Turbokompresorius yra neatsiejama modernaus automobilio variklio dalis, leidžianti žymiai pagerinti jo charakteristikas. Tačiau jis taip pat yra viena iš lengviausiai pažeidžiamų ir brangiausiai remontuojamų variklio dalių. Kai automobilis pradeda prarasti trauką, dauguma vairuotojų iš pradžių nesusimąsto apie turbokompresorių, nors būtent jis yra vienas svarbiausių variklio efektyvumo elementų.
Turbokompresorius padidina į variklį patenkančio oro kiekį ir slėgį, todėl degalai sudega efektyviau, o automobilis išvysto didesnę galią. Jei turbina nustoja veikti tinkamai, varikliui tiesiog trūksta oro - jis nebegali atlikti savo darbo pilnu pajėgumu. Nors galios sumažėjimas gali kilti ir dėl kitų priežasčių, pavyzdžiui, užsikimšusio kuro filtro ar sugedusių purkštukų, turbinos gedimai paprastai pasireiškia staiga.
Viena dažniausių priežasčių, kodėl restauruota turbina nebetraukia, yra netinkamas jos veikimo principas arba ankstesni gedimai, kurie nebuvo visiškai pašalinti. Vairuotojai tai pajunta akimirksniu - automobilis vangiai reaguoja į akseleratorių, sunkiau įsibėgėja, o lenkimo manevrai tampa rizikingesni nei įprastai.
Turbokompresoriaus veikimo principas ir tipai
Turbokompresoriaus veikimo principas iš esmės yra paprastas: variklio išmetamosios dujos suka turbiną, kuri velenėliu suka priešingame mazgo gale esantį kompresorių. Pastarasis į variklio degimo kamerą tiekia padidintą oro kiekį. O kuo daugiau oro, tuo geriau sprogsta degalų mišinys. Dėl to žymiai pagerėja variklio sukimo momentas ir jo galia.
Nors didesnis oro kiekis reikalauja ir didesnio degalų kiekio, turbokompresorius leidžia pasiekti žymiai geresnę degalų ekonomiją, lyginant su analogiško pajėgumo, tačiau turbokompresoriaus neturinčiu, varikliu. Bene vienintelė nepalanki charakteristika yra šiluminį variklio balansą pakeičiantis turbinos efektas.
Turbinos būna kelių tipų:
- Fiksuotomis mentėmis: Ilgaamžiškiausios ir pigiausiai remontuojamos, tačiau suteikiančios efektą siauriausiame sūkių diapazone.
- Kintamos geometrijos mentėmis: Keisdamos menčių geometriją, veikia plačiame diapazone, tačiau judančių menčių mechanizmas yra subtilesnis ir brangiau remontuojamas.
- Dvigubos („twin scroll“): Apjungia abiejų pirmųjų dviejų gerąsias savybes: mažo diametro turbina veikia mažų sūkių diapazone, didelio diametro - aukštų sūkių diapazone.
Pagrindinės turbokompresoriaus gedimų priežastys
Didžiausia turbinų problema - jos veikia esant itin ekstremaliomis sąlygomis. Beprotišku greičiu besisukanti ir išmetamųjų dujų kaitinama turbina labai įkaista. Norint išvengti tokių problemų, pakanka tinkamai prižiūrėti variklį ir tinkamai juo naudotis.
Ekspertai tvirtina, kad bemaž pusės turbinų gedimų priežastis yra tepimo sutrikimai. Dar maždaug 40 procentų gedimų sukelia mentes sugadinantys smulkūs pašaliniai objektai, patenkantys iš variklio arba oro tiekimo sistemos. Likę 10 procentų gedimų kyla dėl įvairių kitų priežasčių, tokių kaip perkaitimas ar defektai.
Tepimo sutrikimai
Variklio alyva ne tik tepa nepaprastas apkrovas patiriantį turbokompresoriaus guolį, bet ir aušina šį mazgą. Alyvoje atsiradus pašaliniams objektams, paspartinamas visų tepamų paviršių dilimas. Mažesnis alyvos slėgis mažina kompresoriaus resursą.
Norėdami vengti tokių reiškinių, laiku keiskite variklio alyvą ir filtrus, palaikykite švarią tepimo sistemą. Bet koks pašalinis objektas, patekęs į didžiuliu greičiu besisukančią turbiną, sukels labai spartų mazgo dėvėjimąsi arba netgi visišką dalių susivirinimą.
Pašaliniai objektai ir oro filtro būklė
Per oro tiekimo sistemą patenkant kietosioms dalelėms, ant kompresoriaus menčių atsiranda smūgių žymės, o ilgainiui išsibalansavusios mentės ima lūžinėti. Todėl gamintojo reikalavimus preciziškai atitinkantis alyvos keitimas ir oro filtro keitimas yra labai svarbūs.
Perkaitimas
Naudojant nekokybiškus degalus arba esant netinkamam variklio reguliavimui turbina ima dar labiau kaisti. Apie jos perkaitimą rodo ant korpuso atsirandančios išblukusio atspalvio dėmės. Tai gali sukelti korpuso trūkinėjimą, tarpiklių ar guolių pažeidimus.
Kaip pastebėti turbinos gedimo požymius?
Turbinos gedimus išduoda atsiradę pašaliniai garsai, padidėjęs dūmingumas, tepalo sąnaudos, kartais - sumažėjusi trauka.
- Garsas: Neįprastai intensyvėjantis švilpimas yra vienas iš požymių.
- Vaizdas: Apžiūrėkite, ar nematyti alyvos nutekėjimų. Išjungę variklį, nuimkite įsiurbimo ortakį ir apžiūrėkite menčių būklę. Ar ant jų nematyti pažeidimų? Ar mentės nesulankstytos, ar visos vietoje? Mentės turi suktis lengvai ir sklandžiai, be mažiausio strigimo.
- Dūmingumas: Mėlyni dūmai gali reikšti, kad alyva patenka į turbokompresorių dėl nusidėvėjusių sandariklių. Juodi dūmai rodo, kad variklis gauna per mažai oro, todėl kuras pilnai nesudega - tai dažnas turbinos slėgio sumažėjimo požymis.
- Degalų sąnaudų padidėjimas: Jei pastebite bent kelis iš šių simptomų, tikėtina, kad reikalingas profesionalus turbinų remontas.
V. Sakalauskas pastebi, kad aiškus požymis apie kompresoriaus poreikį remontui matomas prietaisų skydelyje. Tiksliau - reikia stebėti kompresoriaus spaudimą rodantį indikatorių.
Restauruotos turbinos patikimumas ir priežiūra
Turbokompresorius - brangus mazgas. Jo kaina gali siekti maždaug 500-1000 eurų. O restauravimas kainuoja 300-550 eurų. Kintamos geometrijos turbinos remontas yra maždaug 10 proc. brangesnis.
Internete galima rasti daugybę pasiūlymų pačiam restauruoti turbinas, tačiau specialistai tokias idėjas kategoriškai neigia. Nes svarbiausias restauravimo procesas - turbinos balansavimas. 100 tūkstančių sūkių per minutę besisukanti turbina reaguos į mažiausią disbalansą, o tinkamam balansavimui reikalingos namudinėmis sąlygomis neprieinamos technologijos.
Restauruojant keičiami guoliai, tarpikliai, turbinos ir kompresoriaus sparnuotės. Mazgas subalansuojamas ir patikrinamas jo hermetiškumas. Gamintojų atstovai siūlo galimybę seną kompresorių pakeisti į gamykloje restauruotą ir gamyklinę garantiją turintį mazgą, taip sutaupant.
Tinkamos naudojimosi taisyklės nėra sudėtingos: laiku keičiama, gamintojo reikalavimus atitinkanti alyva ir alyvos bei oro filtrai, leidimas turbinai įšilti ir atvėsti užvedus variklį arba prieš jį išjungiant, taip pat tolygus automobilio greitėjimas suteikia galimybę maksimaliai prailginti šio mazgo tarnavimo laiką.
Tinkamos eksploatacijos taisyklės
- Rekomenduojama pradėti važiuoti, po variklio užvedimo praėjus bent minutei. Tai ypač aktualu šaltu oru, kai alyva sutirštėja.
- Automobiliui sustojus, variklį išjunkite tik leidę jam dar bent minutę veikti laisvąja eiga. Tai ypač svarbu po ilgo važiavimo, varikliui veikiant didele apkrova. Laisvoji eiga turbinai leidžia atvėsti ir tuomet ją galima saugiai stabdyti.
- Laiku keičiama gamintojo reikalavimus atitinkanti alyva, alyvos ir oro filtrai.
- Tolygus automobilio greitėjimas.
Nors kai kurie vairuotojai bando „dar truputį pavažiuoti“ su sugedusia turbina, tai yra viena didžiausių klaidų. Sugedusi turbina gali sukelti žymiai didesnių gedimų, nei iš pradžių atrodo. Todėl, jei įtariate turbinos gedimą, toliau važiuoti nereikėtų.
Profesionalus turbinų remontas, atliktas sertifikuotų specialistų, gali visiškai atkurti prarastą galią ir užtikrinti, kad automobilis tarnaus patikimai dar ilgus metus. Tačiau vien remontu pasirūpinti nepakanka - būtina laikytis rekomenduojamos techninės priežiūros, laiku keisti alyvą, filtrus ir stebėti, ar neatsiranda pakartotinių gedimo požymių.
tags: #restauruota #turbina #nebetrauke