Antraštė skamba keistai, ar ne? Pikapas kasdieniniu automobiliu sunkiai įsivaizduojamas: džipas kaip „Toyota Land Cruiser“ ar mažylis „Smart“ skamba kur kas realistiškiau.
Šiuolaikinis pikapas jau nebėra nepatogus darbinis arklys, skirtas tik pervežti sunkius ir įvairių gabaritų krovinius. Naujausios kartos „Ford Ranger“, „Mitsubishi L200“, „Nissan Navara“ ar „Toyota Hilux“ yra tarsi visureigiai, turintys didžiulę bagažo talpą. Jie gali turėti ir odines, šildomas sėdynes, padorią garso aparatūrą, „Xenon“ žibintus, beraktę užvedimo sistemą ar automatinę pavarų dėžę. Netgi jų komforto ypatybės, kaip garso izoliacija ar važiuoklės minkštumas, yra neblogi. Pavyzdžiui, „Nissan Navara“ užpakalinė pakaba yra ne sudaryta iš „lingių“, bet yra visiškai nepriklausoma. Ką tai reiškia? Važiuoklė yra minkšta tarsi panašaus dydžio visureigio. O „Ford Ranger“ garso izoliacija tokia, jog važiuojant didesniu nei 100 km/val. Šiuolaikinis pikapas yra gana „civilizuotas“ automobilis.
Pikapas gali atstoti priekabą vežant motociklą ar keturratį, palapinę (jeigu bagažo skyrius gali būti uždengtas) bei džipą, kadangi pasižymi didžiuliu pravažumu. Išties, svarbiausias pravažumo indikatorius - prošvaisos dydis (atstumo nuo žemės iki žemiausios važiuoklės dalies) dažniausiai yra palankesnis būtent pikapams, o ne visureigiams. Be to, jų kėbulo konstrukcija - rėminė, kaip tikro džipo. Todėl šio kėbulo tipo automobiliai pasižymi patvarumu.
Turėsite susitaikyti su tuo, kad pikapai Lietuvoje laikomi sunkvežimiais. Patys didžiausi pikapai, kokius labai mėgsta amerikiečiai, sunkvežimiais, tikriausiai, laikomi pelnytai. Jie turi unikalias platformas, yra dideli, sunkūs ir gali pavežti labai sunkius krovinius.
Subaru Baja, 2002-2006 metais gamintas pikapas, buvo sukurtas universalo Outback pagrindu. Tiesiog pašalintas virš bagažinės buvęs stogas. Subaru Baja nėra nei labai sunkus, nei labai didelis, tačiau Lietuvoje patenka į N1 kategoriją - oficialiai tai yra lengvasis krovininis automobilis.
Tokių paprastų lengvųjų automobilių pagrindu sukurtų pikapų yra nemažai. Štai braziliškas Volkswagen Saveiro yra artimas hečbeko Gol giminaitis, o labai retas argentinietiškas Mercedes-Benz 220D pikapas buvo sukurtas paprasto sedano pagrindu. Lietuvoje, jei tik čia būtų atvežti, tokie maži pikapai irgi taptų N1 kategorijos įkaitais.
Kodėl? „Regitra“ Nodum.lt paaiškino, kad į Kelių transporto priemonių registrą įrašomi tokie automobilio duomenys, kokie yra nurodyti transporto priemonės kilmės ar patvirtinimo dokumentuose. Kitaip tariant, gamintojas pats dokumentuose (konkrečiai - EB atitikties liudijime) nurodo informaciją, pagal kurią automobilis priskiriamas kategorijai. Ir pikapams N1 tinka geriausiai.
N1 kategorijos kriterijai yra akivaizdžiai sukurti galvojant apie pikapus. Nurodoma, kad N1 kategorijos mašina sveria iki 3,5 t, gali turėti dvi sėdynių eiles (iki 6 vietų) ir turi pertvara atskirtą krovinių skyrių. Jei krovinių skyrius yra atviras (kaip pikapo), jo ilgis turi būti daugiau kaip trečdalis ratų bazės ilgio, o jei uždaras - pusė ratų bazės ilgio. Subaru Baja lengvai atitinka šiuos kriterijus.
N1 kategorijos automobilius galima vairuoti su įprastu B kategorijos vairuotojo pažymėjimu - sunkvežimio vairuotoju tapti nebūtina. Tai kur problemos? Visi sėskime į pikapus!
Krovininės transporto priemonės Lietuvoje moka kelių mokestį, kuris Subaru Baja ir panašių automobilių atveju 2023 metais siekia 304 eurus per metus. Be to, N1 kategorijos automobiliams techninė apžiūra vykdoma kasmet, o ne kas du metus kaip įprastų lengvųjų automobilių atveju. Taigi, pikapo eksploatacija Lietuvoje yra susijusi su papildomomis išlaidomis.
Galiausiai, reikia atsakyti į pagrindinį klausimą - kodėl? Aukščiau minėta, kad gamintojas pats nurodo, kad mašina priklauso N1 kategorijai EB atitikties liudijime. Taigi, tai - Europos Bendrijos taisyklės. Tai nėra Lietuvos išsigalvojimai ir nacionalinė neapykanta pikapams.
Ribą tarp keleivinio ir krovininio transporto nubrėžti ne taip ir lengva. Labai norint ir paprastas Volkswagen Golf gali tarnauti kaip krovininis automobilis. Buvo pasirinkti tokie kriterijai, kurie geriausiai apibūdina perėjimą tarp lengvojo automobilio ir lengvojo sunkvežimio. Nėra valdžios, kuri nesvajotų ką nors apmokestinti. Bet ir gamintojai turi savų priežasčių kurti būtent N1 kategorijos automobilius.
Tos priežastys - kitokie komerciniam transportui taikomi reikalavimai. Ir čia Suzuki Jimny yra geras pavyzdys. Ketvirtos kartos Suzuki Jimny yra mielas mažas automobilis ir tikras visureigis. Jis pasirodė 2018 metais ir iš karto sulaukė daug pirkėjų dėmesio. Tačiau iš Europos rinkos Jimny buvo atitrauktas jau 2020 metais, nes Suzuki strategijoje nebuvo suderinamas su griežtėjančiais ES aplinkosaugos reikalavimais. Tačiau 2021 metais Jimny grįžo kaip komercinis krovininis automobilis - tiesiog be galinės sėdynės ir su pertvara tarp išaugusio krovinių skyriaus ir salono. Komercinis Jimny teršia ne mažiau, bet kaip N1 klasės automobilis patenka į kitą kategoriją ir gali egzistuoti Europoje. Tik kelių mokesčius reikia mokėti ir techninė apžiūra dažnesnė.
Taigi, jei trumpai, pikapai ir komercinis Jimny Lietuvoje yra lengvieji sunkvežimiai, nes Europos Bendrija čia rado vietą linijai tarp keleivinių ir krovininių automobilių. Tos ribos kažkur reikia ir ji buvo surasta būtent čia. Dėl to pikapai apmokestinami kelių mokesčių ir į techninės apžiūros vietas keliauja kasmet.
Lietuvos kelių transporto sistema yra nuolat tobulinama, o kartu su ja keičiasi ir mokesčių politika, kurią privalo žinoti kiekvienas eismo dalyvis. Nors dauguma lengvųjų automobilių vairuotojų yra įpratę važinėti magistraliniais keliais nemokamai, situacija kardinaliai pasikeičia, kai kalbame apie komercinės paskirties transportą ar specifines transporto priemonių kategorijas. Viena dažniausiai kylančių painiavų yra susijusi būtent su transporto priemonėmis, kurių bendroji masė neviršija 3,5 tonos. Daugelis verslininkų, kurjerių ar net privačių asmenų, įsigijusių didesnius vienatūrius ar furgonus, dažnai net nesusimąsto, kad jiems gali būti taikomas keliųnaudotojo mokestis. Nežinojimas neatleidžia nuo atsakomybės, o šiuolaikinės technologijos leidžia pažeidėjus fiksuoti automatiškai, todėl baudos gali pasiekti savininką net ir nesustabdžius policijos pareigūnui. Didžiausia klaida, kurią daro vairuotojai, yra manymas, kad kelių mokestis priklauso tik nuo automobilio dydžio. Iš tiesų, lemiamas faktorius yra transporto priemonės registracijos liudijime nurodyta kategorija.
Lietuvoje galioja taisyklė, kad už važiavimą apmokestintais keliais moka krovininių transporto priemonių valdytojai. M1 kategorija - tai transporto priemonės, suprojektuotos ir pagamintos vežti keleivius, turinčios ne daugiau kaip 8 sėdimas vietas keleiviams ir 1 vietą vairuotojui. Paprastai tariant, tai standartiniai lengvieji automobiliai. N1 kategorija - tai transporto priemonės, suprojektuotos ir pagamintos kroviniams vežti, kurių didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 3,5 tonos. Būtent šios kategorijos automobilių savininkai privalo pirkti vinjetę. Svarbu pabrėžti, kad N1 kategorijai gali būti priskirti ne tik akivaizdūs krovininiai mikroautobusai, bet ir kai kurie visureigiai ar pikapai (pvz., „Toyota Hilux“, „Volkswagen Amarok“) bei perdaryti lengvieji automobiliai, kurie registruoti kaip komercinis transportas įmonės vardu mokesčių susigrąžinimo tikslais.
Kelių mokesčio apmokestinimo tvarka
Kelių mokestis nėra taikomas visame Lietuvos kelių tinkle. Jis galioja tik važiuojant aukščiausios kategorijos magistraliniais keliais. Tai yra valstybinės reikšmės magistraliniai keliai, žymimi raide A. Iš viso apmokestintų ruožų sąrašas apima kelius nuo A1 iki A18. Vairuotojams svarbu žinoti, kad įvažiavus į tokį kelią net trumpam atstumui, prievolė mokėti mokestį atsiranda iš karto.
Transporto priemonėms, priskiriamoms N1 kategorijai (iki 3,5 t), taikomi fiksuoti įkainiai, kurie nepriklauso nuo nuvažiuoto atstumo, o yra grindžiami laiko trukme. Tai reiškia, kad jūs perkate teisę naudotis keliais tam tikrą laikotarpį.
- Dienos vinjetė: Kainuoja apie 6 eurus. Ji galioja 24 valandas nuo pirkimo momento arba nuo pasirinkto laiko.
- Savaitės vinjetė: Kainuoja apie 14 eurų. Galioja 7 dienas.
- Mėnesio vinjetė: Kainuoja apie 28 eurus.
- Metų vinjetė: Kainuoja 304 eurus. Tai ekonomiškiausias variantas verslui, kurio transportas nuolat juda tarp miestų. Metinė vinjetė galioja 12 mėnesių (pavyzdžiui, nuo sausio 20 d.).
Jau kelerius metus Lietuvoje atsisakyta popierinių lipdukų, kuriuos reikėdavo klijuoti ant priekinio stiklo. Dabar visa sistema yra skaitmenizuota. Vairuotojui tereikia teisingai suvesti transporto priemonės valstybinį numerį ir pasirinkti galiojimo laiką.
Populiariausias ir greičiausias būdas - internetu. Oficiali svetainė ir įvairios platinimo partnerių platformos leidžia tai padaryti per kelias minutes naudojant elektroninę bankininkystę ar mokėjimo kortelę. Tiems, kurie pirmenybę teikia atsiskaitymui grynaisiais arba neturi prieigos prie interneto banko, vinjetes galima įsigyti degalinėse. Dauguma didžiųjų degalinių tinklų („Circle K“, „Viada“, „Orlen“ ir kt.) teikia šią paslaugą. Operatoriui reikia nurodyti automobilio valstybinį numerį ir norimą vinjetės trukmę.
Nemokėti kelių mokesčio yra finansiškai rizikinga. Kelių direkcija naudoja automatinę pažeidėjų fiksavimo sistemą. Verta atkreipti dėmesį, kad bauda yra žymiai didesnė nei metinės vinjetės kaina, todėl rizikuoti tiesiog neapsimoka.
Išimtys ir svarbūs aspektai
Nors N1 kategorija yra apmokestinama, egzistuoja tam tikros išimtys, kurios atleidžia nuo prievolės mokėti kelių mokestį.
Mano automobilis yra visureigis, bet registruotas kaip N1. Taip. Vinjetė yra pririšama prie konkretaus valstybinio numerio. Vinjetė lieka galioti tam valstybiniam numeriui. Jei automobilį parduodate su tais pačiais numeriais, naujasis savininkas galės naudotis likusiu vinjetės galiojimo laiku.
Taip, jei užsienyje registruotas automobilis atitinka krovininio transporto (N1) apibrėžimą, jam galioja tos pačios taisyklės kaip ir lietuviškiems automobiliams.
Planuojant keliones Lietuvoje su komerciniu transportu, geriausia praktika yra išsiugdyti įprotį tikrinti vinjetės statusą. Tai ypač aktualu įmonėms, kuriose automobiliais dalijasi keli darbuotojai. Rekomenduojama naudotis LAKD (Lietuvos automobilių kelių direkcijos) informacine sistema, kurioje suvedus automobilio numerį galima patikrinti, ar vinjetė galioja ir iki kada. Taip pat, jei naudojatės trumpalaikėmis (dienos ar savaitės) vinjetėmis, patariama nustatyti priminimus telefonuose apie jų galiojimo pabaigą, nes vinjetė galioja tiksliai iki nurodytos valandos. Pavyzdžiui, jei pirkote 24 valandų vinjetę 10:00 ryto, kitą dieną 10:01 jau būsite pažeidėjas.
Komercinio transporto rinka ir pikapai
Rudenį ūkininkai laukia derliaus, o technikos pardavėjai - ūkininkų. Taip galima būtų apibūdinti padėtį komercinio transporto rinkoje. Komerciniai automobiliai nepasižymi dažna modelių kaita, tačiau šiemet rinką papildė net keturi nauji pikapai. Įvykis šalies padangėje - neeilinis. Pirkėjas turi gerai pasukti galvą, kokį modelį išsirinkti. Galvosūkį sunkina kitos komercinio transporto modifikacijos, pavyzdžiui, furgonai, kurių derlius taip pat gausus. Jau nekalbant apie antrinę geležinių žirgų rinką.
Reiklūs pirkėjai
Renkantis darbui skirtą transporto priemonę vien „pasižiūrėti į dantis“ nepakanka. Komercinių automobilių pirkėjai pageidauja, kad mašina būtų taupi, praktiška ir patikima, pasižymėtų konkurencinga kaina ir turėtų kuo daugiau komforto įrangos. „Dar automobilis turėtų būti funkcionalus, lengvai transformuojamas (sulankstomos ir išimamos galinės sėdynės), talpus, taupus ir už „neskausmingą“ kainą. Tai dažniausi komercinio transporto pirkėjo reikalavimai“, - sako vieno iš „Peugeot“ importuotojų atstovybės vadovas Vitalijus Eidimtas. Anot jo, populiariausias Baltijos šalyse tarp „Peugeot“ komercinių automobilių pernai buvo „Partner“ modelis. Šią vasarą komercinio transporto gretas papildė „Expert“ furgono versija.
Furgonų ir pikapų konkurencija
„Expert“ kėbulo aukštis - 1,9 m, tad furgoną galima statyti ir požeminėse, ir daugiaaukštėse automobilių aikštelėse. Į „Expert“ modelį montuojamų naujųjų „Euro6 BlueHDi“ dyzelinių variklių galia svyruoja nuo 95 iki 180 AG, o pats taupiausias variklis 100-ui km vidutiniškai sunaudoja 5,1 l degalų. Naujajame „Expert“ furgone įdiegtos iki šiol komerciniame transporte neregėtos naujovės, pavyzdžiui, automatiškai atidaromos stumdomosios šoninės durys, modulinė nulenkiama keleivio sėdynė ir kita komforto įranga.
„Nors pikapams taikomi kelių mokesčiai, ūkiniams subjektams vis tiek verta įsigyti tokį automobilį, nes, vertinant aritmetiškai, per penkerius metus jis atsiperka“, - teigia „Inchcape Motors“ generalinis direktorius Donatas Stanionis. Pasak jo, Lietuvoje ypač paklausūs yra „Ford Ranger“ ir „Mitsubishi L200“ pikapai. Šiuos visureigius vertina ne tik ūkininkai, bet ir kitų veiklos sričių atstovai. Naujųjų „Ford Ranger“ pikapų partija, iš Pietų Afrikos pasiekusi Europą praėjusių metų pabaigoje, buvo parduota pagal išankstinius užsakymus. Pagrindiniai jų pirkėjai - ūkiniai subjektai, kuriems pridėtinės vertės mokesčio (PVM) lengvata itin palanki. Ūkininkai, gaunantys ES paramą, sutaupo iki 40 proc. automobilio kainos.
Perka juridiniai asmenys
Pasak vieno iš „Opel“ atstovų Artūro Buroko, mėgstamiausi komercinių automobilių modeliai yra „Vivaro Van“, „Vivaro CrewVan“ ir „Movano“. Pastarųjų populiarumas rudenėjant pastebimai auga. „Kaip rodo „Opel“ transporto pardavimo statistika, paklausiausio šio sezono komercinio automobilio pozicijas turėtų išlaikyti „Vivaro“ modelis“, - sako A.Burokas.
Tarp populiariausių komercinių automobilių savo kategorijose įsiterpė net du Italijos koncerno „Fiat“ modeliai. Lyderiu vidutinių ir didelių furgonų klasėje tapo „Fiat Ducato“. Pernai bemaž kas penktas vidutinių ir didelių furgonų pirkėjas rinkosi būtent šį modelį. „Fiat“ atstovybė bendrovė „Autobrava“ iš viso pardavė beveik 200 „Ducato“ komercinių automobilių. Antras paklausiausias „Fiat“ komercinis modelis - nedidelis furgonas „Doblo“. Per 150 jų įsigijo Lietuvos pirkėjai. „Doblo“ tapo ir antru populiariausiu modeliu mažų furgonų klasėje. Verslininkams, pageidaujantiems įsigyti „Fiat“ komercinių automobilių, svarbiausia yra kainos ir vertės santykis“, - teigia bendrovės „Autobrava“ direktorius Renaldas Gineika. Anot jo, didelio pirkėjų dėmesio sulaukia naujovės. Šiais metais „Fiat“ atstovai jų pristatė dvi - atnaujintą vidutinio dydžio komercinį automobilį „Scudo“ bei naują pikapą „Fullback“. Pastarasis - pirmas tokio pobūdžio automobilis „Fiat“ gamybos programoje.
„Volkswagen“ atstovo Lauryno Žukausko teigimu, dauguma pikapų pirkėjų - juridiniai asmenys, kurie už pirkinį susigrąžina PVM ir kuriems kelių mokestis nekelia rūpesčių. Fiziniai asmenys per metus nuperka 1-2 pikapus. Pirkėjų mėgstamas „Volkswagen Amarok“ turi 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę, tokią pat kaip ir „Touareg“ visureigis. Tai suteikia tam tikro komforto. „Volkswagen“ atstovybes šiemet papildė ir rinkos naujovė - atnaujintas „Crafter“ furgonas.
Europai skirti atnaujinti „Toyota Proace“ ir „Toyota Hilux“ modeliai rinką pasiekė šią vasarą. Pasak vieno iš „Toyota“ atstovų pardavimo vadovo Gedimino Jekentos, sezoniškumas šiek tiek jaučiamas, įsigyjant „Hilux“ pikapus. Jų pirkimas išauga ūkininkams pabaigus darbus ir nuėmus derlių. Atnaujintas „Hilux“ gaminamas su vienguba, papildoma arba dviguba kabina, 2 arba 4 varomaisias ratais. Mechaninė arba automatinė pavarų dėžė komponuojama su 2,5 ir 3,0 litro dyzeliniais varikliais.
„Nissan“ atstovybės „FaktoAuto“ generalinio direktoriaus Donato Rutkausko teigimu, ūkininkų susidomėjimas „Nissan“ pikapais nenuslopo ir pertraukėlės metu, belaukiant naujojo 12-os kartos „Navara“ modelio. „Navara“ pasižymi technologijomis, kurios iki šiol nebuvo diegiamos pikapų segmente. Pavyzdžiui, jame įrengtas aplinkinio vaizdo monitorius (AVM) ir priekinė avarinio stabdymo sistema (FEB).
Ateities pokyčiai kelių mokesčių sistemoje
Nuo 2024 m. sausio 1-os dienos įsigalios Lietuvoje taikomo kelių naudotojo mokesčio (el. vinječių) pokyčiai, kuriuos dar šią vasarą patvirtino Vyriausybė. Naujasis apmokestinimo už kelius mokestis, kaip ir iki šiol, bus taikomas keleivinėms (kategorijos M2 ir M3) bei krovininėms (kategorijos N1, N2, N3) transporto priemonėms. Planuojama, kad šie pakeitimai bus postūmis siekiant žaliojo kurso, skatinant vežėjus naudotis mažiau taršiomis transporto priemonėmis bei atnaujinant transporto priemonių parką Lietuvoje . Be to, įstatymo rengėjų skaičiavimais, naujasis mokestis padės į valstybės biudžetą papildomai surinkti apie 30-40 mln. Eur kasmet. Nutarimą dėl kelių naudotojo mokesčio (el. vinječių) įkainių pakeitimo, kuriuo nustatomi nauji mokesčio dydžiai keleivinėms ir krovininėms transporto priemonėms, Vyriausybė priėmė šių metų liepą, vadovaudamasi LR Seimo patvirtintais maksimaliais kelių naudotojo mokesčio dydžiais. Kelių naudotojo mokestis nuo kitų metų yra atnaujinamas ne tik Lietuvoje. Pavyzdžiui, kaimyninėje Lenkijoje nuo sausio 1 d. Primename, kad transporto priemonių (kategorijos M2-M3 bei N1-N3) ar jų junginių valdytojams už naudojimąsi valstybinės reikšmės magistraliniais keliais Lietuvoje yra taikomas kelių naudotojo mokestis (el. vinjetė). Lietuvos automobilių kelių direkcija valdo daugiau nei 21 000 km valstybinės reikšmės kelių tinklą.