Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Tvarkinga kuro sistema padeda užtikrinti tinkamą variklio darbą ir maksimalų automobilio ekonomiškumą. Įdomu tai, kad netvarkingai dirbanti kuro sistema degalų sąnaudas gali padidinti net iki 30 procentų! O kur dar išaugusi netikėtų ir rimtų transporto priemonės gedimų rizika. Tad, siekiant važinėti be nemalonių staigmenų ir išvengti papildomų išlaidų, į kuro sistemos priežiūrą svarbu žiūrėti rimtai ir atsakingai.
Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis reikalingas variklio užvedimui yra apie 180Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.
Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus t.y slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5Bar ir 2 l/min. Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
Aukšto slėgio siurblio ir purkštukų diagnostika
Jeigu žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis, jie atsidaro arba užsidaro.
Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus ).
Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės.
Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s.ir slėgio monometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį. Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui).
Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
Dažnos kuro siurblio gedimo priežastys ir simptomai
Viena iš esminių dyzelinio variklio dalių yra būtent kuro siurblys. Sugedęs kuro siurblys gali sukelti rimtų problemų varikliui ir bendram automobilio veikimui. Dyzelinių variklių degalų padavimo sistema tiekia reikiamą dyzelino kiekį tiksliu slėgiu. Be tokio proceso transporto priemonė tiesiog tinkamai neveiktų.
Priežasčių, lemiančių kuro siurblių gedimus, gali būti pačių įvairiausių. Neretai kuro siurblių gedimo priežastimi tampa netinkamos elektros jungtys. Labai dažnai kuro siurblio gedimą lemia purvu, rūdimis ar kitais nešvarumais užterštas kuro bakas. Dar viena dažna priežastis, dėl kurios susiduriama su kuro siurblio problemomis - dažnas važinėjimas žemu kuro lygiu.
Ankstyviausią dyzelinio kuro siurblio problemą išpranašauja motoro “trukčiojimai”, pvz. esant didesniam greičiui. Dažniausiai tai nutinka greitkeliuose, kai vidutinis greitis šiek tiek didesnis nei įprastai važinėjant mieste. Automobilis gali puikiai nuvažiuoti trakim kokį 50km didesniu greičiu, tačiau mažinant greitį gali pradėti trukčioti “springti”, arba atvirkščiai staiga didinant greitį iš palaikomo gali pasijausti uždelsimas, “pridusimas” ar trukčiojimas. Kai šią bėdą sukelia kuro siurblys, dažniausiai tai susiję su nuolatinio slėgio trūkumu. Kuro siurblys negali visą laiką palaikyti reikiamo slėgio, todėl akimirksniu gali pasikeisti taip sugadinant įprastą kuro tiekimą.
Kita galima kuro siurblio gedimo priežastis pasitaiko tam tikrose situacijose. Kuro siurblys (net ir senas) gali veikti taip, kaip turėtų normaliomis, mažo ir vidutinio apkrovimo sąlygomis. Tačiau kai kurios transporto priemonės gali kartais viršyti šiuos aprkovimų lygius. Pvz. sunkvežimiai, pikapai ir transporto priemonės, kurioms paprastai reikia gabenti ar vilkti svorį, degalų siurblys kartais gali patirti didesnę apkrovą nei įprasta, todėl silpniausios jo dalys gali neatlaikyti. Tai taip pat gali būti ir tokie momentai kaip pvz. važiuojanti į statesnius kalnus arba daryti ką nors, dėl ko automobilis patiria didesnį ”stresą”. Ir dažniausiai tais momentais pastebimas galios praradimas, jis ypač aiškiai juntamas. Tiesa, staigus galios kitimas taip pat yra purkštuko gedimo simptomas.
Dėl senumo arba susidėvėjimo degalų siurblio varikliuko pasipriešinimas gali būti netolygus. Dar vienas požymis jei degalų siurblys pažeistas- jis gali skleisti garsų "zirziantį", ūžiantį garsą. Siurblys taip pat gali skleisti tokį triukšmą, jei trūksta degalų arba bake esantys degalai yra užteršti. Įprastas siurblio skleidžiamas triukšmas yra vos girdimas "dūzgimas".
Dar vienas gana dažnas simptomas kuris yra gana rimtas. Jei nepaisysite anksčiau minėtų simptomų, galiausiai susidursite su šiuo: kai automobilis nenori užvesti. Nustatyti, ar tai degalų siurblys, gana paprasta: bandant užvesti automobilį, jis suksis (bandys užsivesti), starteris suks, akumuliatorius ok, bet variklis taip ir neužsives.
Užvedus variklį ir nuspaudus akseleratoriaus pedalą, automobilis gęsta? Šios problemos priežastimi taip pat gali tapti netinkamai veikiantis kuro siurblys. Vienkartinis trūkčiojimas arba vibravimas įprastai nėra problema, tačiau, jei tai kartojasi pakankamai dažnai - atkreipkite dėmesį. Apie kuro siurblių problemas jums pranešti gali iš automobilio besiveržiantys pačių įvairiausių spalvų dūmai. Dėl netinkamo kuro kiekio padavimo į variklį, kuro sąnaudos jūsų automobilyje gali išaugti net iki 30 proc.! Tiesa, kuro sąnaudų padidėjimą gali lemti ir kitos priežastys. Tinkamai veikiantis kuro siurblys dirba pakankamai tyliai, todėl jei važiuodami automobiliu girdite pašalinius garsus, sklindančius iš kuro siurblio - laikas patikrinti šią sistemos dalį.
Kaip veikia DENSO HP3 „Common Rail“ siurblys
Kaip išvengti kuro siurblio gedimo?
Tinkamai prižiūrimas kuro siurblys realiai turėtų tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką. Norėdami pailginti kuro siurblio tarnavimo laiką, niekada neleiskite automobilio degalų lygiui nukristi žemiau ketvirtadalio bako. Atrodo paprasta, tačiau žmonės linkę "išgręžti" kuro baką iki dungo, todėl siurbliai greičiau susidėvi. Bake esantys degalai aušina siurblį, tačiau kai kuro lygis per mažas siurblys gali perkaisti.
Pirmiausia, atkreipkite dėmesį kokį kurą lipate į savo automobilį - rinkitės tik aukštos kokybės degalus bei stenkitės nevažinėti su pustuščiu baku. Kitas itin svarbus aspektas yra reguliari degalų tiekimo sistemos bei elektros jungčių patikra. Galiausiai, nepamirškite, jog kuro filtrą būtina pakeisti kas 20-30 tūkst.
Kuro filtro keitimas taip pat padės išsaugoti kuro siurblį. Stenkitės pilti kokybišką kurą. Nors jo patikrinti gal ir neišeina, bet bent jau pilkite iš patikimų degalinių. Naudokite profesionalius kuro priedus kurie padeda valyti, tepti ir prižiūrėti bendrai kuro sistemą.
Jeigu manote, kad kuro siurblys streikuoja - vienintelis kelias kreiptis į profesionalus kurie tiksliai identifikuos ar tai siurblio gedimas. Dyzelinių kuro siurblių testavimui turi būti naudojama speciali profesionali įranga ir įrankiai kurių pagalba galima tiksliai nustatyti gedimą. Tokia įranga yra brangi. Suremontuotiems siurbliams suteikiame garantiją. Po remonto siurbliai atitinka visus naujų siurblių parametrus.
Susidūrę su kuro siurblio gedimu, nedvejokite susisiekite su DIZRIDA dyzelinių automobilių serviso komanda. Pakonsultuosime, užregistruosime patikrai ir atliksime aukščiausios kokybės remontą Kaune. DIZRIDA adresas: Taikos pr. 104, Kaunas.
Dažnos problemos ir sprendimai Renault Espace IV modeliuose
Sveiki Espace mylėtojai. Turiu ir aš 4 su 2.2 dci varikliu. Taip tai esu labai patenkintas šiuo automobiliu, nors prieš tai turėjau 3 benzinas - dujos, kuriuo nesiskundžiu. Dabar turiu tokią problemikę, gal esate kas susidūrę. Užsiveda viskas gerai, bet kartais ateini važiuoti, vedi, starterį suka ko puikiausiai, bet nesiveda, ant buksyro trūkteli ir variklis dirba. Būna mėnesį, o kartais ir dažniau taip nutinka. Taip buvo nutikę prieš 5 dienas, šį rytą vėl tas pats, baisu toliau ir išvažiuoti.
Sveiki, prieš pusę metų nusipirkau ir aš Espace 2005 metų 2.2dci. Pirkau su defektu - važiuojant aukštesne pavara lėtai ir paspaudus daugiau gazo išmeta "service" ir dingsta trauka. Užgesini, užvedi ir važiuoji toliau normaliai. Kas susidūrėt su šita bėda? Prisiklausiau iš kitų visokiu nuomonių ir toks jausmas kad visa mašina sugedus. Ir paskutiniu metu pradėjo juodą dūmą mest.
Tai rodo, kad kažkuris purkštukas perdaug išdilęs. Kai duodi per gazą, užpila kuru ir elektronika blokuoja apsukas. Reikia ieškoti, kuris purkštukas kaltas ir jį keisti.
Reikėtų pirma ne pradėti viską draskyti ir keisti. O pasidaryti diagnostiką ir išsiaiškinti kur gedimas. Taip, reikia kad protingi meistrai tikrintų purkštukus. O diagnostika tokiu atveju rodo viena - gedimas įpurškimo sistemoje. Arba parodo, kad problema purkštukai. Tada protingi diagnostikai a-la Sostena sako - keisti visus purkštukus.
Man taip buvo su III modeliu. Pezi ne purkštukus keisti o diagnostika reikia pasidaryti.... Diagnostika parodė kad turbinos slegio reguliatorius, tai galvoju bandyt keist. Vistiek nera ko prarast išskyrus pinigus. Neskubėk, jį galima patikrinti.....
Man irgi buvo taip nutikę, problema buvo kuro vamzdelyje, kur eina nuo kuro filtro į siurblį.
Taip ir reikia daryti, nieko blogo dėl to negali atsitikti. Problema gali kilti tik tada, kai pakrovėjo paduodama įtampa yra "super labai" per didelė.
Skydelį iš Vitaliaus parsivežiau, tik vėl bėda - kažkodėl neveikia radijos rankinis valdymas nuo vairo, t. y. nesireguliuoja garsas, stotys ir t. t. (tiksliau skydelyje jos net nesimato, kaip ir nebuvę). Gal kas kokią nors protingą mintį turite?
Pas mane ir panaši bėda. Skydelis kada nori tada užgesta, kada nori vėl užsidega. Lygiai taip pat viskas nusinulina. Bandžiau domėtis kas per velniava, tai kiek suprantu - čia jų liga. Bet juos lyg ir remontuoja.
Sveiki, nors atsakymo čia retai sulauksi, bet užklausiu - savaitė kaip su kita turba, 500km jau. Nedumija, traukia gerai, tik buvo kokius 3 kartus kad mažesniam greičiui esant ir kokia 5 pavara paspaudus gazo išmeta kardiograma ir neber traukos, taip kaip buvo kai filtras apsinešęs buvo. Filtras naujas. Užgesinus kelioms sekundėms viskas vėl ok. Tikiuosi turbina čia ne prie ko.. gal kokius kontaktus Šiauliuose diagnostikai ne Sostenoje?
Gedimas elektros srovės grandinėje. Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu.
Prietaisų skydelio lemputės gęsta arba neįsižiebia, starteris neužsiveda. Akumuliatoriaus laido movos blogai priveržtos, atsijungusios arba jos oksidavosi. Priveržkite juos, prijunkite arba išvalykite, jei jie oksidavęsi. Išsikrovęs arba sugedęs akumuliatorius. Prijunkite kitą akumuliatorių prie sugedusio akumuliatoriaus arba, jei reikia, pakeiskite akumuliatorių. Nestumkite automobilio, jei vairo kolonėlė užsirakino. Gedimas grandinėje. Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu.
Variklis neužsiveda. Neįvykdytos užvedimo sąlygos. Variklio užvedimas ir išjungimas. Neveikia „laisvų rankų“ kortelė. Įdėkite kortelę į šiuo tikslu centriniame pulte padarytą įdubą arba Variklio užvedimas ir išjungimas.
Automobilis stovi, variklis atvėsęs, variklio tuščiosios eigos apsukos aukštos. Benzininis modelis - tai nebūtinai yra gedimas. Taip galėjo nutikti padidėjus variklio temperatūrai. Po maždaug minutės variklio tuščiosios eigos apsukos turėtų sumažėti. Antraip tai galėjo sukelti kita triktis. Kreipkitės į automobilio gamintojo atstovą.
Variklis nesustoja. Nerasta kortelė. Įdėkite kortelę į šiuo tikslu centriniame pulte padarytą išpjovą. Palaikykite nuspaudę variklio užvedimo mygtuką. Elektronikos sutrikimai. Trumpai tris kartus paspauskite arba palaikykite paspaudę variklio užvedimo mygtuką.
„E-Tech full hybrid“ automobilio ypatumas: jei išjungus variklį automatiškai neįjungiama automatinės pavarų dėžės padėtis P, prietaisų skydelyje pateikiamas apie tai įspėjantis pranešimas. Tada būtina paspausti variklio užvedimo mygtuką. Jei pranešimas rodomas toliau, išjunkite variklį paspausdami variklio išjungimo mygtuką. Užrakinkite automobilį kortele, palaukite maždaug penkias minutes, tada jį kortele atrakinkite ir galiausiai vėl paspauskite variklio užvedimo mygtuką. Jei problema išlieka, patikrinkite, ar įjungtas elektroninis stovėjimo stabdys, ir susisiekite su įgaliotuoju gamintojo atstovu.
Užsiblokavo vairo kolonėlė. Užsiblokavo vairaratis. Judinkite vairą, tuo pat metu spausdami variklio užvedimo mygtuką. Gedimas elektros srovės grandinėje. Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu.
Virpesiai. Netinkamas padangų slėgis, jos prastai subalansuotos ar pažeistos. Patikrinkite padangų slėgį: jei problema kilo dėl kitos priežasties, nuvežkite patikrinti jų būklę įgaliotojam gamintojo atstovui.
Balti dūmai iš išmetamųjų dujų vamzdžio. Tai nebūtinai yra gedimas. Priklausomai nuo klimato sąlygų (šaltis, drėgmė ir pan.), stipriai spaudžiant akceleratoriaus pedalą gali imti rūkti dūmai. Sumažinkite variklio apsukas ir venkite staigiai greitėti, kad palaipsniui dūmai išsisklaidytų. Antraip tai galėjo sukelti kita triktis. Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu.
Dūmai po variklio dangčiu. Trumpasis jungimasis arba nutekėjimas iš aušinimo sistemos. Sustabdykite automobilį, išjunkite degimą, pasitraukite nuo automobilio ir skambinkite markės gamintojo atstovui.
Alyvos slėgio indikatorius užsidega: darant posūkį arba stabdant. Alyvos lygis per žemas. Įpilkite variklio alyvos.
Alyvos slėgio indikatorius ilgai neužgęsta arba lieka įjungta didinant greitį. Variklyje trūksta alyvos slėgio. Sustabdykite automobilį ir kreipkitės į gamintojo atstovą.
Sunku pasukti vairą. Stiprintuvo skysčio perkaitimas. Atsargiai važiuokite sulėtintai, atsargiai įvertinkite, kokia jėga reikia sukti vairą, kad suktųsi ratai. Elektrinio papildomo variklio gedimas. Pagalbos sistemos gedimas Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu.
Variklis perkaista. Sugedo ventiliatorius. Sustabdykite automobilį, išjunkite variklį ir kreipkitės į gamintojo atstovą. Vandens nutekėjimas. Patikrinkite aušinimo skysčio bakelį: jame turi būti skysčio. Atlikus automobilio remonto ar apžiūros darbus, kurių metu buvo nors iš dalies išleistas aušinimo skystis, sistema turi būti pripildyta naujo mišinio, sudaryto teisingomis proporcijomis.
