Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau pasirenka ne tik tradicines mechanines pavarų dėžes. Be įprastų automatinių hidrokinetinių pavarų dėžių, populiarėja ir CVT (bepakopės) arba DSG tipo transmisijos su dvigubomis šlapio tipo sankabomis. Visos šios sistemos naudoja alyvą ne tik tepimui, bet ir kitoms funkcijoms, todėl alyvos keitimas tampa sudėtingesnis.
Pavarų dėžės, esančios šalia variklio, yra vienos sudėtingiausių automobilių dalių. Net paprasta mechaninė pavarų dėžė susideda iš daugybės besijungiančių krumpliaračių, guolių ir kitų komponentų. Automatinės, automatizuotos ir bepakopės pavarų dėžės yra dar sudėtingesnės konstrukcijos.
Automatinės pavarų dėžės ir jų specifika
Klasikinės automatinės pavarų dėžės (AT) pasižymi komfortišku ir tolygiu pavarų perjungimu, gebėjimu perduoti didelius sukimo momentus, tačiau jų našumas gali būti kiek žemesnis, o tai lemia didesnes degalų sąnaudas, palyginti su mechaninėmis dėžėmis. Variklį su pavarų dėže jungia hidrokinetinė sankaba, užtikrinanti tolygų pajudėjimą iš vietos ir apsauganti nuo perkrovų dėl mechaninio sujungimo stokos. Pavarų perjungimą užtikrina planetinių pavarų sistema su daugiadiskėmis sankabomis ir šlapiais stabdžiais. Šiose dėžėse alyva atlieka ne tik tepimo, bet ir valdymo funkciją - vožtuvai, naudojami pavaroms keisti, priklauso nuo tinkamo alyvos slėgio. Dėl šios priežasties alyva automatinėje pavarų dėžėje yra specifinis eksploatacinis skystis, turintis transmisijos ir hidraulinės alyvos savybes.
Automatizuotos pavarų dėžės mechaniniu požiūriu yra panašios į mechanines, tačiau turi papildomą sankabos ir pavarų perjungimo sistemą. Vartotojui jos panašios į automatines - nėra sankabos pedalo. Tačiau pavarų perjungimas gali būti ne toks tolygus ir patogus, kartais pastebimas „kietas“ darbas. Šio tipo pavarų dėžės tepimui reikalauja tokių pat alyvų kaip ir mechaninės pavarų dėžės.
Dviem sankabomis valdomos pavarų dėžės (DCT), populiarios „Volkswagen“, „Audi“, „Ford“ ar „Porsche“ automobiliuose, iš esmės yra dvi automatizuotos pavarų dėžės viename korpuse. Viena atsakinga už lyginį pavarų skaičių, kita - už nelyginį. Dvi sankabos ir valdymo sistema užtikrina akimirksniu pavarų perjungimą ir mažesnes degalų sąnaudas. Dėžėms su sausomis sankabomis keliami panašūs reikalavimai kaip mechaninėms, o su šlapiomis - reikia specialios alyvos, užtikrinančios trinties savybes ir suderinamumą su sankabų medžiagomis.
Bepakopės pavarų dėžės (CVT), sudarytos iš dviejų kūgių ir diržo ar grandinės, teoriškai užtikrina begalinį pavarų skaičių. Tai leidžia tolygiai perduoti sukimo momentą be pertraukų pavarų perjungimui. Privalumai - mažesnės degalų sąnaudos, tačiau gali pasitaikyti neįprasti pojūčiai važiavimo metu (pvz., variklio apsukos gali nekisti greitėjant). Šio tipo dėžėms skirtos alyvos turi užtikrinti tinkamas trinties savybes, suderinamumą su medžiagomis ir apsaugą nuo dilimo.
Kodėl ir kada keisti pavarų dėžės alyvą?
Gamintojai dažnai nurodo ilgus intervalus tarp alyvos keitimų arba visai nenurodo jų. Tačiau praktika rodo, kad maždaug po 60 000 km automatinės pavarų dėžės alyvos (ATF) savybės pradeda pastebimai blogėti dėl šiluminio poveikio ir mechaninių elementų dėvėjimosi metu susidarančių teršalų. Todėl alyvą rekomenduojama keisti po šios ridos.
Reguliarus alyvos keitimas yra būtinas, kad pavarų dėžė veiktų efektyviai ilgus metus. Senėjanti alyva praranda savo savybes, kurios yra svarbios komponentų funkcionalumui. Tai ypač aktualu važinėjant mieste trumpais atstumais.
Pirmas alyvos keitimas dažniausiai rekomenduojamas nuvažiavus 80 000-100 000 km. Jei automobilis eksploatuojamas sudėtingomis sąlygomis (agresyvus vairavimas, sportas, bekelė, priekabų vilkimas), pirmas keitimas turėtų būti atliktas po 60 000 km. Po pirmojo keitimo kiti keitimai turėtų būti dažnesni - specialistai rekomenduoja keisti alyvą kas 40 000-50 000 km.
Kartais gamintojas nenurodo alyvos keitimo intervalo automatinėms pavarų dėžėms. Tokiu atveju dažnai manoma, kad pavarų dėžė turėtų tarnauti apie 250 000 km arba ją reikės keisti/regeneruoti. Tačiau alyvos keitimas gali žymiai prailginti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, o jos remontas gali būti brangus.
Jei pastebite, kad automobilis pradeda trūkčioti pajudant iš vietos ar keičiant pavaras, tai gali signalizuoti apie alyvos susidėvėjimą arba būsimą pavarų dėžės gedimą. Užteršta alyva gali sukelti vožtuvų ir solenoidinių vožtuvų veikimo klaidas.
Statinis ir dinaminis alyvos keitimas
Statinis alyvos keitimas yra paprastesnė procedūra. Atsukus išleidimo kamštį, alyva išbėga savaime dėl gravitacijos. Tačiau šiuo metodu nepavyksta išleisti visos alyvos - dalis jos lieka konverterio, vožtuvų, vamzdelių, aušintuvo ir kitose pavarų dėžės dalyse. Apskaičiuota, kad taip pakeičiama tik nuo 30 iki 60% visos alyvos.
Dinaminis alyvos keitimas yra sudėtingesnė procedūra, reikalaujanti specialios įrangos. Įranga prijungiama prie pavarų dėžės (dažniausiai per radiatoriaus žarnas), užvedamas variklis ir įjungiama pavarų dėžė. Įrenginys palaipsniui pakeičia visą seną alyvą nauja. Šis metodas leidžia pakeisti alyvą net ir tose pavarų dėžėse, kuriose gamintojas nenumatė išleidimo kamščio.
Dinaminio alyvos keitimo privalumas yra galimybė atlikti procedūrą net tuo atveju, jei gamintojas nenumatė galimybės išleisti alyvos iš pavarų dėžės. Įrenginį galima prijungti tarp bet kokių hidraulinių jungčių, kurios privalo būti kiekvienoje automatinėje pavarų dėžėje.
Dalinis alyvos keitimas (30-40%) - keičiamas filtras, tarpinė, alyva. Apie 60-70% alyvos lieka hidrodinaminiame transformatoriuje ir aušinimo radiatoriuje. Šis metodas veiksmingas, jei alyva keičiama reguliariai (kas 60 000-70 000 km).
100% alyvos keitimas atliekamas naudojant specialią įrangą, kuri leidžia pakeisti visą alyvos kiekį, vizualiai stebint keičiamos alyvos kokybę. Šio metodo privalumai: išvaloma didelė dalis susikaupusių nešvarumų, sušvelnėja pavarų dėžės darbas ir prailginamas jos eksploatavimo laikotarpis.
Kaip pasirinkti tinkamą alyvą?
Pasirinkti alyvą automatinėms, CVT ar DSG pavarų dėžėms nėra sudėtinga, jei vadovaujamasi gamintojo rekomendacijomis, pateiktomis techninės priežiūros knygelėje arba nustatytomis pagal VIN kodą. Daugumoje pavarų dėžių su hidrokinetiniais konverteriais naudojamos ATF (angl. Automatic Transmission Fluid) sintetinės alyvos. Išimtis - automobiliai su „Citroen“ hidropneumatinėmis sistemomis, kurioms naudojamas specialus LHM arba LDS skystis. Tokiu atveju dinaminis alyvos keitimas atliekamas visoje hidraulinėje sistemoje.
Sudėtingesnė užduotis - pasirinkti alyvą pavarų dėžėms, kuriose alyvos keitimas nebuvo numatytas. Tokiais atvejais rekomenduojama kreiptis į specializuotus servisu, turinčius alyvos kokybės testerius, leidžiančius nustatyti esamos alyvos parametrus.
Alyvos CVT pavarų dėžėms paprastai yra ATF su specialiais priedais, pažymėtos kaip ATF CVT. Dviejų sankabų pavarų dėžėms alyvos pasirinkimas priklauso nuo sankabų tipo: sausoms - kaip mechaninėms, šlapioms - speciali transmisijos alyva.
Pavarų dėžėse esančio tepalo kiekiai yra dideli. Pašalinus seną alyvą, reikia įvertinti vietas, kur jos susikaupia daugiausiai: hidro transformatorius, hidraulinis valdymo blokas, pavarų dėžės aušintuvas.
Dinaminio alyvos keitimo kaina ir išlaidos
Dinaminio alyvos keitimo kaina pirmiausia priklauso nuo reikalingo alyvos kiekio. Statinio keitimo metu pakanka 4-6 litrų, o dinaminio - 2-3 kartus daugiau, iki 20 litrų ATF. Kaina taip pat priklauso nuo alyvos kokybės ir parametrų.
Šis metodas yra brangesnis ir reikalauja daugiau darbo jėgos. Įranga šiai procedūrai atlikti dažniausiai prieinama tik specializuotuose servisuose, todėl paslauga brangesnė nei statinis keitimas.
Kaip pakeisti automatinės pavarų dėžės skystį ir filtrą (IŠSAMUS vadovas)
Svarbu nepamiršti, kad tinkamai prižiūrėti transporto priemonę nereikalauja daug laiko, tačiau yra būtina reaguoti į netikslumus jos veikime. Kuo greičiau bus sutvarkyti gedimai, tuo ramiau galėsite būti dėl automobilio saugumo ir išvengti didesnių problemų.