Renkantis priekabą krovinių pervežimui, kaip ir kitose srityse, reikia įvertinti ne vieną momentą. Kaip dažnai ir kaip toli teks važinėti, kokio sunkumo ir apimčių krovinius teks gabenti, ir t.t. Svarbūs yra ir techninės eksploatacijos bei kainos klausimai. Daugelis mano, kad visos puspriekabės yra vienodos. Tiesa kiek kitokia ir ji slypi smulkmenose.
Puspriekabė - tai priekaba, kurios ašys yra už transporto priemonės svorio centro (kai transporto priemonė pakrauta tolygiai) ir su kabliu, kuris perduoda vilkikui horizontalias arba vertikalias jėgas. Tai yra: dalis bendros priekabos svorio tenka traktoriui. Jo charakteristikos: jis pats neturi galios, yra vežamas kartu su pagrindine transporto priemone ir priklauso nuo pagrindinės transporto priemonės, kuri traukia transporto priemonę. Puspriekabė yra komercinė transporto priemonė, aprūpinta specialiais priekabos vilkimo įtaisais. Puspriekabė-tai priekaba, kurios ašis yra už transporto priemonės svorio centro (kai transporto priemonė yra vienodai pakrauta) ir yra sukabinimo įtaisas, galintis perkelti horizontalias ir vertikalias jėgas į vilkiką. Puspriekabė-tai priekaba, kurios ašis yra už transporto priemonės svorio centro (kai transporto priemonė yra vienodai pakrauta) ir yra sukabinimo įtaisas, galintis perduoti horizontalią ar vertikalią jėgą traktorių.
Lietuvos keliuose ir krovinių terminaluose galima pamatyti pačių įvairiausių puspriekabių - juk mūsų logistikos rinka yra itin gerai išvystyta. Profesionaliems vairuotojams, ko gero, nereikia aiškinti šių niuansių, tačiau visiems kitiems, kas nesusijęs arba mažai susijęs su krovinių gabenimo verslu, tikrai nepakenks šiek tiek daugiau žinoti apie šias transporto priemones.
Pagrindiniai puspriekabių tipai
Savivarčiai
Savivarčius renkasi darbui žemės ūkyje arba statybose, kai reikia pervežti birų krovinį. Privalumai - paprasta eksploatacija ir patikimumas. Savivartės puspriekabės yra skirta gruntui ir statybinėms medžiagoms vežti. Jos paprastai yra ilgos ir su keliomis ašimis, tad gali vežti kelias ar keliolika tonų sveriančius krovinius. Skirtumas nuo kitų platforminių puspriekabių yra tas, kad savivartė puspriekabė turi hidraulinį mechanizmą, naudojamą krovinių platformai pakelti.
Tanklaiviai
Cisternos skirtos pačių įvairiausių skysčių gabenimui. Šiai kategorijai dar priskiriamos kelios papildomos kategorijos, kaip, tarkim puspriekabė benzinui. Kai kurios šios grupės puspriekabės naudojamos ir birių krovinių gabenimui. Privalumai - paprasta eksploatacija ir patikimumas. Tai specialios cilindro formos puspriekabės, skirtos vežti skystiems ir biriems kroviniams. Lietuvoje dažniausiai cisternas galite pamatyti su perspėjančiais užrašais „atsargiai, degios medžiagos“. Taip dažniausiai vežamos pavojingos medžiagos - degalai, suskystintos dujos, kitos cheminės medžiagos. Tiesa, cisterna vežami ir maisto produktai - pienas, aliejus, taip pat įvairūs miltai, grūdinės kultūros. Tanklaivių puspriekabės skirtos skysčiams, dujoms ir birioms medžiagoms skystu pavidalu gabenti, pavyzdžiui, degalams, cheminėms medžiagoms, pienui ar kitiems skystiems maisto produktams.
Tentinės ir užuolaidinės puspriekabės
Populiariausios mūsų regione yra bortinės, tentinės ir užuolaidinės puspriekabės. Būtent tokio tipo puspriekabėmis pervežama 60 proc. Tai populiariausia puspriekabių rūšis, skirta patiems įvairiausiems kroviniams vežti. Tinka vežti net ir kai kuriuos maisto produktus, nors daugumai jų taikomi laikymo tam tikroje temperatūroje reikalavimai (tam naudojamos izoterminės puspriekabės ir šaldytuvai). Tentinė puspriekabė yra įvairių išmatavimų platforma su specialiu rėmu, dengiamu tento. Tentas gali būti nuimamas iš galo arba šono. Tai itin patogus būdas puspriekabę pakrauti. Lengva ir tvirta konstrukcija, manevringumas ir reguliuojamas ašių skaičius - visų vežėjų mėgstamiausias pasirinkimas. Standartinė puspriekabė yra viena iš labiausiai paplitusių puspriekabių keliuose. Pramonėje vadinamos užuolaidomis, jos sudarytos iš atviros platformos, iš šonų apsaugotos lanksčiu brezentu, kad būtų galima lengvai pakrauti ir iškrauti prekes iš šono, galo ir viršaus. Taip pat yra vadinamosios užuolaidinės puspriekabės, kuriose galima perkelti šonines sienas ir stogą.
Izoterminės puspriekabės ir refrižeratoriai
Izoterminės puspriekabės ir refrižeratoriai tiks maisto produktų transportavimui. Izoterminės puspriekabės skirtos krovinių, kuriems reikia ypatingos temperatūros, tačiau nėra būtinas šaldytuvas, pervežimui. Privalumai - palyginti paprastas aptarnavimas ir, palyginti su refrižeratoriumi, mažesnė kaina. Refrižeratoriuje, skirtingai nuo izoterminės puspriekabės, galima temperatūrą ne tik išlaikyti, bet ir nustatyti - nuo +30 iki -30C. Privalumai - galimybė palaikyti nustatytą temperatūrą ir patikimumas. Tai maisto produktams vežti skirtos puspriekabės. Izoterminė puspriekabė yra ne tas pats, kas refrižeratorius. Izoterminė puspriekabė yra pagaminta iš specialios temperatūrą išlaikančios medžiagos. Jos skirtos krovinių, kuriem reikia ypatingos temperatūros, tačiau nėra būtinas šaldytuvas, gabenimui. Tuo tarpu refrižeratoriai turi galingus šaldymo mechanizmus, todėls dažniausiai naudojami šaldytos produkcijos gabenimui.. Jie palaiko -20 ar net -30 laipsnių šaltį, kai išorėje gali būti +30.
Platforminės puspriekabės
Platforminės puspriekabės, dar vadinamos atviromis puspriekabėmis, turi atvirą pakrovimo erdvę, be šoninių sienų ir stogo.
Žemagrindės puspriekabės ir autovežiai
Žemagrindė puspriekabė yra skirta negabaritiniams kroviniams gabenti. Ji skirta vežti stambią techniką - traktorius, kelių tiesimo įrangą ar net kitas puspriekabes. Modifikuotos žemagrindės puspriekabės (žmonių vadinamos autovežiais) yra skirtos ir lengviesiems automobiliams gabenti. Dažniausiai jos būna dviejų aukštų, kad tilptų daugiau automobilių. Pavadinimai „autovežis" ir „konteineriams skirta puspriekabė" pasako, kam jos skirtos. Autovežiai skirti automobilių gabenimui. Gali būti dviejų tipų - skirti lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams. Privalumai - paprastumas ir patogi konstrukcija. Konteineriams skirtomis puspriekabėmis pervežami įvairaus tipo konteineriai. Privalumai - patikimumas ir patogi eksploatacija. Konteinerių puspriekabės skirtos standartizuotų dydžių (dažniausiai 20 ir 40 pėdų) jūriniams konteineriams gabenti.
"Jumbo" tipo puspriekabės
"Jumbo" tipo puspriekabės naudojamos patiems įvairiausiems kroviniams, jos pasižymi dideliu talpumu. Tai - vienas iš pliusų.
Svarbūs konstrukciniai elementai
Rėmas
Pagrindinis puspriekabės elementas yra jo rėmas. Specialistai rekomenduoja rinktis suvirintus rėmus, nes varžtai ar kniedės - silpnoji metalinės konstrukcijos vieta, kuriai tenka didelės dinaminės apkrovos. Sunkiomis darbo sąlygomis kniedės ir varžtai tarnauja trumpiau. Net ir šiek tiek atsipalaidavus tokiam sujungimui į tą vietą pradeda skverbtis vanduo ir druskos, prasideda medžiagų yrimas ir galiausiai kniedė „išėda" lizdą. Renkantis puspriekabės rėmą, reikia įvertinti ir tai ar jis lengvai pasiduos suvirinimui. Šis rodiklis parodo kiek konkretus metalas linkęs skeldėti vėsdamas po suvirinimo. Pavojingiausia vieta suvirintame junginyje yra prie siūlės esanti sritis, kurioje darbų metu metalas įkaista iki + 1 400 C. Šioje vietoje metalas perkaista ir gali lengvai suirti. Plieno tinkamumas suvirinimui prastėja tada, kai jame daugėja anglies ir legiruotų elementų, nes jie skatina trapių struktūrų susidarymą kaitimo metu. Suvirinimui tinkamiausias yra tas plienas, kuriame anglis neviršija 0,25 proc., ribojamas ir legiruotų elementų kiekis. Dar viena svarbi rėmo charakteristika - elastingumas. Kalbant apie tai, koks variantas geresnis, reiktų atsiminti, kad elastingumas ir rėmo storis - du skirtingi dalykiai. Kitaip sakant, storas rėmas ne visada yra privalumas. Daug kas priklauso nuo to, iš kokios medžiagos jis pagamintas. Iš brangaus metalo pagaminti rėmai plonesni už kitus, o pigus plienas kiek minkštesnis.
Skersiniai ir grindys
Renkantis puspriekabę reikia įvertinti ir kelius. Renkantis puspriekabę reikia žinoti ir apie rėmo skersinius. Vieni gamintojai jų montuoja daugiau, kiti - mažiau. Prie skersinių tvirtinamos grindys. Tarpai tarp skersinių lemią puspriekabės ašims tenkančias apkrovas ir rėmo tarnavimo laiką. Rėmo elastingumui įtakos turi ir grindų konstrukcija. Grindys būna vieno sluoksnio (medinės) arba dviejų (medinės su aliuminio intarpais). Pastaroji konstrukcija lengvesnė ir sugeria dalį vibracijų.
Stovai ir priekinė sienelė
Dėmesį reikia atkreipti ir į tai iš kokios medžiagos pagaminti stovai, kiek jie tvirti ir patogūs, kaip tvirtai laikosi savo vietose. Renkantis puspriekabę reiktų atkreipti dėmesį į priekinę sienelę, kuri gali būti metalinė arba aliumininė. Renkantis puspriekabę su aliuminine priekine sienele taip pat reiktų žinoti iš kokio profilio ji pagaminta, kaip tvirtinama ir kiek sustiprinta. Rinkoje galima rasti variantų, kurių apatinė sienelės dalis papildomai nuo galimų smūgiu neapsaugota. Būna puspriekabių, kurių priekinė sienelė nesiekia stogo. Pliusas puspriekabei būtų metalu prie priekinės sienelės sutvirtintos grindys. Tai papildomai saugos puspriekabę nuo netinkamai pastatytų palečių ir nuo smūgių vežant krovinius.
Atidaromas stogas, kabliai ir vartai
Yra puspriekabių su atidaromu stogu. Jose naudojami stovai su spyruoklėmis. Taip pat renkantis puspriekabę reiktų atkreipti dėmesį į kablių, prie kurių bus tvirtinamas krovinys, skaičių. Kuo jų daugiau, tuo geriau. Puspriekabės vartai gali būti metaliniai arba aliumininiai. Skiriasi puspriekabių vyrių ir spynų tipai: spynos gali būti ir vertikalios, ir horizontalios. Jeigu spynos rankenėlė plati, ją lengvai atidaryti viena ranka, jei siaura - tenka dirbti abiem. Kai kurie vežėjai bijo aliumininių konstrukcijų, teigdami, kad jos - trumpaamžės.
Pakabos ir stabdžių sistemos
Pakabos tipai
Puspriekabių pakabos būna linginės arba pneumatinės. Lingės dažniausiai naudojamos specialiajai technikai, nes jos geriausiai "dirba" kai yra apkrautos ir nelabai tinka krovinių pervežimui magistraliniais keliais. Nuo to, kaip veiks pakaba, priklauso krovinio ir puspriekabės saugumas. Ypač kai tenka važinėti prastais keliais. Puspriekabės pakabos savybes galima patikrinti ir vietoje. Pasitaiko, kad puspriekabė turi vienodo ilgio ašis, tačiau skiriasi jų eiga. Renkantis puspriekabę reiktų pasitikslinti, kur sumontuota pagalvė - prie ašies ar virš jos. Kai kurie gamintojai ją montuoja ant rėmo. Kronšteinų ir amortizatorių aukštis taip pat daug pasako apie pakabos kokybę: kuo jų daugiau, tuo geriau. Amortizatoriai gali būti sumontuoti vertikaliai arba kampu. Kuo mažiau vibracijų teks sugerti puspriekabės kėbului, tuo ilgiau tarnaus visa puspriekabė. Puspriekabės pakabą reiktų rinktis pagal vilkiko pakabos tipą - linginę su balansyrais, linginę ar pneumatinę. Tokiu atveju visa technika dirbs daugmaž vienodai.
Stabdžių sistemos
Kiekviena puspriekabė turi stabdžių sistema, kurios tinkamas veikimas taip pat labai daug lemia. Įtakos tinkamam darbui turi ir ABS bei nuo ratų prasisukimo saugančios sistemos. Puspriekabės tali turėti tiek diskinius, tiek ir būgninius stabdžius su elektronine sistema, tačiau prieš renkantis stabdžių sistemą, reiktų žinoti, kokius stabdžius turi naudojami vilkikai. Retarderis - stabdžių sistema, montuojama prie pavarų dėžės, užpakalinio tilto arba tarp kardano velenų. Veikimo principas - indukuojamos elektromagnetinės srovės, kai stabdomas automobilis, stabdo ir kardano veleną. Idealiu laikomas variantas, kai galima suderinti puspriekabės ir automobilio elektronines sistemas. Neblogai, kai sunkvežimis ir puspriekabė turi vienodo tipo stabdžius - būgninius arba diskinius.
Elektros instaliacija
Puspriekabės elektros instaliacija lemia ne tik eksploatacijos patogumą, bet ir galimų pervežti krovinių segmentą. Tarkim, pervežant pavojingus krovinius elektros instaliacija turi būti gerai apsaugota ir nekibirkščiuoti.
Priekabų klasifikacija
O1 klasė - priekabos, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 0,75t. Be stabdžių. Gali būti ir su stabdžiais.(visais atvejais B vairuotojo kategorija, nepriklausomai nuo vilkiko bendrosios masės)
O2 klasė - priekabos, kurių bendroji masė didesnė kaip 0,75t, tačiau ne didesnė kaip 3,5t. Gali būti su inerciniais-mechaniniais arba pneumatiniais stabdžiais (BE vairuotojo kategorija. Išimtinais atvejais pakanka B vairuotojo kategorijos, tačiau junginio bendroji masė turi būti ne didesnė kaip 3,5t., o priekabos bendroji masė ne didesnė už vilkiko nuosavą masę.
O3 klasė - priekabos, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5t., tačiau ne didesnė kaip 10t.
Pakabų palyginimas: Linginė vs. Torsioninė
Linginė pakaba
Linginė pakaba bene seniausia pasaulyje. Ji atsirado vos atsiradus pirmosioms transporto priemonėms, lingės jau buvo naudojamos netgi žirgų traukiamose karietose. Techninis progresas jau išstumia linginę pakabą priekabose iki 750 kg, o iki 3500 kg dominuojančią padėtį užima torsioninė, tačiau konservatyvesnis klientas vis dar pageidauja laiko patikrintos linginės pakabos. Siekdami išpiginti linginę pakabą, kai kurie gamintojai supaprastina konstrukciją- amortizatorius montuoja skersai priekabos judėjimo krypčiai, jo viršutinę dalį klasikiniu būdu tvirtindami ties kėbulo viduriu, o apatinę prie ašies ties linge arba netgi atvirkščiai - viršus prie kėbulo kraštų o apačia ties ašies viduriu! Tokiu atveju amortizatoriai veikia neefektyviai arba beveik išvis neveikia, nes pilnai pakrovus priekabą amortizatorių padėtis artima horizontaliai. Geriausiai amortizatoriai veikia ir efektyviausiai slopina supimąsį, kai jie sumontuoti išilgai priekabos judėjimo krypčiai, sujungiant ašį su kėbulu kuo labiau iš išorės.
Privalumai:
- Minkštesnė pakaba, tuščia priekaba mažiau šokinėja, ypač tinka vežti lengvus ir dūžtančius bei bijančius vibracijos krovinius važiuojant blogais keliais
- Mažesnis spaudimas į rėmą - apkrova labiau išskirstyta, pakanka silpnesnio rėmo
Trūkumai:
- Mažiau stabili, ypač esant maksimaliai pakrautai priekabai
- Reikalaujanti daugiau priežiūros: dėvisi amortizatoriai, atramos, išdyla įvorės, rūdyja bei dyla pačios lingės
- Didesni gabaritai
- Sunkesnė ir daugiau sudėtinių detalių
- Aukštesnė - aukščiau svorio centras, dėl ko mažėja stabilumas
- Priklausoma pakaba- vienam ratui užvažiavus ant kliūties, apkrova perduodama ir kitam ant tos pačios ašies esančiam ratui
Torsioninė pakaba
Torsioninė pakaba yra stabilesnė, kas labai svarbu esant maksimaliai pakrautai priekabai. Ji taip pat žemesnė - žemiau priekabos svorio centras, o tai didina stabilumą. Torsioninė pakaba yra nepriklausoma - vienam ratui užvažiavus ant kliūties, apkrova neperduodama kitam ant tos pačios ašies esančiam ratui. Ji nereikalauja aptarnavimo, yra lengvesnė ir pigesnė.
Privalumai:
- Stabilesnė, kas labai svarbu esant maksimaliai pakrautai priekabai
- Žemesnė - žemiau priekabos svorio centras
- Nepriklausoma pakaba - vienam ratui užvažiavus ant kliūties, apkrova neperduodama kitam ant tos pačios ašies esančiam ratui
- Nereikalauja aptarnavimo
- Lengvesnė
- Pigesnė
Trūkumai:
- Kietesnė pakaba, ypač netinka vežti labai lengvus ir dūžtančius ar neatsparius vibracijai krovinius duobėtais keliais, važiuojant tuščia priekaba ji labiau šokinėja
- Didesnis spaudimas į rėmą - apkrova labiau koncentruota, reikalingas stipresnis rėmas
Kaip lygiagrečiai pastatyti traktoriaus priekabą be išėjimo į šoną
tags: #pateikite #vilkiko #priekabos #apibrezima