Ar pastebėjote, kad jūsų automobilio variklis šaltu oru ilgiau šyla nei įprastai? Galbūt girdite neįprastus garsus iš variklio skyriaus? Tai gali būti susiję su jūsų automobilio papildomu šildytuvu, dažnai vadinamu "Webasto". Šiame straipsnyje gilinsimės į "Passat B6" modelio Webasto veikimo principus, kaip suprasti jo įtaką variklio temperatūrai ir kokius ženklus reikėtų stebėti.
Iki šiol jūsų automobilyje "Webasto" veikė taip, kad šaltomis dienomis variklio temperatūra iki 90 laipsnių pakildavo tik nuvažiavus apie 5 km, arba maždaug po 10 minučių nuo variklio užvedimo. Tačiau neseniai pastebėjote pokyčių: vos nuvažiavus 1 km, esant -11 laipsnių lauke, variklio temperatūra jau siekė 90 laipsnių. Tai sukėlė nuostabą.
Išjungus automobilį, pasigirdo ventiliatoriaus arba nedidelio variklio veikimo garsas. Šis garsas, primenantis dideliu greičiu veikiančią plaukų džiovintuvą, sklido iš kairės variklio pusės. Pakartojus variklio įjungimo ir išjungimo ciklą, tas pats "plaukų džiovintuvo" garsas buvo pastebėtas vėl. Taip pat buvo pastebėta, kad stovint su įjungtu varikliu, kuro sąnaudos padidėjo nuo 0.6 l/val. iki 1 l/val.
Patikrinus automobilio priekyje, prie kairiojo halogeno esančią grotelę, po kuria įrengtas "Webasto" variklis, buvo pastebėta, kad gofruotas sidabrinis vamzdelis yra šiltas. Tačiau jokių degimo požymių nebuvo matyti, ypač atsižvelgiant į minusinę lauko temperatūrą. Kyla klausimas: ar visi šie pastebėti reiškiniai yra "Webasto" veikimo pasekmė? Automobilį turite daugiau nei metus, ir tai pirmas kartas, kai susiduriate su tokia situacija.
Jūsų automobilyje yra papildomas variklio pašildytuvas ("Webasto"), kuris automatiškai įsijungia, kai lauko temperatūra nukrenta žemiau maždaug +5 laipsnių. Kai lauko temperatūra yra aukštesnė nei 8 laipsniai (arba kaip užprogramuota jūsų automobilyje), šildytuvas automatiškai neįsijungia, bet jį galima įjungti ir išjungti rankiniu būdu per automobilio informacinę sistemą (SID). Tačiau, jei temperatūra yra žemesnė, užvedus variklį šildytuvas įsijungia pats, ir jo išjungti neįmanoma. Informacinėje sistemoje (SID) skiltyje "park heater" gali būti rodoma "manual control: off", kas reiškia, kad rankinis valdymas yra išjungtas ir šildytuvas veikia automatiškai.
Kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, "Saab 9-5" su 2.2 dyzeliniu varikliu (88 kW), gamyklinis šildytuvas, sujungtas su SID sistema, gali turėti specifinių savybių. Nustačius paleidimo laiką, elektronika suveikia - užsidega indikatorius "heater on", įsijungia ventiliatoriai ir kiti komponentai, laikas skaičiuojasi, tačiau pats šildymas neprasideda. Girdimas siurblio "caksėjimas", rodantis, kad jis veikia. Šildytuvas gali įsijungti šalnos metu, tačiau po 30 minučių veikimo langai neatitirpsta, o tik rasoja iš vidaus. Tačiau bendrąja prasme, visos funkcijos turėtų veikti.
"Webasto" gali turėti atskirus oro padavimo kanalus arba naudoti orą, gaunamą per automobilio oro filtrą, t.y., įprastinį automobilio oro paėmimą. Jei automobilio kompiuteris parodo klaidą, pvz., P0483, tai gali reikšti problemą su aušinimo sistemos ventiliatoriaus valdymu. Orą "Webasto" pasiima atskirai sau per specialų vamzdelį. Šis vamzdelis gali būti nukreiptas iki kanalo po oro filtru arba tiesiog kabėti atjungtas.
Kai kurie automobiliai naudoja recirkuliacinę pompas, kurios gali būti naudojamos ir kitose transporto priemonėse. Pavyzdžiui, Bosch pompa (modelis 0392020034) gali būti remontuojama. Jei bandysite ją pajungti tiesiogiai nuo akumuliatoriaus, ji gali suveikti tik vieną kartą ir daugiau nebeveikti, jei bus neteisingai prijungtas poliškumas (+ ir -). Nebūtinai turi būti naudojama originali "Saab" pompa.
Išimta pompos remontą Kaune, Šaldytuvų gatvėje, galima atlikti per maždaug 20 minučių. Dažniausiai pakeičiami šepetėliai, pompos išvalomos ir sutepamos. Toks remontas kainuoja apie 40 Lt, o naujos pompos kaina gali siekti 200-300 Lt už naudotą arba 640 Lt už naują. Tačiau pačios pompos montavimas ir demontavimas gali būti sudėtingas.
CAN linijos emuliacija taip pat naudojama paleidžiant oro šildytuvus automobiliuose, pavyzdžiui, MB Actros AT2000ST. BMW automobiliai, valdomi per d-bus, naudoja 1.3 versijos kontrolerį, kuris gali valdyti šildytuvus per skaitmeninę d-bus duomenų šiną. Per šią šiną perduodami temperatūros duomenys, įtampa ir šildytuvo darbo režimai. Prie šildytuvo, be maitinimo, būtina prijungti kuro pompą ir aušinimo skysčio cirkuliacinį siurblį.
Be skaitmeninės d-bus šinos, šildytuvas turi ir analoginį valdymą. Jis gali būti naudojamas valdyti apytakinį aušinimo skysčio siurblį (katilams, kurių siurblio valdymo išėjimas yra neaktyvus), automobilio salono šildytuvo ventiliatorių (valdant relę ir automobilio ventiliatorių per šunto rezistorių, siekiant sumažinti greitį, arba per PWM signalą klimatroniko elektronikos blokui valdyti). Taip pat gali būti valdomas vizualinis šildytuvo veikimo indikatorius (pvz., automobilio posūkio lemputės ar gabaritinės šviesos). Yra impulsinių išėjimų funkcija "CallBack" (15 min.) signalizacijos GSM kanalo valdymui (jungiamas prie signalizacijos vairuotojo iškvietimo mygtuko) ir automobilio šildytuvo ventiliatoriaus valdymui. Taip pat yra impulsinių išėjimų atjungti kontroleriui ir signalas "Yra liepsna", kuris tampa aktyvus, kai liepsnos jutiklis aptinka degiklyje liepsną. Visi išėjimai yra mažos srovės - iki 150mA.
„Webasto“ autonominis šildytuvas – kaip jis veikia vidutinio dydžio automobilyje
Pastaba: "Webasto" veikimo garsai ir padidėjusios sąnaudos gali rodyti, kad sistema aktyviai dirba, siekdama greičiau sušildyti variklį ir saloną. Šiltas vamzdelis taip pat patvirtina jo veikimą. Jei pastebite neįprastus ar sutrikusius veikimo požymius, rekomenduojama kreiptis į specialistus diagnostikai.