Manau, visi esame susidūrę su išmetimų gausa ir neaišku, kokį duslintuvą pasirinkti? Ištikro, dvitakčiams motoroleriams ir motociklams duslintuvas sudaro didžiąją dalį galios; nuo jo priklauso ir jo gyvavimo laikas, garsas, važiavimas ir daug kitokių niuansų. Tačiau, duslintuvo negalima uždėti bet kokio - nuo to gali būti ne tik geriau, o ir blogiau. Kiekvienas duslintuvas yra skirtingas, ir tam yra skirtingos klasės, kurias galima kiekvienam duslintuvui pritaikyti. Uždėjus netinkamą duslintuvą, jūsų mopedo / motociklo variklis neužkels aukštų sūkių, pradės trūkčioti, kaisti. Uždėjus netinkamą duslintuvą ant jūsų esamo cilindro komplekto, motoroleris ims prastai bėgėtis, netrauks, todėl yra būtina tinkamai atreguliuoti.
Kiekvienas duslintuvas, kuriant jo dizainą, yra pritaikomas dirbti ties tam tikru sūkių diapazonu, todėl jeigu jūsų mopedo cilindro komplektas ir visas „setup’as“ (variklio modifikacijos) nėra skirtos dirbti prie jūsų skirto duslintuvo diapazono, greičiausiai jūs neišlošite norimo rezultato. O dabar pašnekėkime, kokie egzistuoja duslintuvai ir kokiems cilindro komplektams ar modifikacijoms galima juos dėti.
Sportinių duslintuvų tipai ir jų ypatumai
Motorolerių ir motociklų galios dalys skirstomos į klases - LOW END, MID RACE, HIGH END. Tai klasės, kurios nurodo, kokiai kategorijai motoroleris priskiriamas, taip žymimas jo galingumas ir paskirtis.
- LOW END - tai dalių komplektas, kai norima iš motorolerio išspausti pakankamai nemažai (iki 10 AG), tačiau išlaikyti visas patikimumo specifikacijas, todėl su tokiu ganėtinai galingu motoroleriu galėsite važinėti ir kiekvieną dieną.
- MID-RACE - tai jau galinga klasė, kuri leidžia su tam tikromis detalėmis iš motorolerio išspausti iki 18 AG. Tačiau jau šiuose motoroleriuose naudojami lepesni cilindro komplektai, kurių tarnavimo (prižiūrėjimo) laikas yra trigubai trumpesnis, tačiau su jais vis tiek galima mėgautis važiavimu mieste, nebijoti aplenkti kitos transporto priemonės, nes 18 AG mopedui yra sąlyginai daug. Su tokiomis detalėmis galima išspausti net 130+ km/h greitį!
- HIGH END - tai lenktynėms skirta klasė, kuri nebeturi krovimo elektros sistemoms, jų tvarkymo laikas yra itin dažnas, o potencialas beribis. Su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30 AG, tik, žinoma, finansai kenčia gerokai stipriau negu kitose klasėse.
Šiame straipsnyje aptarsime tik LOW END klasės elementus, kokios dalys atitinka LOW END klasę, kokias dalis reiktų sukomponuoti kartu, kad gautume didžiausią ir galingiausią efektą motoroleryje. Aptarsime tiek bėginių motorolerių, tiek variatorinių sferą, tad būsite kupini žinių!
LOW END klasės cilindrai ir jiems tinkantys duslintuvai
LOW-END klasės skirstomos pagal cilindrus. Visi šios klasės cilindrai yra skirti važinėti kasdienai, tad naudojami dvižiedžiai stūmokliai, jog išlaikyti originalius patikimumo parametrus; visi jie - ketaus metalo principo (špyžiniai). Šiems cilindrams reikia gan didelio apdirbimo, tačiau jų įmanomas potencialas siekia iki 10 AG. Šnekant apie variatorinius motorolerius, visi kiniški cilindro komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace. Pasirinkimas didelis, kurį rinktis?
Stebint pagal galingumą, Polini Sport (Corsa jau būtų mid race klasės cilindras) yra vienas iš silpniausių ir šiuo metu brangiausių cilindro komplektų. Nors jis turi gan didelę komplektaciją (pirkimo metu gaunate lapelinius vožtuvus, adatinį guolį, smeiges ir kt.), jis labai silpnai atlieka savo darbą, todėl nėra labai populiarus motorolerių sferoje. Norime pridurti, jog Airsal T6 (arba bėginiams 48mm) ir Stage6 Sport Pro nėra LOW end klasės cilindro komplektai dėl savo materijos ir didesnio skersmens savybių.
Vienas iš populiariausių komplektų yra DR Evolution. Jis turi gan didelę „TOP-END“ (aukštų sūkių diapazonas) galią, taigi pagal savo specifikacijas jis ant aukštų sūkių dirba labai panašiai kaip vienas iš galingiausių Malossi-Sport cilindro komplektų, tačiau jo „BOTTOM-END“ (galia prie mažų sūkių) yra ganėtinai mažesnė negu Malossi. Nepaisant to, jis vienas iš pigiausių ir populiariausių žymėtų gamintojų komplektų, tad atitinkamai susireguliavus mopedo transmisiją, dirbti prie aukštų sūkių, jūs turėsite panašų potencialą kaip Malossi.
Malossi Sport ir Stage6 pavyzdį galime matyti grafikuose. Jų kaina dabar yra labai panaši (kelių eurų skirtumas), tačiau jų paskirtis yra visiškai kitokia. Malossi Sport - storesnių žiedų ir platesnių kanalų cilindro komplektas, jis puikiai dirba su visais Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais. StreetRace - kas kita. Jo žiedai yra plonesni, todėl jis dirba prie aukštesnių sūkių ir jo galios diapazonas ganėtinai platus. Tai reiškia, jog norint išnaudoti šio aukštasukio cilindro komplekto potencialą, mums reikia duslintuvo, kuris sugeba su visomis šiomis aukštomis apsukomis susitvarkyti. Šiai daliai reikia minimum Giannelli Rekord arba SHOT duslintuvo, arba Stage6 Pro Replica, arba Yasuni C10-C16, norint jog jį tinkamai „užpūstų“. Todėl Malossi Sport vis dar dažnai išlieka protingu ir populiariu komplektu, kadangi StreetRace reikia ir atitinkamų lapelinių vožtuvų ir kitų detalių, jog išnaudoti jo potencialą. Tad apie duslintuvus nėra ką kalbėti, kadangi, kaip ir minėjome, žemų sūkių cilindrams reiktų Yasuni R, C10, Giannelli Reverse, Rekord, Yasuni Cross, Leovince X-Fight duslintuvų, o aukštų sūkių StreetRace reiktų susimastyti apie CROSS HM, Yasuni C16, Giannelli Shot, Athena Racing ir kitų gamintojų duslintuvus.
Gamintojų apžvalga
Yasuni duslintuvai
Yasuni visada pasižymėjo kokybe, gausia komplektacija, nerūdijančio plieno duslintuvais. Tačiau grožis ir kokybė turi savo kainą. Yasuni motoroleriams turi Z, R, C10, C16, C21 ir C30 klasės duslintuvus, o bėginiams motociklams turi Yasuni Cross ML ir HM klases.
- Yasuni Z - tai klasė originaliems mopedams, kai jų cilindrų komplektai originalūs arba 50cc kubatūros. Šis duslintuvas dirba prie itin mažų sūkių, todėl reikia sunkesnių svarelių ir minkštesnių spyruoklių. Jo negalima dėti ant 70cc cilindro komplektų, todėl, kad neišnaudosite potencialo.
- Yasuni R - tai vyresnysis Z brolis, jis skirtas naudoti su dauguma 70cc klasių dvižiedžių cilindro komplektų kaip Malossi Sport, Polini Sport ir t.t. Turbūt vienas iš Top Performances duslintuvų rinkoje standartiniams 70cc cilindro komplektams, kadangi jo užsipjovimo diapozonas yra ganėtinai platus ir pritaikysite daugumai standartinių populiariausių cilindrų.
- C10/C16 - kai pradedate ypatingai tobulinti savo mopedą, dėti VForce ar kokį kitą įsiurbimą, jūs gaunate naudą motoroleriui dirbant aukštais sūkiais, todėl C10 ir C16 duslintuvas yra būtent skirtas tam, kad išnaudoti potencialą. Faktas, jog dėl to reikės lengvesnių svarelių (3.5-4g), ir itin rekomenduojama naudoti su vienžiedžiais cilindro komplektais (Airsal T6, Sport Pro ir kt.).
- C21/C24/C30 - šie komplektai skirti naudoti MID RACE, High End klasės cilindro komplektams. Kuo galingesnis cilindro komplektas - tuo aštresnio ir rimtesnio duslintuvo reikia. Žinoma, kuo aukštesnė klasė, tuo aukštesnių sūkių reikia.
- ML ir HM - ML skirtas standartiniams dvižiedžiams cilindro komplektams duslintuvas, bėginukų tipo, puikiai dirba ir su paprastu Airsal Sport vienžiedžiu, tačiau jeigu kraunate kažką rimtesnio - HM rankų darbo duslintuvas šimtą kart kokybiškesnis ir galingesnis jo brolis. Puikiai dirba su visais LOW END - Mid Race klasės cilindrais. Žinoma, jeigu norisi kažko rimčiau uždėti ant HIGH END klasės, tada tenka lipti ant Yasuni R1-2-3 klasės, skirtos bėginukams, kuri taipogi žiūrima pagal galingumą.
Giannelli duslintuvai
Giannelli ganėtinai prieštaringai parduodami duslintuvai už gerą kainą. Žinoma, tai turi savo minusų, kadangi šie duslintuvai nėra itin kokybiški, pradeda rūdyti po metų - dviejų, turi bėdų su bakeliais, ir itin skurdi komplektacija. Tačiau jie vieni iš populiariausių rinkoje, jų gaminiai Strada / Enduro ir Extra, Rekord, Shot yra vieni iš plačiausių rinkoje, kurią galime surasti net Lietuvoje!
- Extra - tai pigiausias duslintuvas, skirtas 50-70cc cilindro komplektams. Juos galima dėti iš karto, nieko nereguliavus, kadangi jie turi platų žemų sūkių spektrą. Žinoma, iš jo naudos yra labai mažai; metų gale duslintuvo neatpažinsite dėl nekokybiško surinkimo, laikui bėgant pradės suktis bakelis, tačiau jeigu tai jūsų tik pradžia į mopedo modifikavimą, tai tobulas duslintuvas pradėti domėtis technika.
- Reverse - nėra itin paplitęs modelis, skirtas 70cc motorolerių rinkai, tačiau gan dažnai užgožtas Giannelli Rekord modelio, kadangi jo kainų skirtumas yra itin mažesnis, o Rekord duslintuvas ir gražesnis, ir galingesnis.
- Rekord - plataus spektro 70cc cilindro komplektams skirtas duslintuvas. Dirba gražiai, išspręstos bakelių bėdos, gražus rankų darbo suvirinimas, tačiau naudojamos ir toliau prastos medžiagos leidžia duslintuvui rūdyti. Jeigu imti atskaitos tašką, puikiai dirba su Malossi Sport/Polini Sport/Street Race cilindro komplektais.
- Shot - galingas Mid race klasės duslintuvas, žinoma, galima užmauti ir ant stipraus LOW END klasės variklio rinkinio. Reikia lengvų svarelių, dirba itin skardžiai ir pats duslintuvas gali pasirodyti nekokybiškai, kadangi jau iš gamyklos turi bėdų su dujų pratekimu per bakelį. Neseniai pakilus kainoms, gali atrodyti smagiau nusipirkti Yasuni C16 nei šį duslintuvą. Žinoma, svarbu paminėti, jog šis duslintuvas GALINGESNIS negu C16 konkurentas.
- Enduro / Strada - bėginiams skirtas duslintuvas, nėra itin galingas, tačiau ganėtinai gražus, tinkantis visiems 50-70cc standartiniams cilindro komplektams.
Leovince duslintuvai
Leovince turbūt vienas iš seniausiai žinomų modelių rinkoje. Anksčiau itin paplitę ZX ir V6 modeliai itin buvo populiarūs, todėl dabar naudojami truputėli kitokie atitikmenys:
- TT - Leovince TT tai senasis ZX modelis atnaujintame kėbule. Jeigu neturite pinigų Yasuni R duslintuvui, tai ko gero Top Performances pakaitalas rinkoje, kadangi jis itin galingas, kokybiškas ir - be proto gražus! Žinoma, Leovince didelio spektro duslintuvų neturi, todėl jis tinka tik standartiniams 70cc cilindro komplektams.
- X-Fight - labai stiprus konkurentas V6, Giannelli, ir Yasuni Cross HM konkurentas, itin kokybiškas, gražus, bei sandarus. Tinka visiems negalingiems 70cc cilindro komplektams, tiek dvižiedžiams, tiek vienžiedžiams.
Kita
Egzistuoja ir kitų brandų, kurių tikrai nebūtina užlaikyti, kurie kuria itin gerus duslintuvus, turi patrauklią kainą, tai trumpai apie juos:
- Turbo Kit Bufanda R - tai turbūt vienas iš galingiausių duslintuvų rinkoje, skirtų 70cc ir 80cc cilindro komplektams. Jo kaina labai panaši į Yasuni, tačiau galingumas net ~50% didesnis!
- MVT S-Race duslintuvai taipogi pasižymi dideliu galingumu, kadangi jau yra „tiesaus“ tipo (einantys palei žemę), todėl nėra praktiški, turi prastą garsą ir kokybę, tačiau itin galingi ir svarbiausia pigesnis negu konkurentų produkcija. Tad jeigu reikia galios pigiai - tai išeitis.
- Tecnigas TRIOPS - galingas MID-RACE klasės duslintuvas, kuris dažnai užmirštas, nors lyginant su kitais SHOT, C16, MK2 duslintuvais yra vienas iš aukščiausių kartelėje.
- Stage6 PRO REPLICA MK2 duslintuvas - jis kurtas pagal aukštasukių STREETRACE cilindro komplektą, tad jeigu planuojate dėti šį cilindrą, arba Airsal T6, Sport Pro, jis tikrai atliks darbą už mažą kainą, o kadangi tai jau antros kartos modelis, pašalintos bėdos su nekokybiškais bakeliais!
- Athena - Athena Racing turi limituotą kiekį savo duslintuvų, kuriuos vis dar galima įsigyti, todėl pasidomėkite, gal dar egzistuoja itin galingas modelis už pigią kainą jums!
Kolegos PEDPARTS darė štai šiuos grafikus, kurie skirti pažiūrėti, prie tam tikro cilindro komplekto, koks duslintuvas puikiausiai dirba: Kas mums svarbiausia šioje vietoje žiūrėti, tai kur koks duslintuvas, ties kokiais sūkiais sukelia didžiausią galią. Taigi, pvz: paskutinėje nuotraukoje C16 puikiausiai tinkantis duslintuvas Polini Sport rinkoje, arba kaip ir minėjome, jog TT atnaujintas ZX modelis antroje nuotraukoje dirba lygiai taip pat kaip anksčiau minėtasis ZX, tačiau prie žemesnių sūkių. Ir tai yra gerai - kadangi mažesnis variklio darbas su vienoda galia prailgina variklio gyvavimo laiką.
Išmetimo sistemos montavimas ir priežiūra
Patys duslintuvai yra puikiai pagaminti, šiek tiek lengvo slopinimo viduje, jie yra labai garsūs. Kol kas per dvi dienas su jais nuvažiavau apie 400 km, reikia išmokti važiuoti užstatytose vietovėse arba pro policiją. Mano pusbrolis norėjo važiuoti paskui mane, nes sakė, kad tai muzika jo ausims, iš tiesų, gali būti smagu, ypač kai stabdai varikliu ;) , žmonės neatsigręžia, todėl manau, kad tai nėra taip garsiai, o tai mane džiugina. Esu pernelyg jautri šiuo klausimu.
Deja, kolektoriaus vamzdis uždengtas dekoratyvine skarda, kuri yra ilgesnė už patį vamzdį. Vamzdžio išorinis skersmuo ant vilkiko yra 35 mm. O pats duslintuvo flanšas yra platus ir trumpas, todėl nebuvo galima naudoti komplekte esančių spaustukų, kurie yra gražiai chromuoti, bet mano atveju taip pat nenaudingi, nes vis tiek būtų buvę ekranuoti. Apykaklė yra tokia plati, kad pridedamas spaustukas netelpa, naudojau kitą. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
"Honda Shadow VT 125" 2000 m. Duslintuvas atrodo puikiai, nors ir yra gana triukšmingas, tačiau jis suteikia motociklui didelės variklio talpos charakterį. Kalbant apie duslintuvų tvirtinimą prie rėmo, jie nesukelia jokių problemų, laikikliai yra labai universalūs. Kalbant apie patį išmetimo sistemos montavimą, čia siūlau kreiptis į mechaniką, nes jei su storesniu apatiniu kolektoriumi nėra jokių problemų dėl montavimo ir tvirtinimo (tinka pridedami redukciniai žiedai), tai su antruoju trumpesniu viršutiniu kolektoriumi (žiūrint iš motociklo šono iš išmetimo pusės) kyla didelių problemų, nes pridedamos redukcijos netinka ir reikia virinti storesnį vamzdį, kad duslintuvas su vamzdžiu tilptų. Mano atveju tai pavyko puikiai, tačiau reikėjo daug darbo ir montavimo. Mano nuomone, be suvirintojo ir geros idėjos neapsieisite. Su draugu mechaniku tai darėme apie keturias valandas įprasto darbo be pertraukų. Rezultatas puikus, nes po nedidelių pakeitimų mums netgi pavyko panaudoti originalias degimo apsaugas. Duslintuvas skamba puikiai ir atrodo puikiai, tačiau yra tikrai triukšmingas, pavyzdžiui, iki 1200 cm3 variklio tuščiąja eiga beveik negirdėti jokio skirtumo. Vėliau pasidaro šiek tiek tvanku, bet vis tiek garsas daug geresnis nei gręžiant išmetimo vamzdį, kaip pataria kai kurie kolegos. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Suzuki intruder 700 (88') - duslintuvai labai gerai pagaminti, gražiai chromuoti, naudojau 3 redukcinius žiedus ir jie puikiai tiko. Vienintelė intruderio problema buvo laikiklis - reguliuojamo laikiklio varžtas buvo per daug išsikišęs ir trukdė akumuliatoriaus dangteliui. Vietoj pateikto laikiklio panaudojau plieninę plokštelę ir viskas puikiai prigijo ir laikėsi. Kalbant apie garsą - raiškus, žemas, o esant dideliems sūkiams - "rausvas lapas", muzika ausims, garsus, bet ne per garsus kaip visiškai tuščias išmetimas. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Šiek tiek pakoregavęs vamzdžio skersmenį, pritvirtinau duslintuvus prie "Aquila GV125". Iš mažo variklio pasigirdo tikras monstras. Labai gilus garsas. Tačiau bananas greitai dingo išvažiavus iš miesto. Jie labai garsūs, o mažame variklyje, kuris didžiąją laiko dalį kelyje dirba didelėmis apsukomis, triukšmas yra nepakeliamas. Deja, dažniausiai važinėju už miesto. Su pagalba atsirado dbkileriai iš senųjų duslintuvų, juos nuėmiau ir pritvirtinau prie naujojo išmetimo vamzdžio, ir tai gitara :). Labai gerai pagaminti ir lengvesni už originalius. Įrengiau jį ant Zipp VZ-1 125 (Romet Soft Chopper) be jokių problemų. Pridedamų reduktoriaus įvorių neprireikė. Tai ne visai skylinis duslintuvas - jis turi dvi kišenes, nukreipiančias dalį išmetamųjų dujų į išorines išmatas. Nepaisant to, jis yra gana triukšmingas. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Turiu "Yamaha DragStar 1100" ir ieškojau gražių duslintuvų, kuriuos radau "Gmoto". Jie skleidžia gražų, garsų garsą, panašų į arklių dundėjimą prerijose. Žinoma, kad kai kažkas yra universalus, reikia tikėtis nedidelių problemų. Duslintuvui montuoti skirtos redukcijos yra trijų dydžių, mažiausios vidinis skersmuo yra fi37, o mano vamzdis yra fi35, ir tai yra visa problema. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Duslintuvas įsigytas Suzuki Marauder 125. Deja, originalaus vamzdžio skersmuo pasirodė esąs per mažas komplekte esančioms įvorėms, tačiau mėgstantis pasidaryti pats žmogus turėtų lengvai su tuo susidoroti. Gaminys pagamintas labai gerai, o jį sumontavus gaunamas tikrai puikus vaizdo ir garso efektas. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Duslintuvas, pirktas mano tėčiui jo Kymco Zing 125 (97 m.). Jis universalus, todėl nebuvo jokių problemų jį sumontuoti ir pritvirtinti namuose. Atrodo labai gražiai ir, kas svarbu, šauniai, eina gana garsiai, kas suteikė charakterio 125. Duslintuvas be katalizatoriaus Tuning GY6 50.
Puikiai atrodantis duslintuvas, tačiau jis yra visiškai prakiuręs ir ne iki galo sumontuotas. Laikikliai netikslūs, o iš jo sklindantis riaumojimas pažadins mirusiuosius. Puikiai pagaminti išmetimo vamzdžiai. Surinkimas 15 min. naudojant montavimo vamzdžius. Garsas mega žemas ir garsus. Už tokius pinigus rekomenduoju visiems. Chromuotas duslintuvas Romet - Komar.
Turiu Mosquito 2350, duslintuvas puikiai tinka ir montavimas vyko be jokių problemų. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Suzuki intruder VS800 nuo 1993 m. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Kaip atrodo duslintuvas, taip ir skamba. Labai garsus ir garsus. Nesitikėjau tokio didžiulio efekto ir garso. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Junak M11 125cc.2015. Išmetimo vamzdžiai labai gražūs, gražiai veikia, montavimas be didesnių problemų. WSK 125 chromuotas duslintuvas + laikiklis.
Puikus modernus pakaitalas. Chromo kokybė ir bendra apdaila yra nepriekaištinga. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Šį duslintuvą sumontavau ant 97 m. Suzuki GN 125. Pats montavimas be didelių problemų, tačiau turėsiu kažkaip užsandarinti duslintuvą sujungimo vietoje, nes 2 alkūnių iš rinkinio nepakanka, o su trečia vėl per daug. Duslintuvas puikios kokybės. Gražus chromas. Suteikia gražų žemų dažnių garsą net ant tokio mažo galingumo motociklo kaip 125. Važiuojant per miestą, daug kas, išgirdę mane, žiūri, kas važiuoja, o tai, žinoma, malonu. Be to, automobiliai mane girdi, o tai reiškia mano saugumą. Su šiuo duslintuvu motociklas geriau valdomas. Apskritai, puikus duslintuvas už pinigus. Rekomenduoju visiems, kurie domisi. Su šiuo duslintuvu atsarginis duslintuvas skamba komiškai. Keletas žmonių, išgirdę jį veikiantį, pagalvojo, kad jis yra daug didesnio galingumo. WSK 125 chromuotas duslintuvas + laikiklis.
Duslintuvas yra labai gražus ir tinka kaip pirštinė ir, kas įdomu, nekeičia spalvos nuo temperatūros, o tai mane džiugina, tačiau turiu tam tikrų abejonių dėl chromo kokybės ilgaamžiškumo požiūriu, t. y. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Duslintuvas sumontuotas ant "Romet Soft Chopper" 125 cm3. Puikiai tinka, nereikia komplekte esančių reduktoriaus įvorių. Gamyklinio duslintuvo nuėmimas ir naujojo montavimas trunka 15 minučių. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Pigus produktas, prieš perkant turėjau abejonių dėl pagaminimo kokybės. Paaiškėjo, kad naujų duslintuvų kokybė tikrai gera, o kaip bus su ilgaamžiškumu, pamatysime po metų ar dvejų. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Romet 125 kapoklė metai. 2015 m. Gmoto apreiškimo duslintuvas suteikia aiškų žemų dažnių garsą, kaip tikro čoperio. Jis taip pat labai pagerina visos mašinos išvaizdą. Parduotuvė taip pat įvertinta labai teigiamai, pristatymas greitas, be rūpesčių. Medžiagų kokybė: Tinka: Estetika: Nuomonė patikima. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Turiu 2008 m. motociklą Romet R250. Duslintuvų montavimas man nesukėlė jokių problemų, jų kokybė atitinka aprašymą, tik apkabos varžtai galėtų būti geresnės kokybės, kitaip viskas gerai. Išmetimo duslintuvas 101 Octane GY6 125 150 101 Octane.
Turiu ZIPP LA VISSA 125 motorolerį, 2016 m. laidos. Prie pasiūlymo yra sąrašas, kokiems motociklams tinka šis duslintuvas. Mano motoroleris yra sąraše. JIS NETINKA !!! Jis yra per didelis ir turi visiškai kitokius tvirtinimus. Duslintuvas be katalizatoriaus 4T.
Turiu 1969 m. Iš Gmoto.co.uk įsigyti vamzdžiai yra puikūs, o pristatymo greitis ir įpakavimas - aukščiausio lygio. Buvau nustebintas, kai gavau siuntinį. Informacija el. 50 cm ilgio smulkintuvo duslintuvas.
Mano 2003 m. "Intruder 125" jie tiko vidutiniškai. Vienos įvorės neužtenka, o 2 - per daug, todėl vis tiek turėsiu ją keisti. Jie gražiai atrodo ant motociklo, bet manau, kad yra gerokai per garsūs. Sukomplektuotas išmetimo duslintuvas ATV 110 125.
Rekomenduoju, viskas tinka ATV 110. Yra žinoma, kad ne visi keturračiai turi tas pačias dalis. Žinoma, kad reikia ką nors pakeisti ir viskas bus gerai. Galutiniame rezultate bananas ant veido. Išmetimo duslintuvas HLP KTM 450 17-19G.
Geras duslintuvas, puikiai tinka, bet šiek tiek triukšmingas be dB žudiko. Šiek tiek didesni nei oem duslintuvo matmenys, todėl reikia izoliuoti tinkamą plastiką, kad būtų išvengta karščio. Medžiagos geros, bet kokybė, manau, gali būti šiek tiek geresnė. Duslintuvas be katalizatoriaus 4T.
Produktas labai geros būklės, gerai supakuotas. Nėra įbrėžimų, gerai nudažytas, garsas taip pat labai geras, ne per garsus ir ne per tylus. Šiek tiek daugiau galios serijiniam motoroleriui, nes šis išmetimo vamzdis yra be pakabos. Duslintuvas be katalizatoriaus 4T.
Romet ogar 200 z1988r. Tūris 50 cm3. Dalys atsiunčiamos greitai, o dėl jų pagaminimo nėra jokių trūkumų, taip buvo ir mano atveju, kai pirkau sankabos diskus ir plastikinį sankabos dangtelį. Duslintuvas be katalizatoriaus Tuning GY6 50.
Jis puikiai atrodo ir skamba puikiai, o garsas nuostabiai pasikeičia dėl to, kad jis yra pralaidus, ir tai yra nuostabu. Kai namuose jį išbandžiau decibelų matuokliu, jis parodė 85 dB.
Noobo vadovas, kaip modifikuoti išmetimo sistemą!
Motoroleriai, kaip ir visa technika, atveria mums galimybes tobulinti motorolerį pagal savo norus, požiūrį, finansus. Potencialas yra beribis, tiek išvaizdoje, tiek variklio detalių sferoje, todėl šiandien apie tai ir pakalbėsime.
Papildomos modifikacijos ir jų įtaka duslintuvui
Variklių pagrindinės dalys skirstomos į klases - LOW END, MID RACE, HIGH END. Aptarsime tiek bėginių motorolerių, tiek variatorinių sferą.
Transmisija ir sankaba
Transmisija šioje vietoje irgi klasių neturi, tad nesvarbu, ar įsidėsite Malossi paprastą variatorių, ar įsidėsite visą OVERRANGE sistemą (tai variatoriaus sistema, kuri variatoriaus diržą užkelia gerokai daugiau ir leidžia mopedui pasiekti 110-130 km/h greitį). Tai labiau skonio reikalas, ar pasirinksite Malossi Multivar sistemą, ar Polini Hi-Speed, ar Athena Speedmatic ir t.t., visi šie variatoriai standartiškai yra labiau išgaubti, didesni, su savo komplektacijomis. Labai svarbu, jeigu dedate pvz. Malossi variatoriaus sistemą, kad naudotumėte Malossi diržą (tas pats galioja su Polini variatoriumi, naudoti Polini diržą), kadangi kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą, todėl įsidėjus kitokį galite prarasti arba greičio, arba pagreičio momentą. Sankaba - kliento pasirinkimo ir vaizduotės reikalas, žinoma, patariame nepataupyti ir įsigyti reguliuojamą sankabą, kuri leis jums pasireguliuoti važiavimo iš vietos aštrumą (vietoj spyruoklių keitimo) ir sutaupys jums daug laiko. Jeigu įsidėsite nereguliuojamą sankabą skirtumo nepajusite, tačiau susireguliuoti bus šiek tiek sunkiau. O sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis, tai gali būti Stage6 Wing Cooler, kuris yra vienas iš lengviausių, arba CNC (nekaistančio metalo) sankabos būgnas, kuris yra maksimaliai išlengvintas.
Bėginiams motoroleriams nieko panašaus nereikia daryti, tačiau patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4’ių), jog ateityje sankaba neprabūksuotų.
Degimas ir jo reikšmė
Apie degimus turime straipsnį, tačiau dėti degimą būtų patartina tik tada, kai turite minčių ateityje žengti į MID-RACE klasę. Sportinis degimas padarys jūsų motorolerį aštresnį, grubesnį ir padidins pagreičimo momentą, tačiau tą patį gali padaryti ir ankstintas šplintas.
Kodėl motoroleriui reikalingas magnetas? Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus. Pirmasis tikslas yra išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, kuris generuoja kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms, o kitas tikslas yra suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui.
Iš esmės tai reiškia, kad ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento, o bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis. Įsivaizduokite, kad sukate žaidimų aikštelės karuselę - iš pradžių sukti yra gana sunku, bet kai jau ji sukasi labai greitai, gana sunku greitai sustoti. Tas pats vyksta ir su motoroleriu, įsukti magnetą yra ganėtinai sunku, nes jis yra sunkus, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos, kai magnetas jau sukasi greitai, mes važiuojame, didelio skirtumo nejaučiame, ar magnetas būtų lengvas ar sunkus, kadangi įcentrinė energija mums padeda įsibėgėti greičiau.
Kodėl motoroleriui naudingas sunkus magnetas? Pirma, jis gerokai išbalansuoja alkūninį veleną. Vieno cilindro variklis nesukuria tolygios galios, o išvysta ją nuolatiniais „spyriais“ kiekvieną kartą, kai stūmoklis nuleidžiamas žemyn cilindru, panašiai kaip pneumatinis grąžtas. Kelių cilindrų varikliai yra daug sklandesni, nes skirtingi cilindrai užsidega skirtingose alkūninio veleno padėtyse, o tuo pačiu metu naudojama galia „impulsų“ serijoje yra daug sklandesnė (keli impulsai vienam švaistiklio sukimui), o vieno cilindro 2 taktai tiesiog sukuria vieną didelį trenksmą vieną kartą per alkūninio veleno sukimąsi. Keturių taktų vieno cilindro varikliai užsidega tik kartą per antrą apsisukimą, todėl dėl šio poveikio kai kurie iš jų siejami su terminu „spyris“.
Šis „spyrių“ efektas gali pakenkti diržams ir guoliams ir sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą, todėl kai kuriems vieno ar dviejų cilindrų didelės galios lenktyniniams varikliams gali prireikti žymiai stipresnės perdavimo sistemos nei kelių cilindrų varikliui, gaminančiam tokią pat galią, ypač kai kalbama apie tokius dalykus kaip guminės movos ir diržai. Pridedant masę ant alkūninio veleno šis dunksėjimo efektas slopinamas ir variklis tampa tolygesnis. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas. Dviračiuose ir automobiliuose dėl sunkaus smagračio variklio užgesimas vyksta daug sunkiau, jei, pavyzdžiui, sankaba traukiant buvo išleista per greitai.
Taigi, kiek daugiau arklio g... Ar teko kada matyti automobilį su sportiniu duslintuvu? Kuo jis skiriasi nuo paprasto? Sportinis duslintuvas skleidžia malonų ausiai garsą ir tuo pačiu pagražina automobilį. Toks duslintuvas prideda apie 5% galios automobiliui ir sumažina kuro sąnaudas. O jei automobilyje yra sportinis oro filtras, NOS, čipas, ar turbina, tai sportinis duslintuvas yra būtinas, nes be jo nepasieksime reikiamų rezultatų. Tokie duslintuvai padeda varikliui lengviau ir greičiau pašalinti sudegusį kuro mišinį (dujas). Dažniausiai, jei variklis yra pagerintas, sportinis duslintuvas ne ką ir padės. Reikia keisti visą išmetimo sistemą nuo pat variklio iki galinio bakelio, dėti didesnio diametro vamzdžius, kad sistema tamptų pralaidesne. O jei norite tik gražaus garso, pakanka pakeisti galinį bakelį. Kai kurių automobilių varikliai, pakeitus originalius duslintuvus į sportinius, gali ir prarasti dalį savo galios, nes originalūs bakeliai būna pritaikyti tik tiems varikliams. Todėl planuodami įsigyti sportinio išmetimo sistemą, pagalvokite ar verta ją dėti, ar ji duos naudos, ar tik pakenks.
tags: #sportinis #duslintuvas #motoroleriui