Šiuolaikinėje automobilių rinkoje ratlankių gamintojai susiduria su didžiule markių bei modelių įvairove. Problema atsiranda tada, kuomet skirtingi automobilių gamintojai ima taikyti skirtingus standartus bei išmatavimus iš pažiūros vienodoms detalėms. Ratlankio centrinės skylės diametras dažnai žymima simboliu C.B. Jau kalbėjome apie tai, jog egzistuoja keletas skirtingų tvirtinimo taškų išdėstymo tipų ratlankiams. To pasekoje atsiranda nesuderinamumas, kadangi skiriasi tarpai tarp skylių bei pačių tvirtinimo skylių kiekis.
Na, pradėkime nuo to, jog ši skylė gali būti paprasčiausiai per maža ir dėl to negalėsite pritvirtinti rato. Čia būtina suprasti, jog ratas yra tvirtinamas prie stupicos (liet. Stebulė) kuri, pačiame centre turi iškyšą. Kad būtų lengviau įsivaizduoti, pažiūrėkite į žemiau pateikiamą fotografiją.
Taigi, jeigu centrinės skylės diametras per mažas, tuomet ši iškyša trukdys uždėti ratą ir jį pritvirtinti varžtais.
Sprendimo būdai ir jų rizika
Ieškodami sprendimo šiai problemai pastebėsite, jog kai kurie automechanikai imasi savarankiškai didinti šias skyles pasinaudodami paprasčiausia metalo pjovimo karūnėle. Nuotraukoje matote vieno youtube kanalo įrašą. Jame rodoma kaip gali būti išpjaunama didesnė skylė šiems plieniniams ratlankiams. Tačiau pastebėsite, jog skyle yra šiek tiek arčiau vienos pusės. Tačiau dar blogiau, šitaip mažėja ratlankio plokštuma aplink skyles ir siplnėja ratlankio tvirtinimo konstrukcija.
Tačiau kalbant apie lengvo lydinio, neoriginalius ratlankius, jūs greičiausiai nesusidursite su šia problema, kadangi ratlankių gamintojai gerai žino kokio diametro paprastai būna iškyšos ir gamindami ratlankius stengiasi, jog centrinė skylė apimtų daugumos modelių parametrus. Todėl taip jie užsitikrina, jog ratlankiai bus pritaikomi platesniam automobilių asortimentui ir tuo pačiu turės didesnį potencialių pirkėjų ratą.
Kai kurie specialistai Jums pasakys, jog per didelės skylės yra problema, nes tuomet visa našta ir deformacijos jėga tenka varžtams. Ir tai atrodytų gana svarbus argumentas, tačiau kitoje pusėje stovi kiti specialistai, kurie tvirtina, jog stebulės iškyša neturi jokio vaidmens ratlankio tvirtinime. Aiškindami ratlankio tvirtinimo specifiką jie teigia, jog ratlankį laiko trinties jėga kuri atsiranda tarp stebulės tvirtinimo plokštumos bei ratlankio tvirtinimo plokštumos.
Jeigu tai tiesa, kodėl yra gaminami ir parduodami ratlankio centravimo žiedai? Centravimo žiedai būna plastikiniai bei metaliniai, tai priklauso nuo klimato sąlygų bei automobilio tipo. Pvz mūsų klimato sąlygomis, kur nemažai lietaus, sniego, o žiemą gatvės barstomos druska - rekomenduojami plastikiniai centravimo žiedai.
Praktiniai patarimai ir kainos
Sveiki! gal kas galit patarti kur galeciau Vilniuje pasidaryti lietu ratlankiu centrines skyles didinimo procedūrą? kiek tai maždaug kainuotų?
Vienas iš forumo dalyvių dalijasi patirtimi: "Kaune 2 kart esu dares, 5Lt už vieną ratą, tiesa, tai buvo vienas kartas prieš nzn kiek metų, kai dar Lancerį turėjau, o antras kartas prieš 1-2 metus."
Kitas vartotojas svarsto: "Nu ash irgi taip galvojau, bet ar ne bus per brutalu? Ten seip svarbu ir jos tikslumas..."
Šiam pastebėjimui pritariama: "Būtent! Ant varžtų taip tiksliai neissicentruoja, kaip ant stebulės."
Dar vienas pavyzdys iš praktikos: "Aš didinausi lietą skylę, nes kiek žiūrėjom su broliu, tai mūsų lieti ratai ant staklių nelenda, tipo dideli (R16)."
Nors kai kurie ieško pigiausio varianto, pavyzdžiui, "Pigoiausias variantas pačiam pasididint....", svarbu nepamiršti, kad netinkamai atliktas darbas gali pakenkti ratlankio konstrukcijai ir saugumui. Kai kurie skelbimai siūlo paslaugą už 60 Lt už ratą, tačiau vertinant ratlankių vertę (pvz., 350 Lt už komplektą), tai gali pasirodyti ne visada apsimokėtina.
Galutinis sprendimas dėl centrinės skylės didinimo priklauso nuo ratlankio tipo, dydžio, vertės ir galimų rizikų. Svarbu kreiptis į patikimus specialistus, kurie gali užtikrinti reikiamą tikslumą ir kokybę.