Skoda Octavia yra patogus, neįtikėtinai erdvus ir puikus naudotas automobilis. Skoda Octavia yra geriausiai parduodamas šios markės modelis visame pasaulyje. Žinoma, su dideliu populiarumu ateina ir didelė atsakomybė, todėl, kai 2013 m. buvo pristatytas šios trečiosios kartos modelis, buvo manoma, kad jis neįgyvendins lūkesčių. Tačiau jis pasiteisino, nes Octavia modelio pardavimai buvo geri, o jo, kaip praktiško šeimyninio hečbeko, galinčio konkuruoti su tokiais premium klasės varžovais kaip Audi A3 ir VW Golf, reputacija sparčiai augo. Iš tiesų jis buvo toks sėkmingas, kad, 2017 m. atlikus vieną atnaujinimą, išsilaikė iki pat 2020 m., kai jį pakeitė didesnė ir visiškai nauja ketvirtosios kartos versija.
Varikliai ir našumas
Octavia turi daugybę gerai pažįstamų Volkswagen Group variklių. Tai 113 AG 1,0 l benzininis, 148 AG 1,4 l benzininis (vėliau pakeistas į 1,5 l), 113 AG 1,6 l dyzelinis ir 148 AG 2,0 l dyzelinis. Visi varikliai yra pakankamai našūs ir nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja greičiau nei per 10 sekundžių, nors didesni varikliai yra lankstesni ir geriau pritaikyti važiuoti greitkeliu. 2017 m. atliktas minėtas atnaujinimas suteikė išskirtinesnę priekinę dalį, tačiau kitų dizaino pakeitimų buvo nedaug. Tačiau kiekviename modelyje buvo pridėta daugiau įrangos, o 1,2 l ir 1,4 l benzininius turbininius variklius pakeitė atitinkamai 1,0 l ir 1,5 l varikliai.
Jei nuvažiuojate pakankamai kilometrų, kad jums būtų reikalingas dyzelinio variklio degalų naudojimo efektyvumas, verta rinktis 2.0 variklį, nes jis yra sklandesnis ir stipresnis už 1.6 variklį.
Važiavimas ir valdymas
Octavia važiuoja ne taip sklandiai kaip Golf, tačiau vis tiek labai patogiai ir daug geriau nei daugelis konkurentų. Nors tai nėra sportinis automobilis, jis vis tiek labai gerai valdomas. Jautrus vairo mechanizmas ir gerai sureguliuota pakaba lemia, kad Octavia greitai keičia kryptį ir visada veikia užtikrintai, o sukibimo su kelio danga yra daugiau nei pakankamai.
Interjeras ir praktiškumas
Interjeras tikrai nėra aukščiausios klasės (turbūt nenuostabu, nes jis neturi tikrai aukščiausios klasės ženklelio), tačiau jis yra laipteliu aukščiau už daugumą pagrindinių konkurentų, tokių kaip Seat Leon. Salone gausu minkštų medžiagų, o jungikliai atrodo gana stilingai. Nors Octavia turi bendrą platformą su Volkswagen Group broliais ir seserimis, ji buvo pailginta, kad būtų daugiau vietos salone ir bagažinėje. Iš tiesų, erdvės ir praktiškumo požiūriu jai nedaug kas gali prilygti; viduje yra daug vietos galvai ir kojoms, o didžiulė bagažinė yra daugiau nei pakankama šeimai.
Vid. Talpus, patikimas, pravažus, maloniai vairuojamas automobilis savo klasėje. su laiku atsiranda rudelių ant galinio dangčio, durelių arkose, laiku patvarkius korozija pristabdoma. Eksplotuojamas 7 metai. atsiliepimai labai neblogi. tvirta pakaba, kuro sąnaudos kaip 4x4 automobiliui pakenčiamos,.mieste apie 7-8 ltr. trąsoje apie 5-5,3 ltr. Automobilio salonas paprastas, ūkiškas be blizgučių. Patogus ir apgalvoti priėjimai remontui prie smulkių gedimų, kuriuos galima pasitvarkyti savo jėgomis. Garso izoliacija pakankamai gera iki 130 km/h. Pakankamai geras pravažumas žiemą, važiavimas užtikrintai stabilus.
Interjero medž. Elektr. Patikimas automobilis. Vairuoju jau 2 metus. Kūro bako talpa nedidelė - 55 L. su juo nuvažiuoju 950 km. be abejo ne iki galo kai jau pradeda trūkčioti :) Labai paprasta ir tvirta pakaba. Kadangi tai yra elegance komplektacija tai komforto tikrai netrūksta. Borto kompiuteris, CD/mp3 grotuvas (galima valdyti ant vairo), AUX išėjimas!! - labai geras reikalas, galima pajungti telefona, planšėtę. Kokybiškos sėdinės, nenusitrina, be to yra šildomos, patogus odinis vairas, klimato kontrolė, užsilenkiantys veidrodėliai, nedidelis šaldytuvas po alkune, daugyyyyybė kišenėlių ir dauktadėžių, kai nusipirkau, vos ne kas savaite vis nauja rasdavau :) Originali gamykliška apsauga su judesio davikliais viduje ir signalizacija.
Pigus su daug privalumų. Garso izoliacija. Pirktas naujas, kainavo tik 70000 litų, iki dabar pravažiuota 80000km, gedimas vienintelis - prakiuro kondicionieriaus radiatorius. Tepalus keičiu kas 30000km, taigi tik du keitimai, visa kita oroginalios dalys dar, kaladėlės ir tos nekeistos. Kuro sanaudos mane tenkina maždaug 6l/100km vidurkis. Man tai trečia Škoda, jei netenkintų kokybė, nebūčiau ir antros pirkęs.
Labai dinamiskas ir patvarus automobilis turintis puiku kainos ir kokybe balansa. Vazineju 5 metus pirkau nauja is salono, gedimu beveik neturejau, teko pakeisti pora davikliu ir shleifo zieda vaire (plyso). Sanaudos Vilniuje apie 11l/100 su kamsciais.
Labai daug tokiu pat automobilių mieste. Žemas klirensas, nelabai patikimas, daug kas genda. Senesni modeliai buvo patvaresni. Salono detalės skleidžia garsus važiuojant. Silpnokai šviečia žibintai. Iš pradžių norėjau pirkti 11-15m. Mercedes arba BMW, bet veliau buvo nuspręsta paimti jaunesni ir žemesnes klasės automobilį. Mano Škoda buvo atvežta iš Šveicarijos, iškarto labai patiko jos būklė, atrodė kaip naujas, maža rida, brangi komplektacija, nebuvo tik odinio salono, ksenono ir navigacijos. Kėbulas universalas, man jis labiau patinka negu sedanas. Iš pradžių buvau labai laimingas bet greitu metu atsirado nemalonių smulkmenų, kurie manė šiek tiek nuvylė. Bet apie tai šiek tiek veliau. Po kelių mėnesių nuo pirkimo buvo perrinkta važiuoklė, taip pat tuo metų susidėvėjo ir variklio pagalvė. Žiemą nustojo veikti klimato kontrolė, o tiksliau keleivio pusės. Teko išardyti visa panelė kad suremontuoti. Sugedo galinio valytuvo varikliukas. Labai sunku buvo rasti šrotuose, teko pirkti nauja. Vasara nustojo veikti kondicionierius. Nutekėjimo nerado, užpildė iš naujo, bet po kai kurio laiko vėl nustojo. Tikriausiai bus kompresorius. Pradėjo švilpti turbina, servise pagal slėgius dirba kaip turi būti, taip ir buvo pašalintas, bet aš jau pripratau ir važinėju kaip yra. Pradėjo leisti antifrizą, servise nutekėjimo nerado, taip ir pilu dabar kas mėnesį po 500ml. Kas patiko tai muzika, 8 kolonelės, cd keitiklis, skaito mp3. Pakaba labai kieta + r17 ratai, važiuoju kaimo keliais kaip su vežimu. Klirensas labai žemas, dažnai jaučiasi kaip kelias pasiekia dugną. Variklis 2.0TDI galingas ir ekonomiškas, 6-8L/100km Bet žmonės sako, kad 1.9TDI buvo geresnis. 2.0 brangesnis remontas, ir pats variklis ne toks patvarus, bet kol kas ačiū Dievui problemų neturėjau. Salonas geras, minkštas plastikas, viskas apgalvota, labai patogus. Su laiku pastebėjau, kad Škoda sutaupė ant kai kurių dalių, pvz ant durų rankenų chromas nusilupo ir atrodo baisiai, kai kuriuose vietose plastikas skleidžia garsus važiuojant, o tai nelabai priimtina. Manau kad naują dyzelį, o ypač 2.0 imti neverta, kuro sąnaudos panašios, o remontas ir išlaikymas žymiai brangesnis.
Kiek kainuoja eksploatuoti Skoda Octavia?
Dyzeliniais varikliais varomi automobiliai, kaip nekeista, yra ekonomiškiausi, tačiau ne tokiu dideliu skirtumu, kaip galite pagalvoti. Vis dėlto 1.6 TDI variklis padeda Octavia pasiekti 110,8 km/val kombinuotąsias degalų sąnaudas pagal senuosius NEDC testus arba 92,8 km/val pagal naujesnius, griežtesnius WLTP testus, o 2.0 TDI 150, kuris yra vienas iš mūsų mėgstamiausių variklių, pasiekia 105,7 km/val arba 90,9 km/val pagal WLTP.
1.0 TSI 115 trijų cilindrų benzininis variklis į gamą įtrauktas visai neseniai, tačiau šis veržlus variklis pagal NEDC testus gali pasiekti bendrą 94,7 km/val, o pagal WLTP testus - 84,1 km/val. 1,4 TSI 150 benzininis variklis gali sunaudoti 87,3 km/val, o naujausia Octavia su 1,5 l varikliu - vidutiniškai 92,8 km/val arba 82,7 km/val pagal WLTP testus.
Draudimo išlaidos yra šiek tiek mažesnės nei analogiško Volkswagen automobilio, nes Skoda remonto išlaidos yra mažesnės.
Mūsų rekomendacijos
Kurią naudotą Skoda Octavia turėčiau pirkti?
Varikliai: Jei galite įsigyti vieną iš naujesnių automobilių su 1,0 arba 1,5 litro varikliais, manome, kad jie geriausiai suderina galingumą ir ekonomiškumą. Tačiau jie vis dar reti ir palyginti brangūs, todėl daugumai biudžetų puikiai tiks senesni 1,2 l ir 1,4 l varikliai. Pastarasis variklis yra mūsų mėgstamiausias, nes jis buvo kur kas populiaresnis, kai buvo naujas, todėl dabar jį lengviau rasti naudotų variklių rinkoje. Be to, jis užtikrina puikų efektyvumo, našumo ir sklandumo balansą. Jei nuvažiuojate pakankamai kilometrų, kad jums būtų reikalingas dyzelinio variklio degalų naudojimo efektyvumas, verta rinktis 2.0 variklį, nes jis yra sklandesnis ir stipresnis už 1.6 variklį.
Apdaila: Beveik bet kuri Octavia versija bus gera, tačiau mums labiausiai patinka SE versija. Jei turite daug lėšų ir perkate vėlesnį modelį, atnaujinti jį į SE Technology versiją nėra tokia jau bloga idėja.
Alternatyvos
Kokias naudotos Skoda Octavia alternatyvas turėčiau apsvarstyti?
Pigesnės Octavijos varžosi su Opel Astra - plačiai paplitusiu, bet maloniu hečbeku, kuris gerai vairuojamas ir turi praktišką interjerą. Pradinio lygio versijos gali būti šiek tiek skurdžios, o dyzeliniai varikliai gali būti grubūs. Be to, važiuojant nedideliu greičiu važiavimas yra šiek tiek kietas.
Ford Focus puikiai vairuojamas, kai kuriose versijose turi sklandų ir tylų Ecoboost variklį, o jo eksploatavimo sąnaudos yra nedidelės. Tačiau kai kuriuos jo konkurentus galima įsigyti pigiau, o Octavia yra erdvesnė, turi daugiau įrangos ir atrodo geriau pagaminta.
VW Golf turi bendrą pagrindą su Octavia, nors yra trumpesnis ir ne toks talpus automobilis. Jis puikiai vairuojamas, gerai įrengtas, rafinuotas ir palyginti pigus. Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį - specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“.
„Fiat“/GM 2.0 JTDM/CDTI: Patikimas italų kūrinys
Šis variklis, yra tiesioginis itin sėkmingo 1.9 JTD motoro įpėdinis. Sukurtas italų inžinierių, jis greitai pelnė pripažinimą dėl puikaus galios, ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo balanso, todėl buvo plačiai naudojamas ne tik „Fiat“, „Alfa Romeo“ ar „Lancia“ markių automobiliuose, bet ir „Opel“, „Saab“ bei net „Suzuki“ modeliuose. Didžiausiais šio variklio privalumais laikomas solidus resursas ir nedidelės degalų sąnaudos, kurios vidutinės klasės automobilyje dažnai siekia vos 5,5-6,5 litro 100 km. Tačiau, kaip ir kiekvienas motoras, jis turi keletą žinomų problemų, į kurias turėtų atkreipti dėmesį. Dažniausiai minimas gedimas yra alyvos siurblio tarpinė, kuri laikui bėgant sukietėja ir praranda sandarumą. Dėl šios, atrodytų, smulkios detalės, gali kristi alyvos slėgis, o tai ilgainiui sukelia rimtus ir brangiai kainuojančius variklio pažeidimus. Taip pat, kaip ir daugelyje tų metų dyzelių, pasitaiko problemų su kietųjų dalelių filtru (DPF) ir įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis, ypač jei automobilis daugiausiai eksploatuojamas mieste trumpais atstumais. Modeliai, kuriuose randamas šis variklis: Alfa Romeo Giulietta, 159; Fiat Sedici, Bravo, Croma, Freemont; Lancia Delta; Opel Astra, Insignia, Cascada, Saab 9-5
„Ford“/PSA 2.0 TDCi/HDi: sėkmingos partnerystės vaisius
Šis variklis yra bendro prancūzų PSA grupės ir „Ford“ inžinierių darbo rezultatas. Pirmą kartą pasirodęs 2003 metais, jis neturi nieko bendro su senesniais, prastesnę reputaciją turėjusiais „Ford“ dyzeliniais motorais. Dėl savo sėkmingos konstrukcijos šis motoras buvo montuojamas į eilę skirtingų modelių. Pradedant „Ford Mondeo“ ir „Focus“ ir baigiant „Peugeot 308“, „Citroën C5“, „Volvo S40/V50“. Variklis vertinamas dėl geros dinamikos ir palyginti nedidelių degalų sąnaudų. Priklausomai nuo versijos, jame buvo naudojamos skirtingų gamintojų („Siemens“/„Continental“, „Bosch“, „Delphi“) degalų įpurškimo sistemos, kurios ir lemia pagrindinius eksploatacinius niuansus. Ankstyvesnės versijos su „Siemens“ sistema laikomos patikimomis, tačiau jų remontas brangesnis. Vėlesnės, su „Bosch“ purkštukais, yra jautresnės degalų kokybei. Kaip ir daugeliui to meto dyzelių, šiam varikliui būdingos problemos su kietųjų dalelių filtru (DPF/FAP), ypač važinėjant trumpais atstumais. Taip pat laikui bėgant gali pareikalauti investicijų dviejų masių smagratis. Nepaisant to, laiku ir tinkamai prižiūrimas, 2.0 TDCi/HDi variklis yra laikomas solidžiu ir patikimu pasirinkimu. Modeliai, kuriuose randamas šis variklis: Citroen C4, C4 Picasso, C5, C6, C8; Ford Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Kuga; Peugeot 307, 308, 407, 508, 607, 807; Volvo C30, C40, S40, V50, S60, V70, S80
„Volkswagen“ 2.0 TDI: geresnis negu daugelis galvoja
„Volkswagen“ grupės 2.0 TDI galėtume laikyti dyzelinių variklių klasika. Pati populiariausia versija, išvystanti 140 arklio galių, mechanikams geriau žinoma EA189 kodu, yra patobulinta liūdnai pagarsėjusio pirmtako EA188 versija. Didžiausias ir svarbiausias pokytis - sudėtingus ir brangiai remontuojamus siurblius-purkštukus pakeitė modernesnė ir patikimesnė „Common Rail“ įpurškimo sistema. Būtent šis pakeitimas išsprendė daugelį ankstesnės kartos problemų ir pavertė EA189 variklį gerokai patikimesniu. Vis dėlto, jis taip pat turi savo Achilo kulną - šešiakampį alyvos siurblio velenėlį. Ši maža ir nebrangi detalė linkusi sudilti, o jai sugedus, variklis akimirksniu praranda alyvos slėgį. Ignoruojant pirmuosius simptomus, pasekmės gali būti katastrofiškos ir baigtis kapitaliniu variklio remontu arba jo keitimu. Dėl šios priežasties, perkant automobilį su 2.0 TDI EA189 varikliu, prevencinis šio velenėlio pakeitimas yra tiesiog privalomas. Išskyrus šią gerai žinomą problemą ir standartines modernių dyzelių bėdas (kietųjų dalelių filtras, smagratis), patobulintas 2.0 TDI variklis yra laikomas ekonomišku ir, laiku pašalinus rizikos faktorių, pakankamai patikimu agregatu. Modeliai, kuriuose randamas šis variklis: Audi A3, A4, A5, A6, Q5; Seat Leon, Exeo, Toledo, Altea; Skoda Octavia, Superb, Roomster, Yeti; Volkswagen Golf, Touran, Tiguan, Jetta, Passat, Scirocco; Jeep Patriot
„Renault“/„Nissan“ 2.0 dCi: japoniškas patikimumas
Šis variklis, „Renault“ automobiliuose žymimas „dCi“ vardu, o „Nissan“ modeliuose „dCi“ arba „CDI“, yra sėkmingos dviejų gamintojų partnerystės rezultatas. Šio variklio kūrime japonų inžinieriai buvo atsakingi už mechaninę dalį, įskaitant ilgaamžiškumu pasižyminčią paskirstymo pavarą, o prancūzai pritaikė savo patirtį su „Common Rail“ įpurškimo sistemomis. Priešingai nei dauguma konkurentų, šis variklis vietoj diržinės pavaros naudoja paskirstymo grandinę. Variklis taip pat vertinamas dėl „Bosch“ purkštukų, kurie, nors ir jautrūs kuro kokybei, veikia itin preciziškai ir užtikrina gerą dinamiką. Didžiausi šio motoro trūkumai yra standartiniai moderniems dyzeliams: kietųjų dalelių filtras (DPF), kuris gali kimštis eksploatuojant automobilį mieste, ir EGR vožtuvas. Taip pat, nors grandinė laikoma ilgaamže, pasitaiko atvejų, kai dėl prastos alyvos ar netinkamos priežiūros ji išsitampo. Modeliai, kuriuose randamas šis variklis: Nissan Qashqai, X-Trail; Renault Megane, Scenic, Laguna, Latitude, Vel Satis, Koleos, Espace
Jei perkate naudotą automobilį Lietuvoje arba planuojate keliones po Europą, „Euro 6“ standartą atitinkančio benzininio variklio pasirinkimas yra svarbesnis nei bet kada anksčiau. Plečiantis išmetamųjų teršalų zonoms didžiuosiuose miestuose, neribotas privažiavimas garantuojamas tik „Euro 6“ standartus atitinkančioms transporto priemonėms. „Euro 6“ nuo 2014-2015 m. Patikrinkite oficialią „Euro 6“ būseną dokumentuose - kai kurie 2013-2014 m. „Euro 6“ reikalavimus atitinkantys 2,0 l benzininiai varikliai streikuoja tobulas balansas tarp patikimumo, ekonomiškumo ir galimybės patekti į Europos mažos taršos zonas.
Kaip pakeisti variklio oro filtras OCTAVIA (1Z5) [AUTODOC PAMOKA]
Dinamika, valdomumas, DSG, labai didelė bagažinė, pigus draudimas, aptarnavimų kainos, išvaizda, VAG. Pagaliau išsipildė mano noras. Esu laimingas kaip vaikas. Mašina važiuoja įspūdingai, valdomumas puikus. Spalva išskirtinė, baltą žiūrisi pasakiškai. Pastebėjau, kad žmonėms patinka šitas automobilis, gaudau labai daug žvilgsnių. Kartais net keista. Prieš perkant radau žmogų Škoda klube, kuris man padare Test Drive šio žvėriuko. Ir tada aš tikrai buvau įsitikinęs, kad tai mano automobilis, ir aš tikri jį nupirksiu. Pirktas buvo naujas, baltos spalvos, ESP, odinis salonas, liukas, muzika 12 dinamikų. Variklis su DSG veikia puikiai, jeigu stipriai ne spausti, kuro sąnaudos tikrai nedidelės. Elektro liukas labai geras dalykas, vasarą net klimato kontroles nereikia. Dėl pakabos, visi sakė kad RS pakaba yra labai kieta. Nieko panašaus! Pakaba yra subalansuota, nepasakyčiau kad jinai yra minkšta, bet visus nelygumus sugeria puikiai. Be to valdosi automobilis kaip sportinis, į posūkius įeina kaip turi būti, toks jausmas kad ant bėgių važiuoja. O ksenonas suka kartu su vairų, ir matomumas darosi įspūdingas. Deja pakaba šiek tiek per žema musu keliams. Bendrai esu labai patenkintas šiuo automobilių. Trasoje jaučiuosi kaip shumaheris, aplenkiu visus, kuriuos tik galima. Vienas tik minusas, sporinės sėdynės nelabai patogios ilguose atstumuose. Kuro sąnaudos vidutiniškai 9l. Turbininis variklis šiek tiek valgo tepalus, per 15000km 1litrą. DSG pavarų dėžė veikia puikiai, ypač patinka S režimas, įsibėgėja labai smagiai. Bandžiau išspaust maksimum 250km/val ramiai, dar galima buvo ir daugiau, bet jau buvo baisu. Apibendrinus galiu pasakyti: tai puikus sportinis automobilis šeimai, būtent taip jį ir galima pavadinti.
