„Škoda Fabia“ yra kompaktiškos klasės automobilis, pakeitęs „Škoda Felicia“ modelį. Fabia buvo gaminama hečbeko, universalo ir sedano kėbulais. Tai buvo pirmas modelis, kuris naudojo „Volkswagen A04“ platformą, kuria dalijasi su „Volkswagen Polo Mk IV“ ir „Seat Ibiza“. Fabia sėkmė iš dalies yra dėl to, kad automobilyje plačiai naudojamos „Volkswagen“ mechaninės dalys, tačiau dėl prastesnės įrangos Fabia kaina yra gerokai mažesnė nei pusbrolių iš „Volkswagen“ grupės.
Šiame straipsnyje apžvelgsime „Škoda Fabia“ 2010 m. modelį su 77 kW varikliu, remdamiesi savininkų atsiliepimais, siekdami pateikti kuo išsamesnę informaciją apie automobilio privalumus, trūkumus ir eksploatacijos ypatumus.
Apžvalga ir pagrindinės charakteristikos
„Škoda Fabia“ 5J, gaminta nuo 2007 iki 2014 metų, yra antrosios kartos „Škoda“ kompaktinis automobilis. Šis modelis siūlė praktišką, ekonomišką ir patikimą transporto priemonę, tinkamą tiek miesto sąlygoms, tiek ilgoms kelionėms. Fabia pasižymėjo universaliu kėbulo dizainu - hečbeku ir universaline (kombi) versija, kas ją padarė itin populiarią tarp žmonių, ieškančių mažo, bet talpaus automobilio.
Vienas iš savininkų dalinosi patirtimi su 2008 m. laidos universalo kėbulo dyzeliniu „Škoda Fabia“ automobiliu, turėjusiu 77 kW variklį ir mechaninę pavarų dėžę. Automobilis buvo pirktas iš Suomijos su nežymiais priekinės dalies pažeidimais. Komplektacija nebuvo ypatinga: gale buvo mechaniniai langų pakelėjai, o oro kondicionierius valdėsi rankenėlėmis („Climatic“ sistema).
Interjero medžiaga apibūdinama kaip panaši į bulvių maišą - tepli, nemaloni odai ir greitai dėvinti. Nepaisant to, automobilio talpa universalo kėbule yra ganėtinai nebloga, tačiau automobilis yra labai siauras, kas pastebima užmiestyje ir mažina valdomumą. Gale sėdintiems vietos nėra labai daug, ypač trise.
Variklis ir eksploatacija
Vienas iš pagrindinių automobilio privalumų, anot savininkų, yra 1.9 TDI PD variklis. Jis apibūdinamas kaip ekonomiškas, su gera trauka iš vietos ir nedidelėmis kuro sąnaudomis. Kuro sąnaudos mišriu režimu vasarą siekė apie 5 l/100 km, o žiemą - 5,5 l/100 km. Ilgose kelionėse, važiuojant 130 km/h ir kamščiuose, vidutinės sąnaudos siekė 5,2 l/100 km.
Tačiau pasitaikė ir retkarčiais užsideganti „Check Engine“ lemputė, ypač stipriau spaudžiant akceleratorių. Dažniausiai tai išsispręsdavo tiesiog išjungus ir vėl užvedus variklį. Per eksploatacijos laikotarpį buvo pakeistas pagrindinis diržas.
Kiti savininkai mini 77 kW galios variklį, kuris apibūdinamas kaip puikus, dinamiškas ir ekonomiškas. Mieste šios galios lengvam automobiliui yra per akis, leidžiantis dažnai pajudėti pirmajam nuo starto linijos. Tačiau greitkelyje, norint aplenkti kitą automobilį, silpnesnis variklis gali kelti daugiau problemų. Autostradoje, didėjant greičiui nuo 110 km/h, kuro sąnaudos sparčiai auga: 110 km/h siekia apie 4,5 l/100km, o prie 140-150 km/h gali pasiekti ir 6,5 l/100km.
Vienas savininkas dalinasi patirtimi su 51 kW pajėgumo turbo dyzeliniu varikliu, kuris mieste yra pakankamas, tačiau greitkelyje sukelia daugiau problemų. Kuro sąnaudos 110 km/h siekia apie 4,5 l/100km, o prie 140-150 km/h - 6,5 l/100km.
Taip pat minimas 1.4 benzininis 16V variklis, kuris nuo apačių yra vangus, bet mieste su juo judėti patogu. Kuro sąnaudos siekia apie 8 litrus, kas nėra labai geras rezultatas šiuolaikiniams automobiliams. Tačiau automobilis išties patikimas, jo eksploatacija nebrangi, nes konstrukcija paprasta, o dalys nebrangios.
Važiuoklė ir stabdžių sistema
Važiuoklė apibūdinama kaip pakankamai gerai laikanti, nors ir gana kieta. Vienas savininkas minėjo, kad dėl to ilgose kelionėse važiuoti nebuvo itin patogu. Per eksploatacijos laikotarpį teko keisti amortizatoriaus spyruoklę ir stabilizatorius.
Su stabdžių sistema buvo nemažai vargo: pastoviai užsikirsdavo suportai, perkaisdavo diskai, pradėdavo ūžti guoliai. Net pakeitus detales, po trumpo laiko tarpo problemos vėl pasikartodavo.
Kiti savininkai mini, kad pakaba laiko gerai, per eksploatacijos laiką buvo pakeistos kelios traukės ir stabdžių kaladėlės. Einamas remontas tikrai nebrangus.
Kalbant apie važiuoklę ir valdymą, automobilis yra manevringas ir tinkamas miestui. Pakaba yra kiek kietoka, tačiau posūkiuose automobilis valdomas lengvai, sukibimas su kelio danga geras, o valdymas saugus ir tikslus.
Elektronika ir salonas
Elektronika - viena iš didžiausių problemų, anot vieno savininko. Gedimai prasidėjo pasiekus 100 000 km ribą: nustojo tinkamai veikti priekiniai langai (kartais užsidarydami atsidarydavo ir neužsidarydavo), dažnai nesuveikdavo ESP sistema, „užsikirsdavo“. Labai dažnai perdegdavo priekinės lemputės, net ir brangesnės, o jų keitimas buvo sudėtingas dėl prasto priėjimo.
Taip pat minėti gedimai: nesuveikiantys valytuvai (retai), sugedusi žibintų įjungimo rankenėlė, nustojęs veikti dešinės pusės el. valdomas veidrodėlis. Įdėjus LED apšvietimą į žibintų stopus, nustojo veikti pusė elektronikos.
Keisčiausias gedimas - nulūžę laidai durelėse, kas, pasak užsienio forumų, pasitaiko ir naujesnėms „Skoda“ automobiliams. Taip pat sugedo du iš trijų saugos diržų prisegimų gale.
Salono apdaila apibūdinama kaip ganėtinai „sparti“, o gamykliniai kilimėliai - nepatvarūs ir greitai pradylantys. Sėdynės nepatogios ilgose kelionėse.
Kita vertus, didelis pagyrimas skiriamas garso aparatūrai ir muzikos sistemai, kuri groja puikiai, o radijas („DANCE“, tikriausiai „Blaupunkt“ gaminys) yra patogus valdyti.
Kėbulas ir nuvertėjimas
Kėbulas nėra atsparus korozijai. Nors pratekėjimo vietų nepastebėta, dažų pažeidimai nuo akmenukų tampa rūdžių židiniu, kurios sparčiai plinta.
Automobilio nuvertėjimas yra ganėtinai didelis. Vienas savininkas, 2012 m. automobilį pirkęs už 4200 eurų, po šešių metų jį pardavė vos už 2800 eurų. Kitas savininkas mini apie 40% nuvertėjimą per eksploatacijos laikotarpį. Taip pat minima, kad automobilis nuvertėja itin lėtai, apie 12% per metus.
Privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Ekonomiški varikliai (ypač dyzeliniai).
- Talpi bagažinė (universalo versijoje).
- Lengvas valdymas ir manevringumas mieste.
- Nemažos kuro sąnaudos.
- Patraukli kaina, lyginant su „Volkswagen“ grupės automobiliais.
- Gera garso aparatūra.
- Erdvus salonas (pagal automobilio dydį).
Trūkumai:
- Dažni elektronikos gedimai.
- Problematiška stabdžių sistema (suportų strigimas, diskų perkaitimas).
- Neperdaug patogios sėdynės ir kieta važiuoklė.
- Siauras automobilis, kas jaučiasi užmiestyje.
- Interjero medžiagos greitai dėvisi ir sunkiai valosi.
- Kėbulo neatsparumas korozijai (rūdijimas ties dažų pažeidimais).
- Prasta garso izoliacija.
- Sudėtingas priėjimas prie kai kurių mazgų (pvz., priekinių lempučių).
- Didelis nuvertėjimas.
Vienas savininkas apibendrina, kad automobilis paprastas ir žemiškas, tinkamas saugiam ir pakankamai komfortiškam keliavimui nuo taško A iki taško B. Tačiau vairuotojai, norintys nepriekaištingos garso izoliacijos, inovatyvių sprendimų salone ar aplinkinių dėmesio, turės nusivilti.
Geriausias patarimas, jei galima, tai nepirkti. Yra tikrai geresnių automobilių už tą pačią kainą ir klasę.
Apibendrinimas
„Škoda Fabia“ 2010 m. su 77 kW varikliu yra automobilis, turintis tiek ryškių privalumų, tiek ir reikšmingų trūkumų. Nors variklis ir kuro sąnaudos dažnai vertinami teigiamai, automobilio savininkai susiduria su dažnais elektronikos gedimais, problemomis stabdžių sistemoje ir ne pačiu patogiausiu interjeru. Kėbulo atsparumas korozijai ir didelis nuvertėjimas taip pat yra svarbūs veiksniai renkantis šį modelį. Dėl šių priežasčių, prieš įsigyjant naudotą „Škoda Fabia“, rekomenduojama atidžiai patikrinti automobilio techninę būklę ir atsižvelgti į galimas remonto išlaidas.
„Skoda Fabia“ hečbeko apžvalga – „CarBuyer“
tags: #skoda #fabia #2010 #77kw #atsiliepimai