Alyvos slėgio daviklis yra nepastebimas, bet labai svarbus elementas, užtikrinantis tinkamą automobilio veikimą. Jo paskirtis - stebėti alyvos kiekį Jūsų automobilio variklyje. Reikėtų pabrėžti, kad daviklis labai svarbus tinkamam automobilio veikimui ir leidžia efektyviau atlikti diagnostiką gedimų atveju. Tai, savo ruožtu, gali išgelbėti Jus nuo brangiai kainuojančio remonto, susijusio su variklio pažeidimais.
Negęstanti kontrolinė lemputė, simbolizuojanti tepimo sistemą, reiškia, kad šis elementas greičiausiai sugedo. Jei skaitote šį tekstą, tikėtina, kad Jūsų prietaisų skydelyje užsidegė lemputė, rodanti neteisingą alyvos slėgį. Tokiais atvejais kaltininkas dažnai yra sugedęs alyvos slėgio daviklis. Apie šio komponento gedimus išsamiau sužinosite vėliau tekste, o dabar sutelkime dėmesį į tai, kas iš tikrųjų yra daviklis ir už ką jis atsakingas.
Kas yra alyvos slėgio daviklis ir kaip jis veikia?
Alyvos slėgio daviklis - komponentas, esantis šalia karterio arba prie pat alyvos filtro. Jo konstrukcija - gana paprasta. Vienoje įrenginio pusėje yra matavimo elementas ir sriegis, o kitoje - pagrindinis elementas, apdorojantis alyvos lygio matavimų rezultatus, ir lizdas, prie kurio prijungiamas signalo laidas. Didžioji alyvos daviklio veikimo dalis priklauso nuo vidinės membranos, kuri plečiasi arba susitraukia pasikeitus variklio alyvos slėgiui.
Senesnėse transporto priemonėse daviklis buvo sumontuotas kartu su rodykle, rodančia alyvos slėgį, prietaisų skydelyje. Automobilių pramonės plėtra pakeitė daviklio vietą, o prietaisų skydelyje liko tik kontrolinė lemputė, skirta signalizuoti skysčio lygį. Šiandien tik sportiniuose automobiliuose daviklis vis dar yra prie alyvos slėgio matuoklio. Šis elementas nėra didelis, daugeliu atvejų kelių centimetrų ilgio.
Įsėdus į automobilį ir pasukus uždegimo raktelį, prietaisų skydelyje užsidega alyvos slėgio kontrolinė lemputė. Tvarkingoje transporto priemonėje po kurio laiko užgęsta visos kontrolinės lemputės ir automobilis yra paruoštas važiuoti. Tačiau taip nenutinka, jei atsiranda problemų su variklio alyvos slėgiu. Nuolat šviečianti lemputė turėtų būti pirmasis ženklas, kad kažkuris automobilio komponentas veikia netinkamai.
Dažniausiai pasitaikantys alyvos slėgio daviklio gedimai ir jų požymiai
Žemiau pateikiami du dažniausiai pasitaikantys atvejai, rodantys, jog alyvos slėgio daviklis sugedęs. Kai alyvos slėgio daviklis veikia netinkamai, gedimo požymius galite pastebėti prietaisų skydelyje. Alyvos slėgio kontrolinė lemputė neužges.
Daugeliu atvejų įspėjamoji lemputė neužgęsta dėl per mažo variklio alyvos kiekio bloke. Taip pat gali būti, kad tepimo sistema pažeista ir nesukuriamas tinkamas alyvos slėgis. Jei lemputė neužgęsta, išjunkite variklį, atidarykite variklio gaubtą ir matuokliu patikrinkite alyvos lygį. Jei alyvos kiekis per mažas, tai - aiškus signalas, kad reikia papildyti alyvos lygį pagal transporto priemonės gamintojo rekomendacijas.
Kita situacija - kontrolinė lemputė užsidega netikėtomis akimirkomis. Problemų priežastis ne visada yra alyvos slėgio daviklis. Labai dažnai vairuotojai susiduria su problemomis, atsirandančiomis dėl blogai parinktos alyvos, užsikimšusio filtro ar kitų smulkių sistemos komponentų gedimo. Ši situacija taip pat gali signalizuoti žemą alyvos lygį variklyje, bet ne visada.
Jei, nepaisant alyvos lygio papildymo, lemputė, atsakinga už alyvos lygį, neužgęsta, laikas pažvelgti po automobiliu. Patikrinkite, ar nėra nuotėkio. Netinkamas alyvos slėgis gali turėti rimtų pasekmių ir sukelti variklio pažeidimus. Atsiradus alyvos nuotėkiui, kyla didelė rizika, kad pavaros blokas gali būti pažeistas. Žemas alyvos slėgis gali sukelti pavaros bloko gedimus.
Kaip patikrinti alyvos slėgio daviklio veikimą?
Norėdami sužinoti, ar alyvos slėgio daviklis veikia tinkamai, reikės atlikti diagnostiką automobilių servise. Būtina prijungti automobilį prie diagnostikos įrenginio, kuris patikrins, ar variklio valdymo bloko ECU atmintyje nėra klaidų. Kitas žingsnis - patikrinti alyvos slėgį manometru, prijungtu vietoje pašalinto sugedusio daviklio. Specialistas palygins slėgio vertes su automobilio gamintojo pateiktais duomenimis. Bandymas vyks skirtingomis variklio apsukomis. Jei matavimai sutampa, daviklis veikia.
Šiuo atveju geriausia kreiptis į profesionalą, kuris įvertins daviklio būklę naudodamas diagnostikos priemones.
Alyvos slėgio daviklio keitimas
Daugeliu atvejų alyvos daviklis nėra taisomas. Kadangi jis gana pigus, jo remontuoti neapsimoka. Pasirinkite daviklį pagal savo automobilio specifikacijas. Jei šiame etape pasirinksite netinkamą daviklį, Jūsų darbas nueis perniek.
Raskite daviklį. Atsukite seną daviklį (gali tekti nuimti daviklio adapterį). Kaip matote, visas pakeitimo procesas neatrodo pernelyg sudėtingas. Žinoma, daug kas priklauso nuo įgūdžių, patirties ir turimų įrankių. Turite žinoti, kad negalėsite pakeisti daviklio nenaudodami papildomų priedų. Dėl šios priežasties kartais daug geriau kreiptis į autoservisą ir pasinaudoti specialistų pagalba. Tada būsite tikri, kad procedūra bus atlikta teisingai ir laikantis būtinų atsargumo priemonių.
Prieš nuveždami automobilį pas profesionalą, tiksliai sužinokite, kiek turėsite sumokėti.
Kitos su alyvos slėgiu susijusios problemos
Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis reikalingas variklio užvedimui yra apie 180Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.
Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus t.y slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5Bar ir 2 l/min.
Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant. Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys.
Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis, jie atsidaro arba užsidaro.
Susidėvėje guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi. Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų gryžtamo kuro jungčių prijungimas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlemis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui).
KROFtools 8150 - Common Rail Test Kit
Jeigu, prie žemo slėgio, gryžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri. Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga). Kuro slėgio reguliatoriai dažnai kainuoja vos keliolika ar keliasdešimt eurų. Reguliatoriaus veikimo principas dažniausiai yra visiškai mechaninis ir paprastas. Jis prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus, aukšto slėgio kuro trasos ir grįžtamojo vamzdelio. Reguliatoriaus viduje yra spyruoklė ir membrana. Sugedęs kuro slėgio reguliatorius įprastai yra prakiuręs arba užstrigęs.
Su galimais reguliatoriaus gedimais jau susipažinote, bet kokie ženklai praneša apie šiuos gedimus? Deja, visi simptomai gali įspėti apie daug įvairių problemų, bet juos pastebėjus vis tiek apsimoka pradėti nuo paprasčiausiai patikrinamos ir pigiausios detalės, kuri dažnai yra kuro slėgio reguliatorius. Kadangi tai mechaninė detalė, jos patikrinti multimetru kaip įprasto daviklio nepavyks, tačiau procesas yra gana paprastas jeigu turite slėgio matuoklį. Bet kokiu atveju, pirmiausiai rekomenduojame paskaityti jūsų automobilio remonto vadovą ir surasti tikslias procedūros instrukcijas. Atraskite vožtuvą, prie kurio galima prijungti slėgio matuoklį. Pamatuokite slėgį užgesintam ir užvestam automobiliui.
Kaip matote, alyvos slėgio daviklis, nepaisant mažo dydžio, yra labai svarbus tinkamam automobilio veikimui. Neįvertinus daviklio rodmenų, gali atsirasti rimtas variklio gedimas, kuris kainuos daug daugiau nei laiku pakeistas daviklis. Taigi, jei pastebėjote, kad lemputė prietaisų skydelyje neužgęsta, patikrinkite alyvos lygį ir įsitikinkite, kad nesusiduriate su skysčių nutekėjimu.