pasidaryti bent kiek nusimanantis žmogus kaip atsukti varžtą ir prisukti. Elektronika - kol kas neturėjau jokių problemų, važiuoju pusmetį.
Ekonomiskas, gera Fiat variklio trauka 320 Nm, nebloga audio aparatūra, ergonomiškos sėdynės, didelė bagažinė (500 l). Paprastas kasdienis, prabanga nepasižymintis automobilis, kuris turi erdve bagažinę (500 l) visiems 5 asmenims užtenka vietos bagažui, 61 l degalų baką, viduje erzina pigios plastmasės, kur yra dažniau liečiama būna jau pratrintas dažų sluoksnis, tačiau salonas erdvesnis nei Honda Accordo 2.2 dyzelio, lubos aukštesnės ir priekyje vietos daugiau, na, o gale vietos mažokai kaip ir Accorde. Garso izoliacija patenkinama, geresnė nei Honda Civic 7 gen. Sėdynės ergonomiškos, gali prisitaikyti prie bet kurio vairuotojo. Galinės sėdynės atsilenkia, galima vežti didesnius daiktus, priešingai nei Škoda Superb. Mėgsta deginti lemputes, sunku prieiti pakeisti trumpųjų šviesų H7 lemputes, ranka vos telpa (patarčiau pincetais ar plonomis replėmis). Vectros važiuoklė kieta, bet patvari, o ypač važinėjant su R17 ratlankiais. Turi didelį apsisukimo spindulį 11m. Taip pat erzina priekinis Vectros buferis, kuris amžinai kur nors užkliūna. Retai, bet būna, jog neveikia salono ventiliatorius, tada tenka užgesinti ir vėl užkurti auto, kad persikrautu Vectros kompiuteris. Vairas elektroninis, jaučiasi kad atsilieka, bet savotiškai įdomu, kol kas dar neturiu bėdų su vairu, nors daug kas jau jį keikia, patariu nepirkti perdirbto Vauxhall Vectra, nes įdeda pati pigiausią vairo mechanizmą, kuris vėliau sukelia bėdų, kompiuteris nemato vairo padėties ir elektronika neveikia, silpnoji vieta yra elektronika Vectroje. ECOTEC 1.9 CDTI 110 kW variklis yra Fiat'o (320 Nm), trauka tikrai nenusileidžia Honda Accord 2.2 dyzeliui (340 Nm). Vectroje įdiegta 6 pavarų laipsninė greičių dėžė, tačiau 1 pavara labai trumpa ir buka, draguojant tai labai nepatogu, turi žaibiškai perjungti 2 pavarą. Pagrindinė bėda EGR, kuris dažnai užsikemša, dėl to padidėja kuro sąnaudos, reguliariai išvalau kas 10 tukt. km (naudoju pigu karbiuratoriaus purškalą 15-30 Lt). Variklis yra lepus, nemėgsta prastos kokybės degalų (dažytos ir baltarusiškos salerkos nepatarčiau pilti). Sąnaudos užmiestyje 5.2 (100 km/h), mieste iki 7.5 l, mišriai važiuojant vidurkis 6 l. Atsikėlęs ryte rasi jį po langais, ir niekam nereikia tų Opel ženkliukų. Nuvertėja greitai, eksploatavimas nėra brangus. Keičiau pagrindinį diržą Bosch firmos + dar įtempėjai, generatoriaus diržą, tepalus GM 5W40 PDF pilnai sintetiniai kaina 600 Lt (brangu? bet mes kalbame apie aukštos kokybės dalis), keičiau kuro, oro ir tepalo filtrus kaina nuo 20-40 Lt, Auto iš Italijos, Korsikos, todėl turėjau pasikeisti termostatą kaina 160 Lt. keičiau galines stabdžių kaladėles Bosch kaina 100 Lt. Nepirkit pigiausio varianto ir nepagailėkit pinigu ir atlikite nuodugnią diagnostiką servize. O jei pardavėjas nesutinka, patikrinkite kaip vedasi variklis, galinius stabilizatorius. Svarbiausia trauką variklio. Mašina nusipirkt yra loterija, jei nusipirksi lavoną tai keiksiiesi nesvarbu ar tai BMW X5 ar Lexus, nėra svarbu markė, svarbiau yra tai, kaip prieš tai Auto buvo eksploatuotas, gal važiavo be tepalo.
Turiu šį automobilį trys metus, pirkau nuo tralo su elektronikos gedimais, elektrikas sutvarkė už 80e viską, nuvežiau į servizą tepalus, filtrus ir t.t. pakeičiau, tai tik po dviejų metų teko tvarkyti važiuoklę, o šiaip jokių problemų daugiau neturėjau, kuro siurbčioja labai mažai, gyvenu užmiestyje, tai vidurkis gaunas 5.5~ vasara, žiema iki 6.7~ 110kw trauka puiki, automatas dirba taipogi gerai, Visą važiuoklę gali perinkti už 150 eurų, tad eksploatavimo kaštai tikrai maži, rudyt man nerudyjo nežinau kaip kitos..
Kaip už tokią kainą, tai gerų metų ir privalumų pilnas automobilis. Patvarus, patikimas automobilis, vienas džiaugsmas važinėtis.
Pastovios problemos. Problemos su elektra: gan dažnai įsijungia vairo stiprintuvo ženkliukas ir anti praslydimo, kurie iš esmės nieko nesudaro, bet tech nepraeisit, posūkių neatmetinėja ir taisymas atsistos daug. Neįsikuria kai šilta. Ir dar čia toli gražu ne viskas. Žodžiu, pradėjus byrėt sukišit 2 x daugiau nei mokėjot ir čia tikrai ne vienetinės bėdos, anksčiau ar vėliau visiem nutiks tas pats.
Geras auto jei ne... trukinėja velenas, trukinėja spyruoklės dažnai, amortikai galiniai nelaiko, girgždukai į metus reik keist. o apie salono kokybę, tai patyliu :) geras auto.
Ilgai ieškojau tokio automobilio: Opel Vektra c 2003 metų GTS 3,2 benzino 155kw mechaninės.
Ilgai ieškojau ir nusipirkau šį automobilį Opel Vektra c V6 3,2 benzinas GTS 155kw senesnio modelio lempos. Pirkau prieš 6 mėn už jį sumokėjau 3500eur, bet visai nesigailiu ir dabar mastau apie duju įdėjimą. Prieš perkant daug domėjausi, norėjau dyzelio, bet daug negeru dalyku prisiklausiau, tad pradėjau klausinėtis apie benzinus ir keli meistrai pasakė apie šį variantą 3,2 benziną, bet pasakė kad jų pardavime rasti sunku Lietuvoje, jeigu atsiranda greitai nuperka. Vokietijoje yra, bet irgi paklausus dėl savo patikimo variklio. Dar pasakė kad silpna vieta yra vairo traukės. Prieš savaitę keičiau traukės ir patikrino visą važiuoklę, daugiau nieko nerado blogo, tik prasisunkimą tepalo, bet sakė nesukti sau galvos, pas dauguma auto yra ši problema, kai reikės dažnai dapilinėti tepalo, tada atvažiuoti ir pašalins problemą.
Ilgai neužšyla, nors termostatą pakeičiau. Valytuvai grybą pjauna. Visa elektra, kas bandyta pagaminti moderniau už ankstesnius modelius, pjauna grybą. Važiuoklė nepatikima. Salono medžiagos prastos. 2003 metų 2,2 dizelinas automatas. Gal tokia pakliuvo, bet tai auto su įvairiausiom elektronikos problemom. Vairo padėties daviklis, klimato valdymas ir kita begalė bėdų. Važiuoklė tai irgi tikrai nieko gero, ypatingai gale. Priekyje vien šarnyro kaina prasideda nuo 80 eur, nes eina komplekte su šake ir salenblokais. Kai kurių detalių kainos-kosminės, net VOLVO remontuoti pigiau. Galinis guolis rimtesnis 120 eurų. Salono medžiagos prastos kokybės, sėdynės šiek tiek geresnės, langų ir veidrodžių valdymas nepatogus ir dar, turi žiūrėti ką spausi, nes daug knopkių vienoj vietoj. Kad pakeisti vandens pompą reikia beveik variklį išimti. Variklio trauka, normali. Buvo problemų su oro srauto davikliu, interkolerio šlangomis. Visi variklio priekio itempėjai ir škivai pakeisti. Pavarų dėžei didelių priekaištų neturiu, pavaras kol kas jungia gražiai. Kuro sąnaudos vidutinės, vasarą apie 7,5.
Tfuj.. nežinau net ar yra kokių trūkumų. Praėjo 2 m. kai nusipirkau šį automobilį ir bent man tai jis buvo labai geras. Nusipirkau iš pirikupo už 1.2k berods ir buvo krūva defektų - važiuoklę galima sakyti visą perrinkau, iš variklio pusės tai tik alkūninio veleno škyvas, oro srauto matuoklė, išprogramavau EGR, Elobau ir pačipavau saugiai. Kas ten dar.. keičiau sankabą ir vsio. Šiaip didelių bėdų tikrai nebuvo, kėbulas beveik ledas, gan minkšta važiuoklė, žiemą užsikurdavo visada (net ir prie -30*C), dalys nėra pigios, nėra brangios. Kas pirks 2.2 DTI Vectra, kokios jų dažniausios ligos. Iš kėbulo, salono pusės: Bagažinės mygtukai gan dažnai pareina, naujas mygtukas 20€. Būna, kad langų mygtukai striginėja (reikia kelis kartus paspausti, kad atsidarytų), tai reikia tiesiog išardyti mygtukų mechanizmus ir išvalyti kontaktus. Dar lyg ir liga būna su skydeliu problema, kad pradeda durniuoti, tai reikia visą skydelį keisti, būna CIM problemos (vairo ritės), kitas CIM neesu tikras kiek kainuoja. Iš variklio pusės: Aukšto slėgio kuro siurbliai būna pareina (kitas siurblys 100-150€), būna siurblio grandinė išsitempia. Jei pirksite 2.0/2.2DTI, tai būtinai profilaktiškai pasikeiskite vakuumo žarneles, grįžtamąsias kuro žarneles su trišakiukais. Elobau (gesinimo sklendės daviklis) dažnai pradeda durniuoti, tai jį dažniausiai išprogramuoja žmonės. Kas 200-250 tūkst. km reikia keisti alkūninio veleno vidurinius indeklus, nes susidėvi. Tie, kurie sako, kad alkūninis velenas "lūžta per puse" - keiskite indeklus kas 200 tūkst. km ir NEVAŽINĖKITE AUKŠTU BĖGIU ŽEMOMIS APSŪKOMIS IR NEDUOKITE STAIGIAI GAZO!!!
Vairuoti Vectra C automatą
Opel Vectra (C) yra vidutinio dydžio šeimos automobilis, gamintas nuo 2002 iki 2008 metų. Šis modelis yra žinomas dėl savo patikimumo, erdvumo ir patogumo. Opel Vectra (C) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir patikimo vidutinio dydžio automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernų dizainą ir pakankamai aukštą komforto lygį. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip didesnės kuro sąnaudos, kai kurios interjero medžiagos ir kai kurios elektroninės problemos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje. Nuolaida carVertical! Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkit jo istoriją!
tags: #opel #vectra #c #automatas #atsiliepimai