Vairuotojų darbo laikas ir poilsio režimas yra vienas pirmųjų klausimų, kuris kyla naujiems tolimųjų reisų vairuotojams. Kitaip nei įprastuose darbuose nuo 8 iki 17 val. su 45-60 minučių pietų pertrauka, vairuotojų darbo laikas yra daug griežčiau reglamentuojamas bei numatoma daugiau poilsio pertraukėlių. Šio laiko režimas priklauso nuo to, ar dirbate vienas ar su partneriu. Dviejų vairuotojų darbas turi papildomų niuansų, kuriuos taip pat reikėtų žinoti.
Tolimųjų vairuotojų darbo valandos yra reguliuojamos pagal Reglamentus (EB) Nr. 561/2006 ir (ES) Nr. 165/2014. Iš pradžių viskas gali pasirodyti painu, tačiau galime garantuoti, jog pagal šiuos reglamentus parengta atmintinė yra lengvai suprantama kiekvienam. Šioje atmintinėje aptariamos darbo valandos, maksimalus galimas darbo valandų skaičius per dieną ir per savaitę, taip pat poilsio laiko režimas, kassavaitinis poilsio laikas ir t. t. Daugiau apie vairavimo trukmę, kasdienio bei kassavaitinio poilsio režimus sužinoti galite pagal LR galiojantį reglamentą parengtoje atmintinėje, kurioje detaliai paaiškinti vartojami terminai bei pateikiama papildoma informacija.
Vairuotojų darbo laikas yra griežtai reguliuojamas įstatymų. Mūsų straipsnyje pateikėme tik svarbiausią informaciją iš šios atmintinės, todėl raginame susipažinti su originaliame dokumente pateikiama informacija! Atkreipkite dėmesį kaip skiriasi vieno vairuotojo ar dviejų vairuotojų bendras darbo laikas ir poilsio laikas. Be to, turėkite omenyje, jog ši informacija gali keistis, keičiantis įstatymams ir darbo laiko apskaitos tvarkai.
Reglamentuojamas vairavimo ir poilsio laikas
Vienas iš būdų, kaip buvo sprendžiamas saugos klausimas, yra darbo laiko direktyvoje nustatytas poilsio laikas. Šie poilsio laikotarpiai nustato, kiek valandų vairuotojui leidžiama vairuoti sunkiasvorę krovininę transporto priemonę (Sunkvežimį), kol iš jo pareikalaujama padaryti pertrauką, kokia turi būti šios pertraukos trukmė ir kiek iš eilės kasdienių vairavimo laikotarpių leidžiama daryti, kol reikalaujama savaitinio poilsio.
Sunkvežimių krovinių vežimo įmonės privalo tvarkyti vairuotojų darbo valandų apskaitą , kad užtikrintų šių taisyklių laikymąsi, nes už jų nesilaikymą dažnai skiriamos didelės baudos ir nuobaudos. Todėl sumanios krovinių vežimo įmonės skatinamos ieškoti būdų, kaip pagerinti ir supaprastinti administracinį procesą.
Vairuotojų darbo ir poilsio laiko reguliavimas yra labai svarbus aspektas užtikrinant kelių eismo saugą ir vairuotojų gerovę visoje Europos Sąjungoje. ES teisės aktuose, konkrečiai reglamentuose (EB) Nr. 561/2006 ir (ES) Nr. Šiais reglamentais siekiama užkirsti kelią vairuotojų nuovargiui, kuris yra svarbus veiksnys, lemiantis eismo įvykius. Šių teisės aktų supratimas ir laikymasis yra labai svarbus tiek vairuotojams, tiek transporto bendrovėms, siekiant išlaikyti saugos standartus ir teisinę atitiktį transporto sektoriuje.
Kas yra vairavimo ir poilsio laikas?
Nustatytas vairavimo ir poilsio laikas, kad būtų galima reguliuoti sunkvežimių vairuotojų darbo valandas ir poilsio pertraukas. Šie laikotarpiai skatina eismo saugą, nes padeda išvengti vairuotojo nuovargio ir užtikrina bendrą vairuotojo savijautą. Ilgai vairuojant be pakankamo poilsio gali sumažėti koncentracija ir sulėtėti reakcija, todėl padidėja nelaimingų atsitikimų rizika. Daugelis valdymo institucijų, rengdamos taisykles, stengėsi rasti pusiausvyrą tarp veiksmingo krovinių vežimo ir sunkiasvorių sunkvežimių operatorių bei kitų vairuotojų saugumo užtikrinimo.
Dabar vykdymo užtikrinimas paprastai vykdomas naudojant tachografus. Šie prietaisai reguliariai registruoja vairavimo laiką, poilsio laikotarpius ir kitus svarbius duomenis. Dažnai reikalaujama, kad sunkiasvorėse krovininėse transporto priemonėse būtų įrengti tachografai, padedantys stebėti, kaip laikomasi reikalavimų, ir vesti tikslius įrašus.
Vairavimo ir poilsio laikas ES šalyse
Siekiant užtikrinti saugesnes kelių eismo sąlygas ir užtikrinti, kad sunkvežimių vairuotojai nebūtų pavargę prie vairo, ES reglamente Nr. 561/2006 nustatytos tam tikros gairės, kiek valandų per dieną vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę, sveriančią daugiau kaip 3,5 tonos. Reglamente nurodyta, kad maksimalus sunkvežimių vairuotojų vairavimo laikas per dieną negali viršyti 9 valandų, o du kartus per savaitę gali būti pratęstas iki 10 valandų. Šis laikotarpis vadinamas vairavimo laiku.
Vairuotojai, vairavę 4,5 valandos be sustojimo, privalo daryti bent 45 minučių pertrauką, išskyrus atvejus, kai jie naudojasi poilsio pertrauka (žr. toliau). Šią pertrauką galima padalyti į dalis: pirmoji pertrauka turi trukti ne trumpiau kaip 15 minučių, o antroji - ne trumpiau kaip 30 minučių.
Vairuotojams turi būti suteiktas kasdienio poilsio laikas , kuris turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės. Šį laikotarpį galima padalyti į dvi dalis, kurių pirmoji trunka ne mažiau kaip 3 valandas, o antroji - ne mažiau kaip 9 valandas (iš viso 12 valandų). Šis kasdienio poilsio laikotarpis turi būti baigtas per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios. Šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus tarp bet kurių dviejų savaitinių poilsio laikotarpių.
Be to, vairuotojai negali viršyti 56 valandų vairavimo laiko per savaitę arba 90 valandų per dvi savaites. Vairuotojams turi būti suteikiamas 45 valandų nepertraukiamas poilsis per savaitę, kuris kas antrą savaitę gali būti sutrumpintas iki 24 valandų. Šis poilsio laikas negali būti leidžiamas transporto priemonėje, o darbdaviai privalo suteikti tinkamas patalpas su lova ir tualetu.
Nors ES reglamentuose nustatyti bendri standartai, kai kurios valstybės narės gali leisti lankstumą. Paprastai jos skirtos konkrečioms regioninėms ar su pramone susijusioms problemoms spręsti. Tačiau lankstumas niekada neturėtų sąmoningai kelti pavojaus vairuotojo saugai ar gerovei.
Kodėl reikia laikytis taisyklių?
Labai svarbu, kad krovinių vežimo įmonės laikytųsi pirmiau išvardytų gairių. Be teisinių ir piniginių nuobaudų (apie tai bus kalbama toliau šiame straipsnyje), ant kortos pastatytas vairuotojų saugumas ir gerovė. Nuolatinis vairavimas be tinkamo poilsio gali pabloginti koncentraciją, reakcijos laiką ir gebėjimą priimti sprendimus. Tai gali labai padidinti nelaimingų atsitikimų riziką.
Darbuotojų išsaugojimas ir pramonės reputacija taip pat yra pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilių parkų savininkai yra suinteresuoti laikytis reglamento. Vairuotojai yra bene vertingiausias kiekvienos sėkmingai dirbančios krovinių vežimo įmonės turtas, o įmonės, teikiančios pirmenybę vairuotojų gerovei, dažniau pritraukia ir išlaiko kvalifikuotus ir patyrusius vairuotojus. Taip pat įmonės, kurios skiria daug dėmesio saugai , turi teigiamą reputaciją klientų, reguliavimo institucijų ir visuomenės akyse.
Nustatydamos draudimo įmokas draudimo bendrovės taip pat atsižvelgia į tai, kaip įmonė laikosi taisyklių.Įmonės, kurios demonstruoja įsipareigojimą užtikrinti saugą, laikydamosi vairavimo ir poilsio režimo taisyklių, gali džiaugtis mažesnėmis draudimo išlaidomis. Be to, įvykus eismo įvykiui, įmonės saugos reikalavimų laikymosi duomenys gali padėti įrodyti, kad ji yra įsipareigojusi užtikrinti saugą, ir sumažinti atsakomybę.
Sankcijos už taisyklių nesilaikymą
Jei visų minėtų priežasčių nepakanka, apžvelgsime teisines ir finansines nuobaudas už reikalavimų nesilaikymą. Sankcijos gali būti griežtos ir brangios. Nuobaudos gali skirtis priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir konkrečių pažeistų taisyklių. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių padarinių yra baudos arba piniginės baudos. Jos gali būti labai didelės, o už pakartotinius pažeidimus skiriamos didesnės baudos. Už rimtus pažeidimus gali būti sustabdytas vairuotojo pažymėjimo arba įmonės veiklos licencijos galiojimas arba net panaikintas . Kai kuriais atvejais institucijos gali konfiskuoti susijusias sunkiasvores transporto priemones , kol bus išspręstos visos problemos ir užtikrinta atitiktis reikalavimams. Už šiurkščius pažeidimus arba pakartotinį reikalavimų nesilaikymą vairuotojui arba įmonei gali būti pateikti baudžiamieji kaltinimai . Šios nuobaudos gali smarkiai sutrikdyti bet kurios krovinių vežimo įmonės veiklą.
Tachografų ir telematikos svarba
Laimei, Eurowag siūlo sprendimus, padedančius tvarkyti tikslius įrašus ir užtikrinti, kad jūsų įmonė atitiktų visus galiojančius teisės aktus. Eurowag padeda užtikrinti atitiktį ir dar daugiau Telematika - tai galinga automobilių parko valdymo programinė įranga, kuri padeda racionalizuoti registravimo procesą , kad būtų laikomasi vairavimo ir poilsio režimo reikalavimų. Eurowag elektroninis transporto priemonių registravimo prietaisas (ELD) gali rregistruoti visas pertraukas, poilsio laikotarpius ir paeiliui einančius vairavimo laikotarpius. Kadangi informacija registruojama automatiškai, telematika gali supaprastinti administracinį atitikties aspektą. Tai taupo vairuotojų, dispečerių, savininkų ir vadovų laiką ir pinigus. Užfiksuoti duomenys netgi gali būti naudojami sumažinti degalų sąnaudas, stebėti transporto priemonių techninės priežiūros poreikius, gerinti vairuotojų elgseną ir produktyvumą.
Vairuotojų darbo ir poilsio grafikų taisyklių nesilaikymas gali sukelti rimtų pasekmių. Vykdymo užtikrinimo agentūros, pavyzdžiui, kelių policija arba reguliavimo institucijos, paprastai atlieka patikrinimus ir auditą, siekdamos užtikrinti, kad būtų laikomasi reikalavimų. Už šių patikrinimų metu nustatytus pažeidimus gali būti iš karto skiriamos nuobaudos, pavyzdžiui, baudos, taip pat gali būti pradėtas tolesnis tyrimas ar teisminiai veiksmai.
Norėdami išvengti baudų ir nuobaudų, vairuotojai turi atidžiai laikytis nustatytų darbo ir poilsio valandų. Jie turėtų susipažinti su konkrečiomis taisyklėmis, reglamentuojančiomis vairavimo laiką, įskaitant maksimalius dienos ir savaitės vairavimo limitus, taip pat privalomus poilsio laikotarpius. Be to, vairuotojai turėtų tinkamai registruoti savo vairavimo veiklą, įskaitant visus pagal įstatymus reikalaujamus rankinius įrašus. Tai apima tikslų poilsio laikotarpių, pertraukų ir bet kokių nukrypimų nuo suplanuoto grafiko registravimą.
Rankinis veiklos įvedimas į tachografą
Mobilumo paketo įtaka
Viršyti darbo laiką kai kuriose situacijose buvo įmanoma ir anksčiau, tačiau tik nuo šių metų rugpjūčio vairavimo laiko dviem valandomis viršijimo taisyklės buvo supaprastintos. Mobilumo paketas įvedė daug pakeitimų į Europos transportą. Kai kurie iš jų galioja jau kelis mėnesius. Tačiau ne visos jo nuostatos yra aiškios. Daug neaiškumų kyla dėl vairuotojų darbo ir poilsio laiko, ypač toje dalyje, kur apibūdinamas leistinas vairavimo laiko viršijimas. Vairavimo laiko prailginimas viena ar dviem valandomis yra nukrypimas nuo nuostatų ir gali būti naudojamas tik išimtiniais atvejais.
Dienos ir savaitės vairavimo laikas gali būti prailgintas tik tuo atveju, jei vairuotojas grįžta į bazę ar gyvenamąją vietą, tam kad atsiimti kassavaitinį poilsį. Šį laiką galima kompensuoti pailginant dienos ar savaitės poilsį. Nepamirškite, kad negalima viršyti 4,5 val. 3 savaičių bėgyje šios papildomos valandos turi būti įtrauktos į kasdienį ar kassavaitinį poilsį. Kiekvienas vairuotojas gali pasinaudoti situacija, aprašyta 12 straipsnyje. Pakanka išspausdinti spaudinį ir jį aprašyti. Skaitmeninių tachografų atveju reglamento numeris turėtų būti pateiktas kitoje spaudinio pusėje su išsamiai aprašyta situacija, kodėl vairuotojas pažeidė nuostatą. - Teisinis pagrindas, t. y. 12 straipsnio taikymas yra praktiškai vienintelis būdas apsisaugoti nuo baudos už darbo laiko viršijimą.
Darbo laiko sumavimo ir kontrolės būdai
Krovinių transportavimo proceso efektyvumui nemažai įtakos turi vairuotojo darbo vietos organizavimas. Krovinių pervežimo tarnybos personalas turi pasirūpinti, kad vairuotojo darbo sąlygos būtų patogios ir tuo pat metu ekonomiškos. Reikia nepamiršti, kad vairuotojas dirba ganėtinai įtemptomis ir sudėtingomis sąlygomis. Vairuotojas turi atsakingai veikti ne tik perveždamas krovinius, tačiau juos tiek juos priimdamas, tiek ir priduodamas. Jis yra atsakingas už krovinio ir transporto priemonės saugumą. Vairuojant didelį vilkiką miestuose reikia būti ypač atidžiam.
Tiesa, dėl darbo specifikos, vairuotojams nevisada išeina tiksliai suskaičiuoti išdirbtas valandas, todėl dažnai darbo laikas tiesiog susumuojamas. Dėl to, kad darbo laikas bus sumuojamas, darbdavys turi sutarti arba su profsąjungomis (jeigu tokių yra), arba su pačiu vairuotoju. Sutarus dėl darbo laiko sumavimo, jis vis tiek negali viršyti 56 valandų per vieną darbo savaitę. Kadangi vairuotojo darbo laikas neturi viršyti 7 - 8 valandų, jo darbą būtina kontroliuoti.
Kelionės lapai. Kelionės lape turi būti pažymėtas automobilio išvykimo iš aikštelės ir atvykimas į kitą aikštelę data ir laikas. „GPS" navigacija. „GSP" navigacija skirta nustatyti automobilio buvimo vietą bet kuriuo metu. Tachografas. Šis įrenginys leidžia ne tiesiogiai, bet stebėti tokius rodiklius kaip judėjimo greitis, automobili rida, ekipažo darbo ir poilsio laikus. Krovinio ir automobilio saugojimo laiką, kai vilkikas stovi tarpinėse stotelėse.
Po pirmųjų trijų nepertraukiamo automobilio vairavimo valandų numatomas vairuotojo sustojimas trumpalaikiam, bet ne trumpesniam, kaip 15 minučių, poilsiui. Vėliau tokios trukmės sustojimai numatomi ne rečiau kaip kas dvi valandas. Sustojus trumpalaikiam poilsiui arba pavalgymui, papildomas poilsio laikas vairuotojui nėra numatytas. Poilsio laiku laikomas laikas, kurį vairuotojas yra atleidžiamas nuo darbinių įsipareigojimų ir pats sprendžią ką ir kaip veikti.
Darbo režimų tipai
Paplitę tokie vairuotojų darbo režimai ir naudojamos transporto priemonės: vienos pamainos, dviejų pamainų ir trijų pamainų. Dirbant vienos pamainos režimu, vienas automobilis paskiriamas vienam vairuotojui. Tai užtikrina, kad automobilio techninė būklė bus gera, tačiau jis bus eksploatuojamas ne taip efektyviai. Dviejų pamainų darbo režimas užtikrina efektyvų transporto priemonės naudojimą, esant normaliai vairuotojų darbo pamainai. Automobilio techninis aptarnavimas ir remontas atliekamas naktį, todėl tenka organizuoti specialią remontinę brigadą. Trijų pamainų režimas yra sunkiausias tiek vairuotojams, tiek ir transporto priemonei. Jeigu vienu automobiliu, keisdamiesi tarpusavyje, dirba trys vairuotojai, tai nėra laiko normaliam automobilio techniniam aptarnavimui ir remontui. Mažai efektyvus yra ir automobilio pakeitimas kitu vienai darbo dienai. Dažniausiai tam naudojami du automobiliai. Iš dviejų automobilių, tenkinant klientų poreikius, vienas automobilis gali dirbti dvi pamainas su dviem vairuotojais, o šiems ilsintis, su kitu automobiliu gali dirbti vienas vairuotojas. Dvi pamainas su pertraukomis dirba geresnės techninės būklės automobilis, o vieną pamainą - labiau nusidėvėjusi transporto priemonė.
Vairuotojų darbo laikas ir poilsio režimas yra vienas pirmųjų klausimų, kuris kyla naujiems tolimųjų reisų vairuotojams. Kitaip nei įprastuose darbuose nuo 8 iki 17 val. su 45-60 minučių pietų pertrauka, vairuotojų darbo laikas yra daug griežčiau reglamentuojamas bei numatoma daugiau poilsio pertraukėlių. Šio laiko režimas priklauso nuo to, ar dirbate vienas ar su partneriu. Dviejų vairuotojų darbas turi papildomų niuansų, kuriuos taip pat reikėtų žinoti.
Vairuotojų darbo laikas yra griežtai reguliuojamas įstatymų. Mūsų straipsnyje pateikėme tik svarbiausią informaciją iš šios atmintinės, todėl raginame susipažinti su originaliame dokumente pateikiama informacija! Atkreipite dėmesį kaip skiriasi vieno vairuotojo ar dviejų vairuotojų bendras darbo laikas ir poilsio laikas. Be to, turėkite omenyje, jog ši informacija gali keistis, keičiantis įstatymams ir darbo laiko apskaitos tvarkai.
Kasdien - iki 9 val., du kartus per savaitę galima ilginti iki 10 val. Po kiekvienų 4,5 val. vairavimo - 45 min. pertrauka. Ji gali būti dalinama į 15 min. + 30 min. Normalus - bent 11 val. Sutrumpintas - 9-11 val. Juo galima pasinaudoti daugiausiai 3 kartus tarp dviejų kassavaitinių poilsio laikotarpių. Dirbant poroje, per 30 val. Per dvi savaites būtina 2 normalūs poilsiai (≥45 val.) arba 1 normalus ir 1 sutrumpintas (≥24 val.). Sutrumpintas turi būti kompensuotas lygiaverčiu laiku per 3 savaites, pridedant prie kito ≥9 val. Ne. Kelionė pasiimti ar grąžinti transporto priemonės nelaikoma poilsiu, nebent kelte/traukinyje yra lova/gultas.
Kas savaitinis poilsis: per bet kurias dvi paeiliui einančias savaites vairuotojas turi pasinaudoti mažiausiai:o dviem normaliais kassavaitinio poilsio laikotarpiais,o arba vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu ir vienu sutrumpintu kassavaitinio poilsio laikotarpiu; sutrumpintas kassavaitinis poilsis turi būti kompensuojamas lygiaverčiu poilsiui skirtu laiko tarpu, kuris visas iš karto pridedamas prie kito ne trumpesnio kaip 9 valandų poilsio laikotarpio iki po atitinkamos savaitės praeis trys savaitės; bet koks laikas, praleistas vykstant į vietą, kurioje paimama transporto priemonė, kuriai taikomas Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, ar grįžtant iš tokios vietos, jei transporto priemonė nėra vairuotojo namuose ar darbovietėje, nelaikomas poilsiu ar pertrauka, išskyrus atvejus, kai vairuotojas yra kelte arba traukinyje ir turi galimybę pasinaudoti gultu ar lova; bet koks laikas, vairuotojo praleistas vairuojant transporto priemonę, kuriai netaikomas Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, vykstant iki ir nuo transporto priemonės, kuriai taikomas Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, jei ji nėra vairuotojo namuose ar darbovietėje, laikomas kitu darbu.
tags: #perdirbtas #laikas #furos #vairuotojo