Nuo devintojo dešimtmečio pradžios Kinijos gamybos sektorius tapo svarbiausia pasaulio ekonomikos dalimi. Tarp daugelio gamybos pramonės šakų, variklių gamyba visada buvo Kinijos gamybos dėmesio centre.
Kinų gamybos motoroleriai pastaraisiais metais vis labiau populiarėja, ir tam yra svarių priežasčių. Kinijos motorolerių pramonė klesti, o už jos yra stipri motorolerių atsarginių dalių gamintojų tiekimo grandinė. Šie gamintojai pateikia aukštos kokybės komponentus, kurie užtikrina sklandų motorolerių veikimą ir priežiūrą.
Pirma, Kinijoje pagaminti varikliai turi kainos pranašumą. Palyginti su varikliais, pagamintais išsivysčiusiose šalyse, tokiose kaip Europa ir JAV, Kinijoje pagaminti varikliai yra pigūs. Pagrindinė priežastis yra ta, kad Kinijos darbo sąnaudos yra palyginti mažos, o Kinijos vyriausybė, vykdydama ekonominę politiką, ypač atsižvelgia į Kinijos gamybos pramonės išlikimą ir plėtrą.
Antra, pagerėjo Kinijoje pagamintų variklių kokybė. Kinijoje pagamintų variklių kokybės augimo procesas nėra stabilus. Per pastaruosius kelis dešimtmečius Kinijoje pagamintų variklių kokybė sulaukė tam tikrų abejonių ir ginčų. Tačiau tuo metu, kai Kinijoje gaminamų variklių kokybe buvo suabejota, vyriausybė suformulavo daugybę kokybės standartų ir gamybos standartų, siekdama užtikrinti tvarią gamybos pramonės plėtrą.
Galų gale, Kinijoje pagaminti varikliai yra pritaikyti. Kinijoje pagaminti varikliai gali ne tik patenkinti vidaus rinkos poreikius, bet ir būti pritaikyti pagal skirtingus klientų poreikius.
Apskritai Kinijoje pagaminti varikliai turi didelių pranašumų kainos, kokybės ir pritaikomumo atžvilgiu. Nuolat tobulinant variklių gamybos technologijas ir standartus, Kinijoje pagaminti varikliai taps vis populiaresni.
Kinijos motorolerių pramonės stiprybės
Kinijos motorolerių pramonė remiasi stipria atsarginių dalių gamintojų tiekimo grandine, kuri užtikrina aukštos kokybės komponentus.
- 1. Pažangūs gamybos įrenginiai: Įmonės naudoja CNC vertikalius apdirbimo centrus ir tikslius įrankius, gamindamos platų variklio komponentų, stabdžių sistemų, pakabos dalių, elektrinių komponentų ir kėbulo dalių asortimentą.
- 2. Aukštos kokybės gumos ir plastiko dalys: Gaminamos aukštos kokybės padangos, guminės žarnos, tarpikliai ir plastikiniai dangteliai, pasižymintys ilgaamžiškumu ir atsparumu aplinkos sąlygoms.
- 3. Aukštos kokybės variklio komponentai: Cilindrai, stūmokliai, alkūniniai velenai ir karbiuratoriai pasižymi aukštu našumu ir degalų efektyvumu. Stipri mokslinių tyrimų ir plėtros komanda nuolat tobulina produktų kokybę ir technologijas.
- 4. Elektriniai komponentai: Gaminami starteriai, generatoriai, uždegimo sistemos, laidų laidai ir žibintai, atitinkantys griežtus saugos ir našumo standartus.
- 5. Platus dalių asortimentas: Tiekiami transmisijos komponentai, sankabos sistemos, stabdžių kaladėlės ir filtrai, skirti įvairiems motorolerių modeliams, įskaitant „Wuyang“ ir kitus prekės ženklus.
- 6. Variklio atsarginės dalys: Sukurtos įvairiems motorolerių modeliams, pasižymi aukšta kokybe ir kaina. Pažangios technologijos leidžia masiškai gaminti išlaikant nuoseklią kokybę.
- 7. Tvirtos metalinės dalys: Naudojant aukštos kokybės metalines medžiagas ir pažangius apdirbimo būdus, gaminamos tvirtos ir patvarios dalys, pasižyminčios puikiu struktūriniu stabilumu.
- 8. Aliuminio dalys: Gaminami lengvi ir tvirti ratai, variklio korpusai ir kitos aliuminio dalys, naudojant pažangias liejimo ir kalimo technologijas.
- 9. Plastikinės kėbulo dalys: Gaminamos plastikinės kėbulo dalys, laikymo dėžės ir priedai su tiksliais matmenimis, naudojant pažangias pelėsių gamybos galimybes.
- 10. Smulkūs komponentai: Tiekiami tvirtinimo detalės, guoliai ir kiti smulkūs metaliniai komponentai, būtini surinkimui ir eksploatavimui.
Šie gamintojai labai prisideda prie motorolerių pramonės plėtros, užtikrindami aukštos kokybės ir patikimus komponentus.
Kinų motociklų pramonės raida
Nuo 1951 m. rugpjūčio mėn., kai Kinija oficialiai pradėjo bandymus ir gamina motociklus, pramonė nuėjo ilgą kelią. Iki 1953 m. „Jinggangshan“ dviračių motociklų metinė produkcija viršijo 1 000 vienetų, o tai žymėjo naują erą Kinijos motociklų pramonėje. Per pastaruosius 10 metų Kinijos motociklų pramonė sparčiau vystėsi. Produktų produkcijos požiūriu metinė produkcija išaugo nuo 49 000 1980 m. iki 970 000 1990 m., o šiandien ji viršija 10 milijonų vienetų. Kinija tapo didžiausia motociklų gamintoja pasaulyje, o motociklų pramonė tapo svarbia Kinijos ekonomikos dalimi.
2006 m. Kinijos motociklų pramonė sparčiai išaugo gamyboje ir pardavimuose. Bendrovė pagamino 21,543 mln. motociklų, o bendras pardavimų kiekis sudarė 21,2667 mln. vienetų. Iš esmės pagerėjo visapusiškas ekonominės naudos rodiklis, o sparčiai augant ekonominei naudai, sparčiai augo gamyba ir pardavimai. 2006 m. 105 motociklų gamybos įmonės visoje šalyje suprato, kad bendros pajamos yra 81,629 mlrd. juanių, o sukauptas bendras pelnas buvo 275 mlrd. juanių.
Po pusę amžiaus vėjo ir lietaus, Kinijos motociklų pramonė sukūrė gana išsamią gamybos, plėtros ir rinkodaros sistemą. Yra nemažai savarankiškų intelektinės nuosavybės teisių, ir daugelis prekės ženklų apima rinką. Po reformos ir atvėrimo motociklų pramonė sparčiai išaugo. Kinija dabar tapo pagrindine šalimi motociklų gamybos pasaulyje.
Pirmieji kinų motociklų bandymai Lietuvoje
Lietuvos baikerių sezonas oficialiai prasidėjo pirmąjį gegužės savaitgalį. Šiemet, kaip ir ankstesniais metais, į Lietuvos kelius ir kelelius pasipils gausybė „harlių" ir „panasonikų". Visgi laikai keičiasi ir mūsų krašte pasirodo egzotiški ir anksčiau nelabai matyti motociklai.
Praėjusiais metais autoreviu.lt jau rašė apie korėjietišką motociklą „Hyousung Aquila GV650i", o šį kartą susipažinsime su pirmosiomis kinų motociklų pramonės „kregždėmis" - motociklais „Prance". UAB „Drakono ratai" direktorius Algimantas Slabada pastebi, kad kalbant apie kiniškas prekes vis dar susiduriama su stereotipais. „Laikai keičiasi, tad kalbėti apie kinų motociklų pramonės produktus geriausia juos išbandžius. A. Slabada tikisi, kad lietuviai, geriau susipažinę su šiais motociklais, juos taip pat pamėgs. Juo labiau, kad šie motociklai nėra labai brangūs, o gamintojai ir pardavėjai jiems suteikia 2 m. garantiją be jokių ridos apribojimų."
Norint įvertinti Lietuvos rinkai siūlomus motociklus, į pagalbą buvo pakviesti potencialūs šių motociklų pirkėjai - baikeriai. Motoklubo „Vorų Broliai MCC" atstovai ir trys „Vėjų Laumių" merginos sutiko išbandyti motociklą „ZongShen Prance", su 125 cc, 1 cilindro 4T, 7.6 kW galios varikliu. Motociklas turi 5 pavarų greičių dėžę, „Showa" amortizatorius, hidraulinius stabdžius. Gamintojai šiai serijai skyrė gerokai daugiau dėmesio - motociklai išėjo gražesni, kokybiškesni, greitesni.
Nors buvo susirinkęs didelis būrys kasdien motociklais važinėjančių asmenų, kiniško motociklo bandymas prasidėjo mažu nesusipratimu. Vienas vaikinas, pamatęs motociklą, pareiškė: „Gražus motociklas. Daugiau nelabai turiu ką pasakyt. Man jis per mažas ir per silpnas. Net nebandysiu, nes aišku, kad jis - ne man". Merginoms jis pasirodė per aukštas ir nelabai patogus. Ant motociklo sėdo ir ratuką apsuko tik Lapė, kuri nulipusi pareiškė, kad pati tokio motociklo nepirktų.
Pasak baikerių, pirmas dalykas, kas krito į akis, tai - išvaizda. Motociklas atrodo labai patraukliai. Dizaineriai padirbėjo iš peties, tad motociklo išvaizdai nėra ko prikišti. Motociklo radiatorius turi aušinimo ventiliatorių, tad variklio perkaitinti neįmanoma. Be to, prietaisų skydelis rodo bake likusio kuro kiekį - tai turi ne visi motociklai. Akumuliatorius, saugikliai ir visi pagrindiniai elektriniai mazgai saugiai „ilsisi" po sėdyne, tačiau yra labai lengvai pasiekiami. Motociklo vairas užsirakina iš viršaus. Sėdėti ant motociklo patogu, tačiau esant reikalui galima prisitraukti vairą arčiau.
Važiuoti motociklu smagu, bet nuo galingesnių motociklų persėdusiems baikeriams trūko variklio galios ir traukos. Apsukę kelis ratus, motoklubo nariai pažymėjo, kad motociklas stabilus, gerai sukimba su kelio danga, puikiai klauso posūkiuose. Motociklas turi puikius amortizatorius, todėl juo malonu važiuoti tiek asfaltu, tiek gruntiniu keliu. Tiesa, jis skirtas važinėjimui vienam.
Apibendrinant visus „už" ir „prieš", baikeriai sutiko, kad motociklas išėjo labai neblogas. Atrodo jis gražiai, detalės sudėtos kokybiškos, viskas lengvai pasiekiama. Kelyje motociklas puikiai klauso vairo, gerai, patikimai įveikia posūkius, gerai sukimba su kelio danga. Motociklo kuro sąnaudos, ramiai važiuojant, turėtų būti apie 2 l / 100 km. Sėdėti ant jo patogu, važiavimas nevargina. Tai būtų tikrai puikus pasirinkimas pradedantiesiems ir jaunesnio amžiaus motociklininkams.
Kinų motociklų gamintojai ir jų produkcija
„Zongshen" (Zongshen Industrial Group) buvo įkurta 1992 metais. Šiuo metu „ZongShen" grupę sudaro 30 įmonių, ir bendras darbuotojų skaičius viršija 13 tūkstančių. Pagrindinė „ZongShen" veikla yra susijusi su vidaus degimo varikliais, kurie skirti motociklams, lengviesiems automobiliams, motorinėms valtims ir kt. Gamybiniai pajėgumai įspūdingi: apie 2 milijonus motociklų, 50 tūkstančių lengvųjų automobilių, 4 milijonus motociklų variklių, 5 milijonus kitos paskirties variklių ir 200 tūkstančių lengvųjų automobilių variklių per metus. 2004 metų pradžioje „ZS" pasirašė tarpusavio bendradarbiavimo susitarimą su Italijos „Piaggio" kompanija.
Voge - tai Kinijos motociklų kompanijos „Loncin" bandymas įtvirtinti premium lygmens prekės ženklą. „Loncin" buvo įkurtas 1993 metais kaip variklių gamintojas, o 1999-aisiais pirmieji motociklai pradėjo riedėti nuo jo konvejerio. Praėjus septyneriems metams, centrinėje Kinijoje esanti įmonė įsitvirtino kaip didžiausias šios šalies motociklų eksportuotojas. „Loncin" gamina BMW viencilindrius variklius G-serijos motociklams bei 850 dvicilindrius F-serijos motociklams. Į Vokietijos rinką „Loncin" eina bendradarbiaudama su vokiška kompanija MSA GmbH. Pradžiai „Voge" siūlo keturis modelius Vokietijos rinkai: „Naked Bike Voge 500R" bei kelioninį enduro „Voge Adventure 500 DS" (500 kubinių centimetrų ir 44 AG maksimalia galia), orientuoti į vairuotojus su A2 kategorijos teisėmis. Taip pat siūlomi „Naked" motociklas „Voge 300 R" su 25 AG viencilindriu varikliu bei retro stiliaus aparatas „Voge 300 AC" pradedantiesiems motociklininkams. Dizaino pusės „Voge" motociklai atrodo moderniai, nors ir turi panašumų į mėgstamus europiečių ir japonų gamintojų modelius.
„Great Wall Motors" (GWM) - Kinijos automobilių gamintojas, kuris taip pat žengė į motociklų rinką. Spalio 26 d. buvo pristatytas pirmasis „GWM Soul" prekės ženklo turistinis motociklas S2000, kuriame naudojamas vienintelis pasaulyje horizontaliai priešingai išdėstytas aštuonių cilindrų variklis. Variklio darbinis tūris - 2000 cm3, jo generuojamus 152 arklius į galinį ratą perduoda aštuonių pavarų automatinė greičių dėžė. Motociklas turi automatinio parkavimo funkciją, greičio režimą ir kitas technologijas, padedančias vairuotojui sudėtingomis eismo sąlygomis. Taip pat įdiegta valdymo balsu funkcija. S2000 sveria 461 kg, o ilgis siekia beveik 3 metrus. Jo greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 210 km/val. GWM rinkai pateiks tris šio motociklo versijas: S2000ST (bazinis modelis), S2000GL (su didele galine sėdyne ir bagažine) ir „S2000 Founder Edition" (tokia pat kaip „S2000GL", bet matinės juodos ir auksinės spalvos).
Kinų gamybos elektriniai transporto priemonės
Kinijos gamybos elektriniai transporto priemonės taip pat sparčiai populiarėja. Įvairios įmonės gamina elektrinius paspirtukus, elektrinius motociklus ir elektrinius triračius. Tarp populiarių gamintojų yra įmonė, įsikūrusi Taizhou mieste, Džedziango provincijoje, kuri gamina 2 vietų dujinius elektrinius motociklus, 2 vietų motorolerius ir 3 ratų elektrinius paspirtukus suaugusiems. Taip pat gaminami triračiai motociklai suaugusiems, trijų ratų elektriniai motociklai ir 3 ratų mobilumo motociklai suaugusiems.
Baterijos yra svarbus elektrinių transporto priemonių komponentas. Trinarė baterija (NCM arba NCA) ir ličio geležies fosfato baterija (LFP) yra plačiausiai naudojamos. Ličio baterijų gamintojas GEB (energijos gavimas iš akumuliatoriaus) žinomas pasaulinėje ličio baterijų pramonėje. Jei siekiate tikro greičio važiuodami elektriniu dviračiu, viskas grįžta prie akumuliatoriaus. Ličio baterijos yra daug daugiau nei vien tarpusavyje sujungti elementai.
Motociklų privalumai ir pasirinkimas
Motociklo vairavimas turi daugybę privalumų:
- Ryšio jausmas: Esate atvirame ore ir daug labiau susijęs su savo aplinka.
- Įperkamumas: Motociklai paprastai yra daug pigesni nei automobiliai ir sunkvežimiai pirkti, registruoti, apdrausti, prižiūrėti ir remontuoti.
- Lengva priežiūra: Palyginti su automobiliais, motociklus daug lengviau prižiūrėti.
- Lengva pastatyti ir laikyti: Ypač praktiški užstatytose miesto vietose, nes gali tilpti į siauresnes erdves ir yra manevringesni.
- Puikus eisme: Universalesni, kai reikia važiuoti intensyviu eismu.
- Socialinė pusė: Suteikia socialines galimybes susitikti ir važiuoti grupėmis.
- Mažiau degalų: Efektyvesni ir sunaudoja mažiau degalų, dažnai viršija 50-60 MPG.
- Išlaiko vertę: Tinkamai prižiūrint, motociklo vertė nuvertės lėčiau nei automobilio.
Renkantis motociklą, svarbu atsižvelgti į šiuos veiksnius:
- Važiavimo stilius: Miesto gatvės, greitkeliai, bekelės takai ar kalnų keliai.
- Biudžetas: Įskaitant pirkimo kainą, draudimą, registracijos mokesčius, priežiūrą ir remontą.
- Veikimo parametrai: Stabdymas, variklio veikimas, valdymas, pakaba, ergonomika ir degalų vartojimo efektyvumas.
- Dydis ir svoris: Svarbu pasirinkti tinkamo fizinio dydžio motociklą, atsižvelgiant į ūgį, svorį ir vidinės siūlės ilgį.
- Kojelių ir vairo padėtis: Svarbu, kad būtų patogu valdyti ir stovėti.
Naujiems vairuotojams rekomenduojama rinktis motociklus su mažesniu darbinio tūrio varikliu (pvz., 250 cc arba iki 600 cc dviejų cilindrų varikliai). Tai padeda saugiai išmokti valdyti balansą, greitį ir galingą variklį.
Motociklų tipai pradedantiesiems – kaip išsirinkti svetainėje RevZilla.com
tags: #prekyba #kinu #gamybos #motoroleriais