Peugeot 308 visada buvo skirtas pirkėjams, kurie nenori važinėti tiesiog praktišku, bet nuobodžiu hečbeku - šiems pirkėjams reikalingas laiką aplenkęs stilasus automobilis su naujovišku interjeru ir itin ekonomiškais varikliais.
Naujausioji 308 karta kaip tik tai ir turi - automobilis atrodo aštrus ir dinamiškas. Gamintojas akivaizdžiai siekė sukurti modelį, kuris trauktų žvilgsnius taip pat, kaip legendiniai Peugeot 205 ar 306 modeliai. Į viršų kylantys LED žibintai, išraiškingas variklio dangtis, ryškios kėbulo spalvos ir naujas Peugeot logotipas suteikia automobiliui išskirtinumo, kokio nemaža dalis konkurentų tiesiog neturi. Hečbekų klasėje, kur tikrai netrūksta pasiūlymų, Peugeot 308 geba išsiskirti be jokių pastangų.
Matmenų prasme 308 patogiai įsitaiso tarp pagrindinių varžovų - 4365 mm ilgis ir 1465 mm aukštis yra labai tipiškas dydis šioje klasėje. Gražus nuožulnus stogas pagerina aerodinamines savybes, kas ypač svarbu efektyvumo siekiančiuose plug-in hibriduose ar elektrinei e-308 versijai, be to automobilis atrodo aptakesnis ir patrauklesnis.
Tačiau šis žemėjantis stogas turi kainą - galinių keleivių erdvė nėra stipriausia šio modelio pusė. Salone Peugeot demonstruoja tikrą technologijų šuolį aukštyn - 10 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, 10 colių centrinis ekranas ir žemi, kompaktiški vairo matmenys sukuria labiau vairuotoją orientuotą atmosferą.
Medžiagų kokybė verta pagyrų - minkšti plastikai ir elegantiškos siūlės daro įspūdį ir galima palyginti net su Audi A3. Infosistema sistema pagaliau tapo modernesnė, greita ir aiški, o personalizuojami liečiamieji trumpųjų funkcijų mygtukai po ekranu palengvina kasdienį naudojimą. Vis dėlto klimato valdymo perkėlimas į ekraną nėra geras sprendimas.
Praktiškumo požiūriu 308 yra tarsi du skirtingi automobiliai viename - gale vietos mažoka, siauri langai ir masyvūs statramščiai sukuria ankštumo pojūtį, tačiau bagažinė čia yra tikras kontrargumentas. 412 litrų talpa - viena didžiausių klasėje ir gerokai lenkia Golf ar Focus. Net jei renkatės plug-in hibridą - 361 litro bagažinė vis dar naudinga kasdienei eksploatacijai.
| Modelis | Talpa (litrai) |
|---|---|
| Peugeot 308 (benzinas/dyzelinas) | 412 |
| Peugeot 308 (plug-in hibridas) | 361 |
Variklių pasirinkimas platus - 1.2 PureTech benzininis variklis su 130 AG tinkamas kasdienai ir pasižymi padoriu ekonomiškumu. 1.5 BlueHDi dyzelis su 129 AG dėl mažų sąnaudų patiks daug keliaujantiems. Du plug-in hibridai siūlo net 178 arba 222 AG, o jų elektrinis režimas realiomis sąlygomis leidžia įveikti kasdienį miesto maršrutą. Elektrinis e-308 su 54 kWh baterija žada daugiau nei 400 km WLTP nuotolį.
Kelyje Peugeot 308 atrodo itin draugiškas miestui - vairas greitas, reakcijos aiškios. Važiuoklė efektyviai suvaldo kelio nelygumus, todėl kasdienėje aplinkoje automobilis malonus ir komfortiškas. Vis dėlto norintys sportiško charakterio čia jo neras.
Peugeot 308 yra nedidelis šeimos automobilis gaminamas ant 307 modelio bazės. Naujasis automobilis yra truputį ilgesnis ir platesnis už savo pirmtaką, taip pat gerokai skiriasi ir jo dizainas, o oro pasipriešinimo koeficientas yra tik 0.29. Peugeot 308 apjungia vairavimo malonumą, kurį siūlė ir senesni Peugeot 306, 307 bei kokybę ir saugumą. Naujojo automobilio saugumas įvertintas 5 žvaigždutėmis pagal EuroNCAP.
308 gaminamas taip pat su CC kupė/kabrioleto kėbulu bei universalo kėbulu. Kupė modelis yra 18 cm žemesnis nei hečbekas ir turi panašias proporcijas kaip ir Audi TT, o universalas buvo gaminamas ir su 7 vietų versija. Buvo gaminama ir įdomi SUV arba MPV versija, kuri konkuravo su Renault Koleos, Renault Scenic, Citroen C4 Picasso ir Volkswagen Tiguan, bei Touran.
Naujasis vardo nepakeitęs Peugeot 308 dėl naujos EMP2 platformos tapo lengviausias tarp savo klasės automobilių - net 140 kilogramų lengvesnis nei ankstesnės versijos modelis. Nepaisant itin kompaktiškų matmenų (jo ilgis yra tik 4,25 metro), 308 bagažo skyrius padidėjo iki 435 litrų. Taigi, tai turėtų būti gerai valdomas, ekonomiškas automobilis.
Peugeot 308 dizainą sunku vienareikšmiškai apibūdinti. Iš vienos pusės, naujajame hečbeke nepastebimos tos drąsios linijos, kuriomis garsėjo Peugeot kompanija, iš kitos pusės - atidžiau įsižiūrėjus į detales, pastebimos subtilios, rafinuotos linijos suteikiančios solidumo jausmą. Viduje vairuotoją pasitinka naujas priekinės panelės stilius vadinamas „PEUGEOT i-Cockpit“ - panašus jau matytas mažesniajame Peugeot 208 modelyje. Tai minimalistinis į technologijas orientuotas interjeras, kuriame naudojama itin kokybiška tekstilė ir kitos medžiagos, įtaisytas mažesnis vairas, „Head Up Display“ sistema ir didžiulis 9,7 colio jutiklinis ekranas. Visa tai suteikia kur kas geresnį įspūdį nei konkurentai Opel Astra ar Ford Focus.
Tačiau interjeras nepasižymi didele erdve, ypač ant galinių sėdynių, o jei yra sumontuotas panoraminis stogas erdvės gali pritrūkti ir keleivių galvoms.
Peugeot 308 komplektuojamas su itin ekonomiškais benzininiais ir HDi dyzeliniais varikliais, kurių CO2 emisijos lygis siekia vos 82 g/km (1,2 e-THP trijų cilindrų benzininiam varikliui su turbina). Kelyje automobilis yra kiek kietokas, ypač jei „apautas“ didesniais ratlankiais ir žemesnio profilio padangomis. Posūkiuose prancūziškas hečbekas nėra labai stabilus ar sportiškas.
MOTORAI. Taline testuojam naująjį Peugeot 308
tags: #peugeot #308 #benzinas #atsiliepimai