Peugeot 307 debiutavo automobilių rinkoje 2001 metais, pozicionuodamasis kaip universalus ir stilingas kompaktiškas automobilis, garsėjantis erdviu interjeru ir manevringumu. Tai nedidelis šeimos automobilis, kuris 2002 metais tapo Europos Metų Automobiliu. Šis automobilis buvo gaminamas nepaisant to, kad jau buvo gaminamas ir jį pakeisiantis modelis - 308 (nuo 2007 metų). 307 naudoja patobulintą 306 modelio platformą, kuri taip pat naudojama automobiliuose Citroen Xsara ir Citroen ZX. Tačiau 307 automobilis yra visomis kryptimis didesnis nei 306 modelis. 307 tęsia kompanijos dizaino stilių, matytą Peugeot 206 ir Peugeot 607 modeliuose - staigiai aukštėjantis variklio gaubtas, ištęsti priekiniai žibintai, nuožulnus priekinis stiklas. Peugeot daugiau nevystė Pininfarina kurto stiliaus, kurį galima buvo matyti senesniuose Peugeot - 307, 205 ar 406. Naujojo automobilio aukštis yra 1510 mm, tai nemažas automobilis - jis aukštesnis nei dauguma tiesioginių konkurentų ir beveik prilygsta mini vienatūriams. Gal todėl Peugeot nepristatė jokio mini MPV, kaip kad padarė Citroen su Xsara Picasso. 307 buvo gaminamas su 3 ir 5 durų hečbeko, universalo ir kupė/kabrioleto kėbulais. Peugeot 307 buvo naudojamas WRC čempionate, kur pakeitė 206 modelį.
Peugeot 307, gamintas 2001-2005 metais, yra populiarus hečbekas, siūlomas kaip trijų ar penkių durų automobilis, skirtas penkiems žmonėms. Dėl savo modernios dizaino ir funkcionalios įrangos, 307 greitai pelnė gerą reputaciją tarp vairuotojų, vertinančių praktiškumą ir stilių. Tai automobilis, kuris puikiai tinka tiek miesto sąlygoms, tiek ilgesnėms kelionėms, suteikdamas komfortą ir tinkamą erdvę šeimoms bei jauniems žmonėms, ieškantiems dinamiško automobilio kasdieniam naudojimui.
Peugeot 307 siūlė įvairius variklius, tiek dyzelinius, tiek benzininius, kas leido plačiai pasirinkti pagal galią ir kuro efektyvumą. Modelyje buvo varikliai su galia nuo 68 iki 136 AG, su automatinėmis ir mechaninėmis pavarų dėžėmis. 2.0 HDi dyzeliniai varikliai yra laikomi vienais patikimiausių.
Peugeot 307 turi priekinių varomųjų ratų sistemą, užtikrinančią efektyvų sukibimą ir kontrolę įvairiomis vairavimo sąlygomis. Važiuoklės savybės ir komfortas šiame modele yra aukštame lygyje, dėka gerai suprojektuotos pakabos ir tyliai dirbančio variklio. Miesto sąlygomis automobilis pasižymi gera manevringumu, palengvindamas parkavimą ir manevravimą. Prieinamos technologijos, tokios kaip parkavimo asistentas ar moderni multimedijos sistema, žymiai didina naudojimo komfortą ir daro kasdienį važiavimą malonesnį.
Peugeot 307 SW - erdvė ir universalumas
Peugeot 307 SW versija yra daug geresnis pasirinkimas už tradicinį universalą ar net nedidelį miniveną. Ji talpina tiek daug mantos, tiek keleivių, ir vairuotojas daug geriau jaučiasi - beveik tarp lengvojo automobilio gabaritų ir miniveno. Turint 307 SW, minivenas, neturintis didelio tipo kėbulo, yra visiškai bevertis. Prošvaisa pas pirmosios kartos modelius iki facelift'o yra pakankamai didelė ir tai nėra žema mašina. Vėliau sužemėjo priekinis buferis.
Pliusai:
- Labai talpus salonas.
- SW versija turi tris sėdynių eiles su atskiromis sėdynėmis, kurias galima išimti po vieną.
- Suleidus visas sėdynes galima vežti iki 1500 litrų talpos krovinį.
- SW versija turi panoraminį stogą, kurio galima nenaudoti užtraukus stogo lubų dangtį.
- Automobilis labai šviesus - jame gerai matomas erdvės vaizdas tiek lauke, tiek išorėj.
- Salonas apskritai labai erdvus, jaučiamas saugumo pojūtis.
- Daug vietos kojoms tiek priekyje, tiek gale.
- Yra vietos daiktams pasidėti, yra porankiai, didelis "bardačiokas".
- Sėdynės patogios, su prilaikymu iš šonų, tik gali būti, kad kai kam per minkštos.
- Prietaisai išdėstyti patogiai, 2003 metų pirmos versijos 307 Peugeot panelės mažiau perkrautos mygtukais.
- Labai gera plastiko kokybė - niekas negirgžda, nebarška, ikonos nenublukę.
- Nemažai papildomos įrangos (būna Webasto).
- Labai efektyvus salono šildymas bei patogus prietaisų naudojimas.
- Prie vairo sumontuotas autopiloto bei garso aparatūros valdymas.
- Kritulių jutiklis, automatinės šviesos, automatinis stiklų valytuvų režimas, efektyviai dirbantys žibintai, kavos puodelių dėklai keleiviams ir kitos smulkmenos.
307 universalas pakankamai skiriasi nuo hečbeko - ratų bazė 10 cm ir pati mašina 20 cm ilgesnė už paprastą. Vietos pakankamai. Patogios galinės sėdynės - stumdosi, lankstosi kaip pas Touran, išsiima po vieną. Automobiliukas labiau lygiuojasi į minivenus, o ne į kompaktus. Daug įvairių patogių daiktadėžių.
Techninės specifikacijos ir varikliai
Peugeot 307 buvo siūlomas su įvairiais varikliais:
| Variklio tipas | Galia (AG) | Degalai |
|---|---|---|
| 1.4 | 68 - 88 | Benzinas |
| 1.6 | 109 - 110 | Benzinas |
| 2.0 | 136 - 143 | Benzinas |
| 1.4 HDi | 68 - 70 | Dyzelinas |
| 1.6 HDi | 90 - 109 | Dyzelinas |
| 2.0 HDi | 90 - 136 | Dyzelinas |
Benzininiai varikliai:
- 1.4 litro benzininiai varikliai yra per silpni ir sudegina daug degalų, nes nepatempia kėbulo.
- 1.6 litro yra normalus variklis, bet 2 litrų optimaliausias.
- 2 litrų benzininis, vieno veleno, 16 vožtuvų variklis yra tylus, eina nuo 0 tolygiai, bet nepasižymi nei mažu apetitu kurui, nei alyvai. Faktiškai tenka papildyti apie 4 litrus per 10000 km. Tokį defektą turi visi Peugeot benzininiai motorai seno tipo. Variklio blokai labai patikimi, ketiniai. Dažniausia šitų variklių bėda yra aplink juos - tai "babina", taip pat kaip ir visi benzininiai motorai Peugeot mėgsta leisti tepalą per vožtuvų dangtelio tarpinę, apatinį riebokšlį kartais. Nesandarios būna ir dėžės. Būtent dėl šių bėdų dažniausiai ir TA nepraeina iš pirmo karto.
Dyzeliniai varikliai:
- Jei daug važinėjat, dyzeliniai Peugeot tikrai geresni nei benzininiai varikliai ne tik dėl ekonomijos, bet jie irgi pakankamai tylūs bei mažai genda.
- Reikia žiūrėti geriau į 2l HDI motorus 79 kw. Tik su smagračiais bus problemų daugiau.
- 66 kw yra per silpnas, nors labai patikimas.
- 1.4 ir 1.6 HDi turi problemų su purkštukais, turbinomis daugiau nei senieji dvilitriai.
Automatinė 4-ių bėgių pavarų dėžė su galimybe pavaras jungti +- (sekvenciniu būdu), sportinis bei žiemos režimai. Dėžė AL (prancūzų gamyba). Tepalai keičiasi ar nesikeičia, šios dėžės važiuoja ir subyra kada joms patinka. Gali "garą išleisti" ir po 150000 km, bet yra kas važiuoja ilgai - labai priklauso nuo eksploatacijos. Dėžė aišku nesulyginama su moderniais automatiniais, bet ir važiuoti ramiau.
Dažni gedimai ir trūkumai
Nepaisant daugelio privalumų, Peugeot 307 turėjo ir savo trūkumų. Naudotojai dažnai pranešdavo apie problemas su elektronika, ypač centrinio užrakto valdymo ir elektrinių langų sistemomis.
- Posūkių rankenėlės: prastos posūkių rankenėlės - pati dalis kainuoja kelis eurus, bet pasikeisti yra reikalo. Gera pusdienį lengvai gali užtrukti, o elektrikai nelabai nori užsiimti, nes reikia ardyti patį posūkių kelmą ir didelė tikimybė ką nors sulaužyti. Jeigu remontuosite patys, rekomenduojama pirkti keičiamą rankenėlių fiksatorių ir papildomai seną sugedusį kelmą, nes ardant tą kelmą galite ką sulaužyti - visur plastmasė.
- Temperatūra: dažnai su temperatūra problemos, bet remontas 15 eurų vertės.
- Rūdys: linkę rūdyti slenksčiai ir bagažinės apačios. Su slenksčiais kaip ir viskas aišku, o bagažinės durų apačia tai reikia reguliuoti pačias duris, kas irgi gan yra reikalo ir jeigu pirksite šį auto 2020 metais, tai jau bus ta dalis pažeista. Apskritai, nuo 2005 metų gamintas modelis rūdija mažiau.
- Priekinių žibintų lemputės ir lizdai: bėdos su priekinių žibintų lemputėmis ir lizdais, varginantys smulkūs elektros instaliacijos ir el. gedimai. Žibintai turi kažkokį broką, nes per greitai sudegina artimųjų šviesų lemputes. Būna taip, kad sudega net patys žibinto lizdai, neva per didelė el. srovė paduodama. Per metus tenka pakeisti apie 3-4 komplektus lempučių. Galima ten bandyti remontuoti, keisti cokolius, bet rezultatas ilgai geras nebus.
- Žibintų stiklai: linkę apiblukti pačių žibintų stiklai, tenka poliruoti.
- Atsarginio rato "kašikas": atsarginis mašinos ratas sumontuotas dugne po bagažine, tai dažnai užsikerta ir prikimba atsarginio rato "kašikas", į kurį jis padėtas.
- Bagažinės užuolaidos mechanizmas: būna sulūžta bagažinės užuolaidos mechanizmas.
- Mygtukų blokas vairuotojo pusėje: problemų kelia vairuotojo pusėje esantis durelių langų atidarymo mygtukų blokas - būna susidėvi mygtukai ar jų kontaktai, langai tai atsidaro, tai neužsidaro. Būna nemalonių problemų, kai tenka žiemą stovėti ir bandyti uždaryti stiklus.
- Automatiškai užsilenkiantys veidrodėliai: dažnai sustreikuoja ir automatiškai užsilenkiantys veidrodėliai. Dažnai bėdos pigiai sutaisomos, bet nemalonios.
- Bagažinės atidarymo mygtukas: gali sugesti bagažinės atidarymo mygtukas, savaime užsirakinti mašina, jei netvarkoj elektra ar kažkurios durys nepilnai uždarytos.
- Vairas: vairavimas yra komfortiškas, bet vairas per lengvas ir truputį bejausmis.
- Matomumas: matomumą riboja durelių statramstis, o šoninio vaizdo veidrodėliai kiek per maži.
- Amortizacija: labai keistai amortizuoja: kartais atrodo, kad galinis tiltas neturi eigos, nes per skersines asfalto duobes ar įtrūkimus labai garsiai subilda. Tai bendras visos markės mašinų bruožas - važiuoja komfortiškai, bet ne visus nelygumus sugeria vienodai.
- Garso izoliacija: pats mašinos izoliavimas nuo dugno yra prastas - girdisi akmenukai ir padangų triukšmas iš kėbulo apačios pakankamai intensyviai. Pasiekus 90 km/h ir daugiau, garso izoliacija tragiška, girdisi vėjas per langus.
- Variklio alyvos sąnaudos: benzininiai varikliai mėgsta "valgyti" alyvą.
- Elektros instaliacijos gedimai: dažni elektronikos gedimai.
- Sunkus vairas ir vibracija: sunkokas vairas, menkiausi kelio nelygumai persiduoda, juntama vairo vibracija.
- Ilgi bėgiai.
- Lepus variklis: labai lepus variklis, reikalaujantis priežiūros.
- Brangus remontas: ne visi meistrai imasi remontuoti tokį modelį, o jei apsiima, remontas labai brangus.
- Drėgmė salone: po vairuotojo kojomis gali būti drėgna, nes nesandari sistema leidžia antifrizą.
- Rankinio stabdžio gedimai: gali užsikirsti ratas arba pradėti mėtyti ESP/ASR fault.
- Borto kompiuterio mygtukas: sunkiai veikia borto kompiuterio mygtukas ant valytuvų svirties galo, labai nejautrus, sudilęs.
- LCD ekranėlio pikseliai: pašilę tampa neryškūs, nesimato informacijos.
- Langų apiplovimo šlangutė: kartais būna atjungta ar palaida.
Kaip pakeisti variklio pagalvė PEUGEOT 307 (3H) [AUTODOC PAMOKA]
Eksploatacija ir išlaikymas
Peugeot 307 yra patrauklus pasirinkimas žmonėms, ieškantiems stilingo ir funkcionalaus hečbeko. Jis siūlo modernų dizainą kartu su praktiniais sprendimais ir įvairiais variklio variantais. Jo pagrindiniai privalumai yra važiavimo komfortas, mažos eksploatavimo išlaidos ir erdvus salonas.
Remontas labai pigus, daug pigesnis nei tų pačių metų konkurentų, detalės labai pigios. Sankaba galima gauti naują pigiau nei už 100 eur, važiuoklės dalių kainos yra taip pat nedidelės, bet yra nekokybiškų. Perkant atsargines dalis iš laužyno reikia žinoti, kad prancūzai keistai parinkdavo detales - gali būti, kad nors ardomos (donoro) mašinos variklis identiškas, bet kai kurios dalys netinka iš tokio pat modelio į jūsų. Todėl perkant dalis VIN kodas privalomas, dar geriau turėti ir seną detalę kaip pavyzdį.
Eksploatacija nėra brangi, detalių prieinamumas geras, jos nėra brangios. Draudimas nebrangus, tik kurą pilti reikia ir važiuoti. Mašina nuvertėja greitai.
Vairavimas kaip eko klasės automobiliui neblogas, panašus kaip ir konkurentų. Bendrai esu patenkintas automobiliu, tikėjausi iš jo mažiau, manau, kad už savo konkurentus kaip Golf 4, Astra ar Focus, mašina tikrai malonesnė, o patikimumu tikrai nenusileidžia.
Žmonės Lietuvoje meluoja arba kritikuoja net neturėję automobilio, o tik girdėję pliurpalus. Neklausykite ir galvokite savo galva arba tikrų specialistų paklauskit, o ne provincijos traktoristų. Remontas tikrai labai pigus, detalės pigios, meluoja, jei kas sako priešingai. Eksploatacija lengva ir pigi. Juokas ima, kai sako sunku prieiti lemputę pakeisti, o kai lemputę keisti reikia Volvo ar Audi ir reikia bamperį numontuoti, tai niekas nesiskundžia.
Jei reikia ekonomiško, patikimo automobilio, tai tikrai nepatariu pirkti šio modelio. Tačiau, jei ieškote automobilio pagal kainą ir kokybę, tai tikrai geras pasirinkimas, o jei kas skundžiasi, tai nepirkite su užmustu smagračiu ar mirusiais purkštukais. Kuro kokybė labai aktuali.
Aš asmeniškai geriau rinkčiausi ir toliau 307 SW nei B5 Passatą ar A6 Audi, kurios brangesnės, bet turi apstu problemų, o dalys kainuoja kosmosą. Tai geras šeimai skirtas automobilis su patraukliu dizainu.
Bendrai esu patenkintas automobiliu, tikėjausi iš jo mažiau, manau, kad už savo konkurentus kaip Golf 4, Astra ar Focus, mašina tikrai malonesnė, o patikimumu tikrai nenusileidžia. Galiu pasakyti tik tiek, kad reikia keisti nuomonę apie prancūzus, tikrai geriau nei kiti šios klasės auto. Turėjau Renault 5 metus, važinėjau ir jokių didelių gedimų nebuvo. Dabar su Peugeot jau metus važiuoju, jokio gedimo kol kas nebuvo, jokia lemputė neperdegė, nei elektronika irgi nestrigo. Tepalo per 12 tūkst. nereikėjo dapilti. Tarp kitko, Renault irgi nuo keitimo iki keitimo jokio dapylimo nereikėjo.
tags: #peugeot #307 #technines #specifikacijos