Automatinės pavarų dėžės, ypač dviejų sankabų technologijos, tapo neatsiejama šiuolaikinių automobilių dalimi, žadančios didesnį vairavimo komfortą ir efektyvumą. Viena tokių transmisijų, sulaukusi nemažai dėmesio ir diskusijų, yra „Ford Powershift“. Šis straipsnis skirtas išsamiai apžvelgti šią dviejų sankabų automatinę pavarų dėžę: jos veikimo principą, privalumus, trūkumus, patikimumo klausimus ir eksploatavimo ypatumus.
Kas yra Ford Powershift?
„Ford Powershift“ yra automatinė pavarų dėžė su dviem sankabomis (angl. *Dual-Clutch Transmission* arba DCT). Šios technologijos pradininkai buvo automobilių gamintojai, siekę suderinti automatinės pavarų dėžės patogumą su mechaninės pavarų dėžės efektyvumu ir greičiu. „Powershift“ pavarų dėžė buvo „Ford“ koncerno atsakas į rinkoje pasirodžiusias panašias sistemas, tokias kaip „Volkswagen“ DSG. Ši pavarų dėžė, bendradarbiaujant su „Volvo“ ir pavarų dėžių gamintojos „Getrag“, pasižymi kompaktiška sandara, žemu svoriu ir greitu pavarų perjungimu.
„Powershift“ pavarų dėžės yra montuojamos ne tik „Ford“ modeliuose, tokiuose kaip „Focus III“, „Mondeo IV“, „Kuga II“ ar „S-Max I“, bet ir „Volvo“ automobiliuose. Didesnis vairavimo komfortas turi savo kainą - tiek perkant automobilį su automatine pavarų dėže, tiek ją remontuojant.
Powershift Veikimo Principas
Pagrindinis „Powershift“ veikimo principas yra dviejų atskirų sankabų naudojimas. Viena sankaba atsakinga už lygiuosius pavarų (2, 4, 6), o kita - už nelyginius pavarų (1, 3, 5) bei atbulinės eigos pavarą. Ši konstrukcija leidžia itin greitai perjungti pavaras, nes viena sankaba jau būna paruošusi kitą pavarą, kol pirmoji dar perduoda galią. Kai automobilis važiuoja, tarkime, antru bėgiu, trečiasis bėgis jau būna paruoštas perjungimui, tačiau sankaba lieka atjungta. Kai vairuotojas reikalauja perjungti į trečią bėgį, antrojo bėgio sankaba atjungiama, o trečiojo bėgio sankaba akimirksniu įjungiama. Dėl šio proceso pavarų perjungimas vyksta labai greitai ir beveik nepastebimai.
Šis veikimo principas teoriniu požiūriu turėtų užtikrinti sklandesnį ir greitesnį pavarų perjungimą nei įprastinė automatinė transmisija, o taip pat pagerinti degalų ekonomiją, prilygstančią mechaninei pavarų dėžei.
Dėžės konstrukcija yra paremta mechanine dėže, kurioje įmontuotas automatinis „Luk“ sankabos modulis su dviem diskais. Kiekvienas diskas yra sujungtas su individualiu įeinančiuoju velenu - abu jie sukasi vienas kitame. Kai vienas sankabos diskas yra aktyvus, kitas yra pasiruošęs perjungti pavarą į aukštesnę arba žemesnę. Pavarų dėžė „Powershift“, skirta galingesniems varikliams, turi dvi vadinamąsias „šlapias“ sankabas, veikiančias hidraulinėje alyvoje. Visi pavarų dėžės komponentai tepami viename alyvos kontūre. Maksimalus sukimo momentas, kurį gali perduoti šlapios sankabos „Powershift“ dėžė, siekia 450 Nm. Mažesniuose modeliuose, pvz., „Ford Fiesta“, naudojamos „Powershift“ pavarų dėžės su „sausų diskų“ sankabų komplektais.
Powershift Tipai: Sausos ir Šlapios Sankabos
Yra du pagrindiniai „Powershift“ transmisijos tipai: su sausomis sankabomis ir su šlapiomis sankabomis. Pagrindinis skirtumas tarp jų yra sankabų aušinimo būdas ir konstrukcija.
- Sausos sankabos „Powershift“: Šio tipo transmisijoje sankabos veikia „sausoje“ aplinkoje, t.y., jos nėra panardintos į alyvą. Sausos sankabos yra efektyvesnės energijos perdavimo požiūriu, nes neturi pasipriešinimo, kurį sukelia alyva. Tačiau jos yra jautresnės perkaitimui ir dilimui, ypač važinėjant mieste su dažnais sustojimais ir pajudėjimais. Šios versijos dažniausiai montuotos į mažesnius „Ford“ modelius (pvz., „Fiesta“, „Focus“, „C-Max“) ir yra laikomos problemiškesnėmis.
- Šlapios sankabos „Powershift“: Šio tipo transmisijoje sankabos yra panardintos į alyvos vonią. Alyva atlieka aušinimo ir tepimo funkciją, todėl šlapios sankabos yra atsparesnės perkaitimui ir dilimui. Jos geriau tinka didesniam sukimo momentui ir intensyvesniam naudojimui, tačiau yra mažiau efektyvios energijos perdavimo požiūriu nei sausos sankabos. Didesniuose modeliuose, kaip „Mondeo“, „S-Max“, „Kuga“ ar „Galaxy“, montuota šlapios sankabos „Powershift“ versija yra nepalyginamai patikimesnė.
„Ford“ naudojo abu tipus „Powershift“ transmisijų skirtinguose modeliuose ir su skirtingais varikliais. Sausos sankabos dažniausiai buvo montuojamos su mažesniais varikliais, o šlapios sankabos - su galingesniais.
Powershift Privalumai
Nepaisant galimų patikimumo problemų, „Powershift“ turi keletą akivaizdžių privalumų:
- Greitas pavarų perjungimas: Dvigubos sankabos technologija leidžia labai greitai perjungti pavaras, todėl automobilis greičiau įsibėgėja ir geriau reaguoja į vairuotojo komandas. Tai ypač juntama dinamiško vairavimo metu.
- Geresnė degalų ekonomija: Tinkamai veikianti „Powershift“ transmisija gali užtikrinti degalų ekonomiją, prilygstančią mechaninei pavarų dėžei, ypač važiuojant pastoviu greičiu.
- Sklandus važiavimas: Gerai sukalibruota „Powershift“ transmisija turėtų užtikrinti sklandų ir komfortišką važiavimą, be trūkčiojimų ar smūgių perjungiant pavaras, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Powershift Trūkumai ir Patikimumo Klausimai
Pagrindinis „Powershift“ trūkumas yra patikimumo problemos, ypač ankstyvosiose versijose su sausomis sankabomis. Šios problemos dažnai sukelia neigiamus vairuotojų atsiliepimus ir dideles remonto išlaidas.
Dažniausios problemos:
- Trūkčiojimas ir smūgiavimas: Važiuojant lėtai arba perjungiant pavaras, „Powershift“ gali trūkčioti arba smūgiuoti, ypač važiuojant mieste. Pajudant iš vietos automobilis pradeda trūkčioti, atsiranda nemaloni vibracija, o kartais net trumpas galios „šoktelėjimas“. Tai dažniausiai rodo pradėjusį dėvėtis sankabos komplektą arba slėgio netolygumus sankabos valdymo sistemoje.
- Perkaitimas: Sausos sankabos „Powershift“ gali perkaisti važinėjant kamščiuose arba tempiant priekabą. Ilgai trunkantis važiavimas mažu greičiu, pvz., per spūstis arba velkant priekabą, laikomas sunkiomis sąlygomis dviejų sankabų pavarų dėžėms. Tuomet, norint sumažint dėžės komponentų temperatūrą, būtina sustabdyti transporto priemonę, įjungti neutralią pavarą ir palikti veikiantį variklį.
- Sankabos dilimas: Dažnas pavarų perjungimas mieste gali pagreitinti sankabos dilimą, ypač sausos sankabos versijose. Sausos sankabos „Powershift“ versijos turi gana trumpą sankabos tarnavimo laiką, ypač tada, kai automobilis daug eksploatuojamas mieste. Sankaba dėvisi greičiau nei įprastoje mechaninėje dėžėje.
- Elektronikos gedimai: „Powershift“ transmisija yra valdoma elektronikos, todėl gedimai elektroninėje sistemoje gali sukelti įvairių problemų, įskaitant neteisingą pavarų perjungimą arba visos transmisijos gedimą. Svarbus pavaros „Powershift“ komponentas yra virpesių slopintuvas, t. y. dviejų masių smagratis. Metalo drožlės transmisijoje gana greitai paveikia mechatronikos, magnetų ir jutiklių kondiciją, dėl to dėžė pradeda veikti vis blogiau.
- Brangus remontas: „Powershift“ transmisijos remontas gali būti brangus, ypač jei reikia keisti sankabas arba mechatroninį bloką. Kompleksinio „Powershift“ remonto kaina dažniausiai siekia nuo 1600 iki 2600 EUR. Vien sankabų modulio su virpesių slopintuvu pakeitimas dažniausiai tik trumpam ir iš dalies išsprendžia problemas.
Powershift Patvarumas ir Eksploatavimo Ypatumai
Sunku vienareikšmiškai atsakyti į klausimą, kiek laiko atlaiko „Powershift“ dėžė. Protingai naudojamos pavarų dėžės gyvybingumas gali siekti net 200 tūkst. km arba ir daugiau. Norint pasiekti tokią didelę ridą be kišimosi į dėžės komponentus, būtina atminti apie tinkamą eksploataciją ir priežiūrą.
Pagrindinis pavarų dėžių „Powershift“ priežiūros veiksmas - reguliarus alyvos keitimas. Kartu su alyva iš agregato vidaus pašalinamos metalo drožlės ir karbonizacijos produktai. Mechanikai rekomenduoja ją keisti kas 60 tūkst. km „Powershift“ dėžių atveju. Tačiau kai kurie ekspertai rekomenduoja keisti alyvą ir filtrus kas 40-60 tūkst. km, nepriklausomai nuo gamintojo nurodymo „užpildyta visam laikui“. Per ilgi alyvos keitimo intervalai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios dėžės praranda sklandų darbą.
Eksploatavimo ypatumai:
- Venkite staigaus greitėjimo iš karto paleidus automobilio variklį. Transmisinė alyva reikalauja laiko, kad pasiektų optimalią temperatūrą.
- Sunkiomis sąlygomis laikomas sportinis vairavimo stilius, taip pat ilgai trunkantis važiavimas mažu greičiu, pvz., per spūstis arba velkant priekabą.
- Reguliariai keiskite transmisinę alyvą ir filtrus.
- Jei pastebėjote trūkčiojimų, vibracijos ar kitų neįprastų garsų, nedelsdami kreipkitės į specialistus diagnostikai.
Vairuotojai sutaria dėl vieno: jei „Ford“ automatinė pavarų dėžė prižiūrima laiku, ji tarnauja patikimai. Ankstyvieji „Powershift“ modeliai (ypač 6DCT250) turėjo patikimumo problemų - trūkčiojimus ir sankabos dėvėjimąsi. Tačiau nuo 2016 m. situacija pagerėjo, o naujesnės kartos transmisijos, ypač 8F serijos, pelno gerus vairuotojų atsiliepimus.
Perkant automobilį su pirmos kartos „Powershift“ dėže, prieš pirkimą kruopščiai patikrinkite pavarų dėžės veikimą. Verta paieškoti automobilių, pagamintų po 2015 metų, nes naujesnės kartos pavarų dėžė laikoma kur kas patvaresne.
Disassembly gearbox powershift ford kuga # 3
Ar Verta Pirkti Automobilį su Powershift?
Atsakymas į šį klausimą priklauso nuo konkretaus automobilio modelio, pagaminimo metų ir „Powershift“ transmisijos tipo. Jei svarstote pirkti naudotą automobilį su ankstyvąja sausos sankabos „Powershift“ transmisija, būtina atidžiai patikrinti automobilio istoriją ir atlikti diagnostiką, kad įsitikintumėte, jog transmisija veikia tinkamai. Verta vengti sausos sankabos „Powershift“ dėžių, ypač „Focus“ ir „Fiesta“ modeliuose.
Jei svarstote pirkti naujesnį automobilį su šlapios sankabos „Powershift“ transmisija, rizika yra mažesnė, tačiau vis tiek verta pasidomėti savininkų atsiliepimais ir laikytis priežiūros rekomendacijų. Jei „Powershift“ dėžė yra prižiūrima tinkamai, ji gali tarnauti ilgai ir patikimai.
Kai kuriais atvejais, jei turite galimybę rinktis, galbūt verta apsvarstyti alternatyvą su įprastine automatine pavarų dėže arba mechanine pavarų dėže, kad išvengtumėte galimų „Powershift“ problemų.
Alternatyvos Powershift Transmisijoms
„Ford“, suprasdamas „Powershift“ transmisijos problemas, ėmėsi veiksmų, kad pakeistų šią technologiją. Naujesniuose modeliuose vietoje „Powershift“ naudojamos tradicinės automatinės pavarų dėžės su hidrotransformatoriais, kurios yra patikimesnės ir rečiau genda. Taip pat, „Ford“ siūlo modelius su mechaninėmis pavarų dėžėmis, kurios yra patikimos ir paprastos konstrukcijos.
Naujosios 8F35 ir 8F40 automatinės dėžės laikomos pačiomis patikimiausiomis. Jos montuojamos į „Focus IV“, „Kuga“, „Edge“ ir „Puma“ modelius.
Apibendrinant, „Ford Powershift“ transmisija yra dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė, turinti savų privalumų ir trūkumų. Nors teoriškai ji turėtų užtikrinti greitą pavarų perjungimą ir gerą degalų ekonomiją, praktikoje, ypač ankstyvosiose versijose su sausomis sankabomis, pasitaikė nemažai patikimumo problemų. Svarbu atidžiai įvertinti visus veiksnius prieš perkant automobilį su „Powershift“ transmisija, atsižvelgti į modelio metus, transmisijos tipą ir savininkų atsiliepimus. Laikantis eksploatavimo ir priežiūros rekomendacijų, galima sumažinti gedimų riziką, tačiau visiškai jų išvengti ne visada pavyksta.
tags: #powershift #ford #atsiliepimai