„Volkswagen“ gamintojai, įkvėpti „Mercedes-Benz CLS“ sėkmės, netruko sukurti panašios stilistikos modelį - „Passat CC“. Vėliau, pristatydami antros kartos šį modelį ir norėdami dar labiau pabrėžti skirtumą tarp „Passat“ ir CC, pavadino jį tiesiog „Volkswagen CC“. Tuo gamintojai labai aiškiai parodo, kad lyginant su įprastu „Passat“, CC - žingsnis į aukštesnę lygą.
Nors kupė kėbulo tipo pavadinimas kilo nuo prancūziško žodžio „coupe“ (kirtsti, pjauti) ir šiuo žodžiu anksčiau būdavo vadinamos sutrumpintos automobilių versijos, turinčios tik dvi duris, CC atveju nieko panašaus negali pasakyti. Nors gamintojas „Volkswagen CC“ pavadinimą šifruoja „komfortiškas kupė“, iš tiesų tai tėra aptakesnių linijų keturduris sedanas. Šis modelis atrodo platus, žemas ir palieka visiškai kitokį įspūdį į jį žvelgiančiam nei „Passat“ sedanas. CC už jį yra 3 centimetrais ilgesnis ir platesnis bei 6 - žemesnis.
Palyginimui, „Volkswagen Passat CC“ matmenys yra svarbūs, tačiau dar didesnį skirtumą nuo įprasto „Passat“ sukuria standartinė „Volkswagen CC“ įranga. Net pats pigiausias CC komplektuojamas su lengvo lydinio ratlankiais, sportinio profilio sėdynėmis, oda trauktu vairu, šildomomis sėdynėmis ir stiklo purkštukais, lietaus jutikliais, vairuotojo nuovargį fiksuojančia „Rest Asist“ programa, ksenoniniais žibintais, garso sistema su 8 garsiakalbiais, „Climatronic“ oro kondicionavimo sistema bei visu būriu stabilumo sistemų: ABS, ASR, EDL, EDTC.
Taigi, įvertinus gausų įrangos kiekį ir automobilio sukuriamą įspūdį, tas kainų skirtumas tarp „Passat“ ir „Volkswagen CC“ atrodo logiškas, pateisinamas ir netgi nedidelis. Mat pats pigiausias naujas „Passat“ kainuoja 71 tūkst. litų, bazinis CC - 96 tūkst. litų. Tačiau lyginti šiuos automobilius ir kainų skirtumus tiesiogiai būtų neteisinga. Ne tik todėl, kad CC yra ilgesnis, platesnis ir žemesnis už „Passat“, bazinė versija turi galingesnį 1,8 litro (160 AG) variklį (palyginimui, „Passat“ varo 122 AG variklis).
Prieš ketverius metus pristatytas „Passat CC“ labai pasiteisino - buvo parduota daugiau nei 320 tūkstančių šių automobilių. Tiesa, išoriškai naujasis automobilis smarkiai nepasikeitė. Priekyje - jau iš kitų modelių pažįstamas naujos kartos „Volkswagen“ „veidas“ su naujomis grotelėmis ir buferiu. Kitoks buferis ir LED žibintai gale. Šiuo požiūriu mašina prarado dalį ankstesnio savitumo, nors ir išsaugojo elegantišką stilių.
Panašiai ir viduje - interjeras labai nedaug skiriasi nuo senesniojo modelio. Visos naujienos, išskyrus naują įrangą, apdailą ir naujas priekines sėdynes, galėtų būti vertinamos kaip naujos dekoracijos. Tačiau salonas yra labai patogus priekyje važiuojantiems suaugusiems ir stebėtinai erdvus gale, kur gali įsitaisyti du suaugę keleiviai.
Dyzelinį motorą turintis „VW Passat CC" 100 km kelio sunaudos vos 5,8 l dyzelino, o turimos galios užteks pasiekti 213 km/val. greitį. V6 agregatui reikės jau 10,1 l degalų, o tokiu varikliu ginkluoto kupė greitis elektroniniu būdu bus apribotas iki 250 km/val. „Volkswagen Passat CC" bus pirmasis šio automobilio modelis, turėsiantis „Lane Assist" sistemą. Tvirtinama, kad ją įjungus, automobilis pats laikysis eismo eilės, kuria tuo metu važiuoja. Pirkėjus turėtų nustebinti ir itin ilgas šio keturių durų kupė panoraminis stogas bei jau standartinėje įrangoje komplektuojami 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai bei klimato kontrolės sistema.
Sėdęs prie 2 litrų, 170 AG dyzelinės versijos vairo, turinčios XDS elektroninį diferencialą, standartiškai montuojamą galingesniuose CC modeliuose, netrukau pastebėti, kad automobilis yra kietesnis, geriau valdomas važiuojant ekstremaliu režimu. Kitas akivaizdus pokytis lyginant su senuoju modeliu - gerokai pagerinta garso izoliacija nuo vėjo ir padangų keliamo triukšmo. Važiuoti greitai prie CC vairo yra smagu, nors sportišku jo ir nepavadintum. Žemesnis svorio centras, gerokai standesnė pakaba su standartine dinamine pakabos kontrolės sistema (DCC) ir elektronikos kontroliuojamu XDS diferencialu leidžia su CC važiuoti nepalyginti smagiau nei posūkiuose labiau siūbuojančiu „Passat“.
Iki 100 kilometrų per valandą bandyta versija įsibėgėja per 8,6 sekunės ir pasiekia 225 kilometrų per valandą maksimalų greitį. Kita vertus, net Prancūzijos pietuose, kur kelių kokybė nepalyginti geresnė nei Lietuvoje, „Volkswagen CC“ pakaba gana prastai susidorojo su kelio nelygumais ir į juos reagavo pernelyg jautriai. Tikėtina, kad Lietuvoje ne visiems patiks toks stangrus automobilis. Brangiausias derinys yra 170 AG versija su dviejų sankabų DSG transmisija - 118 tūkstančių litų. Vienas įdomiausių "Volkswagen" modelių.
Geriausiai „Volkswagen CC“ jaučiasi greitkelyje. Čia jis sklandus, tylus ir tolygiai važiuojantis automobilis, kuriuo be nuovargio galima įveikti didelius atstumus (tam tarnauja sportiško stiliaus sėdynės). Variklis dirba puikiai, degalų sąnaudos - įspūdingos, nedaug viršijo skelbiamus 4,9 litro šimtui kilometrų kelio.
Reziumuojant galima teigti, jog protingai kainuojantis, gerai atrodantis ir gausia įranga aprūpintas „Volkswagen CC“ gali tapti patraukliausiu visos „Volkswagen“ šeimos modeliu. Mat jis išlieka puikia alternatyva tradiciniams keturduriams vidutinės klasės sedanams.
2008-aisiais debiutavęs pirmosios kartos „Volkswagen Passat CC“ sulaukė nemažo pirkėjų dėmesio: gamintojas iki šiol pardavė 270 tūkst. šių modelių, tačiau VW nestoja, jie pristato atnaujintą keturdurį kupė. Oficialiai šis automobilis debiutuos šių metų Los Andželo automobilių parodoje, tačiau jo gamyba bus pradėta tik kitais metais. VW naujos kartos „Passat CC“ modeliui suteikė chromuotas groteles, naujoviškas priekines bei galines lempas kartu su LED apšvietimu. Už papildomą kainą gamintojas galės įrengti pažangius daviklius, kurie padės išvengti galimų avarijų, stebėdami eismą aplink automobilį. Gamintojas teigia, jog naujasis CC turės tuos pačius variklius, kaip ir iki šiol: vairuotojai galės rinktis TSI benzininius arba TDI dyzelinius variklius. Agregatų galia, priklausomai nuo pasirinkimo, sieks nuo 140 AG iki 300 AG.
Netrukus „Volkswagen Arteon“ perims kompanijos flagmano estafetę iš populiariojo „Volkswagen Passat CC“. „Volkswagen Passat CC“ visada buvo pozicionuojamas kaip patrauklesnė standartinio „Passat“ sedano alternatyvą. „Passat CC“ turėjo nuožulnesnę stogo liniją, išskirtinio dizaino galinius žibintus (modeliai pasirodę po atnaujinimo prarado dalelę išskirtinumo) ir šiek tiek standesnę pakabą.
Į „Passat CC“ vietą pretenduojantis „Volkswagen Arteon“ pasižymi drąsesniu eksterjero dizainu. Netikėčiausia yra tai, jog serijinei gamybai paruoštas „Volkswagen Arteon“ yra beveik identiškas „Sports Coupe GTE“ konceptui, kurį gamintojas pristatė dar 2015 metais. „Volkswagen“ tęsdama modernių automobilių tendenciją, „Passat CC“ pamainą pamaitino specialiais pašarais, kurie leido jam padidėti visomis kryptimis. Automobilis už savo senąjį brolį bus 6 centimetrais ilgesnis, ratų bazė pailgėjo 13 centimetrų. Tuo tarpu automobilio siluetas išliko beveik nepasikeitęs. Naujame modelyje matyti senojo „Passat CC“ bruožų, tačiau dėl žemesnės ir platesnės stovėsenos „Arteon“ atrodo tvirtesnis ir raumeningesnis. Tuo tarpu galinė automobilio dalis neatrodo taip išskirtinai kaip priekinė. Daugelį turėtų nustebinti „Volkswagen Arteon“ variklių gama : 1,5 litro 150 AG, 2,0 litrų 190 AG ir 280 AG benzinu varomi jėgos agregatai.
Įsivaizduokite save už vairo elegantiško, sportiško kupė linijų sedano: žemėjančios stogo linijos, stilistika, kuri priverčia kitus pasukti galvas, ir galingas variklis po kapotu - tai Volkswagen Passat CC 2.0 147 kW. Šis modelis - kompromisas tarp komforto ir galios, tarp šeimyniškumo ir stiliaus. Volkswagen Passat CC pasižymi elegantišku kupė stiliaus siluetu - rėmai be rėmų („frameless windows“), žemiau nuleistas stogas, plonesnės C statramsčiai. Priekinės sėdynės suteikia gerą posvyrio ir aukščio reguliavimą. Užpakalinė sėdynė - erdvė tinka vidutinio ūgio keleiviams, galvos aukštis gali truputį riboti dėl žemo stogo silueto.
Po kapotu slepiasi 2.0 TSI benzininis variklis su turbokompresoriumi, generuojantis 147 kW (apie 200 AG). Šis agregatas žinomas dėl savo dinamikos - jis lengvai įsibėgėja, užtikrina malonų važiavimą tiek mieste, tiek užmiestyje. Mieste sąnaudos siekia 10-12 l/100 km. Užmiestyje automobilis kur kas taupesnis - 6,5-7,5 l/100 km važiuojant ramiai, keliais be spūsčių. Kasdienėje eksploatacijoje realus vidurkis svyruoja tarp 8-9 l/100 km.
„Passat CC atrodo elegantiškai, o 2.0 TSI variklis suteikia tikrai smagią dinamiką. „Labiausiai patinka salono komfortas - tylu, patogu, kokybiškos medžiagos. „Turiu jau 4 metus - jokių rimtų problemų, tik laiku darau priežiūrą. „Gražus automobilis, bet reikia prižiūrėti. Jei nuperki apleistą - remontai kainuoja brangiai. „Sportiškas pojūtis, bet neatsisako komforto. Taip - salonas erdvus, sėdynės patogios, garso izoliacija gera. Jei automobilis prižiūrėtas, tikrai verta.
VW Passat CC (2008-2017) Autoplius.lt automobilio apžvalga
Toliau pateikiamoje lentelėje galite palyginti pagrindinius techninius duomenis ir kainas.
| Parametras | Volkswagen Passat | Volkswagen Passat CC |
|---|---|---|
| Bazinis kainos skirtumas | 71 000 Lt | 96 000 Lt |
| Matmenys (ilgis, plotis, aukštis) | Standartiniai | +3 cm ilgesnis, +3 cm platesnis, -6 cm žemesnis |
| Bazinis variklis | 122 AG | 1.8 l (160 AG) |
| Kuro sąnaudos (dyzelinas) | Nenurodyta | Nuo 5.8 l/100 km |
| Didžiausias greitis (dyzelinas) | Nenurodyta | Iki 213 km/val. |
| Standartinė įranga | Pagrindinė | Lengvo lydinio ratlankiai, sportinės sėdynės, odinis vairas, šildomos sėdynės, lietaus jutikliai, „Rest Asist“, ksenoniniai žibintai, 8 garsiakalbių garso sistema, „Climatronic“, stabilumo sistemos (ABS, ASR, EDL, EDTC) |
