Volkswagen Passat B5 modelis, ypač su 1.9 TDI dyzeliniais varikliais, daugelio vairuotojų vertinamas dėl ekonomiškumo, erdvės salone ir dinamiškumo. Tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, jis turi savo specifinių trūkumų, kurie gali sukelti rūpesčių savininkams. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausiai pasitaikančias problemas, su kuriomis susiduria Passat B5 TDI savininkai, ir pateiksime galimus sprendimus.
Variklio ir jo komponentų problemos
Nors 1.9 TDI varikliai dažnai giriami už patikimumą, pasitaiko ir išimčių. Kai kurie savininkai susiduria su purkštukų gedimais, kurie gali būti brangiai kainuojantis remontas. Vienas iš būdų to išvengti - naudoti kokybišką kurą ir laiku keisti kuro filtrus. PD (Pumpe-Düse) varikliai, nors ir galingi, gali būti jautresni kuro kokybei. Nors kai kurie savininkai sėkmingai naudoja ir ne pačios geriausios kokybės dyzeliną, kiti susiduria su purkštukų gedimais. Rekomenduojama naudoti kokybišką kurą ir atidžiai stebėti variklio darbą.
Kitas potencialus rūpestis - turbinos veikimas. Nors dauguma savininkų neturi problemų su turbina, ypač jei automobilis prižiūrėtas, pasitaiko atvejų, kai tenka ją restauruoti. Svarbu atminti, kad po intensyvaus važiavimo reikia leisti turbinai atvėsti, neužgesinant variklio iš karto.
1.9 TDI varikliai (66kW arba 81kW) yra puikus pasirinkimas dėl jų patikimumo ir nepretenzingumo kuro kokybei. Kuro sąnaudos taip pat įspūdingos - mieste retai viršija 6.5 litro žiemą, o vasarą apie 6 litrus. Važiuojant magistrale iki 100 km/h, kuro sunaudojama tik apie 4 litrus.
1.9 TDI PD 85 KW Highline komplektacijos automobiliai gali turėti specifinių problemų, tokių kaip sankabos ir dviejų masių smagračio gedimai. Dažnai lietuviai juos keičia į paprastą vienos masės smagratį, tačiau tai gali sumažinti važiavimo komfortą.
Apibendrinant, 1.9 TDI PD varikliai, nors ir galingi, gali kelti rūpesčių dėl purkštukų ir specifinių elektronikos gedimų. Svarbu naudoti kokybišką kurą ir laiku atlikti techninę priežiūrą.
Vandens siurblio keitimas yra būtinas, kai yra nuimta cilindro galvutė. Tam tikri specializuoti įrankiai, skirti vandens siurbliui išmontuoti ir sumontuoti, gali palengvinti šį procesą ir užtikrinti tinkamą montavimą.
Šis įrankis idealiai tinka naudoti su 2,5 greičių varikliais, kuriuos galima rasti „Volkswagen“ asortimente. Dėl konstrukcijos metodo vandens siurblį rekomenduojama pakeisti, kai iš transporto priemonės nuimama cilindro galvutė.
Siekiant užtikrinti tinkamą variklio darbą ir ilgalaikį tarnavimą, būtina naudoti kokybiškus eksploatacinius skysčius. Pilnai sintetiniai tepalai, kuriuos reikia keisti kas 15 000 km, G12 antifrizas ir originalus stabdžių skystis yra svarbūs komponentai, kurių nereikėtų taupyti.
EGR vožtuvo problemos
EGR vožtuvas valdo išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Tai reiškia, kad ši sistema dalį atidirbusių dujų gražina į įleidimo kolektorių. Pagrindinė sistemos paskirtis - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant ir staigiai kylant alkūninio veleno apsisukimams, kuomet variklis dirba riebesniu degiu mišiniu nei įprasta. Problemos esmė - ribotas EGR vožtuvo resursas ir gan didelė naujo mazgo kaina.
EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose yra elektrinė arba pneumatinė. EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis, naudojama sistemose, kuriose vožtuvo pavara pneumatinė. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau pasekmėje tik užsidegusi gedimo lemputė, sistema (pneumatinė) funkcionuoja kaip įprasta, elektrinė pavara gali sutrikti.
Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) - degimo mišinio pariebinimas sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje dėl nesandaraus EGR vožtuvo. Varikliuose naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu - pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Simptomų tarpusavio priklausomybės gan sudėtingos ir skirtingiems automobiliams gali pasireikšti skirtingai.
Variklio valdymo blokas stengiasi stabilizuoti tuščios eigos apsisukimus keisdamas kitus parametrus - praleidžiamo oro srautą, purkštukų darbą ir tt. Pradinėje stadijoje variklio dinamika taps nepakankama, gali atsirasti „duobės” greitėjant. Tačiau toliau eksploatuojant automobilį atsiras papildomų problemų. Papildomas problemas sukels įkaitusių dujų, kurios į ileidimo kolektorių patenka per nesandarų EGR, ir variklio alyvos garų, kurie į kolektorių patenka per karterio ventiliaciją, sąveika. Anksčiau ar vėliau variklis pasiprašys rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje rašoma, kad sistema yra riboto resurso, taigi idealiu atveju tarnaus 70-100 tūkst. kilometrų. Idealus ir rekomenduojamas problemos sprendimas - pakeisti visą sistemą nauja. Lieka labiau „liaudiškas” sprendimas - bandyti pratęsti EGR sistemos gyvavimo laikotarpį. Galima bandyti išvalyti paties vožtuvo ir jo kojelės paviršių cheminiais preparatais, kad užtikrinti jo laisvą judėjimą ir sandarumą, tiesa reikėtų vengti bet kokio chemikalo patekimo ant guminės diafragmos, cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai „aptarnaujant” sistemą jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias išėjusias iš rikiuotės sistemas galbūt pavyks prikelti „antram gyvenimui”.
Galima sistemą atjungti išvis, tačiau teks susirasti rimtą specialistą, kuris sugebės tinkamai tai padaryti, juolab kad atjungus sistemą valdymo blokas turėtų būti „apgautas”, kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti. Atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija - sumažinti degimo temperatūrą iki to lygio, kad NOx dujos neatsirastų. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, ko pasekoje alyva degraduoja, NOx trumpina alyvos tarnavimo laiką, naikina plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė, velenai. Tai trumpina paties variklio resursą. EGR’o panaikinimas, pliusai - šioks toks galios padidėjimas, ekonomiškumas (sąlyginis), nebuvimas problemų su priedegom kolektoriuose.
Variklio galvutės tarpinės problemos
Dažnas gedimas vidaus degimo varikliuose yra susijęs su nebrangia, tačiau gyvybiškai reikalinga bet kuriam varikliui dalimi - variklio galvutės tarpine. Šių gedimų simptomai yra gana išskirtiniai, todėl kiekvienas vairuotojas turėtų mokėti juos atpažinti.
Variklio tarpinės gedimo požymiai
- Dažnas variklio temperatūros padidėjimas aukščiau normalios (90 laipsnių) variklio temperatūros jo darbo metu.
- Alyva gali susimaišyti su aušinimo skysčiu, o kartais ir atvirkščiai, dėl ko sutrinka aušinimo skysčio cirkuliacija ir pablogėja alyvos tepimo savybės.
- Aušinimo skystis patenka į degimo kamerą, todėl degimo procesas vyksta netinkamai.
- Išmetamosiose dujose susidaro daug vandens garų, todėl iš išmetimo vamzdžio yra išmetama neįprastai didelis kiekis pilkai baltų dūmų.
- Ant alyvos įpylimo dangtelio arba aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelyje susikaupusios nuosėdos panašios į gleives (gelsvai rudos, garstyčių spalvos arba pilkšvos).
- Alyvos lygio padidėjimas virš maksimalios normos ir mažėjantis aušinimo skysčio lygis.
- Netolygus variklio veikimas tuščiąja eiga.
- Sumažėjusi variklio galia.
- Šokinėjanti variklio temperatūra.
- Dingsta aušinimo skystis (antifrizas).
Variklio galvutės tarpinės paskirtis
Tarpinė tarp variklio galvutės ir variklio bloko užtikrina aušinimo ir tepimo sistemų sandarumą, o taip pat palaiko kompresiją cilindruose. Sandarumas yra labai svarbus vidaus degimo varikliui. Tai vienas iš pagrindinių parametrų, lemiančių tinkamą variklio veikimą.
Variklio galvutės pagrindinė paskirtis yra neleisti alyvai ir aušinimo skysčiui maišytis ar patekti į degimo kameras, o pačiose cilindruose ir degimo kamerose turi būti palaikomas atitinkamas slėgis viso degimo ciklo metu, kuris užtikrina stūmoklių judėjimą.
Dėl ko pažeidžiama variklio galvutės tarpinė?
Ypač aukštas slėgis, temperatūra ir cheminis poveikis nuolat veikia galvutės tarpinę. Medžiagos, iš kurių gaminamos tarpinės, tarnauja ne amžinai, todėl kiekviename variklyje anksčiau ar vėliau šis elementas susidėvės. Ilgalaikis ekstremalių sąlygų poveikis yra pagrindinė variklio galvos tarpinės gedimo priežastis. Tarpinės dažniausiai pažeidžiamos dėl variklio perkaitimo. Esant per aukštai temperatūrai, keičiasi medžiagų mechaninės savybės, o atsirandantys medžiagų įtempimai sukelia mikro įtrūkimus. Perkaitimas gali įvykti dėl per didelės variklio apkrovos, tačiau dažnai to priežastys yra gerokai banalesnės - tai ventiliatoriaus, vandens siurblio ar aušinimo sistemos gedimai. Kita gan dažna priežastis - mechaniko klaidos.
Variklio galvutės tarpinės keitimas
Pati variklio galvutės tarpinė yra palyginti nebrangi - paprastai ji kainuoja nuo 10 iki 100 eurų. Tačiau kaina priklauso nuo variklio tipo ir tūrio, bei dalių kokybės. O štai galvutės tarpinės keitimo kainai pirmiausia įtakos turi tai, kad tai gana daug darbo ir specifinių žinių bei specialių įrankių reikalaujantis darbas. Paprastų variklių, turinčių gerą prieigą prie variklio galvutės ir bloko, darbų kaina bus sąlyginai maža, apytikriai 80-150 eurų. Automobiliuose, kurių galvutės demontavimas reikalauja daugiau darbo, ... variklio galvutės keitimo paslaugos kaina gali viršyti ir 1 000 eurų.
Toks gedimas turi būti pašalintas kuo greičiau, nes ignoruojant jį variklis tiesiog gali nustoti veikti. Jei pastebėjote simptomus, kurie rodo, jog gali būti pažeista variklio galvutės tarpinė, kuo skubiau kreipkitės į autoservisą.
Važiuoklės ir kėbulo problemos
Viena dažniausiai minimų Passat B5 problemų yra priekinė važiuoklė. Daugiasvirtė aliumininė pakaba, nors ir užtikrina komfortą, yra brangi remontuoti ir gali greitai susidėvėti, ypač važinėjant žvyrkeliais. Kai kurie savininkai renkasi detalių restauravimą, kas gali būti pigesnė alternatyva nei naujų detalių pirkimas.
Kita dažna problema - korozija, ypač ant bagažinės dangčio ir galinių ratų arkų. Dažnai tai atsitinka dėl apsauginių plastikinių intarpų nebuvimo po posparniais. Cinkuotas kėbulas, gamintojo suteikiama 12 metų garantija nuo korozijos, gali padėti išvengti šių problemų, jei automobilis nėra daužtas ir kokybiškai taisytas.
Priekinių žibintų reflektorių laikikliai gali sugesti, todėl rekomenduojama juos keisti naujais, jei yra galimybė.
Kai kurie savininkai pastebi, kad salone plastmasės pradeda barškėti, ypač įdėjus rimtesnę garso aparatūrą.
Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad automobilio techninė būklė didžiąja dalimi priklauso nuo savininko priežiūros. Reguliarus važiuoklės tikrinimas ir kokybiškų detalių naudojimas gali žymiai sumažinti remonto išlaidas.
Kitos komponentų problemos
Klimatroniko gedimai yra gana dažni. Ši sistema gerai šildo ir greitai atšildo saloną, tačiau gali pasitaikyti gedimų.
Vairo kolonėlė yra dar viena silpna vieta. Dažniausia jos gedimų priežastis - laiku nekeičiamas vairo stiprintuvo skystis. Svarbu naudoti specialų mineralinį skystį ir stebėti jo lygį.
Bėdos su elektra gali kilti dėl drėgmės patekimo į komforto bloką. Taip pat svarbu užtikrinti, kad akumuliatoriaus skyriuje nesikauptų vanduo, nes jis gali patekti į stabdžių stiprintuvą ir jį sugadinti.
Mažesnis keleivio pusės veidrodėlis gali būti nepatogus kai kuriems vairuotojams.
Automatinė pavarų dėžė gali veikti kaip variatorius, sklandžiai perjungdama pavaras. Tačiau svarbu atminti, kad automatinės dėžės, ypač VW-Audi, gali būti brangios remontuoti.
6 laipsnių pavarų dėžė gali turėti įtakos patikimumui važiuojant aukštu bėgiu ir žemomis apsukomis. Taip pat, lyginant su 5 laipsnių dėže, degalų taupymas gali būti nežymus.
Volkswagen Passat B5 Problems | Weaknesses of the Used Passat 5
Bendros rekomendacijos
Volkswagen Passat B5 TDI yra automobilis, kuris gali tarnauti ilgai ir patikimai, jei bus tinkamai prižiūrimas. Svarbu reguliariai tikrinti automobilio techninę būklę, naudoti kokybiškas dalis ir eksploatacinius skysčius. Nors kai kurios remonto išlaidos gali būti didelės, ypač važiuoklės atveju, laiku atlikta priežiūra ir galimybė restauruoti dalis gali padėti sutaupyti.
Nors automobilis turi tam tikrų specifinių problemų, daugelis savininkų vertina jo ekonomiškumą, erdvę ir dinamiškumą. Informacijos apie šį modelį, jo subtilybes ir eksploatacijos niuansus yra daug, todėl atidžiai skaitant ir atliekant tinkamą priežiūrą, galima išvengti daugelio problemų.
Jei ieškote komforto, rekomenduojama rinktis 2.5 TDI ir tik 4Motion versiją, o kasdienai - 1.9 TDI variantą.
Dažniausiai pasitaikančios VW Passat B5 TDI problemos: Priekinės važiuoklės gedimai ir brangus remontas. Korozija ant bagažinės dangčio ir galinių ratų arkų. Elektronikos problemos, ypač su komforto bloku. Purkštukų gedimai (PD varikliuose). Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo problemos.