Renault Vilkikai: Atviri Atsiliepimai, Naujausios Naujovės ir Neįkainojama Patirtis Kelyje!

„Renault Trucks“ kurdami „Euro 6“ emisijos standartus atitinkančius sunkvežimius pasiūlė savo geriausiems klientams juos išbandyti ir įvertinti. Tokiu būdų gamintojas sunkvežimius testuoja realiomis sąlygomis. Iš viso klientai nuvažiavo 2 mln. km. „Renault“ teigia, kad šiuo metu sunkvežimiai jau yra visiškai paruošti gamybai, o jų kūrimo procesas baigtas. Oficialiai naujoji linija bus pristatyta birželio 11 d.

Vairuotojai, kuriems jau teko vairuoti naujuosius „Renault“ teigia, kad juos nustebino lengvas ir tikslus vairavimas. Taip pat akcentuojama, kad prie jo labai lengva priprasti. Kabinos vidaus detalės pasikeitusios. Juose daug erdvės, ergonomiška. Ne vienas vairuotojas gyrė gerą salono garso izoliaciją.

„Renault Trucks“ prie vilkikų testavimo praleido dar daugiau laiko ir prasuko dar daugiau km. nei jų klientai. Technika buvo bandoma įvairiuose žemynuose, o temperatūros svyravo nuo -40 iki +60. Kaip teigia gamintojas, buvo stengiamasi simuliuoti maksimalias apkrovas ir sudėtingiausias sąlygas. Testų standartinėmis sąlygomis buvo ypatingai daug. Vienas iš įdomesnių testų buvo atliktas kuomet vilkikas 20 savaičių be perstojo važiavo uždaroje „Renault“ bandymų trasoje. Taip buvo simuliuojamas vilkiko metų darbas. Dalį važiavimų vilkikas riedėjo 90 km/h.

Degalų sąnaudos ir emisija

2019 metų „Renault Trucks T“ ir „T High“ modeliai turi „DTI 11“ ir „DTI 13“ variklius, atitinkančius 2019 m. rugsėjo 1 d. įsigaliosiantį „Euro 6“ D pakopos emisijos reglamentą. Juose montuojami naujos kartos kietųjų dalelių filtrai, kurių ilgaamžiškumą užtikrina jų gamybai panaudotos naujos medžiagos su kobalto ir vanadžio lydiniais. Jėgainės aprūpintos „Adblue“ skysčio kokybės davikliais, išmetamųjų dujų apdorojimo sistemoje atsisakyta septintojo degalų purkštuko.

„Renault Trucks T 2019“ aprūpinti naujos kartos pastovaus greičio palaikymo sistema „Optivision“. Dabar ši sistema visus duomenis saugo centriniame valdymo bloke ir, atsižvelgdama į kelių topografijos ypatumus, optimaliai parenka pavarų perjungimo strategiją. Tai palengvins vairuotojo darbą planuojant maršrutą vietovėse, kuriose duomenų srauto ar GPS ryšys nėra stabilus, pavyzdžiui, važiuojant tuneliuose. Dar viena naujovė yra adaptyviosios „Eco Cruise Control“ sistemos parinktys, padedančios sumažinti degalų sąnaudas. Šie patobulinimai bei nauja įranga vežėjams degalų sąnaudas leis sumažinti 3 proc., lyginant su ankstesne karta.

„Renault Trucks“ įgyvendintas eksperimentinio „Urban Lab 2“ sunkvežimio tyrimų projektas patvirtino, kad optimizavus aerodinamines distribucinio sunkvežimio savybes galima reikšmingai sumažinti ir degalų sąnaudas, ir anglies dvideginio emisiją, o ypač tais atvejais, kai sunkvežimis naudojamas priemiesčiuose. Atnaujindami „Renault Trucks D“ ir „D Wide“ aerodinaminių priemonių paketą inžinieriai optimizavo oro srautų tekėjimą aplink sunkvežimį, tokiu būdu sumažindami degalų sąnaudas bei emisiją. 2019 metų modeliai siūlomi su naujais šoniniais oro aptakais, taip pat nauju reguliuojamu stogo oro aptaku, kurį dėl dvylikos pozicijų parinkčių galima pritaikyti bet kokiam kėbulo tipui.

Siekiant padidinti vairavimo saugumą ir komfortą „Renault Trucks D“ ir „D Wide“ komplektuojami su naujomis pagalbinėmis sistemomis. Adaptyvioji pastovaus važiavimo greičio palaikymo sistema (ACC) automatiškai palaiko optimalų ir saugų atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės net ir judant intensyviame transporto sraute, tuo gerokai sumažindama vairuotojo nuovargį. Reguliuojamas greičio ribotuvas (ASL) tapo standartinės įrangos dalimi. Abiejų sistemų valdymo mygtukai sumontuoti patogioje, vairuotojui lengvai pasiekiamoje vietoje, todėl gerokai palengvina vairuotojo darbą, o patį važiavimą daro efektyvesnį. Šios įdiegtos naujovės leis klientams 7 proc. sumažinti degalų sąnaudas palyginti su ankstesne modelių karta.

Visus naujuosius 2019 metų „Renault Trucks“ jau galima užsisakyti ir Lietuvoje. Beje, D serijos modeliai yra pritaikyti naudoti biodyzeliną (iki 100%), taip pat siūlomos suslėgtomis gamtinėms dujoms CNG varomos versijos.

Didesnis vairuotojo komfortas

2019 metų T gamos sunkvežimių kabinos išsiskiria nauja, aukščiausio lygio apdaila. Prietaisų skydas ir durų apdaila papuošta anglies pluošto dekoru, kuris puikiai dera prie juoda oda trauktų sėdynių ir pilko atspalvio kabinos lubų apmušalų. Eksterjere galima rinktis blizgios juodos arba oranžinės spalvos veidrodžių ir radiatoriaus grotelių apdailą. Identifikacinė lentelė aiškiau nurodo modelio pavadinimą, galią ir variklio tipą. Papildomą eilutę vežėjas galės panaudoti savo poreikiams.

„A Hingley Transport“ kompanija dalyvavo slaptuose 12 mėnesių naujojo „Renault Range T“ vilkiko bandymuose. Kompanija gavo „Renault T520“ pavadintą bandomąjį modelį. Su juo per savaitę buvo nuvažiuojama apie 3 tūkst. km. „A Hingley Transport“ atstovai teigia, kad naujasis modelis su „Euro 6“ varikliu yra 13 proc. taupesnis už ankstesnius modelius. Šie rezultatai gauti kuomet vilkikas buvo maksimaliai pakrautas, o jo bendra masė siekė 44 t. Vežėjas taip pat pastebi, kad per 12 mėnesių nė karto neteko tvarkyti naujojo sunkvežimio. Sunkvežimį su automatizuota 12 laipsnių „Optidriver“ pavarų dėže vairavo Stella Williams, kuri apie naująjį “Renault” atsiliepė itin teigiamai. Ji išskyrė aukštą komforto lygį, gerą transporto priemonės valdomumą, didelę kabiną. Vairuotoja taip pat patenkinta per 12 mėnesių jai skirto dėmesio gausa. Vilkikas buvo apklijuotas įvairiais lipdukais, kurie maskavo jo tikrąją išvaizdą, o tai traukė kitų vairuotojų akis. Naktimis vilkikas visada buvo paliekamas uždaroje aikštelėje.

Vos įsiropštęs vidun, iš karto gali pasakyti, jog čia ne „Volvo“, nors kai kurios detalės bematant išduoda tiek abiejų markių giminystės ryšius, tiek savitą kiekvienos pasaulį. Bene puikiausia iliustracija - naujojo elektrinio stovėjimo stabdžio jungiklis prietaisų skydelyje bei garso signalo mygtukas, įkurdintas svirtelės, valdančios šviesų bei valytuvų darbą po vairu kairėje pusėje, gale. Iš karto pastebi, jog prancūzai nesusigundė šviesiomis apmušalų spalvomis. Plastikas tamsiai pilkas su šviesesnės spalvos detalėmis, kurios dar gali būti pagerintos aliuminio, o „Komfort“ serijoje - bronzos spalvos apdaila. Medžiagos, atrodo, gana aukštos kokybės ir malonios liesti tiek įprastuose vilkikuose, tiek modifikacijoje „Komfort“, kuri iš esmės ir yra tikrasis „Magnum“ įpėdinis: lygios grindys, aukštas kopimas į vairuotojo sostą ir visa kiek tik įmanoma naujausia įranga.

Kabinos stogas. Virš „Volvo“ vairuotojo galvos - milžiniškas liukas, tarnaujantis ir kaip papildomas šviesos šaltinis, optiškai didinantis pačią kabiną, ir kaip atsarginis išėjimas po avarijos, nes įklijuotas priekinis stiklas nei pats suduš, nei vairuotojui pavyks jį išdaužti. „Renault“ dizaineriams, matyt, dėl technologinių priežasčių liuko neprireikė, tad jo čia ir nėra. Kaip nėra ir „Magnum“ būdavusio hamako: vietoje jo - normalus 791 mm gultas. Taigi „prancūziškojo“ vilkiko vairuotojo žinioje trys nemažos daiktadėžės virš priekinio stiklo, keturios - kabinos palubėje jam už nugaros ir dvi arba trys (priklausomai nuo noro turėti arba ne šaldytuvą) po apatiniu gultu. „Komfort“ kabina - su lygiomis grindimis ir bronzinės spalvos apdaila ir atrodo visai neprastai, ir iš tikrųjų labai patogi, nors 20 cm tunelis taip pat vaizdo negadina.

Istorija ir Evoliucija

Ant konvejerio šio daug kuo unikalus sunkvežimio keturios kartos išsilaikė 23 metus. Per tą laiką pagaminta šimtai tūkstančių egzempliorių, plačiai pasklidusių po Europos, Azijos bei Afrikos šalis. Šis Didysis nieko neužkariavo, tačiau su jo pasirodymu 1990 metais tapo aišku: tolimųjų reisų vilkikas nustoja buvęs eiliniu sunkvežimiu tarp kitų krovinius tampančių geležinių brolių. Žinoma, galima pasakyti, jog tuo metu būta ir kitų modelių, kurie, kaip dažnai mėgsta sakyti rinkodaros šamanai, „nustato naujus standartus...“ (kad ir DAF 95, SK serijos „Mercedes-Benz“, trečiosios serijos „Scania“), vis dėlto po „Renault AE 500 Magnum“ - toks buvo pilnas „Didžiojo“ „Truck of the year 1991“ laureato vardas - tolimųjų reisų vilkikai tampa atskira transporto priemonių klase, kuriai nuo šiol turės būti taikomi nauji reikalavimai tiek jų technikai, tiek ir dizainui bei vairuotojų darbo sąlygoms. Ko gero, pagrindinė šios lyderystės priežastis - „Renault“ konstruktoriai bei dizaineriai sugebėjo pažangiausius tuo metu techninius sprendimus įvilkti į akiai patrauklumą „rūbą“, kuris sudarė tokias patogias darbo ir poilsio sąlygas, apie kokias anuo metu Europos vairuotojai galėjo tik pasvajoti. Tačiau už viską tenka mokėti: kai kurie sprendimai (kad ir už priekinės ašies įkurdinti įlipimo laipteliai) tapo neišsenkamu vairuotojų brolijos pasišaipymų taikiniu. Bet šaipydavos dažniausiai tie, kas nėra pabuvojęs jo salone, arba nėra dirbęs šiuo vilkiku. Erdvi nuo variklio visiškai izoliuota kabina, lygios grindys, daugybė komforto elementų, galingas variklis bei puikūs diskiniai stabdžiai pašaipūnus bematant nutildydavo. Nėra abejonės: daugybė vairuotojų Europoje ir dideliu spinduliu aplink ją dar ilgai minės „Magnum“ geru žodžiu. Ir štai vidurvasarį, minėdama 115 gimimo metines, „Renault“ iš karo pakeičia visus savo gaminamus sunkvežimių modelius. Paprastai gamintojai juos keičia palaipsniui: per keletą metų išdėstyta finansinė atsinaujinimo našta mažiau skausminga. Tik ne prancūzai, apimti revoliucinės aistros „pasaulį naują pastatyti...“ „Magnum“, kaip ir daugelio senosios Prancūzijos valdovų, likimas nulemtas - jį pakeis naujas „T series“ vilkikas. Organizuojama milžiniška reklaminė kampanija, kuria siekiama T serijos modelį pristatyti kaip revoliucinį, nes jis ir vėlei nustatinėsiąs naujus standartus. Deja, laikai smarkiai pasikeitė, žmonės atsikando perversmų, už kurių slypi nežinomybė. Kadangi nei žiniasklaida, nei vežėjai nepasidavė marketinginės revoliucijos vilionėms, tad „Renault“ rinkodaros ideologams teko prigesinti tą savo revoliucinę aistrą. Rugsėjo mėnesį Prancūzijos šiaurėje, Normandijoje, organizuotuose bandomuosiuose važiavimuose T serijos vilkikais, apie revoliuciją jau nebuvo net užsiminta. Taigi atsirado puiki proga patirti, kas iš tikrųjų yra „Magnum“ pakeisiantis naujasis „Renault“ magistralinis vilkikas be ideologinio padažo.

Naujasis T serijos vilkikas: Dizainas ir Inovacijos

Didiką keičia kariškis? Pirmiausia kas nori nenori krenta į akis - kontrastas tarp seno ir naujo. „Magnum“ - aimpozantiškasdidikas, aristokratas iš stuomens ir iš liemens, jį iš tolo pastebi tiek miesto gatvėje, tiek autostradoje, nors, paradoksalus dalykas, nei ūgiu, nei kabinos tūriu jis toli gražu nėra nei aukščiausias, nei didžiausias tarp „kolegų“. Naujasis T prieš jį nublanksta - atrodo tarsi koks šiuolaikinis kariškis, įspraustas į karo lauko sąlygoms tinkančią chaki spalvos uniformą. Dar labiau tokią asociaciją stiprina falšradiatoriaus apdailos vertikalios juostos, tarsi raukšlės kuriančios rūstaus ir niūraus „veido“ įspūdį. Scenoje prožektorių šviesoje tas niūrumas nebuvo toks slegiantis, žaliai ruda „metalick“ tipo spalva kartais netgi spindėjo it auksinė, o štai apniukusią dieną chaki ir tokio dizaino derinys atrodo tarsi koks melancholijos simbolis. Prieš išleisdami į kelią bandomojo važiavimo organizatoriai įspėjo, jog gatvėse matysime daugybę smalsių žvilgsnių, nes tai būsiąs pirmasis viešas masinis naujųjų sunkvežimių pasirodymas miestų gatvėse. Deja, naujasis T beveik niekuo nesiskyrė nuo daugybės kitų markių vilkikų, gausiai zujančių Normandijos keliais, tad vargu ar kas nors pastebėjo, kad štai atvažiuoja Jis, pakeisiantis „Didįjį“. Galbūt situacija pasikeis, kai naujieji „Renault“ sunkvežimiai bus dažomi ir kokia nors kita spalva, tačiau kol kas matėme tik chaki ir nuotraukose baltą.

Akivaizdu, jog abiejų markių dizainą vienija kabinos šoniniuose paneliuose ir duryse suformuotos įstrižai žemyn krentančios linijos, kuriančios energingo ir veržlaus automobilio įspūdį. Jį dar labiau paryškina asimetriški šoniniai langai, kurių apatinė dalis lygiagreti toms linijoms. Abiejų koncernų dizaineriai panaudojo tą patį meninį sprendimą, tačiau rezultatas vis dėlto skiriasi. FH veržlesnis ir energingesnis, nes jame tos linijos nutįsta net ir per oro aptakus, apatinė lango linija nėra laužta, oro paėmimo anga nukelta į patį kabinos viršų ir yra ne vertikali, kaip kad „Renault“ modeliuose, o horizontali. Šiokį tokį T serijos modelių neišbaigtumo įspūdį sudaro už šoninio lango tarsi prilipintas panelis, po kuriuo sumontuotas liukas į dėžę, ją galima pasiekti tiek iš lauko, tiek iš vidaus. Vientisumo įspūdį skaido ir juoda juosta, skirianti važiuoklę nuo kabinos. Tokių „smulkmenų“ dėka „Volvo“ atrodo tarsi galingas monolitas, o jo prancūziškas broliukas - dar tik bręstantis paauglys. Tai, žinoma, smulkmenos, pasakys kai kas, jų niekas nė nepastebės. Galima sutikti, tačiau jos turi ir praktinės reikšmės: kai ventiliacijos angos yra viršuje, o ne nuleistos žemyn arčiau kelio dulkių, oro filtrai ilgiau išliks švarūs.

T serijos „Renault“ sunkvežimiai iš išvaizdos ir techninėmis charakteristikomis bemaž niekuo nesiskirdami vis dėlto yra dviejų modifikacijų. Esminis skiriamasis bruožas - kabina su lygiomis grindimis ir kabina su 200 mm aukščio motoro tuneliu. Pirmuoju atveju į vilkikus montuojami tik 440, 480 ir 520 AG 13 l varikliai, antruoju - tie patys 13 l varikliai bei kiek mažesni 380, 430 ir 460 AG 11 l motorai, nors abiejų modifikacijų tiek bendroji vilkiko masė (18-26 t), tiek bendroji autotraukinio masė (40-60 t) išlieka ta pati. Pagal bandomųjų važiavimų programą kiekvienam važiuojančiam žurnalistui buvo sudaryta galimybė išbandyti abu variantus: 460 AG su tuneliu ir 520 AG su aukšta kabina ir lygiomis grindimis. Puspriekabėse - 18 t balasto.

Vairuotojo darbas ir naujovės

Pirmiausia - nesigrabinėkit virš galvos bandydami rasti plyšį įdėti vairuotojo kortelei. Jo ten nėra. T serijos „Renault“ vilkikuose vairuotojo kortelė įdedama į specialų plyšį prietaisų skydelio dešinėje pusėje. Visos kitos operacijos - kaip įprasta. Toliau - neieškokite rankinio stabdžio svirties, jos taip pat nėra. Vietoje jos - stovėjimo stabdžio įjungimo/išjungimo klavišas, kurio ... visai nereikia junginėti: vos tik pavarų perjungimo svirtis bus nustatyta ties D arba R raidėmis ir vairuotojas palies akceleratoriaus pedalą, stabdžiai automatiškai išlaisvins ratus. Jie taip pat automatiškai ratus užblokuos, kai tik svirtis bus nustatyta į padėtį N. Taip pat neieškokite nei vairo reguliavimo pedalo, nei kokio grindyse ar vairo kolonėlėje paslėpto mygtuko. Vairo fiksavimas išlaisvinamas ir po reguliavimo vėl fiksuojamas dvipusiu klavišu prietaisų skydelio apatinėje dalyje kairėje pusėje vairuotojo kelių lygyje. Dabar belieka raktą į vietą ir pirmyn. Raktas, beje, čia gudrus: jis ne tik užveda variklį, bet juo iš lauko galima įjungti ir išjungti šviesas, o reikalui esant - ir garsinį signalą. Apsiprasti vairuotojo darbo vietoje pakaks dešimties minučių.

Vis dėlto yra keletas dalykų, į kuriuos vertėtų atkreipti dėmesį. Pirmiausia - pasidomėti langų ir išorinių veidrodžių valdymo reikalais. Jie įprasti, nieko naujo čia neišgalvosi, tačiau valdymo pultelis nelabai patogiai pakištas po durų rankena, tad turi arba aklai grabinėtis jo ieškodamas, arba atitraukti žvilgsnį nuo kelio. Įpratęs to gal net nepastebėtum, tačiau iš pradžių tai erzina. Kita jau mielesnė aplinkybė - kadangi čia naudojama nauja moderni elektros prietaisų jungimo sistema CANbus, jų valdymą galima labai lengvai perkelti iš vienos vietos į kitą ir saloną „sumaketuoti“ pagal savo prioritetus. To daryti gal nevertėtų pirmąją darbo dieną, bet vėliau nepasinaudoti tokia galimybe būtų, sakyčiau, nuodėmė.

Kadangi T serijos vilkikai gavo „Volvo“ važiuoklę, nieko nuostabaus, jog sykiu paveldėjo ir vieną iš didžiausių jos pliusų (VEB+) ir vieną iš didžiausių jos ydų - šiokį tokį vilkiko nestabilumą kelyje: kad ir nedideliais vairo judesiais kelią vis dėlto reikia nuolat gaudyti. Tai sena ne tik „Volvo“, bet ir daugelio kitų vilkikų problema, beveik automatiškai atitekusi ir T serijos sunkvežimiams. Spręsdami ją, švedų inžinieriai sukūrė kol kas unikalią ir daugelio ją išbandžiusiųjų nuomone fantastišką „Dinaminio vairavimo sistemą“ VDS (Volvo Dynamic Steering). Važiuodamas automobiliu su tokia sistema netrukus pamiršti, kad važiuoji sunkvežimiu. Nenustebsiu, jei mašinų su VDS sistema pirkėjams netrukus bus pasiūlytas ir perpus mažesnis vairas. Juk jis ne vairuoja, o tik perduoda komandas vairo stiprintuvui, kuris ne tik sukinėja ratus nurodyta kryptimi, bet ir automatiškai laikosi nurodyto kurso kad ir kokios aplinkybės (oro srautas, kelio danga ir pan.) bebandytų vilkiką iš jo nukreipti. Jeigu tokią sistemą gaus ir „Renault“ sunkvežimiai, jų akcijos rinkoje gerokai pakils.

Svarstymai apie rinką ir saugumą

2026 m. kovo mėnuo privertė Europos transporto sektorių skaičiuoti kiekvieną centą ir litrą: kol degalų tarifai ir nauji komandiruojamų vairuotojų įkainiai “suvalgo” maržą, vežėjams tenka kovoti ne tik su ekonomine turbulencija, bet ir su padažnėjusiomis krovinių vagystėmis.

AKTUALU! Lietuvoje pradedama nauja kampanija prieš perkrautus sunkvežimius. Šalies Susisiekimo ministerija kartu su valstybinėmis institucijomis, savivaldybėmis ir sektoriaus asociacijomis pasirašė memorandumą „STOP kelių gadinimui“ - „Stop kelių gadinimui“. Formali kalba kalbama apie pastangų koordinavimą, tačiau iš esmės patikrinimų daugės, svorio kontrolė bus griežtinama, o investicijos į infrastruktūrą ir priežiūros sistemą didės.

Remiantis naujausiais Europos Komisijos duomenimis (Oil Bulletin, 2026 m. kovo 9 d. savaitė), vidutinė benzino Euro 95 kaina ES siekia €1,648 už litrą, o dyzelino - €1,748. Kol visas pasaulis stebi, kaip degalų kainos po JAV ir Izraelio karinio konflikto su Iranu pradžios šturmuoja naujas aukštumas, Ispanijos vartotojai pastebėjo stulbinantį dalykį: toje pačioje provincijoje litras dyzelino gali kainuoti ir 1,02 euro, ir 2,20 euro. Skirtumas - daugiau nei euras už litrą.

Šis pasiūlymas yra skirtas tik bendrai informacijai. Jei nusprendėte įsigyti technikos už stipriai žemesnę, nei vidutinė rinkos kainą, būtinai iš pradžių susisiekite su pardavėju. Sužinokite apie technikos savininką kiek įmanoma daugiau. Vienas iš sukčiavimo būdų - apsimesti įmonės atstovu. Kilus įtarimams užpildykite formą, kad mes galėtume įvertinti situaciją ir imtis reikiamų veiksmų. Prieš apsisprendžiant ką nors įsigyti įdėmiai peržvelkite kelis pasiūlymus ir įvertinkite, kokia Jūsų pasirinktos technikos vidutinė rinkos pardavimo kaina. Jei Jums patikusio pasiūlymo kaina stipriai mažesnė, susimąstykite. Esminis kainos skirtumas gali reikšti paslėptus technikos defektus arba pardavėjo bandymą sukčiauti. Nepirkite technikos, kurios kaina stipriai skiriasi nuo vidutinės rinkos kainos. Nesutikite su abejotinais pasiūlymais keistis įranga ar iš anksto mokėti už ją. Kilus abejonėms nebijokite viską išsiaiškinti. Reikalaukite daugiau fotografijų ir technikos dokumentų, tikrinkite dokumentų autentiškumą, klauskite. Tai dažniausiai pasitaikantys sukčiavimo atvejai. Nesąžiningi pardavėjai gali prašyti sumokėti avansą, kaip technikos įsigijimo „garantą“. Tokiu būdų sukčiautojai gali sukaupti nemažą pinigų sumą ir pradingti. Piniginių lėšų pervedimas į banko kortelę. Kilus abejonėms dėl pardavėjo, nedarykite avansinių mokėjimų be pinigų pervedimą patvirtinančių dokumentų. Piniginių lėšų pervedimas į „patikėtinio“ sąskaitą. Tokie prašymai iš karto kelia įtarimų, Jei tai Jūsų atvejis, greičiausiai susidūrėte su sukčiavimo atveju. Būkite atidūs. Sukčiautojai, nežymiai pakeisdami įmonės pavadinimą, gali bandyti apsimesti gerai žinomų kompanijų atstovais. Nepervedinėkite pinigų, jei dėl įmonės kyla abejonių. Prieš darydami piniginį pervedimą įsitikinkite, kad sąskaitoje nurodyti rekvizitai yra teisingi ir priklauso nurodytai kompanijai.

Palyginimas su "Volvo FH"
Aspektas	Renault T	Volvo FH
Kabinos dizainas	Modernus, šiek tiek kampuotas	Veržlesnis, dinamiškesnis
Priekinės grotelės	Vertikalios juostos	Horizontali oro paėmimo anga
Šoniniai langai	Asimetriški, su linijomis	Asimetriški, su linijomis
Pavarų dėžės valdymas	Svirtelė po vairu (dešinėje)	"I-Shift" valdymas ("kelmas")
Kabinos stogas	Be liuko	Su dideliu liuku
Gultas	Normalus (791 mm)	(Nenurodyta)
Vairavimo sistema	Standartinė (galimybė VDS)	Standartinė (galimybė VDS)