Nors dažniausiai, jei kažko nepadarai pats, rezultato ir neturi, tačiau yra malonių išimčių, kuriomis verta pasidalinti. Šiame straipsnyje apžvelgsime 2014 metų Mitsubishi Outlander papildomas komplektacijas ir technines ypatybes, ypatingą dėmesį skiriant įkraunamam hibridui Mitsubishi Outlander PHEV.
Mitsubishi Outlander PHEV: Pirmieji Įspūdžiai ir Vartojimo Patirtis
Jau pusę metų šalia elektromobilių mano kieme yra įkraunamas hibridas Mitsubishi Outlander PHEV. Kaip gi jis pas mane atsirado? O gi labai spontaniškai, mat tikrai neturėjau plano pirkti hibridinį automobilį. Na, bet beieškodamas naujo „grobio” interneto platybėse užtikau Mitsubishi Outlander PHEV. Senesnės kartos Mitsubishi Outlander turėjome 8 metus ir tas automobilis buvo patikimas, kantrus prastiems keliams ir nekėlė daug rūpesčių. Niekad negalvojau, kad vėl pirksiu Outlander, bet PHEV mane „nupirko” vienintele savybe - tai vienintelis man žinomas įkraunamas hibridas, turintis greito įkrovimo jungtį.
Nepaisant to, kad Mitsubishi Outlander PHEV kieme yra jau pusę metų, šiame bloge nėra jokių užuominų apie tai. Nes tieso „nebuvo laiko” aprašyti įspūdžius, kurių jau susikaupė išties nemažai. Taigi, kaip ir minėjau, jei nepadarai pats, kartais už tave padaro kiti. Vienos iš komandiruočių metu palikau Mitsubishi Outlander PHEV Aurimui, taip pat kaip ir aš - elektromobilių ir hibridų mėgėjui. Pastaruoju metu mąstant apie didesnį automobilį (+PHEV) yra svarstomi įvairiausiai variantai. Sausio pradžioje pasitaikė proga kelias dienas išbandyti Mitsubishi Outlander PHEV.
Eksploatacija Žiemą ir Važiavimo Ypatumai
Žiemos vėlyvas vakaras. Persėdu iš Ford C-MAX ENERGI į Mitsubishi Outlander PHEV preFL. Kelios akimirkos susigaudyti kaip pradėti judėti, ir važiuojam. Pirmas įspūdis - jis didelis. Labai didelis. Pirmi kilometrai buvo skirti apsiprasti su valdymu: pavaros įjungimas, “posūkiai”, šviesos, vairas, akceleracija ir t.t. Po keliolikos kilometrų jau drąsiau. Taip, greitesniame posūkyje apėmė lygiai toks jausmas, kaip važiuojant su minėta “bačka”. Dviprasmiškas jausmas, bet pozityvas tame, jog gal Mitsubishi paėmė gerąsias savybes ne tik iš Audi važiuoklės, bet ir AWD? Tai patikrinsim vėliau.
Antra diena, važiuojam matuoti naujų padangų. Lauke -13’C. Įsėdus, užvedus, iš karto užsiveda benzininis variklis-generatorius, pradeda šildyti saloną. Važiuojam EV rėžimu. Tikėtina baterijos temperatūra arti aplinkos temperatūrai (automobilis naktį stovėjo lauke), tad jaučiamas galios trūkumas negu vakar, kai buvo šilčiau, ir baterija buvo šiltesnė. Truputį pabandau, kaip veikia AWD ant apledėjusio namų gatvės asfalto. Startuoja ne kaip FWD, tad tikėtina, jog kažkas veikia. Bet pasitikėjimo nekelia. Taigi kelionė buvo trumpa, prognozuojamo 26km užteko.
Antroji diena. Didesnė kelio. 68 km pirmyn ir 69 km atgal. Viso 137 km. Įdomiausia dalis: lauke -16’C. Užsivedam. Vėlgi variklis šildo. Pradedam važiuoti jau ne EV rėžimu - automobilis vizualiai rodo, jog elektros varikliai sukasi naudodami ne baterijos, bet generatoriaus energiją. Ok, važiuojam toliau: už miesto temperatūra pasiekia -18’C, ir keliose vietose visus -19’C. O taip - EV rėžimo nė su žiburiu. Kartais UI grafika parodo, jog “energijos poreikis paliečia” bateriją, bet trumpai. Tarkim sunaudojo 15%, bet panašu, jog jie pavirto ne kilometrais, o energijos nuostoliais dėl šalčio. Tad važiuojant 90% užmiestyje/10% mieste vidutinės benzino sąnaudos gavosi 9.3l/100km. Borto kompas paskaičiavo, jog 17% buvo EV per visą 137 km atstumą. Bet tai buvo nelabai panašu į tiesą. Nes tuo pat metu prognozavo, jog liko EV 15km, o visos kelionės EV sąnaudos 0,0kWh/100km.
Salono Ergonomika ir Multimedijos Sistema
Vietos salone daug. Nėra minivenas, grindys nėra gilios, bet vietos tikrai pakanka. Šoninės durelės toliau nuo peties lyginant kad ir su Ford C-MAX. priekiniai statramsčiai taip pat jaučiasi, kad yra toliau. Na, trumpai galima sakyti, jog nuo Ford C-Max visur visko po 2~5cm papildomai. Visa kita liūdniau. Plastikai (tikiuosi dėl šalčio) skleidžia garsus, kai važiuojama nelygia danga. Surinkimo kokybė, tarpai tarp detalių kartais nesuprantami. Atrodo, jog surinkus automobilį įvyko žemės drebėjimas ir visi tarpai tarp detalių “išsiderino”. O kai kurias detales, mygtukus pritaikė nuo Mitsubishi Colt iš 1992 m (Bet tai mėgta visi Japonų gamintojai).
Aš jau iš patirties su Nissan Leaf maniau, jog Nissan’o buhalteriai sutaupė ant salono ergonomikos tiek, kad jiems vadovybė išmokėjo 14-liktus atlyginimus. Dar galima paminėti medios interfeisą. Jeigu skydelis ties vairuotoju - visai ok, tai centrinis ekranas yra kažkas tokio. Kai Outlanderis “užvedamas”, tai UI užsikrauna tokiu greičiu, kaip senais laikais 3 metus „neperašyti” WindowsXP. Verta paminėti “energijos monitoringo” interfeisą ir grafiką. Jeigu interfeisas lyg ir galima kažkiek gaudytis, tai grafika, jog veikimo, išvaizdos pasirinkas kažką primenė. Tik po kažkiek laiko da’šilo iš kur tas genialumas. O gi manau, jog iš čia. Taip, atsakingi už Mitsubishi Oulander PHEV UI idėjų sėmėsi iš “bubbles shooter saga”.
Technologinis Sprendimas ir Praktinė Vertė
Reziumuojant galima sakyti, jog nėra viskas blogai. Labai patiko pats tikras PHEV sprendimas. Važiavimas, reakcija į akceleratoriaus paspaudimą tokia pati kaip Chevy Volt/Opel Ampera. Pavyzdžiui, pas Ford C-Max ENERGI, jeigu važiuojama “Auto” rėžimu, paspaudus iki galo, ir kai automobiliui pasirodo, jog pritrūko 35kW elektros variklio galios, jis jungia benziną - bet kol įjungia -1~2 sekundės. Kol benzinas įsisuka, ir pasijaučia galia dar -1 sekundė.
Bendrai Outlander PHEV praktiškas - daug vietos. Bagažinė kaip Volvo V70 - daržinė. Užmiestyje greičio pojūčio nėra. Jeigu geras lygus asfaltas - jokių pašalinių garsų, nėra didelio triukšmo pro ratų arkas iki 100km/h. Tad kaip technologija - šis automobilis tikrai smagus. Jeigu važinėjete su Audi Q7, tai įsėdę į Outlanderį, apsiverksite… 🙂 Tad šioje vietoje reikia pačiam nusistatyti savo poreikius ir prioritetus. Aš pats tokį variantą pasilieku prie svarstomų. Bet papildoma sąlyga - norisi FaceLift’inio, nes jūrų kiaulytės man nelabai 🙂 Šio automobilio savininkas jį įsigijo, nes jis idealiai atitinka jo lūkesčius, taikomus antram automobiliui.
2025 Mitsubishi Outlander PHEV AWD 306 PS TEST DRIVE ⚡ Fuel Consumption & Performance Review
Variklio Alyvos Rekomendacijos 2014 Mitsubishi Outlander Modeliams
Priklausomai nuo Mitsubishi Outlander 2014 metų automobilio komplektacijos rekomenduojami skirtingi variklio alyvos tipai. Gamintojas: Mitsubishi. Mūsų duomenimis, 2014 metų Mitsubishi Outlander automobiliai buvo pasižymintys ypatingu įvairumu - jie buvo siūlomi net su 6 skirtingomis komplektacijomis. Atsižvelgiant į pasirinktą komplektaciją, šie modeliai gali būti aprūpinti vienu iš 4 skirtingų variklių tipų.
| Modelis | Tinkami Tepalai | Variklio Kodas | Tepalų Keitimo Dažnumas | Tepalų Talpa (su filtru) |
|---|---|---|---|---|
| Outlander 2.0 ClearTec 4x2 | Nenurodyta | 4J11 | 20000 km/ 12 mėnesių | 4.4 litro (+ oil cooler) 0.3 litro = 4.7 litro |
| Outlander 2.0 ClearTec 4x4 | Nenurodyta | 4J11 | 20000 km/ 12 mėnesių | 4.4 litro (+ oil cooler) 0.3 litro = 4.7 litro |
| Outlander 2.2 DI-D ClearTec 4x2 | Nenurodyta | 4N14 | 20000 km/ 12 mėnesių | 5.9 litro (+ oil cooler) 0.3 litro = 6.2 litro |
| Outlander 2.2 DI-D ClearTec 4x4 | Nenurodyta | 4N14 | 20000 km/ 12 mėnesių | 7.5 litro (+ oil cooler) 0.3 litro = 7.8 litro |
| Outlander 2.4 4x4 | Nenurodyta | 4B12 | 20000 km/ 12 mėnesių | 4.6 litro |
| Outlander PHEV | Nenurodyta | 4B11 | 20000 km/ 12 mėnesių | 4.6 litro |
tags: #outlander #14 #my #papildoma #komplektacija